Субару подключение вакуумных шлангов
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Где я говорил 8мм. Там не получится поставить . Нужно 6мм натягивается норм. Получается 3мм 3 метра и 6мм метр с .
Приветствую, Друзья ✓В этом видео покажу, чем просто и бюджетно заменить изношенные трубки в обвязке впускного .
Схема подключения вакуумных шлангов турбин. Разгон до 100. ДВС EJ206 Трансмиссия TV1 . Турбины IHI VF31.32 Revisin .
Авто . Ремонт. Диагностика. Троит. Дымит. Не тянет. Лайфхаки. Грм. Гидронатяжитель ГРМ. БОЛЬШОЙ РАСХОД. Субару .
Сегодня я покажу вам как устранить ошибки P0401,P0403 путем замены Электромагнитного клапана отработанных газов.
Если видео окажется Вам полезным, поставьте, пожалуйста, лайк Всем Мира и ровных дорог ⚡Подпишитесь на канал .
Схема подключения вакуумных шлангов Ауди А6 С5 (2.4 V6). В этом видео приведена схема разводки вакуумных шлангов и .
Если у Вас есть интересное видео или просто хотите поделится опытом, присылайте ролики, Вас увидят и оценят. Видео .
Неизданное в своё время видео, как я решил проблемы неэффективных тормозов на SFке, да и каждый владелец .
Мотор работает неровно: плохо заводится и разгоняет машину, “дрожит”, расходует много топлива. Одна из возможных .
*Двигатель:* ☆ Блок WRX 2.157 плитованый с пятой опорной ☆ Коленвал самый синий ) от EJ257 А330 ☆ Вкладыши ACL .
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ ТОЙОТА . большой расход ,чёрный дым, заливает свечи, Пригнали .
Как понизить температуру subaru Вот смотри, у нас есть Subaru Forester Sh9 Есть проблема, она заключается в .
Байпасный клапан турбины (байпас, blow off, splitter, dump valve) на примере клапана от VAG VW Audi Skoda (passat b5, .
РДТ: устройство, принцип работы, причины неисправности и способы проверки на примере автомобиля Ауди А6 С5 2.4 .
Моя группа ВКонтакте, добавляйтесь в друзья, будем общаться и делиться опытом эксплуатации своих Mazda Demio .
Две переходные трубки с мелкой резьбой на крупную чтобы запитать цилиндр в старую магистраль шланги гей показывал .
1— Трубка подвода масла
2— Впускной воздуховод
3— К воздухозаборнику
4— Турбокомпрессор
5— Трубка охладительного тракта
6— Трубка слива масла
7— Опорный кронштейн
8— Перепускной воздушный клапан
9— Полый болт штуцерного соединения
1— Перепускной воздушный клапан
2— Клапан переключения давления
3— К воздухозаборнику
4— К турбокомпрессору
5— К управляющей диафрагме
6— К впускному трубопроводу
При отпускании крепежа постарайтесь не погнуть тягу привода перепускного клапана!
1. Отдайте гайки крепления турбокомпрессора к впускному трубопроводу.
2. Отпустите крепеж и отсоедините трубку подачи масла от турбокомпрессора и головки цилиндров.
3. Ослабьте хомуты и отсоедините турбокомпрессора трубки охладительного тракта.
4. Отпустите хомут крепления дренажной трубки со стороны головки цилиндров.
5. Приподнимите турбокомпрессор и высвободите дренажную трубку.
6. Установка производится в обратном порядке, - проследите за надежностью крепления вакуумных шлангов и соблюдением требований к усилиям затягивания резьбовых соединений.
1. Проверьте состояние и надежность подсоединения шлангов, установленных между перепускным клапаном , турбокомпрессором и управляющим электромагнитным клапаном.
2. Отсоедините вакуумный шланг от диафрагмы привода перепускного клапана, - сразу же закупорьте открытый конец шланга.
3. Вместо шланга подсоедините ручной воздушный насос и создайте на диафрагме давление в 73.6 ÷ 88.3 кПа . Удостоверьтесь в перемещении приводной тяги клапана.
Во избежание повреждения диафрагмы не создавайте на ней давление сверх указанного!
1— Соединить шланги
2— Клапан переключения давления
3— Манометр
4— К салону автомобиля
5— Закупорить
6— Датчик давления воздуха
7— Управляющий электромагнитный клапан
1. Отсоедините вакуумный шланг от клапана переключения давления и на его место подсоедините манометр. Разверните манометр таким образом, чтобы его показания можно было считывать с водительского места.
2. Отсоедините от управляющего электромагнитного клапана оба подведенных к нему шланга и соедините их между собой.
3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, разгоните его путем полного открывания дроссельной заслонки до оборотов около 3600 в минуту и считайте показание манометра. Номинальное значение составляет 66.7 ÷ 86.6 кПа . При превышении верхней границы допустимого диапазона проверьте состояние и надежность крепления шлангов управления приводом перепускного клапана, - не исключена также вероятность заклинивания клапана в закрытом положении. Чрезмерно низкое давление является признаком неисправности турбокомпрессора.
Разборка и последующая регулировка турбокомпрессора связаны со значительными трудностями. При снятии сборки старайтесь не допускать попадания внутрь грязи, мусора и посторонних предметов!
1— Сливная пробка
2— Виниловый шланг
1— Гайки
2— Болты и резиновые подушки
3— Контактный разъем
1. Опорожните систему охлаждения (см. Главу Текущее обслуживание).
2. Снимите левое переднее колесо.
3. Снимите локер защиты колесной арки.
4. Работая в двигательном отсеке, отдайте гайки крепления опорного кронштейна насоса промежуточного охладителя. Выверните крепежные болты и снимите резиновые подушки опор крепления насоса к кузову.
5. Отсоедините от насосной сборки электропроводку.
6. Отпустите крепежный хомут и отсоедините от насоса шланг.
1— Охладитель
2— Стойка охладителя (модели с правосторонним рулевым управлением - слева)
3— Стойка охладителя (модели с левосторонним рулевым управлением - справа)
4— Стойка охладителя (модели с правосторонним рулевым управлением - спереди)
5— Стойка охладителя (модели с левосторонним рулевым управлением - спереди)
6— Радиатор охладителя
7— Кронштейн
8— Резиновая втулка
9— Насос
10— Сливная пробка
11— Подушка
12— Подушка
13— Кронштейн
14— Кронштейн
15— Подушка
16— Дистанционная втулка
17— Шайба
18— Реле
19— Резистор
20— Кронштейн
1— Сливная пробка
2— Пробка выпуска воздушных пробок
3— Крышка бачка
4— Охладитель
5— Насос
6— Радиатор
Рабочий объем системы составляет около 1.9 л.
Видео про "Обслуживание системы турбонаддува" для Subaru Forester
SUBARU FORESTER SF ВСЯ ПРАВДА О ПРОБЛЕМНЫХ МОТОРАХ! Принцип работы турбокомпрессора (турбины) Все секреты, при ремонте турбины о которых принято молчать.Снятие, установка и проверка исправности функционирования вакуумного усилителя тормозов Subaru Legacy Outback
Снятие, установка и проверка исправности функционирования вакуумного усилителя тормозов
1 - Гайки
2 - Цилиндрический штифт
3 - Фиксатор
4 - Исполнительный шток
1 - Датчик-выключатель стоп-сигналов
2 - Упор
3 - Педаль ножного тормоза
1 - Манометры
2 - Вакуумметр
3 - Переходной шланг
4 - Вакуумный шланг
5 - Динамометр
1 - Манометры
2 - Вакуумметр
3 - Динамометр
4 - 20 кГс
6. Отсоедините от сборки усилителя вакуумный шланг.
10. Во избежание повреждения резинового защитного чехла толкателя уложенный на верстак снятый усилитель не должен подвергаться значительным вертикальным нагрузкам.
1. Заведите сборку вакуумного усилителя на свое штатное место, аккуратно продев шток толкателя в отверстие в переборке.
2 . Подсоедините шток к рычагу педали ножного тормоза и закрепите разрезной палец цилиндрическим штифтом. Затяните четыре крепежных гайки.
3. Подсоедините к усилителю вакуумный шланг.
4. Установите ГТЦ (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка главного тормозного цилиндра (ГТЦ)).
5. Измерьте длину штока толкателя, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку.
В ходе выполнения проверок стояночный тормоз должен быть надежно взведен!
1. На 1-2 минуты запустите двигатель, затем заглушите его и несколько раз выжмите педаль ножного тормоза с нормальным (как при обычном торможении) усилием, - ход педали должен сокращаться при каждом очередном толчке, в противном случае следует проверить состояние контрольного клапана и подведенного к сборке усилителя вакуумного шланга. Дефектные компоненты замените, затем повторите проверку. При отсутствии положительных изменений проверьте усилитель с помощью измерительных приборов (см. ниже).
2. Запустите двигатель, выжмите педаль ножного тормоза, затем вновь выключите зажигание. Удерживайте педаль нажатой в течение порядка 30 секунд, - ее положение не должно меняться, в противном случае усилитель следует проверить с применением измерительных приборов (см. ниже).
1. Запустите двигатель и не глушите его до тех пор, пока глубина разрежения в тормозном усилителе не достигнет точки А = 66.7 кПа , - педаль ножного тормоза не выжимайте.
2. Заглушите двигатель и проследите за показаниями вакуумметра. Скорость снижения глубины разрежения в исправном усилителе составляет не более 3.3 кПа за 15 секунд. При выявлении признаков нарушения герметичности следует проверить состояние контрольного клапана, вакуумного шланга, оценить качество сварного шва корпуса, удостовериться в отсутствии повреждений диафрагмы и признаков развития утечек через пластину, уплотнитель и тарельчатый клапан. В случае необходимости замените сборку вакуумного усилителя.
1. Запустите двигатель, выжмите педаль ножного тормоза с усилием около 20 кГс (196 Н) и, не отпуская педаль, дождитесь опускания глубины разрежения в тормозном усилителе до точки В (66.7 кПа).
2. Заглушите двигатель и проследите за показаниями вакуумметра, - скорость падения разрежения опять-таки не должна превышать 3.3 кПа за 15 секунд. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт или замените усилитель.
Видео про "Снятие, установка и проверка исправности функционирования вакуумного усилителя тормозов" для Subaru Legacy Outback
Чистка клапана ЕГР (EGR, рециркуляции выхлопных газов) на SUBARU Forester SG5-ч.3. Притирка и сборка Восстановление соленоида гидроблока АКПП / Valve body solenoid repair Вентиляция картера и клапан PCV: частые вопросы
Высокие температуры в моторном отсеке могут привести к деформации резиновых и пластиковых шлангов, поэтому необходима их периодическая проверка и замена.
Для крепления шлангов на соединениях рекомендуется использовать винтовые хомуты взамен пружинных, которые менее надежны.
Неопознанные утечки жидкостей
Если имеются признаки, что имеется утечка какой-либо жидкости, но вы не можете распознать тип жидкости или точное происхождение, то следует оставить автомобиль на долгое время и положить большой кусок бумаги или тряпки под автомобиль. Это поможет найти место протекания жидкости, а также поможет идентифицировать вытекаемую жидкость по цвету. Но имейте в виду, что некоторые утечки могут проявляться только при работающем двигателе.
Топливные шланги
Утечку топлива точно определить очень трудно, пока утечка не станет существенна и, следовательно, легко видима. Топливо имеет тенденцию быстро испаряться, как только оно входит в контакт с воздухом, особенно в горячем моторном отсеке. Маленькие капли могут исчезать прежде, чем вы сможете определить место утечки. Если вы подозреваете, что имеется утечка топлива в области моторного отсека, тогда охладите двигатель и запустите его, пока он холодный при открытом капоте. Металлические элементы имеют тенденцию сжиматься в холодном состоянии, и резиновые шланги имеют тенденцию ослабляться, так что любые утечки будут более очевидны, пока двигатель нагревается от запуска из холодного состояния.
Тщательно проверьте все резиновые шланги и металлические топливопроводы, отходящие от топливного бака. Проверьте ослабленные соединения, изношенные шланги, закрученные топливопроводы и другие повреждения. Обратите особое внимание на трубы вентиляции и шланги, которые часто перекручиваются вокруг шланга заливной горловины и могут быть заблокированы, делая бак трудно заполняемым. Следуйте за топливоподающими и возвратными шлангами к передней части автомобиля, тщательно осматривая их полностью на признаки повреждений или коррозии.
Вакуумные шланги
Несмотря на то, что тормозная система гидравлическая, усилитель тормозов увеличивает усилие, прилагаемое к тормозной педали, используя вакуум во впускном коллекторе, создаваемый при работе двигателя. Вакуум передается усилителю через шланг большого сечения. Любая негерметичность этого шланга уменьшает эффективность тормозной системы.
Утечка в вакуумном шланге означает, что воздух засасывается в шланг, а не выходит из шланга, и это делает утечку очень трудной для обнаружения. Метод обнаружения состоит в том, чтобы использовать старый вакуумный шланг, как своего рода стетоскоп. При этом держите один конец шланга близко к уху, а другой конец используйте, чтобы исследовать область вокруг предполагаемой утечки. Когда конец шланга будет находиться непосредственно над местом утечки, шипящий звук будет отчетливо слышен через дополнительный шланг. Необходимо избегать контакта с горячими и движущимися деталями, так как двигатель при проверке должен работать. Замените все найденные негерметичные вакуумные шланги.
Металлические трубопроводы
Для замены следует использовать только стальные трубки, так как медные или алюминиевые трубки не обеспечивают достаточной прочности.
Металлические трубопроводы часто используются в топливной системе. Проверьте, чтобы трубопровод не был пережат, деформирован, не имел трещин и следов коррозии (см. рис. Проверка металлических трубопроводов около топливного бака).
Металлические тормозные трубопроводы также должны тщательно проверяться на наличие трещин и плотность соединений. При обнаружении следов тормозной жидкости следует немедленно проверить состояние тормозной системы.
Видео про "Проверка шлангов, трубок и их замена" для Subaru Legacy
Замена тормозных трубок. Важные моменты! Как заменить шланг ГУР высокого давления? Как открутить тормозную трубку.
Решил заменить шлангочки вакумные которые все задубели от времени!
Начал с малого. Поменял пару шлангов которые были на виду и которые лопнули, машина заметно ожила давка турбы стала пик 1.1 и снижалась до 0.9 и оставалась до отсека!
О думаю круто, надо все остальные заменить а то от старости все повысохло!
Ну и что вы думаете все у меня стало огонь? Не тут то было!
В итоге после замены шлангов турбо машина просто перестала ехать стало надувать 0.4-0.5 и все говорит Subaru тебе хватит!
И тут я начал ломать себе голову почему так? если она поехала после замены пары шлангов, а тут перестала ехать после замены всех!
Обратился ко всемогучему гуглу он мне ответил "мальчик! А ты поставил рестрикторы (жеклеры по русски) в эти шланги", а я о них даже и не знал что есть какие то жеклеры в трубках да еще и разного размера и диаметра дырочек в них!
Поехал на сто где все это менял, ползал по полу собирал все свои шланги и начал их просматривать! И нашел в этой куче хлама 3 маленьких пульки (жеклера) про которые я не знал. И оказывается из за этих пуляк комп думает что у меня машина в аварийном состоянии и дает воле турбе просто душит ее!
Засунул я эти пульки в шланги вакуумные по вот этой схеме
Мой бечер ожил, правда мне кажется что ожил он слишком сильно давка стала 0.9 на первой турбе с 2500т.о. и 1.5 надувает вторая турба просле 4000 т.о.
Теперь под капотом вот такой вид
НО появилась такая проблема: после того как дашь жару, выключаешь передачу тачка иногда глохнет НО чаще всего как стрельнит в глушак как с ружья громко с пламенем, чет мне это не очень нравится!
И конда просто стоишь на месте резко прднимешь обороты то 3-4 тыщь она опять в глушак отстрел делает, как бы прикольно выстрел, пламя но чет мне не нравится такая х*йня!
Читайте также: