Субару форестер не заводится после замены аккумулятора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет. Произошла такая ситуация: вчера с заведённой машины снимал аккумулятор, что бы прикурить соседа:: машина норм работала, на холостых держала, назад поставил аккум, так же продолжила работать. Никуда не ездил, заглушил, пошёл домой. Сегодня завёл все гуд, прогрел минут 10, пока жену ждал. Выехал сквозь сугробы, и через метров 300 заглох. Заводить, завелась и глохнет. И так постоянно. Почитал, грешат на адаптацию дросселя. Ну думаю может. Скинул клему, через 5 минут накинул. Включил зажигание, нажал плавно на газ и отпустил, 2 повторения) зажигание выключил. Подождал 30 сек. Снова включил зажигание, нажал плавно на газ, отпустил. Заводить , все тоже самое, заводится и глохнет. Максимум 20 сек, работает на оборотах 200-300. И глохнет. Может, что не так делаю? Или может, что другое? Может кто сталкивался. Думаю может из-за сигнализации с турботацмером не получается правильно адаптировать? Авто купил недавно WRX 08, до этого была Легаси никогда таких проблем не было)

Больше похоже на нехватку топлива т.к. с грязным дроселем может глохнуть только при полностью отпущенной педалью газа .
Проверяем давление и производительность топливного насоса , реле сигнашки тоже может таких проблем доставить , особенно если на скрутках в проводку врезано .

Как прежде , отвечу на сложный вопрос
Любому владельцу Субаровских звёзд .

Так будет быстрее
0953993532

Как прежде , отвечу на сложный вопрос
Любому владельцу Субаровских звёзд .

WRX (Red 04MY)-> WRX STI (Black Mica 02 MY) -> WRX STI Prodrive (Blue Mica 02 MY) -> Evolution VIII (Black) -> WRX STI (Blu Mica 04 MY) -> WRX STI лиса (Blue Mica 06 MY) -> Evo IX (Yellow) -> STI покемоша седан (white pearl MY10)

Как прежде , отвечу на сложный вопрос
Любому владельцу Субаровских звёзд .

Почитали ошибки Елемкой P2109 и 0638, ошибка дросселя. Показывает, что дроссель открыт на угол 11,8 при запуске показывает 12,4. На педаль не реагирует. Может вариант, что дросель тупо примерз? Так как снега под капотом прилично было. Подтаял за время пока прогревался. А потоп схватился. Или это нереально?

клинит дроссель
надо смотреть в логе throttle opening angle
было разок такое на 20x моторе.то перестанет то снова не реагирует.замена помогла

Дык если подозрение на замороженный дросель - погреть его из термоса .)
При включении зажигания он должен отмашку делать ( по звуку на затвор фотоапарата похоже , только медленней ) .

Как прежде , отвечу на сложный вопрос
Любому владельцу Субаровских звёзд .

Анатолий Валерьевич писал(а): Дык если подозрение на замороженный дросель - погреть его из термоса .)
При включении зажигания он должен отмашку делать ( по звуку на затвор фотоапарата похоже , только медленней ) .

Да, звук похожий был) особенно при попытки сбросы ошибки слышен. То есть можно попробовать ливануть кипятку ?
Ничего не поломаю больше?)

Кипятку не надо , просто горячей водички .
И попробуйте перед запуском снять поставить клему или обнулить мозги .

Как прежде , отвечу на сложный вопрос
Любому владельцу Субаровских звёзд .

Анатолий Валерьевич писал(а): Кипятку не надо , просто горячей водички .
И попробуйте перед запуском снять поставить клему или обнулить мозги .

Снова всем добрый вечер) вообщем ничего не вышло с тёплой водой, либо не туда лил либо не в этом проблема. Подскажите может необходимо делать адаптацию дросселя как то хитро, либо Ее вообще не надо делать на этом моторе? И подскажите куда с этой проблемой можно обратиться в Броварах ?

Вы вставили ключ в замок зажигания авто, но… мотор не заводится. По идее, первый виновник проблемы – аккумулятор, не подающий электричество на стартер и свечи зажигания. Но нет! Аккумулятор вы только что снимали на подзарядку, либо сняли старую и установили новую АКБ. В чем дело?

Это довольно частая проблема, с которой сталкиваются воители разных авто: после того, как аккумулятор был снят, а затем установлен на место, можно не завестись. В этом случае вам придется проверить наиболее вероятные причины отказа.

Двигатель не заводится при исправном аккумуляторе: причины и устранение

Двигатели внутреннего сгорания не запускаются при исправной и заряженной АКБ в том случае, если есть неполадки в системе зажигания, топливной системе или механических приводах двигателя. То есть, источник электричества в порядке, но:

стартер не получает ток для запуска;
нет образования искры для воспламенения горючей смеси;
топливо не поступает в камеру сгорания.

Исходя из этой логики, вам следует последовательно проверить узлы и системы машины, чтобы найти и устранить неисправность.

Отсутствует напряжение

Аккумулятор заряжен, стартер при повороте ключа в замке зажигания прокручивается, но слабо, но мотор не заводится. Следовательно, в системе зажигания недостаточное напряжение и следует проверить предохранители, проводку и подключения кабелей.

Обязательно обратите внимание на состояние контактов – их окисление и есть главная причина падения напряжения. Если вы видите признаки окисления на контактах, следует протереть тряпкой и зачистить подключения наждачкой, проверить надежность соединений и клемм на аккумуляторе. После этого попробуйте завести машину еще раз.

Проблемы со стартером и выключателем зажигания

Со стартером дела обстоят сложнее. Для начала проверьте наличие контакта – подключите мультиметр к питающему кабелю и поверните ключ в замке зажигания: если ток есть, и провода греются, но стартер не крутит, его пора заменить.

В устройстве могли перегореть или оборваться обмотки, из строя вышло реле. Естественно, предварительно нужно проверить надежность и исправность электрических подключений на стартер.

Свечи зажигания

Стартер и замок зажигания проверены и исправны. При этом стартер даже получает электрическое напряжение и крутится, но двигатель все равно не заводится. В чем проблема? Возможно, в отсутствии искры на свечах зажигания.

Скорее всего, вы несколько раз пытались завести машину с подсосом топлива и залили свечи. Если они мокрые, их необходимо продуть: отключите подсос, выжмите педаль газа и включите зажигание. Через некоторое время свечи придут в норму, и машина должна завестись.

Второй вариант: свечи покрыты нагаром или окислились контакты, а значит, нет искры для воспламенения горючей смеси. Снимите центральный питающий кабель от катушки зажигания с трамблера, законтачьте его на металл и запустите стартер. Если проскочит искра – с зажиганием все в порядке, а вот свечу следует проверить: обратите внимание на целостность резистора в бегунке (извлеките его из гнезда отверткой). Неисправный резистор можно заменить или старый обмотать фольгой и вставить на место.

Возможно, выгорел графитовый стержень в крышке трамблера. Крышку тогда нужно заменить, или установить на место стержня шуруп или проволоку, чтобы доехать до СТО.

Неисправности в системе подачи топлива

Если электрика, зажигание и свечи в порядке, но завести машину не удается, то логика подсказывает, что в камеру сгорания просто не поступает топливо. Это может произойти, если есть поломки:

В топливном насосе – он не будет качать горючее при включенном зажигании (нет характерного рабочего гула). Проверить исправность не сложно: снимите с насоса шланг и включите зажигание – если бензин не течет, помпу надо менять.
В штоке рычага механической подкачки – при ручной подкачке насос качает, а при включенном зажигании нет (нужна замена рычага подкачки).
В системе подачи топлива – если трубопроводы засорились, нужно заменить топливный фильтр и прочистить топливопроводы.

Отсутствие компрессии

Если и топливная система исправна, необходимо проверить уровень компрессии в ДВС, то есть уровень давления в системе, который создается в камере сгорания при работе поршней. Для этого вам понадобится компрессометр. Визуально нехватка компрессии определяется по сизому дыму из выхлопной трубы и каплям моторного масла, нестабильным холостым оборотам и перерасходу горючего и масла.

Здесь лучше обратиться к профессионалам СТО, так как ремонт и настройка рабочих режимов двигателя – сложная работа, требующая знаний, опыта и специализированного оборудования.

Ремень ГРМ

Наконец, самая редкая из возможных причина, по которой двигатель не заводится при заряженном аккумуляторе – ремень ГРМ. Следить за его целостностью и уровнем износа следует постоянно, а менять каждые 60 тысяч пройденных километров. Если же он порван, изношен (сточились зубья на ремне), то распредвал просто не будет вращаться, и двигатель не запустится.

Кстати, если при исправной электрике, системах зажигания и топливоподачи, мотор авто не хочет заводиться, лучше прекратить попытки завести его именно с учетом возможной неисправности ремня привода распредвала: это исключит угрозу деформации цилиндров, поршней и клапанов ДВС, при которой придется менять уже не ремень ГРМ, а сам мотор.

Мотор не заводится: причина не установлена

Если вы не смогли завести автомобиль, проверили все вероятные причины отказа и не нашли неисправностей, то лучше остановитесь, чтобы не усугубить проблему. Ищите способ доставить машину в автосервис, где ей будут заниматься узкопрофессиональные специалисты и в наличии имеются сложные системы диагностики, которые позволят настоящую причину поломки найти и локализовать.

В заключение следует отметить, что, если после снятия или замены аккумулятора на автомобиле, двигатель не хочет запускаться, то АКБ вы можете сразу исключить из возможных причин неисправности. Скорее всего, речь может идти об отсутствии контакта стартера и свеч зажигания с аккумулятором, поломке замка зажигания, отсутствии искры или повреждениях в топливной системе.

В 90% случаев вы сможете обнаружить причину своими силами: нужно последовательно проверить состояние электропроводки и электрических подключений, наличие напряжения на узлах, исправность стартера, свеч зажигания, топливных фильтров и топливопроводов. Если в них обнаружить реальную поломку не удастся, прекратите кустарную диагностику и как можно быстрее доставьте автомобиль к мастерам СТО.

Клубный Субарист Октябрь 2014 / 33 Авто: Subaru Outback `04, Triumph Bonneville Откуда: Санкт-Петербург

Не заводится, ошибок нет.

Господа форумчане, скорее не с вопросами, а с размышлениями к Вам. Может кто подкорректирует ход мыслей или подскажет чего.
Outback B13 2,5 2004 гв, европа. Однажды утром не завелся. Морозов не было. Около нуля температура. Ошибок через ОБД не показал никаких. Просто крутит стартер, и не чихает и не пукает. Просто не заводится.
Мои мысли на кустарный иммобилайзер с меткой, хотя он пикает, мол видит метку. Может просто внутри не коммутирует то, что нужно при виде метки?
Так вот я и думаю, как бы проверить поточнее, он ли это или может что другое? Бензонасос например. Может можно проверить какие-то параметры по ОБД в момент вращения стартером движка? Давление топлива например, дабы исключить поломку бензонасоса.

Не знаю куда смотреть больше.

Клубный Субарист Октябрь 2014 / 33 Авто: Subaru Outback `04, Triumph Bonneville Откуда: Санкт-Петербург

да, забыл написать, что как-то недели 1,5 назад была та же картина. Вечером вышел - не заводится. Через 3 часа попробовал еще раз - с полтычка как всегда. Проездил недели полторы и вот теперь глухо.

послушай бензонасос жужжжжыт или нет. Была такая проблема - пропадал контакт, потом пришлось к нему новую косу тянуть.

Пилотажная Группа FORESTER-НЕАДЕКВАТ
"Эндорфин находится в кошельке" © моя жена
Если проблему можно решить за деньги, то это не проблема, это расходы . (Еврейская мудрость)

torch82 писал(а): Вечером вышел - не заводится. Через 3 часа попробовал еще раз - с полтычка как всегда.

Похожая история была, грешил на бензонасос, а было все, из-за плохих контактов сигнализации (окисленные разъемы).

Клубный Субарист Октябрь 2014 / 33 Авто: Subaru Outback `04, Triumph Bonneville Откуда: Санкт-Петербург

Safro писал(а): послушай бензонасос жужжжжыт или нет. Была такая проблема - пропадал контакт, потом пришлось к нему новую косу тянуть.

Клубный Субарист Октябрь 2014 / 33 Авто: Subaru Outback `04, Triumph Bonneville Откуда: Санкт-Петербург

Grig писал(а): Похожая история была, грешил на бензонасос, а было все, из-за плохих контактов сигнализации (окисленные разъемы).

У меня подозрения на эту сигналку на первом месте. Вопрос в том, что бы найти то место, где она разрывает цепь. Надо рыть под торпедой. Спасибо))

torch82 писал(а): а по конструктиву, он под сиденьем задним стоит? Точнее люк что бы к небу добраться?

пшикни чем-нить горючим в дроссель - попробуй завести -
завелась и заглохла - насос / питание насоса
даже не чихнула искра в землю ушла или датчик колена

каждый пункт не исключает сигналку/плохие контакты

предлогаю в фак ибо 2 раз за неделю .

legacy bh5, ez30d, tv, lift 3" RH jdm
legacy bh9, ez30d, tv, lift 2,5" LH
legacy bh9, ej251, tz LH
outback be9, ej251, tz, LH usdm (продаю на запчасти)

Клубный Субарист Октябрь 2014 / 33 Авто: Subaru Outback `04, Triumph Bonneville Откуда: Санкт-Петербург

orz писал(а): пшикни чем-нить горючим в дроссель - попробуй завести -
завелась и заглохла - насос / питание насоса
даже не чихнула искра в землю ушла или датчик колена

каждый пункт не исключает сигналку/плохие контакты

предлогаю в фак ибо 2 раз за неделю .

добрался до насоса - контакты в порядке, жужжит. Видимо все же не в нем. А датчик колена разве не даст ошибку?
Добрался до блока сигналки, но от него коса в глубины торпедо уходит и хрен разберешь где он там рвет чего. Постучал, поплевал по нему - не помогает.

Клубный Субарист Июнь 2011 / 589 Авто: Outback 2007 bp9 EJ253; Outback 1999 B12 2,5 AT USA был Откуда: СПб

Жужание насоса не гарантия наличия давления в рампе.
Искра есть? (Снять ВВ провод воткнуть в него свечу. Покруть. В момент проверки В РУКАХ НЕ ДЕРЖАТЬ!
Охранный комплекс в "valet". (Все сигналки, метки, секретки. )
Найти распиновку. По ней искать реле разрыва. От него смотреть что рвет. Снять блок (сигналки) вскрыть его посмотреть окислы/вздутия/ выгоревшие дорожки.
Визуально просмотреть фишки на косе блока охраны.
Мотор MAP или MAF?
По воздуху может косяк быть.
Смесь не правильная по температуре.
Может сумбурно, с телефона не удобно.

Клубный Субарист Октябрь 2014 / 33 Авто: Subaru Outback `04, Triumph Bonneville Откуда: Санкт-Петербург

Владимир_С писал(а): Жужание насоса не гарантия наличия давления в рампе.
Искра есть? (Снять ВВ провод воткнуть в него свечу. Покруть. В момент проверки В РУКАХ НЕ ДЕРЖАТЬ!
Охранный комплекс в "valet". (Все сигналки, метки, секретки. )
Найти распиновку. По ней искать реле разрыва. От него смотреть что рвет. Снять блок (сигналки) вскрыть его посмотреть окислы/вздутия/ выгоревшие дорожки.
Визуально просмотреть фишки на косе блока охраны.
Мотор MAP или MAF?
По воздуху может косяк быть.
Смесь не правильная по температуре.
Может сумбурно, с телефона не удобно.

Про давление в рампе согласен, может не создавать.
Искру попробую завтра при свете проверить.
Охранный комплекс по закону подлости перетсал видеть Мастер метку. А без нее в Valet не перевести.
Я к сожалению не знаю что означает MAP и MAF.
А если крутить стартером и одновременно подключить ОБД, там можно контролировать определенные параметры с датчиков. Может там чего можно увидеть о температуре или искре например?

Клубный Субарист Июнь 2011 / 589 Авто: Outback 2007 bp9 EJ253; Outback 1999 B12 2,5 AT USA был Откуда: СПб

Искру как раз в темноте лучше видно
MAF - расходомер
MAP - датчик абсолютного давления.
Если есть лишний (неучтенный) воздух, то машина так же может не заводиться.
Сканер покажет температуру ОЖ. В принципе этого достаточно (для сравнения с окружающей средой).

Клубный Субарист Октябрь 2014 / 33 Авто: Subaru Outback `04, Triumph Bonneville Откуда: Санкт-Петербург

Владимир_С писал(а): Искру как раз в темноте лучше видно
MAF - расходомер
MAP - датчик абсолютного давления.
Если есть лишний (неучтенный) воздух, то машина так же может не заводиться.
Сканер покажет температуру ОЖ. В принципе этого достаточно (для сравнения с окружающей средой).

До нее добраться надо при свете)))
А как узнать МАП или МАФ? Я чет в этом совсем валенок.
Я вот подумал, что если искра все же есть, то дело не в сигналке и пока не проверю искру - ковырять косу и блок сигналки не буду!

Клубный Субарист Июнь 2011 / 589 Авто: Outback 2007 bp9 EJ253; Outback 1999 B12 2,5 AT USA был Откуда: СПб

Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:

Всем привет!)
Хочется выслушать Ваше мнение и варианты возможных причин моей проблемы, т.к. свои ресурсы на данный момент я пока исчерпал!(
Суть проблемы: с приходом осени и снижением температуры окружающей среды по утрам Форик стал пЕриодически меня расстраивать: тупо не заводился!(
В жизни это выглядит так: стартер бодро крутит мотор, без признаков усталости аккума, но двс даже не думает схватывать, как будто нет искры! И так можно крутить до бесконечности! Один раз, на фоне подобной проблемы, сидя в авто в отчаянии, выругался в сторону Форя, мол какого лешего ты меня так подводишь, ведь я для тебя… и тут бац, завелся как ни в чем не бывало! (Я из тех, кто верит, что у тачки есть душа)) но это эмоции!)
Было и так: с дежурства вышел утром, не завелся, вернулся с мужиками кофе выпил, проблему обсудил (прошло около часа), пошел обратно, взяв с собой того, что на Делике ездит, чтобы Форя дернуть! И тут дабы показать проблему в реалии своему коллеге, вставляю ключ, поварачиваю и мотор с первого раза начинает бубнить как ни в чем не бывало!Да как так то?!))
Благо у меня мкпп, если с ключа не заводится, завожу с толкача — вообще без проблем, на первых же метрах схватывает! Потом из выхлопа бензом воняет, видимо заливает цилиндры!
Бензонасос работает, магистраль заполняет при включении зажигания!
Проверили давку в топливной магистрали: на зажигании около 2.4атм, на холостом 2.5атм, на оборотах и при пережатой обратке растет! На заглушенную давление в рейке не держит, медленно так падает! Вердикт: топливный регулятор, тот что на рейке стоит! Поставил дополнительно другой регулятор в разрез шланга обратки, вакуум с коллектора для управления накинул! Старый оставил на месте! Итог: давка на ХХ 3атм, на заглушенную так же проседает, но медленнее!
Следующий шаг и гипотеза: сбрасывает давление обратно в бак, через подачу бензонасоса! Заменил на пробу бензонасос — картина прежняя!
С топливной магистрали течи нет, все сухо, бензом не пахнет!
Вариантов не осталось!
Решили снять логи именно с утра, на холодную! Оставил в сервисе до утра, и что Вы думаете: как это обычно бывает, когда хочешь показать проблему, а она не вылазит — вот и Форь как ни в чем не бывало Завелся и при снятии логов показал штатную работу всех сенсоров! Тоесть адекватно функционирующий ёж, без каких либо проблем! Занавес! Уехал!
Вот сейчас сижу и гадаю, заведется завтра Форь или нет! А ведь зима еще не пришла!((
ЧТО ДЕЛАТЬ ДАЛЬШЕ, КУДА КОПАТЬ?
Прошлую зиму без проблем заводился, с моторм ничего, кроме замены фильтров и масла не делал! Свечи не старые, тыщ 10-15 на них, ставил то, что по каталогу идет NGK!

Дополнение:
Спасибо всем небезучастным, из Ваших советов пришел к выводу, что проблема все же в фишке ДПКВ, но это не точно))
Накануне в гараже добрался до фишки, скинув Гену, хотя она и так доступна, но дабы хорошо все осмотреть и было удобно, я его откинул в сторону!

Читайте также: