Suzuki dr 650 регулировка клапанов

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

но по трассе ехать на нем гораздо комфортнее ес-нно чем на 400 или 250. относительно большой вес, мягкая повеска и передаточное отношение дают о себе знать - 130 можно валить особо не задумываясь в комфорте - максималка ес-нно выше. В общем турист-эндуро, но никак не чистый эндуро.

На DR650SE очень мне не хватает низов. В песках приходиться держать движок в "тонусе" ибо на малых оборотах под нагрузкой может отказаться ехать. Хотя поездив на нём я к этому привык и перестал замечать. наверно просто нашёл ту нотку в моторе с которой он легко подхватывает, а это он умеет. Про низы сказал в сравнении с XRами. Посадкка на DR650SE комфортная, нет ни какого намёка на спортивность. Очень тяжёлая выпускная система. килограм на 6-7 потянет точно. Хороший мощный бугель, выдержит многое. с зади рама усилена поперечиной под карбами, это очень гуд ибо аналогичная рама на ДР800 без этой поперечины гнёться легче (не спрашивайте от куда знаю). В целом мотик очень понравился, Рулиться как велик в любых условиях, направление движения меняеться очень легко. Вилка достаточно прочная на скручивание. В двоём тоже не плохо, не ощущаю пасажира и на управляемость не влияет. Есть один хороший плюс для низкорослых водителей, это предусмотренные заводом регулировки подвесок по высоте. От высоты АХи по седлу его можно поднять выше XRа. Ход подвески тоже регулируеться от 220 до 260мм. Что тоже не плохо при приимущественно асфальтовых пробегах ибо на коротких ходах он пожоще и нет ни каких раскачек на больших скоростях. Жёсткость гидравлики с зади регулируеться, а вилка тоже настраиваеться вязкостью масла. У меня залита минералка 10-ка и я не ощущаю излишней мягкости о которой кто то писал выше. У Хеслера на сайте есть много интересного тюнинга и запчастей на DR-ы. На заднее колесо беру резину Mitas C-02 или Mezeler UNIKROSS. Уникрос больше не делают, а митас присутствует под заказ, просто надо кооперироваться и всем вместе заказывать такой эксклюзив в скиттаере. Это организация в москве по моим данным единственный оф. представитель митаса. На DR650SE ездиет супруга. В заключении хочу повторить, что DR650SE это не спортсмен, он трудяга от ушей и до хвоста. Он может позволить вам отжечь по бездорожью, но всегда будет напоминать вам что он не для этого. На мой взгляд ему свойственно быть нагруженым и прорбираться неторопясь по любому бездорожью.

Репутация: 0

serg

Репутация: 341

Этому совету столько же лет, сколько лет двигателю внутреннего сгорания
Кто возился с советской техникой, тому не в новинку

Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.

Wert

Репутация: 31

я же говорю дедовский способ, а чё делать когда в России живём!

serg

Репутация: 341

Ну, сервисы и у нас появились. Только ценники не детские и мастерство ремонтников временами под БОЛЬШИМ вопросом. Всё делаю сам или, как минимум, под моим присмотром, без самодеятельности.

Репутация: 2

Wert,
отличная идея, чего-то я про нее и забыл, , но вот одна загвоздка, вчера пробовал выкрутить свечу, заодно и нагар посмотреть, но не смог выкрутить, поскольку свечной ключ на 16 неподходит, там наверное на 17 - нестандартный идет. Попробовал выгнуть накидной ключ на 17, вроде как сделал, а все равно не подходит, может кто поделится советом как быть? И второй вопрос, хотел узнать мнения о свече, вот взял недавно новую свечу NGK (DR8ES), хотя по каталогу вроде на джебел 200 подходила DR8EA, но ее не было, отличие между ними на сайте производителя нашел только в глубине колодца самой свечи у DR8ES глубже, а так все ровно!

serg

Репутация: 341

Свечник, вроде, на 18. Точно не помню, т.к. пользуюсь родным, а его не мерял.
У свечей разница не особо значительна, думаю, будет работать. Может, не совсем в том режиме, но маловероятно, что это как-то на движке скажется.

cherish-nick

Репутация: 6

serg

Репутация: 341

Bruno

Репутация: 0

parmenoff

Репутация: 32

Применительно к б.Дюбелю вопрос решенный. Сколько на 200-ке? Варианта вижу два: либо порыскать на японских сайтах, либо найти зазоры на ВМ200. ВМ200 - эндурик от Балтмоторс. В Моторевю уже отмечалось сходство с м.Дюбелем по двигателю.

Репутация: 2

Сегодня разобрался с зазорами, подогнал ключ под свечу, снял бак, крышку клапанов и просто попробовал выставить зазоры рекомендуемые на Djebel 250 xc, о которых узнал в Ремзоне по 250-ам, (0,1-0,2 на впуске и 0,2-0,3 на выпуске) результат меня приятно удивил, мало того что пропал звонкий стук, так еще и мот стал ехать намного лучше! Проехал пока еще немного, но уже впечатлений от проделанной работы прибавилось, буду тестировать дальше!

Huandi

Восемь значков сузуки

Репутация: 135

Не думаю, что стоит на него ориентироваться. С китайского мотора снято всего 2/3 от мощности японского. То есть, двигатель только напоминает Сузуки.

serg

Репутация: 341

В статье от Драйвмото отмечалось, что все 200-кубовые одноцилиндровые китайцы скопированы с этого движка. За счёт применения худших материалов и низкой культуры производства (которая давно превысила нашу. ) потеря в мощности, т.е. 14-16 сил вместо 20-ти. Зазоры в китайцах могут отличаться, скорее всего в большую сторону.
Надо рыться в И-нете, искать. Кстати, можно замутить ТТХ и для 200-кубового Джебела. Присылайте данные, размещу. Только проверенные, без явных ошибок.

parmenoff

Репутация: 32

По поводу зазоров заметьте, что на моторе Бахи, ДР-ки до 96г. с регулировкой винт-гайка значения гораздо меньше чем на моторе с шайбами. А по поводу китайских копий думаю значения те же, только почаще проверять их.

Demon

Репутация: 0

Accel

Репутация: 4

Вот что пишут в мануале:

По идее это значит
впуск - 0.01-0.037 мм
выпуск - 0.03-0.057 мм

Про китайца пишут что впуск и выпуск должен быть в пределах 0.07-0.08 мм

LoneWolfRU

Репутация: 44

0,08 - 0,13мм на обоих клапанах при холодном движке (посмотрел по "самому свежему" мануалу на DR200, стр. 2-4). Полезешь регулировать - не сверни крышки. Я умудрился одну оторвать при откручивании, резьба осталась в головке, а бошка в гаечном ключе. Они силуминовые, заразы.

Мы рождены, чтоб звезды сделать пылью.
ЗиД "Восход-3М" ---> Yamaha Jog C ---> Yamaha YBR-125 ---> Suzuki Djebel 200 ---> Yamaha TT250R Raid ---> BM Motard 200 DD ---> Honda XR250 Baja

Accel

Репутация: 4

Ничего себе! И как же ты вышел из положения?

Вот этому мануалу я более склонен верить
Поставлю себе 0,07 впуск и 0,10 выпуск.

0,1-0,2 на впуске и 0,2-0,3 на выпуске мне кажутся очень большими значениями, а какие были зазоры до регулировки?

Регулировка клапанов является важной задачей технического обслуживания. Сделать это не так трудно как кажется на первый взгляд. А делать это рекомендует мануал
Первоначально на 1000 км ( 600 миль или через 2 месяца) и Каждые 12 000 км ( 7500 миль или 24 месяца.)
Итак приступим.
Проверка / Регулировка клапанов на Suzuki DR650
Порядок действий:
1. Снимите боковые крышки, по одному винту с каждой стороны, скользят вперед 1/2 "и потяните вниз.
2. Открутить болты на 12 крепящие сиденья и снимите сиденье, сдвинув его назад, а затем вверх.
3. Снимите два болта крепления бака. Переведите топливный кран в положение "ВКЛ" и снимите вакуумный шланг (меньший шланг, который не идет в карбюратор). Снимите топливный шланг с крана (немного топлива прольётся).

4. Снимите бак, потянув его назад. Снимите две резиновые шайбы, в месте крепления бака винтами. Они просто лежат и могут легко соскользнуть.

5. Очистите крышки клапанов перед удалением. Отсоедините кабелей свечи зажигания. Очистите канал вокруг свечей зажигания. Как правило это делают напором воздуха или струёй воды.

6. Снимите крышки клапанной крышки, каждая из них крепится двумя болтами. Приснятии крышек проинспектируйте резиновые уплотнения. При необходимости замените их.

Вы увидите, что рокер, имеет две руки, каждая рука имеет болт с квадратной головой и контргайкой который затягивает ее от руки. На нижнем конце каждого резьбового регулятора, где они входят в контакт штока клапана. Снимите свечи зажигания. Здесь вы можете увидеть клапана заглушки и уплотнения:

7. С левой стороны от мотоцикла найти и открутить крышку кривошипа и маховика смотровое отверстие крышки, шестигранники одна 8 мм и 10 мм .

8. Далее нам нужно выставить ВМТ (Верхнюю Мёртвую Точку).Установите КПП на нейтральную скорость. Используя головку на 17мм проверните вал против часовой стрелки . Вращая вал вы увидите работу рокеров на открытие и закрытие клапанов. Смотря в смотровое отверстие вращать маховик пока не увидите обозначение на маховике "Т". Когда вы увидите "Т" в окне и рокеры в положении на сжатие, вы достигли ВМТ (Верхней Мёртвой Точки).
Примечание 1 : Если вы не смогли открутить по какой то причине гайку с шестигранником на 10мм То вращение двигателя можно имитировать, вывешиванием заднего колеса и включив передачу вращая его.
ПРИМЕЧАНИЕ 2 : Есть два ВМТ позиции , и вы должны получить правильный . Вращая двигатель , против часовой стрелки или крутя вывешенное колесо. В момент когда метка на маховике должна вот вот появится, вращать двигатель медленно , наблюдая за коромыслами . Если они не двигаются вообще , в то время как вы продолжаете вращать двигатель, это и есть тот ВМТ при выставлении которого необходимо произвести регулировку клапанов.
Другой ВМТ. Если же клапана находятся в положении перекрытия. Вы увидите выпускные коромысла в положении закрыты а впускные коромысла в положении открыты, а также зазор клапана.
Так что вращайте двигатель пока не выставите правильный ВМТ. Если вы видите неправильное , то следующий будет правильным. Если вы только что пропустили правильный, то продолжайте поворот на следующий, и остановится на втором.

На операционный стол попался подопытный синий DRZ SM 2006 года рождения и в возрасте 15631 километр , что означает что он ещё в полном рассвете сил

В процессе обследования был выявлен один небольшой недуг , который сейчас о себе никак не завлял , но впоследствии мог приподнести большую проблему своему хозяину в виде преждевременного закрытия сезона , например .
Диагноз : Малый зазор в выпускных клапанах .
И так - приступаем к регулировке клапанов
Раздеваем пациэнта до состояния "голый торс" ( снимаем бак с "ушами " и откручиваем клапанную крышку шестигранником на 6 ) . Проверяем как там чего внутри и если всё ОК , то продожаем далее .
Что бы снять натяжитель , нужно предварительно отвинтить болт на 10 и отодвинуть "чёрный ящик " назад .

Перед разборкой нужно выставить правильно фазы ГРМ , для чего откручиваем два лючка в левой крышке и вставляем в один из них головку на 17

А в другой смотрим сверху . Крутим головкой на 17 и ищем там длинную палочку с буквой Т

Измеряем зазоры во всех клапанах и записываем их что бы не перепутать куда чего потом .

Ключём на 12 откручиваем болт на натяжителе и вытаскиваем его вместе с пружиной .

Потом откручиваем сам натяжитель и берём его в руки .

Смотрим его состояние и делаем как на картинке ниже , потом кладём его в баночку до лучших времён ( обратной сборки)

Откручиваем крышки распредвалов шестигранником на 5 .

и снимаем их .

Всё собранно и можно заводить . Если после запуска двигателя он заработал , то это хороший признак . Даём мотору немного поработать и если не появилось лишних посторонних шумов и там внутри ничего на этот раз ничего не отвалилось , то значит можно прикручивать бак и собираться в дальнюю дорогу .

Модель эндуро-мотоцикла Suzuki DR 650 появилась в 1990 году вследствие модификации модели DR600 и желанием Suzuki составить достойную конкуренцию Honda с ее моделью NX650 Dominator . За основу мотоцикла был взят простой 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 46 л.с. и 57 Нм крутящего момента. Мотор имел 4 клапана и 1 распредвал. В зависимости от версии, запуск осуществлялся посредствам кик- или электростартера.

Основные модификации Suzuki DR 650:

Suzuki DR 650 R (Djebel, Dakar) — классический эндуро с одной выхлопной трубой и защитным стеклом на рефлекторе.
Suzuki DR 650 RS — версия в стиле туристического эндуро с выраженной ветрозащитой и двойной выхлопной трубой.
Suzuki DR 650 RSE — версия аналогична предыдущей, но с электростартером, более емкой АКБ и более мощным генератором. На 15 кг тяжелее.

Suzuki DR 650 SE — модернизированная версия Suzuki DR650R, пришедшая ему на смену. Отличается перенастроенным двигателем (для лучшей тяги на низах), нержавеющим выхлопом, подвесками и классическим внешним видом внедоржного эндуро. Решена проблема коррозии маятника, рамы и бензобака. На 25 кг легче Suzuki DR650R.

В 1997 году на базе двигателя от Suzuki DR 650 была выпущена модель туристического эндуро — Suzuki XF 650 Freewind , которая стала ответом европейским флагманам — BMW F650 и Aprilia Pegaso 650 .

На сегодняшний день на рынке присутствует только модель Suzuki DR 650 SE , которая до сих пор официально производится и продается. В 2015 году компания отметила 20-летний юбилей выпуска Suzuki DR 650 SE . Поскольку мотоцикл практически не менялся по двигателю и до сих пор имеет карбюратор, он практически не продается в Европе (из-за норм выбросов Евро-3). Между тем, Suzuki DR 650 SE очень популярен в Канаде, Австралии и Новой Зеландии, где входит в 5-ку самых продаваемых мотоциклов с объемом двигателя свыше 500 куб. см.

Читайте также: