Сузуки свифт замена термостата
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Отдельно мыть не пробовал.
Пробовалась промывка системы охлаждения - не помогло. Затем отключил радиатор печки от системы, пробовал продавить его садовым вибрационным насосом. Вроде поток идет.
Ну, если поток идёт, может в воздушных каналах проблемка. Мусору нападало на радиатор, а воздух проходит через кондей. Или и без мусора с кондея проходит из за неправильного положения заслонки.
Suzuki swift 2004
Печка дует еле еле теплом, почти холодом.
1. Меняли термостат один,не помогло, начали разбирать термостат перекошенный был, поставили новый.
2. Промыли печку
3. Поменяли помпу
4. Поменяли ремень
После замены помпы начала дуть горячим воздухом (было очень тепло) машина стояла на месте.
Выехал с автосервиса, было все замечательно, переключил пару раз заслонку, и направление потока.
буквально через тридцать минут после выезда печка опять перестала работать.
В машине опять дубак.
В чем может быть проблема? что еще можно сделать и проверить?
Машина выезжала с автосервиса после чистки печки, замены ремня и термостата - было тепло, и в этот же день опять дубак.
На следующий день после замены помпы опять тепло, проехал 30 минут и опять дубак.
Ну, если поток идёт, может в воздушных каналах проблемка. Мусору нападало на радиатор, а воздух проходит через кондей. Или и без мусора с кондея проходит из за неправильного положения заслонки.
Это все исключено, естественно. Я же написал. Не один месяц лопачу инет и ломаю голову.
На поток жалоб нет, дует норм. И регулируются заслонки.
В общем, только замена радиатора на новый. Без вариантов. Как я понял никто не победил эту проблему потому, что никто его и не менял. А те двое кто меняли - ставили забитый контракт.
Пока только Shark из параллельной ветки крузоводов промывкой радиатора печки своей гремучей смесью явного результата добился ))) Suzuki Chevrolet Cruze (Сузуки Шевроле Круз)
Пока только Shark из параллельной ветки крузоводов промывкой радиатора печки своей гремучей смесью явного результата добился ))) Suzuki Chevrolet Cruze (Сузуки Шевроле Круз)
Да, блин сервисы есть, на которых моют радиаторы. Самодельная "гремучая смесь" может уплотнения сожрать.
Да, блин сервисы есть, на которых моют радиаторы. Самодельная "гремучая смесь" может уплотнения сожрать.
Промывка радиатора отопителя без снятия стоит около 1500 р. Никаких гарантий они не дают. Если не поможет -деньги все равно заплати. Среди тех моих знакомых кто обращался к "промывашкам" - помогло единицам.
Я же решил сыграть в лотерею и попробовать промыть всем, что доступно. Попробую 7-минутную промывку "Хай-Гир", затем лимонную кислоту, далее уксус и средство для прочистки труб "Unicum Tornado" (аналог "Баги Потхан"). Если и это не поможет, тогда точно разборка панели.
Мыть можно подключившись напрямую к радиатору отопителя и качая Газелевской эл.помпой. Это я к вопросу об уплотнениях.
B так, подведу небольшой итог того, что было с машиной и как лечил.
Год назад стал кипеть двигатель, с выплескиванием антифриза через расширительный бачок. И понеслось: замена крышки радиатора, замена термостата, замена радиатора основного - ни каких результатов не принесла. В итоге замена прокладки ГБЦ (общая стоимость замены прокладки с самой прокладкой и прочими попутными прокладочками 20 т.р.) и все вернулось в норму. Когда двигатель разобрали, сказали надо менять цепь, т.к. очень сильно провисла, но я не стал, не знаю, пожалею или нет еще. Сейчас, я бы наверное купил контрактный двиг из японии, цена вопроса с заменой была бы тыщ 30, но результат скорее всего более убедительный. Особенность моей проблемы, как я потом заметил, газ начинал идти в систему охлаждения на оборотах выше 2.7, если ехать меньше, то ни каких проблем не наблюдалось. По этому я так долго не мог понять что это за хвоя творится. Как выяснилось потом при замене прокладки, ГБЦ - была почти не деформирована, что насторожило механика, который начал сомневаться что дело в прокладке. Но все проблемы после ушли.
Далее началась котовасия с печкой, точнее, я думал, что в ней воздух и по этому она не дует горячим воздухом, но прокладку ГБЦ поменяли, а печка так и не заработала. Симптомы были такие: при любой температуре двигателя во всех положениях заслонки, воздух в печке нагревался на 5 градусов выше уличной температуры и все. Пвтрубки на входе и выходы в радиатор отопителя были одной температуры - горячие. Отдал в сто, там не стали заморачиваться с промывкой одного радиатора отопителя, а прочистили всю систему реагентами и видимо попутно воздухом под давлением, из системы выпало куча Г, при чем я этим летом сам лимонкой прогонял СО, но видимо решающий фактор это давление при промывке. Ну и как результат теперь печка дует горячим воздухом. Стоимость промывки с антифризом составила 2,5 т.р.
ДОБРЫЙ ВЕЧЕР . ВОПРОС ДВИГАТЕЛЬ ПРОШЕЛ 133. КОМПРЕССИЯ В 4 ЦИЛИНДРЕ 6.5 БАР .. СУЗУКИ СВИФТ 1.3 16 КЛАПАННЫЙ
И ЕЩЕ ВОПРОС МОЖНО ЛИ ПОСТАВИТЬ ВМЕСТО 1.3 . 1.5 МОТОР ЕСЛИ КТО ЗНАЕТ ПОДСКАЖИТЕ
капслок отожми
Редактировал ваш добрый модератор
добрый, мотор умер или клапан открыт.
клапана хоть раз в жизни мотора регулировали?
если речь о М13А то М15А, в том числе и М18А, НО КОРОБКА АВТОМАТ ТОГДА НЕ ДОЛГО ЖИВЕТ, подходит без проблем!
Редкий гость
Проблема следующая.
Машина Suzuki Swift, праворукий, 2002г.в., механика.
Брал с аукционна в ноябре 2006, пробег 18 т.км. Сейчас пробег 38т.км.
Машина ОЧЕНЬ долго греется. После заводки с брелка, при выключенной печке и 10 минут прогрева, стрелка температуры даже не сдвигается с места. Чтобы прогреть машину до рабочей температуры на месте при -15, требуется минут 25. На ходу греестя до рабочей минут за 10 езды.
В морозы на холостых температура падает на треть шкалы. На ходу в сильные морозы может тоже слегка падать. Такая же картина была и прошлой зимой, только зима теплее была, не так напрягало.
Уровень ОЖ нормальный, патрубки качал, воздуха вроде тоже нет.
Есть подозрение что термостат до конца не закрывается. Верхний патрубок радиатора теплый, в момент когда стрелка температуры только начинает двигаться.
Мерзну , сейчас на улице до -37. Стоит прогрев по температуре двигателя, заводится каждые полтора часа.
Новый термостат ТАМА лежит в машине, как его менять? Кто делал?
Судя по мануалу Игниса, надо разобрать полмашины. Снять генератор, и впускной коллектор.
По другому никак не подлезть?
P.S. Есть подозрение что термостат могли убить при замене ОЖ. Меняли на автомате под давлением. Автомат подключали кудато в разрыв патрубков.
Свой в доску
23 Февраль 2007 594 50 0 г. Пушкино, Московская область Езжу на . suzuki Swift, октябрь 2000г., правый руль, АКПП, двиг. 1,3
Ответ: Замена термостата
Я на месте долго не грею, жду когда холостые в норму придут и все - на ходу на рабочую температуру выходит машинка. А в движении наш двигатель держит рабочую температуру всегда ровно - стрелка посередине шкалы неподвижная. Так что у вас явно что-то не так.
По существу, к сожалению, подсказать ничего не могу, но думаю, знатоки найдутся, подскажут.
Вобла
Местный
Ответ: Замена термостата
Проблема следующая.
Машина Suzuki Swift, праворукий, 2002г.в., механика.
Брал с аукционна в ноябре 2006, пробег 18 т.км. Сейчас пробег 38т.км.
Машина ОЧЕНЬ долго греется. После заводки с брелка, при выключенной печке и 10 минут прогрева, стрелка температуры даже не сдвигается с места. Чтобы прогреть машину до рабочей температуры на месте при -15, требуется минут 25. На ходу греестя до рабочей минут за 10 езды.
В морозы на холостых температура падает на треть шкалы. На ходу в сильные морозы может тоже слегка падать. Такая же картина была и прошлой зимой, только зима теплее была, не так напрягало.
Уровень ОЖ нормальный, патрубки качал, воздуха вроде тоже нет.
Есть подозрение что термостат до конца не закрывается. Верхний патрубок радиатора теплый, в момент когда стрелка температуры только начинает двигаться.
Мерзну , сейчас на улице до -37. Стоит прогрев по температуре двигателя, заводится каждые полтора часа.
Новый термостат ТАМА лежит в машине, как его менять? Кто делал?
Судя по мануалу Игниса, надо разобрать полмашины. Снять генератор, и впускной коллектор.
По другому никак не подлезть?
P.S. Есть подозрение что термостат могли убить при замене ОЖ. Меняли на автомате под давлением. Автомат подключали кудато в разрыв патрубков.
Алексей_А
Редкий гость
Всем привет!
Тему пишу в общий форум в надежде на чутких модераторов, которые пристроят её куда надо. Сильно не пинайте, я здесь новичок.
С недавних пор я - обладатель свифта 2000г, 51 кузов двиг М13А.
Собственно проблема -долго греется двигатель. Соответственно дубак в машине до тех пор, пока не прогреется. На прогретом температуру показывает на середине шкалы, независимо от оборотов, скорости, нагрузки (это вроде как косвенно указывает на исправность термостата, но хотелось бы на него взглянуть).
Однако когда полез поглядеть термостат, там, где расчитывал его найти (на выходе из рубашки охлаждения двигателя, там, где берет начало верхний патрубок радиатора) я его не нашел. При этом весь горячий тосол идет как в печку так и прямо в радиатор, потому как после 5 минут работы двигателя верхний патрубок довольно теплый.
Ну и сабж: где найти в системе термостат.
P.S. Печка чистая, салонный фильтр чистый, уровень тосола более чем в норме, воздушных пробок нет.
zoih подери!
Ответ: Где термостат у свифта?
ладно, сильно не пну )) тока в свифтов перенесу
Spenser_d
Модератор
Ответ: Где термостат у свифта?
Алексей , датчик на табло , ест ли все в порядке всегда стойт посередине С / Н. Ето в порядке 92 -96 градуса по Целзий. Термостат и датчик температури находится здес:
Вложения
Алексей_А
Редкий гость
Ответ: Где термостат у свифта?
Благодарю за схемки, Spenser_d!
Первая открыталсь нормально, на второй форум матюгнулся, что я не авторизован. ну да ладно.
По первой схеме: вот именно там, где он нарисован, я его и искал. И его там нет! Возможно кто-то его просто выдернул оттуда (хотя зачем?). Будет возможность - обязательно сфотаю этот узел и покажу как там все это безобразие выглядит.
А пока еще раз - спасибо.
Spenser_d
Модератор
Ответ: Где термостат у свифта?
Вот ета щуковина виглядет так:
Вложения
Алексей_А
Редкий гость
Ответ: Где термостат у свифта?
Нету его там. И сам узел, где присоединяется патрубок на печку и стоит температурный датчик - другой. На выходных полезу снимать и фотать.
Местный
Ответ: Где термостат у свифта?
У меня датчик на месте и там где положено.Но, был и остаётся похожий трабл (проблема).Прогревается долго,когда еду при морозе стрелка температуры прямо на глазах начинает опускаться до нижней трети шкалы.На трассе так вообще почти ложится.Всё указывало на термостат.Поменял на новый.Всё осталось по прежнему.Вынужден закрывать радиатор картонкой , дабы его меньше обдувало и тепло шло в салон ,а не на улицу.Почему так,так и не понял.
Spenser_d
Модератор
Ответ: Где термостат у свифта?
Местный
Ответ: Где термостат у свифта?
так значит по умолчанию стоит на 88 градусов?Елки - палки!Завтра утром посмотрю на него . Спенсер, большое спасибо!Браво! Ай
Местный
Ответ: Где термостат у свифта?
Разобрался.Теперь жалко стало.Оказалось сам термостат на 88 гр по Цельсию. Рыдаю!
Что б повысить температуру надо было заказывать термостат на 100 гр по Цельсию. Рыдаю!
Буду закрывать картонкой и дальше.
Местный
Ответ: Где термостат у свифта?
Перевёл нормально и понял совсем другое.В книжке указанно температура начало открывания термостата 88 С , а полное открытие 100 С.Так вот у меня стоит -
J1531001 Термостат, охлаждающая жидкость * Температура открытия: 88 °С
А летний ещё меньше , начало открытия 82 С.Получается мне так и ездить дальше ?с картонкой?
Мож кто - нибудь сталкивался с такой проблемой?
И ещё.Почему датчик температуры поставлен на внешний контур?Ситуация такая получается.Из печки идёт тепло,а датчик температуры даже не шевелится.Зачем так сделанно?
Алексей_А
Редкий гость
Ответ: Где термостат у свифта?
Вот у меня датчик температуры и патрубок, выходящий на печку расположены в одном месте! Совсем рядом. По идее вот после них и должен стоять термостат. А его там нет. Где он? кто-нибудь может объяснить популярно? с фотками? а то морозы крепчают а в машине дубак.
Алексей_А
Редкий гость
Ответ: Где термостат у свифта?
Местный
Ответ: Где термостат у свифта?
Слушай.А может всё из-за того ,что термостат на 82 гр?Был бы он градусов на 10 больше,значительно теплее было бы.У меня фигня та же.Причём этим же страдают многие сузуки.Мож моно найти термостат на более высокий градус с других машин,который подойдет и к нам?не задумывался над этим вопросом?
Алексей_А
Редкий гость
Ответ: Где термостат у свифта?
вполне возможно что даже на 88 градусов будет достаточно. а подобрать главное такой же по внешнему диаметру.
Вот тут проехал я на днях из Красноярска к нам в Тайшет на Тойта Ист'2002. и понял, какая должна быть печка: её на 1-ку, выставил в салоне 22 градуса и всю дорогу ехал в одной майке. за бортом было -35. Движок греется мгновенно, в салоне сразу же жара. причем печку даже не слышно - просто становится жарко и всё. Стекла все чистые на любой скорости. Я плакаль садясь в Свифт.
Местный
Ответ: Где термостат у свифта?
На трассе печка работает хорошо.Я ездил и не раз.Вся фишка в том,что печка жарит примерно после 40-60 км по трассе.Поставив даже на самое маленькое положение,скоро просто приходится выключать её,потому как наддувом загоняет горячий воздух в салон.но для этого надо проехать минимум 40 км,а мне до работы 12 км,я не успеваю прогреться. Вот в чём вся фишка. Вопрос,что делать?
Чешу репу.
Алексей_А
Редкий гость
Ответ: Где термостат у свифта?
to tt:
40 км проехать - это минут 40 надо, может просто у тебя движок долго греется? или вообще не нагревается пока на хороших оборотах его не прогонишь? (кстати, на какой скорости все это происходит?)
Еще как вариант - там же горячий шланг на печку не просто так идет, а через коробку, обогревая и её по пути. Возможно за это время коробас нагревается уже и тогда печка начинает все тепло отдавать в салон?
Местный
Ответ: Где термостат у свифта?
Да нет,не много не правильно я объяснил.Дело вот в чём,после заводки движка через несколько минут начинает идти тёплый воздух из печки на обдув лобового стекла.А в низ, в ноги холодный.А что бы и в ноги пошёл горячий ,надо проехать не менее 40 км,токо потом он и в ноги горячий идёт.Думал, что воздушная пробка, сливал полностью тосол и промывал промывкой (дорогой).Не помогло.Всё тоже самое.В лобовое горячий,в ноги холодный, после пробега горячий.А стрелка температурного датчика поднимается токо после хорошего прогрева,т.е. из печки идёт горячий воздух,а стрелка темп не шевелится. Токо спустя некоторое время она поднимается.А если выехать на трассу, то она вообще падает в ноль,хотя печка жарит.Вывод один,датчик температуры стоит на внешнем контуре и пока термостат закрыт,она и не поднимается.Как токо он открывается,она реагирует и поднимается.А на трассе внешний радиатор сильно отдаёт тепло и термостат закрывается.Вопрос,зачем датчик температуры поставлен во внешний контур?Второе,где бы найти термостат на 90 или более градусов? и кстати,вопрос о прохождении трубки тосола под коробкой отпадает.Нижний патрубок идёт по коробке,практически лежа на ней,в таком положении обогреть коробу не реально.А верхний идёт по верху,рядом с трамблёром.Так что коробка , у меня по крайней мере ,не причём.Так ли происходит это( прогрев) у других свифтов? Вот в чём самый главный вопрос.Если так же, то тему моно закрыть.Значит япы так рассчитали и переделать будет трудно.
Spenser_d
Модератор
Ответ: Где термостат у свифта?
Во первом датчик температури находинся на внутрешний контур, если термостат изправний , температура двигателя всегда 90 - 95*С (ето проверено при езде боле 4 часа при -25*С).
Во вторем - радиатор печке покривается с мусором и топлообмен с водуха может дойти до 10-15%.
Нада почистит радиатор печки и место под декоративной сетке под дворники.
Местный
Ответ: Где термостат у свифта?
Во первом датчик температури находинся на внутрешний контур, если термостат изправний , температура двигателя всегда 90 - 95*С (ето проверено при езде боле 4 часа при -25*С).
Во вторем - радиатор печке покривается с мусором и топлообмен с водуха может дойти до 10-15%.
Нада почистит радиатор печки и место под декоративной сетке под дворники.
Странно.Может предыдущий владелец моей машинки чудил и датчик температуры перенёс на внешний контур сам?Возможно ли такое?
А в печке и внешней решётке всё чисто,сам чистил.
Как говорится,загадка природы. будем думать,когда станет тепло.
Алексей_А
Редкий гость
Ответ: Где термостат у свифта?
Ну, если в ноги холодный а в стекла горячий то я даж не знаю что это такое. хотя косвенно похоже на забитый радиатор печки.
Насчет прогрева коробки я приврал в прошлый раз. У меня на неё идет не горячий патрубок, а у же обратка из печки. И прогревает не случайным касанием, а вполне целенаправленно: там у меня стоит такая типа шайба 10 см в диаметре с двумя выходами. Вот через них и проходит тосол от печки к двигателю.
Свою перебрал на днях:
1. Подтянул тросик заслонки горячий/холодный воздух. Эффекта не почуствовал.
2. Убрал салонный фильтр. Толку нет. Как с ним так и без него печка дует хорошо, но холодным воздухом.
3. Воткнул в систему второй термостат, сразу после двигателя. Конечно горячий поток из двигателя придерживает, но движок греется столь же медленно и жарче не стало. А в дальнейшем растет давление в системе, того и гляди сорвет патрубки, поэтому ставить второй термостат никому не рекомендую! Термостат в системе должен быть один. Так что убрал, сделал как было.
После манипуляций сделал вывод что помочь сможет только термостат на 88 градусов. Больше ставить бы не рискнул, ибо еще неизвестно как это скажется на работе и здоровье двигателя.
Ну и как последнюю меру утеплил всю морду от фары до фары, заполнил тряпками все углы и полости под капотом, накрыл сверху (естественно с осторожностью, подальше от движущихся частей типа ремней/тросиков и выпускного коллектора).
Местный
Ответ: Где термостат у свифта?
Ну ты мастер.я так ещё не извращялся.
:thumbsup:
Maxik
Продвинутый новичок
Ответ: Где термостат у свифта?
Не буду однозначно утверждать (у себя еще не разбирал), но, как правило, радиатор печки влючен во внутренний контур без всяких кранов, следовательно температура обдувающего воздуха должна расти пропорционально прогреву двигателя (у меня дует цеплый воздух когда стрелка указателя чуть приподнялась). Регулировка температуры обдуваемого воздуха заключается лишь в пути его прохождения в салон (мимо радиатора печки, через него или промежуточное положение). Если в этом узле, он остановлен между вентилятором и радиатором печки, какие-либо задвижки не плотно закрываются, это может стать причиной разности температуры обдуваемого воздуха различных мест. У меня, допустим, как-то отошел воздуховод идущий от вентилятора к вышеописанному узлу, и в ноги дул холодный воздух, а на стекло горячий. У знакомого в GolfII протерся уплотняющий поролон на перекрывающей задвижке, и при нагретом двигателе в салоне был "дубак". В сильный мороз у меня двигатель тоже не прогревается должным образом, даже с закрытым радиатором, мало того, с "холодным" двигателем сильно падает приемистость, двигатель будто "захлебывается". Причину пока не искал, других болячек полно, вполне возможно, что деиствительно термостат расчитан на эксплуатацию в "тепличных" условиях (Swift японской сборки).
Алексей_А
Редкий гость
Ответ: Где термостат у свифта?
to Maxik: совершенно верно. нету там кранов, все регулируется заслонками.
Вопрос в студию: какой именно должне быть термостат? на 82 градуса или на 88? или бывает и тот и другой вариант, как писалось ниже? Если кто точно знает, скажите - а то побаиваюсь можно ли туда втыкать на 88?
Редкий гость
Ответ: Где термостат у свифта?
У японского праворукого свифта модели с 2000 г., в кузове HT51S термостат точно 82 градуса.
Сегодня такой купил, производитель ТАМА.
Проверял по каталогу запасных частей SUZUKI.
А проблема у меня таже. Вот хочу термостат поменять, но так глубоко он находится.
Вот ОЕМ номер термостата на наши машинки: 17670-77E00
Редкий гость
Ответ: Где термостат у свифта?
А вот цитата из мануала Ignis'a по поверке термостата:
• Check thermostatic movement of wax pellet as follows :
a) Immerse thermostat (1) in water, and heat water gradually
as shown.
b) Check that valve starts to open at specific temperature.
Temperature at which valve begins to open
: 80 – 84°C (176 – 183°F)
Temperature at which valve become fully open
: 95 – 97°C (203°F)
Valve lift
: More than 8 mm at 95°C (203°F)
If valve starts to open at a temperature substantially below or
above specific temperature, thermostat unit should be replaced
with a new one. Such a unit, if reused, will bring about overcooling
or overheating tendency.
Местный
Ответ: Где термостат у свифта?
Машиный перевод
• Check термостатическое движение пилюли воска как указано ниже :
a) Затяните термостат (1) в воду, и нагрейте воду постепенно
как показано.
b) Проверьте, что клапан начинает открываться в специфической температуре.
Температура, в которой клапан начинает открываться
: 80 - 84°C (176 - 183°F)
Температура, в которой клапан, становятся полностью открытыми
: 95 - 97°C (203°F)
Valve подъемник
: Более чем 8 mm в 95°C (203°F)
Если клапан начинает открываться в температуре существенно ниже или
выше специфической температуры, единицу термостата нужно заменить
с новым. Такая единица, если используют многократно, принесет о переохлаждении
или перегревая тенденцию.
Алексей_А
Редкий гость
Ответ: Где термостат у свифта?
Благодарствую, tt!
Я к тому, что, может быть, 88 градусов предназначены для тех, у кого термостат на выпуске, а там ведь должна быть температура повыше чем на впуске. А 82 - как раз для тех, у кого термостат как и у меня, в жо. простите, располагается на впуске, и вполне возможно что когда он срабатывает, в движке температура за 90.
Если это все так, то на впуск 88 ставить может быть опасно, чтоб не вскипала ОЖ, чтоб движку не перегреть. Тут куча мыслей и вроде должен и 88 градусов прокатить, но не хочется рисковать движком - знать бы точный ответ.
на смену термостата вдвоем первый раз без опыта полностью ушло 4 часа. думаю, второй раз за 2,5 уложусь.
тут у меня получается либо исправна печка и все заслонки плотно работают и надо менять термостат, либо забыть про термостат и лезть проверять печку. Справедливости ради надо сказать что-то я на неё грешу.
Как вариант хочу померить температуру в патрубках печки у себя и у какой-нибудь заведомо исправной горячей машинки. Если температуры почти одинаковые - буду разбирать заслонки печки.
Вобла
Местный
Ответ: Где термостат у свифта?
Перевёл нормально и понял совсем другое.В книжке указанно температура начало открывания термостата 88 С , а полное открытие 100 С.Так вот у меня стоит -
J1531001 Термостат, охлаждающая жидкость * Температура открытия: 88 °С
А летний ещё меньше , начало открытия 82 С.Получается мне так и ездить дальше ?с картонкой?
Мож кто - нибудь сталкивался с такой проблемой?
И ещё.Почему датчик температуры поставлен на внешний контур?Ситуация такая получается.Из печки идёт тепло,а датчик температуры даже не шевелится.Зачем так сделанно?
Двигатель, топливная система (расходники, фильтра, ремни, свечи, датчики и т.д.)
Термостат на Suzuki Swift 2002 г.в. , в кузове HT51S с двигателем M13A.
Симптомы: перегрев двигателя в ходе движения автомобиля (указатель температуры ОЖ норовит перегнать отметку "HI").
Предварительный диагноз:
- неисправность помпы,
- неисправность термостата,
- неисправность заливной пробки радиатора,
- отсутствие ОЖ (как вариант :).
Окончательный диагноз: неисправность помпы была исключена по ряду субъективно - объективных причин, ОЖ в системе охлаждения присутствует, пробка исправна, значит остается термостат.
Лечение: заказ в exist`e термостата (каталожный номер приводить не буду пробивает-ся элементарно) и замена оного в домашних условиях.
Осложнения: вызваны особенностью конструкции двигателя M13A и моторного отсека, а именно замена термостата возможна только при полном снятии корпуса дрос-селя, впускного коллектора и частичного демонтажа топливной аппаратуры то есть надо разобрать пол машины :.
Предупреждение: хочу сразу оговориться выполнение данных работ требует от исполнителя определенных навыков в общении с автомобилем иначе вы рискуете не только оставить своего железного коня обездвиженным но и "попасть" на покупку не-которых деталей которые могут прийти в негодность в результате ваших неквалифицированных действий. Заранее позаботьтесь о приобретении прокладок которые на схеме будут обозначены как запрещенные к повторному использованию. По правде признаюсь в моем случае я обошелся без оных, хотя в сервис - мануале четко про это сказано. Тут уж решать вам, как говориться на свой страх и риск. Ну и последний момент не будем забывать о технике безопасности. В связи с тем что часть операций будет проводиться с топливной аппаратурой автомобиля работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении на обесточенном автомобиле (вопрос решается ски-дыванием минусовой клеммы с аккумулятора). Не забывайте заглушать те трубопро-воды в которых присутствует топливо. И помните что охлаждающая жидкость отно-ситься к классу ядовитых технических жидкостей.
Порядок действий:
1. прогреваем автомобиль до рабочей температуры ОЖ, ставим на ровную поверх-ность, откручиваем соблюдая осторожность заливную пробку радиатора, откру-чиваем в нижней части радиатора сливной краник и сливаем ОЖ. После этого можно завести мотор и дать ему секунд десять поработать дабы выбросить из корпуса помпы остатки ОЖ.
2. вынимаем масляный щуп, демонтируем корпус воздушного фильтра и резонатора.
3. отсоединяем разъемы приведенные на схеме, перечислять их не буду на схеме в принципе понятно показано.
4. отсоединяем приведенные на схеме патрубки.
5. после этого откручиваем верхний болт кронштейна впускного коллектора и ослабляем нижний.
6. снимаем декоративную крышку головки блока и отсоединяем 2 оставшихся разъема.
7. откручиваем 2 болта крепления трубки подачи топлива, очень аккуратно вытас-киваем каждый инжектор из головки блока при этом демонтировать их из труб-ки подачи топлива не надо, после чего берем все провода, трубку подачи топли-ва с инжекторами и отводим все это добро в крайнее левое положение на крыло автомобиля.
8. отсоединяем тросик управления дроссельной заслонкой.
9. после чего можно приступить к демонтажу впускного коллектора и корпуса дросселя, при демонтаже коллектора в случае использования старой прокладки будьте с ней предельно аккуратны.
10. после демонтажа впускного коллектора вы должны увидеть следующую картину
11. откручиваем 3 болта крепления трубы подвода ОЖ к корпусу термостата и вот он родимый
12. аккуратненько извлекаем его из корпуса, заменяем на новый, предусмотрев при этом положение воздушного клапана как показано на схеме.
13. далее начинаем собирать все в обратном порядке, при этом желательно устано-вить новые прокладки, выдержать показанные на схеме моменты затяжки резь-бовых соединений и вообще сделать все аккуратно.
14. вкручиваем в радиатор сливной краник, заливаем ОЖ в радиатор, доливаем ОЖ в расширительный бачек, одеваем клемму на аккумулятор, молимся : и заводим двигатель, при благоприятных обстоятельствах мы должны услышать мерный рокот моторчика :, доводим температуру ОЖ до рабочей, по необходимости доливаем ОЖ, ну и в течении нескольких дней наблюдаем за моторным отсеком и поведением железного друга :).
Рад если мой отчет кому то поможет. Если будут вопросы с радостью отвечу.
Термостат на Suzuki Swift 2002 г.в. , в кузове HT51S с двигателем M13A
Симптомы: перегрев двигателя в ходе движения автомобиля (указатель температуры ОЖ норовит перегнать отметку "HI").
Предварительный диагноз:
- неисправность помпы,
- неисправность термостата,
- неисправность заливной пробки радиатора,
- отсутствие ОЖ (как вариант :).
Окончательный диагноз: неисправность помпы была исключена по ряду субъективно - объективных причин, ОЖ в системе охлаждения присутствует, пробка исправна, значит остается термостат.
Лечение: заказ в exist`e термостата (каталожный номер приводить не буду пробивает-ся элементарно) и замена оного в домашних условиях.
Осложнения: вызваны особенностью конструкции двигателя M13A и моторного отсека, а именно замена термостата возможна только при полном снятии корпуса дрос-селя, впускного коллектора и частичного демонтажа топливной аппаратуры то есть надо разобрать пол машины :.
Предупреждение: хочу сразу оговориться выполнение данных работ требует от исполнителя определенных навыков в общении с автомобилем иначе вы рискуете не только оставить своего железного коня обездвиженным но и "попасть" на покупку не-которых деталей которые могут прийти в негодность в результате ваших неквалифицированных действий. Заранее позаботьтесь о приобретении прокладок которые на схеме будут обозначены как запрещенные к повторному использованию. По правде признаюсь в моем случае я обошелся без оных, хотя в сервис - мануале четко про это сказано. Тут уж решать вам, как говориться на свой страх и риск. Ну и последний момент не будем забывать о технике безопасности. В связи с тем что часть операций будет проводиться с топливной аппаратурой автомобиля работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении на обесточенном автомобиле (вопрос решается ски-дыванием минусовой клеммы с аккумулятора). Не забывайте заглушать те трубопро-воды в которых присутствует топливо. И помните что охлаждающая жидкость отно-ситься к классу ядовитых технических жидкостей.
Порядок действий:
1. прогреваем автомобиль до рабочей температуры ОЖ, ставим на ровную поверх-ность, откручиваем соблюдая осторожность заливную пробку радиатора, откру-чиваем в нижней части радиатора сливной краник и сливаем ОЖ. После этого можно завести мотор и дать ему секунд десять поработать дабы выбросить из корпуса помпы остатки ОЖ.
2. вынимаем масляный щуп, демонтируем корпус воздушного фильтра и резонатора.
3. отсоединяем разъемы приведенные на схеме, перечислять их не буду на схеме в принципе понятно показано.
4. отсоединяем приведенные на схеме патрубки.
5. после этого откручиваем верхний болт кронштейна впускного коллектора и ослабляем нижний.
6. снимаем декоративную крышку головки блока и отсоединяем 2 оставшихся разъема.
7. откручиваем 2 болта крепления трубки подачи топлива, очень аккуратно вытас-киваем каждый инжектор из головки блока при этом демонтировать их из труб-ки подачи топлива не надо, после чего берем все провода, трубку подачи топли-ва с инжекторами и отводим все это добро в крайнее левое положение на крыло автомобиля.
8. отсоединяем тросик управления дроссельной заслонкой.
9. после чего можно приступить к демонтажу впускного коллектора и корпуса дросселя, при демонтаже коллектора в случае использования старой прокладки будьте с ней предельно аккуратны.
10. после демонтажа впускного коллектора вы должны увидеть следующую картину
11. откручиваем 3 болта крепления трубы подвода ОЖ к корпусу термостата и вот он родимый
12. аккуратненько извлекаем его из корпуса, заменяем на новый, предусмотрев при этом положение воздушного клапана как показано на схеме.
13. далее начинаем собирать все в обратном порядке, при этом желательно устано-вить новые прокладки, выдержать показанные на схеме моменты затяжки резь-бовых соединений и вообще сделать все аккуратно.
14. вкручиваем в радиатор сливной краник, заливаем ОЖ в радиатор, доливаем ОЖ в расширительный бачек, одеваем клемму на аккумулятор, молимся : и заводим двигатель, при благоприятных обстоятельствах мы должны услышать мерный рокот моторчика :, доводим температуру ОЖ до рабочей, по необходимости доливаем ОЖ, ну и в течении нескольких дней наблюдаем за моторным отсеком и поведением железного друга :).
Рад если мой отчет кому то поможет. Если будут вопросы с радостью отвечу.
Читайте также: