Сузуки джимни эбу двигателя распиновка

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Встал в тупик, надеюсь пока временно если окажите помощь.
Суть вопроса -
нужна стоковая прошивка ЭБУ от сузки джимин 2009г. или старше, двигателя м13 с MAF сенсором, VVT, (желательно МКПП если есть АКПП значит ее) и что очень важно - БЕЗ ИММОБИЛАйЗЕРА.

Зачем мне это надо?

Есть у меня джимни 2005г. МКПП К6А, SWOPaю на м13 от джимни МКПП 2009-2011г. европейца (коса двигателя и ЭБУ от него же) . Двигатель установлен, вся мехническая часть подключена, подкапотную косу с салонной практически законектил, остались нюансы, уперся в ЭБУ он с иммо.
я по незнанию когда забирал двиг с косой и мозгом не забрал иммо и ключи.
Сейчас ищу того кто сможет вырезать из прошивки иммобилайзер. В настоящее время такого спеца не нашел.
ЭБУ от м13 сейчас отдал на считку прошивки. Для понимания алгоритма удаления иммо, нужна стоковая прошивка от такого же двигателя но без иммобилайзера.
Удаление ЕГР и кислородника 2-го из прошивки, это уже для меня будет не так важно, и расцениваю это как приятный довесок.

Дружище! Как я понимаю у тебя джимник 2005 с двигателем трехцилиндровым? 660 объем? У тебя фильтр масляный вбок выходит или вниз? И трамблерный или нет?

Двигатель К6а, три горшка, фольтр вниз выходит, на каждую свечу своя катушка (без трамблера), электроусилитель руля.

Авто используется как городской и в off-road. В заднем мосту установлен лок-райт, ручные хабы Айсин, после того как поотрывал два раза провода включения раздатки и понижайки, поставил защиту и заменил раздатку на ручную (притащил то же с японии), вся пневмосистема удалена.

Родной его двигатель, где то на 120-130 стал хуже тянуть и начал подъедать масло, поставил турбину востановленную (из японии заказывал), когда менял турбину заменил и маслосьемные колпачки, масло все равно подъедал, тянуть лучше стал.
В итоге прошел на нем порядка 200 тыс. км. (+/- 10 тыс. км.) и решил заменить на контрактный.
С японии выцепил контрактый к6а от вагона-р 2011г. с пробегом в 6 тыс. км.

Заменил, переставил на контрактный со старого маслозаборник, поддон, навесное, впуск, выпуск, турбину (идущая с двигателем по трубкам на старый впуск/выпуск не подходила) и впускной распредвал, завел, поехал все ок. 215/75/15 нормально крутит, двигатель в порядке, проехал на нем тысяч 15-20.
Засада в том что вот на 32 симаках едет только по асфальту, а в грязи диска сцепления хватает на один выезд.
Думал, размышлял в итоге решил поставить м13, на редукторе и раздатке от 0,6 должен хорошо на 32 ехать.

Очень долго для меня была загадкой почему контрактный двигатель с таким малым пробегом, оказалось все просто, на двигателе дохлая турбина. Определили когда отдал турбину с контрактного мотора знакомому, у него своя сдохла. Вот такие хитрые узкоглазые.
В итоге поскольку я уже созрел на SWOP на м13, отдал ему свою рабочую турбину, к6а выдернул (стоит пылиться), поставил м13 и уперся в сейчас в ЭБУ.

Я немного не в тему, но все же. У меня снегоход арктик кэт. Там стоит именно такой двиг. Первый раз масло на нем упустил немного и он у меня застучал. Купил контрактный. Контрактный в конторе в которой покупал сказали пробег не более 30 тысяч. Контрактный отходив один сезон тоже застучал. При разборе выяснилось что он коленвал в нем уже проточен под третий ремонт. Вот так в Омске обманывают. Ну так вот в чем вопрос то, контрактный когда брал, по фоткам запарился обьяснять какой мне нужно. Ты можешь мне вин свой дать чтобы я по твоему вину двиг себе заказал? Существенно облегчишь мне жизнь. Ну естественно в личку чтобы не гуглился вин.

А по поводу подъедания масла это у них болезнь. Я тоже какое только не лил, но увы если пробег больше 150 то это неизбежно.

На японцах вина нет. Есть номер на кузове и его модель.
Что бы не было недоразумения и мой номер кузова тебе был в помощь можешь фото своей движки сверху и с обоих боков скинуть.

А если из двух движков один собрать, не пробовал?
Если двиг твой первый стуканул и ты его сразу потушил, то вероятнее всего колено целое и надо будет поменять только вкладыши. Точить ни чего не надо будет. Подберешь вкладыши по группе и будет как новый.

Я когда в япии искал себе двиг который мне подойдет то же на это ушло более 3 недель.

из двух один и был собран. там проблема с поддоном, маслоприемником и гидромуфтой. я по сути со второго только блок и цпг взял. Возил оба коленвала на замерку. Токарь сказал что на них какое-то напыление и при пробеге большом оно стирается. У меня шатун с вкладышами с первого цилиндра на третьем прям болтается. Я вообще думал что одну шейку проточили на нем. А токарь посмотрел и говорит это тупо такой износ. И я где-то читал что при большом пробеге на этих движках масляное голодание третьего цилиндра получается из-за того и стучат. Я завтра обязательно сфотографирую двиг и фото выложу сюда.

Белковод

Наш человек

Всем привет.
Снял фильм о работе ЭБУ Джима.
Тем, кто хочет разобраться как и чего работает - смотрите.
В видео есть формы и амплитуды всех сигналов, если кому интересно.
При возможности сниму продолжение по М13..

valli

Продвинутый новичок

отличное видео! Все доходчиво и понятно. Мне как новичку который хочет понимать что и как - считаю что такие видео нужны и побольше. Жду видео по М13А
Вопрос: что за сканер Вы используете и он работает через стандарт OBD II или он читает весь протокол полностью ?

Белковод

Наш человек

TelkovVV

Проходил мимо

Добрый день. Очень интересное и занимательное видео. Вот решил воспользоваться возможностью и поинтересоваться по неисправности автомобиля Suzuki Jimny кузов jb33w, двигатель J13b с пробегом почти 90 тысяч км.
Пришла ко мне одна проблема. Приехал на машине к родственникам, остановился, машину не глушил, пришел машина заглохла на все попытки завести машину ничего не получилось, благо у родственников гараж около дома, ее туда поставили. Первое что сделал поменял свечи, долил бензина (вдруг нету), снимал и катушки зажигания, и даже руки дошли до бензобака. В итоге ничего не получилось позвал авто электрика (у него был сканер). Придя к машине он подключил сканер, проверил по компьютеру, машина работает отлично и нет ошибок, взял деньги и был таков. В итоге осталась та же самая проблема, машина не заводится, но если нажать на педаль газа то заведется, работает не правильно, обороты не скачут, все инжектора работают (по звуку),давление в шланге подачи топлива отличное, пальцем не удержать (примерно 5-5,5), но на холостых сразу глохнет.
Может уже встречались с такой проблемой. Уже сломал себе всю голову, обзвонил несколько "авто мастеров", рассказал подробно о своей проблеме, но так не кто и не взял за ремонт, авто. Прочитал множество форумов но такой проблемы еще не встретил.
Из того что делал: Поменял свечи, снимал дроссельную заслонку (чистил), проверял ремень ГРМ верхнюю и нижнюю точку, снимал крышку клапанов (все зазоры были выставлены правильно), бензобак не знаю зачем, чек не горит, при рабочем двигатели снимал с каждого датчика фишки, чек загорался, одевал обратно пропадал.
Вот такая история со мной приключилась надеюсь на ваш опыт и ценный совет.

Белковод

Наш человек

Поверьте. G13B - простой как гвоздь дрыгатель
С подобной проблемой встречались.
Сломали сперва себе мозг НО в итоге разобрались.
Ларчик открывался банально просто https://www.drive2.ru/b/1941846/
Из за болтания шестерни уходили фазы и получалось, что искра и впрыск шел не в синхрон с коленвалом.
Но еще рекомендую - проверьте все "массы" на двигателе.

TelkovVV

Проходил мимо

Я машину не куда не отдавал, по возможности все пытаюсь сделать сам, да и поломок серьезных пока не было(тьфу тьфу тьфу), пока ждал авто электрика, снимал шкиф коленчатого вала и поменял все три ремня, при замене ремня ГРМ проверял верхнюю и нижнюю шестеренку, все было выставлено правильно, зазор к зазору, да и проблема произошла на рабочем прогретом двигателе. Массу на двигателе не проверял, обязательно проверю. Сейчас читал еще один форум и там умельцы, с другим авто разбирали инжектор и чистили его, как вы думаете стоит туда "залазить"?

Белковод

Наш человек

Сейчас читал еще один форум и там умельцы, с другим авто разбирали инжектор и чистили его, как вы думаете стоит туда "залазить"?

Вы на 100% уверены в работе ГРМ? Если да, то смотрите первым делом давление в топливной рампе. должно быть не ниже 2.5 в момент запуска.
Далее проверьте наличие 0.5В на выходе датчика дроссельной заслонки - важный параметр.
Форсунки? Ну, чисто теоретически может быть, но сомневаюсь сильно.
Датчик положения распредвала - вот он может гнать беса, но обычно если он дохнет, то машина не работает. Вообще.

GrayRobot

Наш человек

Датчик положения распредвала дохнет не моментально. Километров 500 можно проехать на помирающем, особенно зимой. При помирающем датчике двигать заводится только с сильной перегазовкой.
Перед тем как заглохнуть стрелка тахометра резко падает вниз. Если тут же поддать газу, то стрелка оборотов подрыгается вверх-вниз и машина может поехать дальше на высоких оборотах. Но недолго. Через небольшое время заглохнет.
В следующий раз заведется после того как остынет датчик распредвала. И будет ехать как ни в чем не бывало, пока датчик снова не нагреется. Летом ночью так можно километров 50 протянуть за раз. Зимой, наверное, больше.
Электронщиков надо приглашать, когда двигатель хорошо прогрет. Проблема диагностируется как-то совсем просто, без всяких сканеров, с помощью отвертки-пробника. Если пробник приложить в нужное место, то лампочка в пробнике должна периодически мигать, без длительных пауз.

Киркуду

Наш человек

7 Июнь 2014 123 21 18 48 Москва, южное тушино Езжу на . Госзнак готовит к выпуску серию продуктовых карточек с видами Крыма.
ураа! Теперь у меня джимник 2010г. 40 тыщ пробега,экспедиционник, лифт 80(гиз) - от спринтера, автомат, в мостах червяки!

Подскажите, а неисправность какого датчика увеличивает расход топлива (при том, что движок работает без сбоев)

Freeline

Ветеран

6 Сентябрь 2010 1,717 220 63 35 Тольятти Езжу на . Продал сонату купил калину продал калину купил джимник исполнил свою мечту.

чаще всего кислородник, но может быть и фильтрик на ДАД, я готовлю потихоньку опус на проблему с которой столкнулся.

Киркуду

Наш человек

TelkovVV

Проходил мимо

Были электронщики, аж целых два штуки с 2 разными сканерами, и оба развели руками. Один знакомый сказал проверить датчик давления во впускном коллекторе, или прокладку на впускном коллекторе, может пробить и воздух подсасывает со зверской силой. Два дня потратил на ремень ГРМ (эксперименты проводил). Как будет время буду снимать инжектор и добираться до прокладки. Как оказывается без машины много времени тратиться на передвижение.Пока в процессе ремонта.

сергей69

Продвинутый новичок

Ну так уж навскидку-должен быть еще моторчик холостого хода,в первую очередь требует проверки наверно.Датчик фазы и различные подсосы,я думаю,раз на педаль газа реагирует при пуске.Хотя CHECK должен бы датчики увидеть.

Киркуду

Наш человек

сергей69

Продвинутый новичок

Под рулевой колонкой правее к печке.Смотреть снизу вверх.Лучше с фонариком.И чтоб шея была не больная.

Киркуду

Наш человек

Белковод