Suzuki escudo замена ступичного подшипника

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

nikola ja

Наш человек

12 Июнь 2015 105 11 18 30 Езжу на . Мазда Леванте , то бишь Сузуки Эскудо . 2л. 5дв. правый руль.механика 1997г. дв. J20 A
срок владения 2недели.

как и чем его снять то . часа 2 стучал и ни чего не вышло. хотя с виду вроде нормальный . но чет все время брянкало на каждой неровности. справа поменяли в сервесе. левый хотел сам поменять . и не могу вытащить старый. вроде и нормальный он . но новый уже приготовленный , надо установить. но как вытащить старый !?

Aleksandr MI

Ветеран

Я тоже пробывал , по итогу сдался , понес на СТО ступицу , там 20ти тонный самодельный пресс напрягся и выдавил .Хороший повод изготовить пресс.

nikola ja

Наш человек

вот и я потом пошел с этой ступицей в сервис(200м) , но там также, как и я , стали тупо стучать по подшипнику , пока он не деформировался и не вытащился. вот те и сервис . однако (поэтому туда стараюсь редко ходить)

ешо пружинка с сальника слетела. в этом "сервесе" ее мал мал укоротили , соединили и . она совсем порвалась. однако.. вот такой у нас сервис. однако..
а сальник будет ли работать без этой тоненькой пружинки ?

v.dudin

Бывает здесь

Обычно новые ступичные подшипники идут уже в комплекте с двумя сальниками и смазкой. Вынуть без пресса у меня в свое время тоже не получилось, а с ним как по маслу.

Редкий гость

v.dudin

Бывает здесь

Наврядли саму ступицу разворотит если только обойму проворачивать не начало, что при тугой посадке очень маловероятно, это ролики повылетали и внутренняя обойма неперекосяк упёрлась во внешнюю. Более вероятно что с тормозами в результате перекоса и дикого перегрева может что-то произойти, обязательно всё проверь.

Редкий гость

Спасибо, проверю, колодки тормозные точно улетели, подтекать тормозуха начала, как бы поршень не вылетел, жалко будет, недавно менял(

Загудели колеса, качание по вертикали показало кончину ступичных подшипников (170 000 км).

Внимание, у круглых эскудо с (если не ошибаюсь) 2000 года ступицы НЕразборные. Нужно купить более старые разборные, если хочется менять подшипники.

Предыстория: Свои ремонтники менять испугались (нужен специнструмент для ступичной гайки), Ёкорн послал покупать контрактные ступицы, чужие ремонтники запросили 1500 за операцию. А операций надо две, решил, что за 3000 можно и самому попробовать. Контрактные ступицы не вариант, т.к. уже купил подшипники.

Всё получилось, но далеко не сразу. Так что описываю алгоритм, подойдет вроде ко всему, не только к эскудо.

Купить (номера запчастей даны для TD52W 1997, возможно, подойдут для всех круглых эскуд с разборными ступицами):

1. Подшипник 09269-41001 (в авто стоял NSK 41KWD01). 1200-1300 рублей. Также вроде подходит Koyo DAC4168WHR4CS23. Есть комплекты Optimal 971 612 уже с сальниками и кольцом. Но в одном комплекте оказался левый сальник, толще родного, в другом левое кольцо, ушки надо подтачивать, иначе не оденете, а если оденете, то точно потом не снимете - внимательно смотрите.

2. Сальник наружный 09286-75001 + внутренний 09283-54001. 370+380 рублей. На внутреннем родном сальнике написано KOYO, так что можно брать дубликат KOYO ))

3. (Необязательно) Стопорное кольцо 43486-85C00. Зачем его менять - не знаю, но в комплекте Optimal 971 612 оно было, наверное, так надо.

4. 1+2+3 для второго колеса, если требуется.

5. У токаря заказываем специнструмент для кручения ступичной гайки. Я заказал стакан с 4 шпильками, дыркой под приводной вал (его тогда не надо снимать, т.к. дырка глубокая, он входит) и 6-гранником на обратной стороне под головку на 30. 3 часа работы и 400 рублей. Размеры снял за 20 минут с помощью домкрата, балонника и штангельциркуля. Снять колесо, снять заглушку/хаб, снять фиксирующее кольцо, замерить, собрать обратно.

6. Головку на 30, 1/2 дюйма.

7. Динамометрический ключ до ~200 НМ, стрелочный простой, с квадратом 1/2 дюйма. 450 рублей. (У круглого сузуки гайку надо затягивать моментом 216 НМ, без ключа - сложно.)

8. Съемник ступичных подшипников ~ВАЗ (стакан с дыркой в дне с резьбой + стрежень с 6 гранником на конце + шайбы. Стакан диаметром не менее 68 мм и глубиной не менее ~4 см /короче говоря внутрь стакана должен входить подшипник и торчать не более чем на сантиметр/). Это я купить не смог, но такой оказался у ремонтников, у которых мы проводил операции, и он идеально подошел для задачи.

Слева - тот самый стакан, в который должен влезать подшипник. Через всё хозяйство проходит стержень, чем он длиннее - тем меньше проблем. Посредине для красоты воткнули подшипник, но он в комплект не входит. )) Справа - шайба. Вот эти шайбы лучше иметь разных диаметров и потоньше, толщину можно будет выбрать пунктом 9.

9. Ступичный подшипник от ВАЗ 2108/09 или аналог (используется в качестве проставки, хорошо подходит по диаметру - ложится на валики внутреннего кольца родного подшипника).

12. Горелка. Набор ключей и головок. Круглогубцы для снятия стопорного кольца. Труба ~1 м. для рычага.

Замена занимает 2 часа максимум. Включаем таймер, время пошло:

2. Снять хаб либо заглушку.

3. Снять тормозной суппорт.

4. Открутить 4 винта фиксирующей шайбы, снять шайбу. Специнструментом открутить хитро***ую ступичную гайку. На специнструмент напарник давит ногой в направлении колеса, чтобы он не соскакивал, спиной упирается в стену гаража. ОСТОРОЖНО, НЕ СБРОСЬТЕ МАШИНУ С ДОМКРАТА. Под машину подложите колесо!

5. Снять ступицу. Если не идет - попробуйте двумя ломиками с противоположных сторон упираться в рычаги. Снять одно внутреннее полукольцо подшипника с роликами (само выпадет).

6. Снять сальники.

7. Снять стопорное кольцо и второе внутреннее полукольцо подшипника. Не выкидывать это всё, пригодится для выпресовки.

8. Спрятать нахер зубила, болгарки и кувалды. С ними ничего не получится.

9. Разогреть горелкой ступицу с внешним кольцом подшипника и дать остыть. Иначе можно его и не снять. У меня лопнул один подшипник-проставка в процессе )) После разогрева всё пошло легко. Пока остывает - залить WD40 во все щели, чтобы впитывалось.

10 Прикрутить ступицу обратно к колесу. Заглушку из центра диска вынуть! Нужен доступ к ступице. Если диск не родной и без дырки для хаба - я не виноват )) Колесо потом можно будет упереть коротким ломом в пол (землю), тогда его легко можно будет удерживать от проворота, что очень поможет в процессе выпрессовки.

11. Вставить полукольцо в подшипник с наружней стороны колеса (давим в сторону сальников), на него девяточный ступичный подшипник, на него шайбу съемника, пропустить через конструкцию стержень съемника.

С обратной стороны вкрутить стержень в стакан. Тут важно чтобы диаметр стакана вмещал подшипник (как было сказано выше) и в то же время, не заклинило его на ступице. (Если длины стержня недостаточно - придется обломаться с колесом, зажимать ступицу в тиски.)

До края ступицы подшипнику двигаться около сантиметра. Если немножко не хватает длины стержня - стакан съемника можно сперва поставить дном к ступице, сдвинуть подшипник до упора, потом перевернуть стакан.

12. Кручением гайки съемника с помощью трубы длиной 1м выдавливаем подшипник в стакан. Подкладываем шайбы или второе полукольцо и т.п. когда ход стержня закончится. Усилие большое. Если не греть в п.9 – усилие возможно будет охрененное.

13. Моем чистим ступицу и ось (как она там называется) на которую её потом будем надевать. Смазываем ступицу литолом, чтобы новый подшипник вошел полегче.

14. Разбираем новый подшипник, берем только внешнее кольцо, внутренние полукольца надежно прячем и не используем для запрессовки ни их, ни старые полукольца!

15. Запрессовываем с помощью съемника (с внутренней стороны колеса стакан перевернуть дном к внешнему кольцу подшипника, с внешней стороны колеса подобрать шайбы). Крутим до упора, но подшипник зайдет не до конца, поэтому потом берем старое внешнее кольцо и с его помощью запрессовываем подшипник до конца. Никаких полуколец не используем, чтобы не повредить внутреннюю поверхность внешнего кольца! Обратите внимание на то, чтобы ни чего не заклинило с наружной стороны колеса, внимательно подбираем шайбы.

16. Снять ступицу с колеса. Внутреннюю часть запрессованного кольца очистить от попавшего мусора, если попал. Проверяем, достаточно ли смазки на полукольцах. Я посчитал, что NSK знает сколько надо.

17. Ставим на место одно полукольцо подшипника со стороны сальников. Стопорное кольцо, сальники. Между кромками сальников до упора набить Литол, затем ещё добавить Литола со всех сторон кромок (горка такая получится), это в букваре так нарисовано, я не сам придумал.

18. Установить ступицу на место, вставить второе полукольцо в подшипник. Поставить шайбу, навернуть гайку (всё чисто вымыто и смазано) .

19. Затянуть гайку недетским усилием 216НМ. Напарник давит ногой на инструмент в направлении машины, чтобы не соскочил, спиной упирается в стену гаража (НЕ СБРОСЬТЕ МАШИНУ С ДОМКРАТА. Подложите колесо под машину!) и смотрит на стрелку динамометрического ключа. Как стрелка зайдет за 200НМ говорит - хорош!

20. Поставить фиксирующее кольцо, закрутить 4мя винтами. Если не получается - придется ДОТЯГИВАТЬ гайку ступицы. Но вроде сделано так, что должно получаться в любом случае, внимательно смотрите там.

21. Намазать хаб/заглушку герметиком, поставить на место. Протереть тормозные диски от масла и грязи. Установить тормозной суппорт (если снимали фиксатор шланга - не забудьте вернуть назад).

Замена переднего ступичного подшипника за 2 часа (с картинками номерами з/ч)

Загудели колеса, качание по вертикали показало кончину ступичных подшипников (170 000 км).

Всё получилось, но далеко не сразу. Так что описываю алгоритм, подойдет вроде ко всему, не только к эскудо.

Купить (номера запчастей даны для TD52W 1997, возможно, подойдут для всех круглых эскуд с разборными ступицами):

4. 1+2+3 для второго колеса, если требуется.

6. Головку на 30, 1/2 дюйма.

12. Горелка. Набор ключей и головок. Круглогубцы для снятия стопорного кольца. Труба ~1 м. для рычага.

Замена занимает 2 часа максимум. Включаем таймер, время пошло:

2. Снять хаб либо заглушку.

3. Снять тормозной суппорт.

6. Снять сальники.

8. Спрятать нахер зубила, болгарки и кувалды. С ними ничего не получится.

22. Прикрутить на место колесо и выпить пива.

И вот за это сервисы просят 1500 рублей? Совсем оборзели ))

Миниатюры

Изображения

так вот , причиной разборки послужил небольшой люфт в ступице. когда разобрал обнаружилось что подшипник целый , прпосто раскрутилась гайка ступицы , как такое могло произойти . при таком то моменте затяжки.

так вот , причиной разборки послужил небольшой люфт в ступице. когда разобрал обнаружилось что подшипник целый , прпосто раскрутилась гайка ступицы , как такое могло произойти . при таком то моменте затяжки.

А ты уверен что он целый, точно раковин нет ни на роликах ни на обоймах? Просто так подшипник не загудит. Я когда менял левый откручивал трубой 1,5 метра а правый был закручен с помощью бродка и молотка, замучался ключь вставлять. Подшипник рассыпался в прах - слева, как ни странно.
Грязи много было? Я поменял сразу все сальники, даже тот что стоит на приводе а нарисован в комплекте со ступицей.
Вот только подшипники, в которых привода крутятся, не допер заказать сразу, теперь буду менять при случае.

что и удивительно подшибник если не в идеале то на 4+, раковин нет тк мыл в бензине и просмотрел. сальники на 90 % убиты, их я и поменял все 4 штуки! правда закручивать пришлось способом дяди васи((
подшип привода тоже заменил , он без напряга выбивается зубилом

Я тут поймал очередное разочарование от СТОшников.
Менял по весне левый ступичный подшипник на СТО.
Недавно задомкратил рычаг - колесо болтается.
Снял хаб, ступичная гайка со следами насилия крутится от руки.
Зубилом попробовал - стало лучше, но не радикально. Люфт до конца не ушел.
Сварганил ключ.
Сегодня буду тянуть.

Миниатюры

были TD01W AT 1996; QASHQAI 2010; 3163 2014.

DY3, 2002
3163 AT, 2021, зеленый как УАЗ

Блин только вличку залез . по запаске уже подискал. Ключ нужен !! как раз завтра собирался вторую сторону бомбить! напишите телефон или куда подъехать в течении дня завтра!

Я тут поймал очередное разочарование от СТОшников.
Менял по весне левый ступичный подшипник на СТО.
Недавно задомкратил рычаг - колесо болтается.
Снял хаб, ступичная гайка со следами насилия крутится от руки.
Зубилом попробовал - стало лучше, но не радикально. Люфт до конца не ушел.
Сварганил ключ.
Сегодня буду тянуть.

Испробовал сегодня ключ.
Тянем до усрачки - эффекта ноль. Ступица продолжает болтаться.
Кто виноват и что делать ?
Неужели расхерачило подшипник ?

были TD01W AT 1996; QASHQAI 2010; 3163 2014.

DY3, 2002
3163 AT, 2021, зеленый как УАЗ

возможно.
либо подшипник менять, либо шлифануть внутренние торцы внутренних обойм, если дорожки и ролики в норме. а можт писец подшипнику.

За выходные поменял оба передних. Что интересно обе гайки хоть и спецключом открутились от руки. Как такое может быть? Там же стопорное кольцо есть которое удерживает от раскручивания. При выпрессовке первого решил попробовать сразу без нагрева, в итоге сломал здоровенные тиски! Они просто лопнули пополам, а наружное кольцо подшипника не сдвинулось ни на миллиметр. Так что надо ступицу греть. Бросил ее на 15 минут в буржуйку, подождал когда остынет - наружное кольцо слезло руками! Вторая сторона аналогично. Новые залезли в тисках с хорошим натягом. Теперь люфта нет.

Да и еще. Я это в институтах не изучал, но брат говорит что при нагреве металла и его медленном остывании он слабеет, т.е. ступица становится мягче. Кто что знает по этому поводу?

брат говорит что при нагреве металла и его медленном остывании он слабеет, т.е. ступица становится мягче.

сказанное относится только к металлу, который предварительно был закален. Кроме того, даже если закаленную сталь нагреть до 150 градусов и медленно остудить, отпуска не произойдет.

на двух авто меняли подшибники внешнюю обойму пришлось выпресовывать 40-тонным прессом.(10-и тонник не взял) Потом сервесмен разогрел ступицу паяльной лампой просто и легко вложил туда обойму от нового подшибника. А затягивать лучше спец ключем, и динамометрическим ключем. не думаю что зубилом получится затянуть моментом 216 НМ

За выходные поменял оба передних. Что интересно обе гайки хоть и спецключом открутились от руки. Как такое может быть? Там же стопорное кольцо есть которое удерживает от раскручивания. При выпрессовке первого решил попробовать сразу без нагрева, в итоге сломал здоровенные тиски! Они просто лопнули пополам, а наружное кольцо подшипника не сдвинулось ни на миллиметр. Так что надо ступицу греть. Бросил ее на 15 минут в буржуйку, подождал когда остынет - наружное кольцо слезло руками! Вторая сторона аналогично. Новые залезли в тисках с хорошим натягом. Теперь люфта нет.

Мде, это что за ноу хау с печкой?
С помощью обратного молотка легко слетает ступица с половиной внешней обоймы ,вторая половина обоймы которая осталась на трубре режется болгаркой и колиться зубилом !
Если есть пресс то 10 тон вполне достаточно, на 40 тон эту трубку точно сплющит!

Наша компания предлагает заказать услуги замены переднего ступичного подшипника. Благодаря отлаженному алгоритму сотрудничества наши клиенты остаются довольными выполненной работой. Отличительной чертой нашей компании является высокий уровень ответственности каждого сотрудника. Уверенность в высоком качестве сервиса даёт возможность предоставлять гарантии на каждый тип выполненной задачи.

Представленные цены на Замена переднего ступичного подшипника Suzuki Escudo являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Замена масла в вариаторе	30 мин	от 800 руб.
Замена антифриза	1 час	от 1200 руб.
Замена тормозной жидкости	1 час	от 1200 руб.
Замена заднего ступичного подшипника	2,5 часа	от 3490 руб.
Замена масла в МКПП	45 мин	от 1050 руб.
Замена масла в АКПП	45 мин	от 1050 руб.
Замена свечей зажигания	30 мин	от 720 руб.
Замена салонного фильтра	20 мин	от 450 руб.
Замена воздушного фильтра	10 мин	от 150 руб.
Замена масла и масляного фильтра	45 мин	от 900 руб.
Регулировка света фар	20 мин	от 600 руб.
Замена цепи ГРМ	2 часа	от 3000 руб.
Замена ремня ГРМ	2,5 часа	от 3450 руб.
Замена топливного фильтра	30 мин	от 600 руб.

Когда выполняется замена переднего ступичного подшипника на Suzuki Escudo?

Замена переднего ступичного подшипника осуществляется каждые 100 тысяч км.

От состояния ходовой части и тормозной системы зависит комфорт поездки и общее качество использования транспортного средства. Также состояние тормозов отражает уровень безопасности в процессе использования транспорта. Важно вовремя осуществлять замену деталей, чтобы продлить срок эксплуатации транспортного средства. Если не вовремя заказать замену переднего ступичного подшипника, то это может привести к аварии.

Основной функцией этой детали является обеспечение вращения колеса, что даёт возможность автомобилю осуществлять движение. Когда необходимо заказать услугу:

• Вы стали слышать посторонние шумы во время движения. Чаще всего страдает именно передняя часть транспортного средства.
• Колёсные диски могут перегреваться при интенсивной нагрузке. Много зависит от стиля езды водителя.
• Проблемы с подшипниками хорошо определяются на СТО. Однако достаточно поднять автомобиль на домкрате.

Замена переднего ступичного подшипника должна выполнять при использовании специального оборудования. Важно заказывать эту услугу у профессионалов с большим опытом работы. Наша компания предлагает заказать эту услугу по выгодной стоимости в любое удобное для вас время.
Обычно этот сервис заказывается по истечению срока в 100 тысяч километров пробега. Однако это можно сделать при подозрениях на наличие поломки. Наши клиенты остаются довольны доступными ценами и качественным сервисом. Именно поэтому наша репутация постоянно улучшается. Сотрудничать с нами выгодно и очень удобно.

Читайте также: