Ssangyong kyron замена сальника коленвала

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте! Два дня назад заметил течь масла между коробкой и двигателем масло темное значит с двигателя,предпологаю что побежал сальник коленвала,была у кого такая проблема или нет?

День добрый! Была похожая проблема, думал сальник потёк, весь двигатель в масле был! Выяснилось что пробило резиновую прокладку вакумного насоса (находится сзади двигателя, вверху на головке блока чуть правее центра) течь была еле заметная, но снизу двигатель весь в масле, после замены резинового кольца-прокладки стоимостью 350 рублей, проблема решилась! Чтобы увидеть вакумный насос, нужно снять верхнюю декоративную крышку с двигателя открутив 4 болта. Проблема возникла при пробеге 17000 км TD_2.0

День добрый! Была похожая проблема, думал сальник потёк, весь двигатель в масле был! Выяснилось что пробило резиновую прокладку вакумного насоса (находится сзади двигателя, вверху на головке блока чуть правее центра) течь была еле заметная, но снизу двигатель весь в масле, после замены резинового кольца-прокладки стоимостью 350 рублей, проблема решилась! Чтобы увидеть вакумный насос, нужно снять верхнюю декоративную крышку с двигателя открутив 4 болта. Проблема возникла при пробеге 17000 км TD_2.0

Спасибо за совет,сегодня облазил и осмотрел все вокруг вакумника,везде сухо, видно сальник бежит, буду решать самому менять или к официалам ехать и по гарантии менять.

Здравствуйте! Два дня назад заметил течь масла между коробкой и двигателем масло темное значит с двигателя,предпологаю что побежал сальник коленвала,была у кого такая проблема или нет?

Менял сальник на сервисе по гарантии при пробеге под сотню. А потом через неделю ещё раз снимал коробку, чтобы заменить сцепление, т.к. сразу его не купил его к моменту замены сальника. Самая большая проблема - вес корбки с раздаткой ( снимаются вместе ).

Наконец то открутил шкив коленвала чтобы поменять подтекающий сальник но каково было моё удивление когда я попытался установить оригинальный сальник он просто провалился и болтался на проверку оказалось что его размер 48*67*8 вместо на нём же написанных 48*68*8 такие вот оригиналы на Sang yong теперь жду от Pajero японцы то более ответственные

Наконец то открутил шкив коленвала чтобы поменять подтекающий сальник но каково было моё удивление когда я попытался установить оригинальный сальник он просто провалился и болтался на проверку оказалось что его размер 48*67*8 вместо на нём же написанных 48*68*8 такие вот оригиналы на Sang yong теперь жду от Pajero японцы то более ответственные

Уважаемый Сергеич!
Срочно требуется совет по снятию шкива коленвала,
1)Какая резьба в какую сторону крутить?
2)Как фиксировали коленвал от проворота?

Здравствуйте ! Подскажите пожалуйста , может было у кого ! Сильно потёк передний сальник коленвала ! Из - за чего это может быть и как его поменять ?

Потечь он мог из-за любой причины их море: масло перелили.сапун не работает и многое другое.
А менять его сложно. цепь нужно снимать, метки выставлять, там по моему еще цепь на масленый насос.

А вы почему решили что это именно сальник коленвала ?

Потечь он мог из-за любой причины их море: масло перелили.сапун не работает и многое другое.
А менять его сложно. цепь нужно снимать, метки выставлять, там по моему еще цепь на масленый насос.

А вы почему решили что это именно сальник коленвала ?

Я точно не определил что это сальник коленвала , но течет похоже с под шкивка , и там намотаны остатки от ремня , ремень рвался на 20 тыс . км , сейчас пробег 31 тыс . км , но течет очень сильно

Передний сальник коленвала ,очевидно у Вас потек т.к. под него намотались нитки из обрывков ремня.
Снять вентилятор,кожух вентилятора,ремень,открутить болт шкива,лучше всего срывать стартером (головка на 27 хороший рычаг упереть в землю),далее выдернуть погибший сальник ,замерить шкив и посадочное,у нас могут идти разные варианты сальников,приобрести сальник,воткнуть на место(не продавить внутрь. ),я как оправку использовал гайку от мясорубки подходит идеально,установить шкив на шпонку,вкрутить новый! болт в коленвал,собрать все в обратном порядке,работы на 30 мин.,

Спасибо всем , кто откликнулся , причина была из - за намотанных ниток на шкив , они вдовили сальник в середку и его цепью стерло ! Кто знает с каким усилием затягивать болт шкива ?

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ M161 1B2-3

СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАТЯЖКИ КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ (Продолжение)

35]Применение

Н•м

Фунтов на фут

Фунтов на дюйм

Болт звездочки масляного насоса

Болт кронштейна масляного фильтра

Болты крышки свечи зажигания

Болты насоса гидроусилителя рулевого управления

Болты натяжного устройства

Болт натяжного ролика

Болты крышки корпуса газораспределительного механизма

Монтажные болты гидротрансформатора

Верхний болт впускного коллектора

Центральный болт демпфера колебаний

Болты шкива водяного насоса

16.6 - 20.3

Менял сальник на сервисе по гарантии при пробеге под сотню. А потом через неделю ещё раз снимал коробку, чтобы заменить сцепление, т.к. сразу его не купил его к моменту замены сальника. Самая большая проблема - вес корбки с раздаткой ( снимаются вместе ).

Может подскажете, не много подтекает задний сальник коленвала. Если можно опишите как снимали коробку .

Здравствуйте! Два дня назад заметил течь масла между коробкой и двигателем масло темное значит с двигателя,предпологаю что побежал сальник коленвала,была у кого такая проблема или нет?

Была такая же проблема, потекло масло из под сальника. Меняли по гарантии хотя хотели денег снять, типо на резиновое изделие гарантия не распространяется. Ничего манжета является частью силового агрегата, а на него уже гарантия. А так бы без гарантии на 12 рублей попал бы., но после этого случая все равно ушел от дилеров.

Сальник менял сам на яме с подъемником,на работе,у меня правда коробка автомат была,я ее вместе с раздаткой в сборе открутил на подъемник опустил,после чего машину откатил,снял моховик и поменял сальник,с механикой думаю не сложнее,единственное наверно со сцеплением придется немного повозиться,ну и ключи торксы нужны будут откручивать моховик,вообщем за день я управился,ище за одно масло в акпп поменял,у меня как раз 60000т. пробег был,и ище чтоб желательно гибкий удлинитель для головок был,а то верхние болты кожуха сцепления будет неудобно откручивать,разбирал по книге по ремонту которую здесь на форуме скачал,заранее распечатал на 5 листах как снимать коробку. карданы и моховик и по этим листочкам и сделал за день,теперь даже других консультирую на работе с похожими проблемами на киях и митсубиси,вообщем у меня все получилось нормально.

ну и в появившуюся щель между радиатором и кожухом надо залесть и открутить сам вентилятор, ну по крайней мери я мог туда руку засунуть с маленькой трещоткой и шестигранником (и телефон чтобы сфоткать)

так вот надо открутить 3 болтика крепящих вентилятор к вискомуфте

на картинке показал 2 а третий не видно он сверху

вот после того как открутили вентилятор можно снять и кожух и вентилятор.
НО! будьте аккуратны если свернете грани внутри болта то придётся что-то пилить или резать…

после снятия всего лишнего (50% успеха) нам открывается такой вид

собственно ничего нового НО видно что болт на коленвалу не видно.

решил открутить нахрен эту вискомуфту, просто так она не откручивается, она прокручивается, то есть надо чем то её заблокировать
ну и заблокировал тем что под руку попало!

да это ножницы по металлу савковые… зато действенно…
примерно так:

ну и ремень соответственно скидываем и вот нам представляется прекрасный вид

а именно вот этот болт который хрен открутишь просто так)

ну гайковёрт его раза с третьего взял наверное, в своё время откручивал этот болт с помощью клуча и ключа зажигания)))) а именно упирал ключ в раму и стартером трык! на мгновение и болт откручен, НО аккуратно можно перебить трубки идущие по раме.

берём 2 отверточки шлицевые и большие, и с обоих сторон за шкив поддеваем и снимаем.
и Вуаля вот он сальник!

выковыриваем его нещадно (предварительно примерив новый) забиваем новый и собираем все в обратной последовательности.

Я же говорю ну ничего сложного)
долго думал писать или нет такую статью, поискал что-то подобно-подробное не нашёл, думаю дай напишу моет кому поможет)

на это всё всем удачи и до новых встреч!

p/s/ на бензинке всё тоже самое но кожух и вентилятор и вискомуфту откручивать не нужно, можно сразу переходить к 7 картинке)))

Пока ждал передние пружины, устранял мелкие косячки. Погнал масло передний сальник коленвала, как то рано 15000 км, на "шарике" 120 000 бегал без проблем.

Снимаем ремень, надев вороток с головкой на восемь на шпильку натяжителя ремня, и проворачиваем воротком, сжимая натяжитель, помогая второй рукой за ролик натяжителя.
Запоминаем или фотографируем как установлен ремень. Я еще пометил направление вращения.

Возникла проблема, как застопорить коленвал? Включил пятую передачу, ручник, ставлю ключ на 27 кажется с трубой на болт держащий шкив и не могу сорвать, т.к. нет жесткой фиксации коленвала, трансмиссия пружинит и нет срыва болта.

Снял стабилизатор что бы не мешался.

Почитав Мэрсовские форумы по 111м движкам, единственный способ сорвать этот злосчастный болт, либо пневмогайковертом (но мешает радиатор), либо одев ключ с расчетом чтобы он мог упереться в стенку ямы, землю или другое и включить стартер на 0.5 секунды. Одел ключ, на ключ трубу чтоб до стенки ямы доставало, включил-удар, но не резкий, не сорвалось, вся конструкция пружинит и нет сухого удара.

Для того чтобы авто не завёлся, вынимаем предохранитель (в левом торце торпедо) с топливного насоса. Заводим, дожигаем топливо в топливной системе. И только потом ставим ключ и балуемся стартером.

Сварил новый ключ из камазовского балонника, усилил его арматурой и при снятом стабе он удачно упирался в раму. Сделав разгон для ключа сантиметров 15, включил стартер на 0.5 с, чтобы был только удар, не нагружая стартер. Со второго удара сорвался, дальше крутится очень легко просто рукой.

Шкив крепится на шпонке, стягиваем его аккуратно, чтобы не сбить шпонку с коленвала, имеет вот такую конструкцию.

Сальник трётся не о коленвал, а о шейку на шкиве.

Осматриваем на предмет выработки, если есть выработка, то новый сальник сажаем на миллиметр глубже, только аккуратно, т.к. ограничителя у сальника нет, может провалится.

В мэрседесовском магазине был куплен новый сальник немецкой фирмы Elring за 250р.

Вот тот самы болт

Новый сальник забивал через проставку из старого

Старый сальник был дубовый, как будто из пластмассы. Новый в меру эластичный.
Собрал все в обратном порядке. Машину на ручник, пятая передача, затягиваем болт с метровой трубой до усрачки)))) Читал на Ёнговском форуме по дизельному двигателю момент затяжки где то в районе 200 Нм, после еще на 180 град проворачивают и что болт одноразовый, по бензинкам не знаю. Но по двигателям М111 на мерсофорумах вычитал что все кто меняли сальник, ставили старый болт и затягивали метровой трубой проблем ни у кого не было. Что я и сделал. Теперь Все сухо и комфортно.

Спасибо! Все очень наглядно. И думаю серьёзная подсказка то что использовался ключ балонник именно от КАМАЗА. Такой думаю можно добыть на автобазах, а то сейчас в магазинах зачастую продаётся какая-то сыромятина.

Всем Здрасьте! кто может подсказать аналог(заменитель) переднего (коренного) )))) сальника, в легкой доступности в простом автомагазине, от чего подходит?Спасибо.

Перемещено в соответствующую тему.

Пробег 130000км. Потек задний сальник коленвала. Пока не ручьем, но двиг снизу весь в масле.
Заказал оригинальный, жду. Мастер говорит, что пока не кретично и можно не торопиться.
Но не люблю я когда машин маслом плюется. Буду менять (4000руб - работа).
Кто проходил через это, обошлось ли заменой одной резинки. Может выработка на самом валу была у кого. Или были подводные камни.
Сцепление не менял еще, пока претензий особых нет, посмотрю на состояние.

Пробег 130000км. Потек задний сальник коленвала. Пока не ручьем, но двиг снизу весь в масле.
Заказал оригинальный, жду. Мастер говорит, что пока не кретично и можно не торопиться.
Но не люблю я когда машин маслом плюется. Буду менять (4000руб - работа).
Кто проходил через это, обошлось ли заменой одной резинки. Может выработка на самом валу была у кого. Или были подводные камни.
Сцепление не менял еще, пока претензий особых нет, посмотрю на состояние.

Скорее всего не частый случай.

У меня потек практически на новой машине (брак видимо), на 5k, менялся по гарантии. Выработки естесно на таком пробеге быть не может, сняли коробас, поменяли и всего делов. Сейчас 50k, катаем дальше.

Дружище на дизеле, выдает размер 114*93*10, у бензинки с кодом 6619973646 выдает размер 45*67*8. С наружным диаметром 68 там вроде таких и нет.

так какой же размер заднего сальника коленвала ? тут написано что сальник ajusa

а он идет замена

так какой же размер заднего сальника коленвала ?

сальник в машине вожу, в конце недели надеюсь поменяю, отпишусь тогда что да как

Чтобы заменить задник сальник его просто нужно выковырнуть и заменить на новый или нужно открутить адаптер ( 6 болтов ) и в нем его заменить .

Сальник преобрел такой

Производитель KOS [KOREA] Габаритные размеры и масса Внутренний диаметр 93 (мм) Наружный диаметр 114 (мм) Высота 13 (мм) Масса

По ходу он шире на 3мм. не знаю это плохо или хорошо .

Идет как аналог нашего

Вот такой адаптер - (крышка или переходник.)

сальник в машине вожу, в конце недели надеюсь поменяю, отпишусь тогда что да как

Нашел видео по замене сальника

правда не нашего но похожего

Ну герметик то тут лишний это точно. Конечно нужно все кромки смазывать маслом перед установкой. Там подшипник в коленвале эго тоже нужно менять. К стати стоит подшипник с номером саненга 6619803015. не знал замены купил за 300 руб. Оказался обычным шариковым с номером 6202 который стоит в разы дешевле.

В свое время залез под машину, увидел такую же картину. Но как то странно, и бок тоже.. Снял заглушку( снизу резиновая) залез пальцем.. внутри все сухо. Оказалось вакуумный насос сопливит так..

Я тоже расчитывал на японский сальник от какой-то тойоты, кстати здесь же и прочитал, в результате не мог его вставить в посадочное гнездо, и пришлось покупать орегинал

А вы вообще что делали, что у вас застучало ? Я так пришел к выводу, что половина проблем от кривизны рук . Компенсатор стучать начинает после разборки ,т.е. когда из него сольётся масло , а вы что распредвал снимали ? Вы пишете что компенсатор стучит, я пишу что у меня было в подобном случае. Так вы знаете что у вас стучит ? если нет, то хотя бы напишите что делали , может что то придумаем . От фильтров ничего не стучит ,если машина завелась, то она из фильтра быстро воздух выгонит. Сдаётся мне что вам что то недоделали или сломали . стартером.

нет откручивали шкив не стартером а ключом и руками а делал я замена масла, замена фильтров ( масляный, воздушный ), замена фильтра топливного, сегодня решил проехатьса и обнаружил что когда педаль в пол после переключения на 3 передачу двигатель начинает тормозить и из трубы дым валит

Проверяйте точки грм. Если ничего ещё дополнительно не сломали ,то по идее только там могли накосячить ,т.е. могла проскочить цепь когда шкив крутили .

Читайте "сервис сангёнг" там было , можно ещё поискать в интернете мануал на вашу машину , можете Камертону попробовать написать ,он тут главный всё знает где что лежит . Я бы снял клапанную крышку ,выставил бы на коленвале вмт 0 и посмотрел бы перепуск , это когда оба (впускные и выпускные)клапана зажаты на одном из цилиндров ,ну и там видно как валы стоят относительно головки, обычно их или вертикально выставляют или в плосксти по отношению к головке . Только нужно что бы цепь была натянута если крутить шкив по ходу вращения, короче как мотор должен работать. Ну и сразу видно будет если один или оба вала на зуб проскочил. Ну я не знаю сможете вы сами это сделать ,поэтому лучше поискать мануал. Ну и что компьтер напишет тоже можно посмотреть.

Да ! если что-то будете сдвигать на грм, то после каждого сдвига прокручивайте мотор руками чтобы убедится, что клапаны не достают поршни . Если с таким косяком машина заведётся, то позагибает клапана.

На этом сайте я читал о случаях проскакивания цепи во время стоянки на передаче. Это могло происходить от износа (и удлинения )цепи , успокоителей,а так же отсутствия прижима гидронатяжителя цепи, который выбирает слабину цепи используя давление масла системы смазки мотора. Когда мотор неработает гидронатяжитель тоже неработает ! Когда вы крутили шкив он тоже неработал ! Возникло провисание цепи , ну я незнаю на сколько , мог проскочить распредвал ,ну я не знаю насколько вы везучий . ,Вы тут писали что проблемы начались после того как вам выполнили работы на вашей машине , ну вот и проверьте сначала то место где работу выполняли . Я же вашей машины не видел, не слышал и могу только предполагать ,бывали случаи когда стук был от ремня , отслоится нитка и долбит по чему-нибудь ,то что нибудь незакрутят ,случаев масса.
Ну или так катайтесь, если нравится.

Читайте также: