Стартер бмв е36 м40 как снять
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
проходил снимал 4 часа ставил 45 минут. делается удлинитель, чтобы открутить болты со стороны коробки. дополнительно стартер держится на штифте. я не знал поэтому мучался. потом стартер разворачивается и падает вниз.
Здравствуйте парни подскажите как снять стартер бмв е36 м43 б16 возможно ли снять без снятия верхней части впускного коллектора
Всё возможно и на самом деле не так страшно как кажется!)Первый раз снимал часа полтара,последний минут за 15. Всё что надо к набору инструмента, это дополнительный удлинитель к трещётке (двух с одного набора не хватает чтоб дотянуться через верх каробки), чтобы открутить болт который в самом верху каробки притягивает стартер! Ну и желательно запомнить как будешь вынимать,чтоб потом точно также вставить обратно, по тому что всавить его как-нибуть по другому врятли получиться)
Здравствуйте парни подскажите как снять стартер бмв е36 м43 б16 возможно ли снять без снятия верхней части впускного коллектора
ч Мастеришь длинный клуч,что-бы добраться до звезд,"сзади кпп" и кутишь 2 болта.Стартер сидит на направляющей шпильке.Мы,его сдернули с места при повощи длинного зубила сверху,"клин между стартером и. " по другому никак не получалось.Доставали и вставляли через верх.Только открутил трубку щупа,и вынул вакуммный патрубок.Верхий болт помогал откручивать кореш,засунул руку за двс."акб в багажнике. "И направлял инструмент в верхний болт Важно взаимопонимание "выше ниже ко мне к тебе"Все просто.
Тоже когдато мучался пока удлиннитель не сделал чтоб через коробку пролезть чтобы вторую звёздочку открутить,щуп тоже снимал,главное порвода со стартера все окрути,будеш ставить почисти все клемы и посадочные места
Какие запчасти нужны для полной переборки стартера? Желательно, если есть возможность, с номерами запчасти по экзисту!)
Для полной переборки новый стартер . А по существу, когда снимешь / разберешь , может быть всякое :
обычно щетки /или далее / бендикс/ втягивающее / может планетарный механизм/ якорь / токовые полукольца якоря.
В чем причина снятия ? При повороте ключа что происходит , от этого нужно исходить ?
при повороте ключа происходит НИЧЕГО! То есть горят лампочки, при зажигании нет никакой реакции!
Замерять нужно не вольтаж,а силу тока.При нагрузочной вилке легко проверить батаррею.
iarl
Подведи на тяговое прямой плюс,и тогда сразу станет ясно в чём проблема.
если питание на стартер идет, прчем тут релюшка, значит стартеру кирдык. у меня так на японце было. втягивающее живое еще было, а внутри обмотка видимо залипла и все. не крутит. вопрос решился покупкой б/у стартера, поменял и ок.
iarl
тебе полюбому снимать верхнию часть впуска. снимишь и подашь плюс на втягивающее реле. если начнет крутить то проблема в проводке от замка и до втягивающего. если не будет крутить то проблема в самом втягв. реле. если втягв.будет срабатывать а сам стартер не будет крутить то плохой кконтакт на него,или масса на кузов плохая. кстати проверь ее сразу. или сам стартер навернулся. проверяй.
с толкача заводится легко но говорят элекроника может полететь. Даже когда ездил часок - потом через раз то заводилась легко без всяких проблем ,то опять молчит а приборы все включаются без проблем. плюс от аккум подводил,всёравно молчит - масса есть, удары молоточком не помогают. может под рулём порытся. .
iarl
а так проверял: тестер+ подсоеденяешь плюс на втягив. - на массу и ключ на старт. должно показывать напругу. (делать в двоем) если показывает то нех под рулем копаться. значит сам стартер.
Меньше 12V акума разряжена
Таблица с нагрузочной вилки
Заряд без нагрузки
12.7v-100%
12.5V-75%
12.3-50%
12.1-25%
На холоде как правило акума если разряжена больше чем на половину она уже не крутит по скоку масло холоное и провернуть все это дело надо бодрый акум!
torxer --надо будет попробовать проверить на напругу как ты советуешь
Rek --и аккум подзарядить а то без нагрузки 12 вольт на тестере
- да и в гараже минусовая температура была и с толкача не заведёшь - снегом выезд завалило. а ездить надо иногда.
а стартер при вкючении не слышно-хоть бы реле пощёлкало а то как будто его и нету. а приборка,фары,сд работает как положено.
если стартеру не хватает ёмкости батареи, то при ключе в положении старт, всё будет тухнуть, включи габариты и проверь, если из под капота раздаются щелчки и не крутит, то сам стартер умер (есть варианты, может заклинить бендикс и не давать крутить, но тогда лампочки тухнуть будут. встречал пару раз), если молчит втягивающее, то есть варианты, накрылось втягивающее, накрылось реле стартера, накрылась контактная группа замка зажигания или же где-то крякнула проводка. проверяется в обход, как писалось ранее, провод с плюса акб на втягивающее, сам стартер можно проверить замкнув отвёрткой силовые на втягивающем, но между собой, а не на корпус ). удачи
__________________
синий седанистый овосч 316 м40 был, м42 стал, теперь м54. был
Крыша хлопает в ладоши. Всем спасибо. План хороший
Горит крыша- 01, нужна крыша -02, поехала крыша -03))))
Властелин сарая OOOO
у меня такая же ерунда была.просто основной ключ потерял кодировку.возьми запасной и попробуй им завести.
такая же песня была)) смотри массу, я два месяца искал косяк. на столе как молодой, а на машине не в какую, какяк оказался в полусгнившей массе между мотором и кузовом.
если стартеру не хватает ёмкости батареи, то при ключе в положении старт, всё будет тухнуть, включи габариты и проверь, если из под капота раздаются щелчки и не крутит, то сам стартер умер (есть варианты, может заклинить бендикс и не давать крутить, но тогда лампочки тухнуть будут. встречал пару раз), если молчит втягивающее, то есть варианты, накрылось втягивающее, накрылось реле стартера, накрылась контактная группа замка зажигания или же где-то крякнула проводка. проверяется в обход, как писалось ранее, провод с плюса акб на втягивающее, сам стартер можно проверить замкнув отвёрткой силовые на втягивающем, но между собой, а не на корпус ). удачи
у меня как раз не чё не тухнит и не щёлкает всё как положено горит и светит, только стартер молчит. надо будет попробовать замкнуть силовые между собой на втягивающем реле-это кажись 2-толстых кабеля на втягивающем с гайками на 13. .
такая же песня была)) смотри массу, я два месяца искал косяк. на столе как молодой, а на машине не в какую, какяк оказался в полусгнившей массе между мотором и кузовом.
да вроде масса есть на двиге и на стартере надо будет попробовать при нагрузке и ток и провода вроде везде целлые не сгнившие. .
машина 325тд е36. стартер стоял Магнетти Марелли в большом корпусе. снять его без снятия впускного коллектора не представлялось возможным - не пролазил. при снятии стартера проблема как обычно с откручиванием верхнего болта - мешает пластиковый кожух проводки и впускной коллектор. стартера БОШ имеют меньший корпус - снимаются без снятия ВПУСКного коллектора через верх безо всякой ямы. из инструментов очень бы пригодилась тонкостенная головка на 17 (у меня была такая гайка - поставил потом на 15) на маленьком кардане под средний квадрат. ZLOU - снять можно - вопрос времени. коллектор снимается за 20 минут и без него гораздо удобнее. только надо на всякий случай купить прокладки под него.
с м43 не знаю, но вдруг кому поможет, снимал на м40 сверху, снять воздушный фильтр, расходомер вместе с ним, датчик холостых оборотов, поотключать мешающую проводку, для удобства можно отвернуть и отклонить в сторону бачок гидрача, что бы еще удобнее снять трубку с измерительным щупом масла. отключить провода на стартере, ну а дальше геморой, со стороны салона, сверху на стартере (магнетти) стоят 2 болта звездочкой, пришлось докупать ешки (головки), вроде бы на 14, но купил был от 10 до 14. если же болт начинается проворачиваться (гайка с другой стороны), очень сильно пригодилась третья рука, зажал голову, надел плотно, с другой стороны удленителем крутил гайку. второй болт, еще противнее, мешает коробка с проводами, вытаскивал наружу на сколько можно было. снять/поставить в последний раз заняло по минут 20-30. но это на м40, мало ли.
е36 1.6 95 г.в. Компакт стартер стоял Магнетти Марелли в большом корпусе. Во первых откручивал около лобового пластмаску (провода) ибо подлезть к верхнему болту не удавалось (мешали провода). Верхний болт откручивал трещеткой которая гнется. с ямы открутил нижний болт. БОЛТЫ с индексом Е (звездочки что ли). Далее откручиваются провода 3 штуки. Попутать не получится =) Далее стартер дергал вниз, вверх, влево, вправо. Когда вышел я его осторожна чуточку засунул назад и подал другую сторону вниз. Очень геморройно доставать его, и ставить так же. Собирается в обратном порядке. Лучше снимать его не одному. Могу показать да рассказать как что))
себе сначала тоже пытался снять сам, долго мучался, потом забил и поехал к специалистам. Дело было на некрасова, сняли-поставили минут за 15, ремонт еще столько же, в итоге минут через 40 я уже уехал. Снимали снизу ключем с кучей удлиннителей. Один направлял ключ в болт, а второй откручивал. Таким способом все оказалось очень быстро и просто
Vita84, TigerSml и Ruslik-87 - спасибо за развернутый и полный ответ. В связи с тем что на данный момент в будни свалить с работа не получится процес снятия стартера переносится на выходные
Народ нужна помощь опытных людей в разборе.
( Пред история месяца так 4 назад, что то стал плохо стартер крутить, т.е. очень тяжело вращаться и скаждым разом все хуже и хуже, первым делом подумал аккумулятор мозги пудрит (проверили заменой на новый не помогло), тогда контакты почистил, тот же результат, в середине рабочего дня, все стартер пересал крутиться, лампочки темнели при старте, доехал до ближайшей мастерской (РЕМОНТ СТРАТЕРОВ) отдал на ремонт, народ подсказал что может быть втулка в стартере, так и вышло она родимая. Сняли установили 25$ замена втулки то 25$ о. ть можно, думаю ну ладно сделали так сделали. Вот сегодня с утра опять начила мозги пудрить при заводке движка, темнеют лапочки но заводится, приехал к теще загород и все, фялиа ля комедия, при попыки запуска движка стартер не критится и лампочки не темнеют, как всегда , сосед типа знает что делать, ты по нему стукни и вс, говорите, точно помогает ровно на одну заводку (с большим трудом вяла крутит и лампочки темнеют), так хочу снять старер завеси нормальным спецам, что бы посмотрели его и дали свой вердик делать или нафиг новый (б/у конечно же) брать)
Можно ли снять сартер на M43 318 e36 без подъемника, а то что то я посмотрел на него всквозь маленькие отверстия сверху и сбоку, и не знаю с чего начать то. (или не гемороится опять доехать до ближайшей СТО где его снимут)
у меня была подобная проблемма. стартер умер при поломке пружины в замке зажигания. решил купить б/у на разборе. поставили, а он втягивающим щелкает, но не крутит. оказалось, что плохой контакт массы на двигле.
а снять его легче всего с ямы или с подъемника. пробовали без ямы - жесть - подлезть тяжко - загнали на яму.
Снял делал все на месте, конечно геморойно, но возможно. Сначало снял впускной коллектор. ключем на 16 и головкой на 10 открутил верхний болт крепления. поднял на дократе(если смотреть с морды) правую сторону машины, чтобы можно было нормально под неё лечь. (. ВАЖНО . ) подставил подставку, чтобы не на одном домкрате весела. подлез под низ, окрутил провода идущие на стартер - ключ на 14, головка на 10. открутил нижний болт крепления и. и тут началось. Он(стартер) зверь длинный, крутил-вертел и дергал чтоб достать минут 20, 2ва раза курил. както вывернул и достал. открутил головкой на 8 (вот не помню точно, буду ставить назад гляну точно) 3й провод. Скатал стартер на диагностику - работает завтро буду ставитьназад и уже смотреть электрику.. В связи с этим интересует схема проводки от замка зажигания до стартера з.ы. чтобы сразу отмести вопросы на тему - почему не проверил есть ли на стартере 12V, есть ли управляющий сигнал - объесняю: пол года назад, точно также, перестала заводится машинка, затянул на ремонт. первая мысль - имобилайзер. оказалась все нормально. искали, искали - нашли. на стартер доходило напряжение, управляющий сигнал - а он не работал. отремонтировали его и все стало хорошо. поэтому в этот раз и полез сразу снимать стартер и тянуть его в ремонт..
Вопрос: на стартер приходит управляющий сигнал - +12V, как я понимаю эти +12V идут напрямую от замка зажигания. или в цепи замокзажигания-стартер есть еще чтото??
Эм. а что вообще за симптомы? В точности как у Galaxy?
На стартере 3 клемы на сколько я помню. одна это постоянка +12 всегда! вторая это через замок зажигания, третья это на корпус. ну вроде, со своим я осенью возился мож подзабыл чего, начал был от простого к сложному, сначало по проводке прошелся тестером от аккума до замка и до стартера, потом уже и сам стартер снял (дело не в нем было, но бендикс, который хрустел и щетки теперь новые ), трабла была в проводе между двиглом и корпусом. Если стартер даже не крутится (не слышно его, и счелчка нету, не путать с счелчками релешек, они иногда громкие могут быть, особенно когда вслушиваешься в надеже, что стартер ща покажет признаки жизни), то смотришь есть ли +12 на стартер, как я понял есть (на моем понимании: ток который течет через обмотку стартера не должен проходить через замок зажигания, он там все тонкие провода позжигает, поэтому с замка зажигание должно приходить 12 для управления втягивающим отдельно), при повороте ключа в последние положение (заводишь когда), на другую клему должно придти с замка зажигания, измерения обычно проводят беря минус с двигателя, я себе зачистил "ушко" подъемное и на него всегда кидаю минус тестера. Не пришло ничего?? попробуй пошевелить ключем, может че в замке и тогда уже по проводке "пройтись", но как показывает практика это реко что дает. Если же напряжение с замка пришло, и основное напряжение упало, значит где-то что-то садит. Берешь тестером в режиме омметра, проверяешь цела ли цепь с движка на минус аккума (у меня это было не показательно, так как провод был растрепан, а не порван - электроника питалась на ок, стартеру не хватало), поэтому лучше сделать так: минус тестера на минусовой аккума, плюс тестера на двигатель. Тестер показывает нуль, пробуем завести, если тестер показал +12 или где то в этом районе, т.е. ток потек не через провод, а через тестер (а он всегда течет по пути наименьшего сопротивления), то с беда с проводом - как говорят на "массу", если тестер показал 0, то цепь между движком и аккумом в норме. так же проверить как минус стартера соединен с самим движком, как я понял это корпус стартера (омметром или опять же между стартером и двиглом всегда нуль, так как у вольтметра большое сопротивление). если все "минусы" целы, и вольметр всегда показывает 0 в случаях что выше описал, тогда можно браться за прогулку по проводке. как вариант может че с сигналкой, послушай срабатывает ли релюшка сигналки, напрямую попробовать, не разбита ли контактная группа, по поводу иммобилайзера ни чего не скажу. и главное - все клеммы зачистить до блеска, ни какого налета, что бы как зеркало )))))) больное место, под капотом и грязь и вода попадает, тупо увеличивается сопротивление клеммы и нужный ток гасится.
Как ведет себя приборка? Все лампы горят как надо? когда поворачиваешь ключ, что бы завести, приборка ведет себя как и при обычной заводке, с отличием что машина не завелась, ламы тускнеют? у меня характерно тускло горела лампа аккума, когда остальные нормально. Статер счелкает или пробует раскрутится? хотя последнее если его проверили, не очень важно.
TigerSml: отвечаю подробно и как помню, тк сегодня катали меня на шашлыки, поэтому чуток уставши
Узнал для чего у меня 3й провод - от него на панели горил пикторгамма "аккамулятор" - если он(провод) есть то при провороте ключа загарается на панели значек.
Насчет масс - да, какаето засада с ними, то есть, то нету, буду делать отдельный провод минус аккамулятора - двигатель.
Насчет напряжения - на аккамуляторе 12.1вольт, при 3м положении ключа на аккамуляторе - 11.9вольт, а на плюс аккамулятора - двигатель всего 3.5вольт, на стратере между клемой "+12вольт" - корпус - теже 3.5.
Насчет управляющего на стартере - есть или нету не скажу корырялся один.
Ещё странная штука: делаю прозвонку: один конец тестера на минусе аккамулятора и пошо: клема что ушла на корпус - ок, болт на амортизаторе - ок, двигатель - ок, стартер - ок. от плюса аккамулятора - обрыв. поворачиваю ключ зажигания чтобы завестись - машина не заводится. ключ в положение - заглушено. меряю напряжение: аккамулятор - 12.1вольт, клема плюс - двигатель - 12.1вольт. начинаю звонить массу: конец тестера на минус аккамулятора: клема корпуса - ок, болт на амортизаторе - ок, двигатель - обрыв, стартер - обрыв. конец тестера на плюс: клема на корпус - обрыв, болт амортизатора - обрыв, двигатель - ок, стартер - ок. выпал в осадок от дум. дето минут 5ть жду - начинаю звонить опять и все звонится правильно: по минусу звонится, по плюсу - обрыв.
На 3й провод провод стартера дал нарямую от аккамулятора минус. поворачиваею ключ в 3е положение - стартер начинает жужать, чтото там в нем крутится . поворачиваю ключ дальше - ничего.
Приборка на повороты ключа никак не реагирует - как горела, так и горит, яркость не меняется.
TigerSml: завтро прозвоню по твоим рекомендациям и проверю провод корпус - двигатель.
Понятно, что при поломке его нужно ремонтировать. Просто, прежде чем туда лезть, нужно представлять объём работы и её сложность. Сервисов по ремонту стартеров и генераторов полно в любом городе, и этим стоит пользоваться, ибо получите лишнюю проблему.
Сам ремонт стартера описывать не буду, поскольку внутрь никогда не лазил и не полезу. Снимать доводилось, когда менялся задний сальник коленвала. Та ещё работа была, и стартер также доставил массу удовольствия.
Значит, расположен он позади двигателя, сверху. Вот честно, нельзя было найти более неудобного места для этой запцацки. Тем более, что ломается она не так и редко.
На фото выше двигатель со снятой коробкой. Место установки стартера отмечено стрелкой. Как вы поняли, основная проблема в доступе - сложно подлезть. Нужны длинные ключи, яма и определённая сноровка. А ещё на стартере могут оказаться болты со скрученными головками и тогда всё, капец будет полный! Из-под машины срезать ничего не получится.
Крепится стартер к коробке тремя болтами. На фото выше видно как. Т.е. представьте в сборе двигатель с коробкой, затем возьмите стартер и приставьте его к КПП со стороны двигателя, совместив отверстия для болтов. А теперь представьте как туда подлезть через всю коробку, в условиях ограниченности пространства, поскольку коробка располагается достаточно близко к кузову автомобиля.
Работать придётся специальными удлинителями, и хорошо если они будут с "изменителем угла атаки" (забыл как зовётся). И если соберёте достаточно длинный ключ, то будет удобнее крутить.
А ещё там провода прикручиваются.
Короче, работа неблагодарная и её лучше доверить сервису по стартерам. У них там подъёмники, ключи нужные - всё это есть. К тому же они глянут чтобы с маховиком порядок был, сам стартер отремонтируют хорошо (по крайней мере, должны хорошо). И стоит всё это вполне в разумных пределах.
Читайте также: