Соленоид 2 3 й передачи акпп опель омега б замена

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Итак делюсь радостью, починил АКПП… круто звучит да? На самом деле всё конечно проще, в общем обо всем по порядку.

Из-за чего всё:
С момента покупки машины коробка автомат имела неприятный дефект. Заключался он в том, что при интенсивном разгоне передачи переключались нормально, а при спокойной езде передачи переключались так 1-2- потом мотор делал вжжжжжжж, а машина не разгоняется, ну как будто нейтраль включилась, а потом БАЦ — толчок и вот она, третья! Дальше дефект стал проявляться и при интенсивном разгоне, чтобы третья включилась приходилось переключать рычаг в положение "3", тогда следовал пинок и передача включалась.

Иногда при интенсивном разгоне вторая передача докручивалась до 80 км/ч после чего сразу включалась 4-ая передача, после этого коробка выпадала в аварийный режим и контроллер фиксировал ошибку P0730.

С этой проблемой я ездил больше года, потом решил таки заняться и этим вопросом. Подъехал на сервис по ремонту АКПП, но там разговор короткий — диагностика, капремонт, готовь 50 тысяч рублей примерно. Тогда решил сам немного вникнуть в вопрос, перечитал много разных материалов в интернете, оказывается что проблема очень распространена и присутствует у многих. Решение подсказывали в основном такое — заменить соленоид переключения 2-3 передачи.

Лирическое отступление.
Соленоиды это такие электромагнитные клапана, которые управляются блоком управления АКПП, отвечающие за то, когда переключать передачи. В коробке омеги их 4 или 5 — один соленоид отвечает за переключение 1-2 передач и он же за 3-4, второй за переключение 2-3 передач, третий за блокировку гидротрансформатора (что многие принимают за 5-ую передачу), 4-ый за тормозную ленту (не знаю что это такое) и вроде еще один какой-то, но они нам не нужны. Учитывая что 1-2 и 3-4 передачи у меня переключаются нормально, а проблема именно с 2-3, то именно этот соленоид и нужно заменить.

Забегая вперед скажу, что в остальном моя коробка работает хорошо, не дергает, не зависает, масло не паленое, стружки или пластмассовых колец в поддон не выпадало, ошибок в контроллере кроме P0730 никаких небыло. Поэтому я решил заменить соленоид самостоятельно и посмотреть что получится.

Для замены соленоидов нужно снять поддон АКПП, а раз уж его снимаем, то и фильтр масла АКПП надо заменить, прокладку поддона естественно, ну и масло обновить то что в поддоне. Фильтр+прокладка продаются как по отдельности, так и сразу комплектом, я такой и взял — SCT SG 1040. Нужен и новый соленоид 2-3 передачи, он имеет номер Opel 07 35 732, цена на данный момент 5600 рублей. Однако точно такой же соленоид использовался и в АКПП "трешки" БМВ, его номер BMW 24 33 7 537 062 и его цена 2600 рублей, то есть более чем в 2 раза дешевле, вот его я и заказал. Ну и 5 литров масла ATF нужно приобрести на залив. Реально влезет 4,5 литра, остальное останется на долив. Если тоже будете брать оригинальный Dexron VI, то его номер Opel 19 40 184.

Итак заезжаю на яму и приступаю к работе. Первым делом надо слить масло из поддона. Берем тазик, накидным ключом "на 13" откручиваем пробку в АКПП, оттуда сразу польется жидкость. Когда течь перестанет, берем резиновую трубку, один конец суем в отверстие в поддоне, делаем "засос" (только главное не нахлебаться) и второй конец опускаем в тазик — жидкость потечет самотеком. Можно взять резиновый жгут из аптечки кстати.

Лирическое отступление.
Я для слива и потом залива масла использовал вот такую колбу, которую в свое время позаимствовал в химлаборатории, в одну трубку или сосешь или дуешь, а через вторую соответственно жидкость поступает или в колбу или из нее — очень удобно. Для залива дул не сам, а шинным компрессором. Ну и трубочка собственно резиновая.

Слив все масло, в поддоне останется чуток на донышке, имейте это ввиду. Теперь отворачивайте поддон — там куча болтов под ключ "на 10", берете головку с удлинителем и трещоткой и вперед. Поддон снимайте аккуратно, чтобы не облиться остатками ATF. Сняв поддон слейте остатки жидкости, увидите что к днищу там примагничен круглый магнит, который улавливает продукты выработки, его надо отцепить от поддона и вытереть насухо, также вытереть и весь поддон, оторвать старую прокладку. Теперь нужно снять масляный фильтр, он крепится 3 длинными болтами под ключ "на 13", в нем тоже грамм 100 масла есть, так что готовьте тазик. И после этого вы увидите вот такую картину (фотку как и идею взял здесь):

Соленоид легко вынимается от руки, поэтому чтобы он не выпал, его держит металлический штифт, который, по отзывам в интернете вытащить очень сложно. Сразу скажу, что хватать его пассатижами и тянуть бесполезно — пассатижи соскочат и все, штифт даже не стронется. Я снимал штифт так, взял зажимные щипцы, вот такие:

Схватил ими кончик фиксирущего штифта сильно-сильно, последний даже смялся, но не страшно, он все равно торчит снаружи и аккуратно небольшим молоточком постукивал по щипцам сверху вниз, штифт поддался и дальше я его вытащил довольно легко. При этом действуйте аккуратно, не гните штифт и не переламывайте. Если заломаете штифт "заподлицо", то "геморрой" обеспечен. К тому же штифт этот еще обратно вставлять (почему, об этом ниже). Теперь нужно отключить от соленоидов проводку. Действуйте максимально аккуратно! Отжимаете слегка защелку на соленоидах и вынимаете разъемы. Аккуратность нужна на соленоиде 1-2,3-4 передач, который мы не меняем. За годы плескания в горячей ATF пластмасса становится довольно хрупкой, далее вынимаем соленоид рукой, покачивая из стороны в сторону. Теперь берем новый соленоид, смачиваем его резиновые колечки в масле ATF и вставляем на место. Потом забиваем аккуратно молоточком фиксирующий штифт, лучше если он будет новый (его номер Opel 0735879, но он вообще к заказу недоступен в экзисте, а такие же штифты от BMW на заказ предлагаются со сроком поставки 2 недели), поэтому пришлось забить старый штифт, но он сел вроде плотно, я думаю всё будет в порядке. Теперь прикручиваем новый масляный фильтр, еще раз протираем начисто поддон, чтобы там небыло никакого мусора, крошек, песчинок и т.п., кладем новую прокладку и прикручиваем поддон на место. Поддон несколько раз по кругу потом лучше протянуть. Теперь осталось залить масло "до упора" (пока не польется), завести мотор и залить еще раз "до упора", попереключать режимы коробки R-N-D-N-R-N-D и проверить еще раз, при необходимости долить. Вот и всё.

Проездил уже два дня — коробка работает отлично, 3 передача включается всегда, никаких "нейтралей" и толчков, привыкаю теперь к нормально работающей коробке.

1 голосов

Guest_Dikuds_*

Всем привет. Приобрел Омегу B 1998 г. с недавнего времени стал замечать странное поведение АКПП (в прошлом с АКПП дела не имел поэтому не знаю как она себя ведет). При заведенном двигателе и нажатом тормозе в любых положениях кроме "P" и "N" именно на горячую происходят толчки и при этом падение оборотов двигателя, особенно ощущается на перекрестках. На холодную все нормально. При этом на ходу переключение нормальное, без рывков и задержек. Есть мысли заменить масло с фильтром, но думаю, что эффекта не будет. С сервисом пока не определился, очень трудно найти спецов. Заранее спасибо.

OFFLINE proteus

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B caravan, 1996, АКПП, X20XEV
Имя: Сергей

Всем привет. Приобрел Омегу B 1998 г. с недавнего времени стал замечать странное поведение АКПП (в прошлом с АКПП дела не имел поэтому не знаю как она себя ведет). При заведенном двигателе и нажатом тормозе в любых положениях кроме "P" и "N" именно на горячую происходят толчки и при этом падение оборотов двигателя, особенно ощущается на перекрестках. На холодную все нормально. При этом на ходу переключение нормальное, без рывков и задержек. Есть мысли заменить масло с фильтром, но думаю, что эффекта не будет. С сервисом пока не определился, очень трудно найти спецов. Заранее спасибо.

Guest_масяня_*

Скорее всего у тебя старое масло и износ фрикционов!На холодную ни дёргается потомучто вязкасть масла другая!Когда прогревается то вязкость уменьшается!Совет такой! если ты очень давно тысяч 100-150 масло не менял то и не меняй,масло можешь заменить ,а она у тебя больше не поедет!

OFFLINE vitas

OFFLINE Morkeleb

OFFLINE vitas

vitas,
прям тебя послушать - коробку автомат надо капиталить всегда, когда она ломается ))

ВО МНОГИХ СЛУЧАЯХ ЭТО ЕДИНСТВЕННЫЙ МЕТОД! если фрикционам конец значет всю коробку разбирать,+ разбирать и чистить гидроблок с дефектовкой клапанов ( хотя бы по давлению короче держат давление или нет ) + если гидром всё в парядке(бывает крайне редко) пилить гидрик менять блокировочную муфту цетровать варить + прокладки фильтр масло + всякие мелочи = коробок работает 100-150 т км а то и больше при должном уходе !работа как правило стоит десятку просто запчасти дороги!

Guest_Dikuds_*

Если я правильно понял то замена масла мне не поможет, может даже хуже стать. А по поводу фрикционов они на ходу при переключении передач как то должны себя проявлять?

OFFLINE vitas

косвенно определить сгорели фрикционы или нет можно по маслу ( чёрное до жути ,при том даже если поменять становится сразу опять чёрным) по поводу замены масла однозначно ответа НЕТ может действительно не поехать может и не каким образом не повлиять (скорее всего!) у вас если не згорели фрикционны(не буксует же на четвертой передаче?) то проблемма в гидроблоки забились каналы или клапаны подизношены

OFFLINE vitas

OFFLINE PSN

Аналогичная проблема. Купил машину недавно, был поломан термостат, наступили холода и я решил всё-таки поменять его. Поменяли, выезжаю с СТО задним ходом включаю D и удар и так продолжалось раз 9-10 при этом машина едит тупо, а останавливаться вообще не хочет, такое ощущение если сравнивать с МКПП нажимем тормоз на включённой первой. Когда машина холодная автомат подгружается плавно. В общем долго узнавал, что это может быть, перечитал много литературы (ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПОЛЕЗНО), смотрели 3-и "спеца" руками разводили, даже кот то из них додумался масло померять - сказал норма. Всё-таки решил я сам проверить масло как положено по "букварю" - оказывается на гарячую у меня не хватало до минимума 2мм, долил 400-500мл (нашёл в багажнике за баллоном с газом, осталось от прошлого хозяина) - как рукой сняло - автомат работает уже 2-й месяц, но бывет такое проскакивает, если при включении задней, не подождал секунды 3-5. По цвету масло немного желтее нового, поэтому думаю всё-таки поменять его. Сейчас доволен как слон, а спецы рекомендовали искать мне другой автомат.

OFFLINE Morkeleb

1 голосов

Guest_pavel1662266_*

При прокгреве что-то трещало-думал побил глушак. Но заметил что при разгоне потом до 30-40 все становится норипльно. Сейчас поехал на не прогретой - звук тррррр, не было разгона с 20 и AutoGear загорелась. Остановился, заглушился, завелся, поехал - все стало в норме. ИОжет с маслом что (проверить, долить там)? . Или скоро конец коробочке? Я от пепелаца уже как-то не ждал ни каких непрятностей. Если что-то с ним серьезное - в семье будут большие трудности. Люди добрые - помогите кто чем может.

Изменено: pavel1662266, 21 Май 2009 - 09:21

Guest_pavel1662266_*

OFFLINE Trash

Guest_pavel1662266_*

OFFLINE Trash

Guest_LWWolf_*

Прошу прощения у автора темы, новую не могу создать, тоже проблема с коробкой. Стоит в аварийном режиме, признаки неисправности: горит индикация на панели приборов, коробка на любой передаче стоит в аварийке, кроме задней, задняя работает на ура, холодная-горячая не важно, сканером уже в 3х сто-шках подцепить не смогли, при переключении моргают диоды у рычага, горят все по чуть чуть, а не точно та передача куда переключил.Да скрепка выдаёт 73 ошибку и 31.( в чём может быть проблема? В СТО говорят мол комп сдох потому и не цепляется.

OFFLINE САНЫЧ

OFFLINE Morkeleb

САНЫЧ,
плюсую.

LWWolf,
поскольку селектор все равно сдох, можешь попробовать несколько раз резко поелозить рычагом от P до 1 положения и обратно.
Мне иногда помогало только это все равно менять селектор или же чистить его (это дешевле, но сервисники любят все менять, а не чистить-ремонтить)

OFFLINE Alexander

Ну и я свой плюсик добавлю к варианту "селектор". Сервисники, однако, странные. Я думал, сервис для того и есть, чтобы точно поставить диагноз, ну и отремонтировать, если клиент готов.

OFFLINE САНЫЧ

Прошу прощения у автора темы, новую не могу создать, тоже проблема с коробкой. Стоит в аварийном режиме, признаки неисправности: горит индикация на панели приборов, коробка на любой передаче стоит в аварийке, кроме задней, задняя работает на ура, холодная-горячая не важно, сканером уже в 3х сто-шках подцепить не смогли, при переключении моргают диоды у рычага, горят все по чуть чуть, а не точно та передача куда переключил.Да скрепка выдаёт 73 ошибку и 31.( в чём может быть проблема? В СТО говорят мол комп сдох потому и не цепляется.

Guest_LWWolf_*

не дождался выходных, разобрал сегодня. селектор как новенький, ни намёка на окисления, проводка тоже в порядке. Ещё в дополнение несколько замеченных косячков: диоды горят только напротив D и 3, когда включаешь передачу секунд 5 никакой реакции потом появляется нагрузка на движке, (включается передача),справа, в ногах поссажира под обшивой стоит комп, разъём 55 контактов, написано бош и на немецком коробка автомат. Так вот, что она есть, что её нет, никакой разницы в переключении, а по схеме она управляет соленоидами в коробке. На первой передаче на разогретой машине появляются толчки, машина трогается не ровно а с дрожью.(хотя трогается так же на 3 передаче). ошибку выдаёт 31, на заглушенном движке. Можно ли тестить скрепкой на заведённой не знаю. На сколько я прочитал в нэте, в коробке есть насос. судя по долгому переключению может ему писец пришёл?, вообщем с удовольствием послушаю ещё версии и попробую. Пока, всё что приходит в голову снять саму коробку, почистить, проверить механику, соленоиды, залить новый декстрон. P.S. может кто знает как проверить соленоиды не разбирая коробки, не стесняйтесь, пишите, давайте ссылки.

Изменено: LWWolf, 08 Июнь 2009 - 07:22

OFFLINE Alexander

Можно проверить соленоиды на обрыв обычным тестером. Можно проверить на КЗ - вдруг изоляция на проводах разрушилась. Но это вариант с вероятность 1/1000. Проверка на обрыв и КЗ не является полной. А питание точно поступает на контроллер коробки? Если не удается считать и отключение не дает результатов, может просто нет питания?

Guest_LWWolf_*

питание скорее всего поступает, почему? потому как, когда цепляешь комп загорается лампа на панели, и внутри щёлкает релюшка при включении зажигания. думаю если б отсутствовало питание реле бы точно не работало.

Guest_boolean_*

Всем привет,я здесь совсем недавно поэтому спрошу здесь, на машине поменяли двигатель после сборки всего появилась ошибка на дисплее automatic Gearbox диагностика показала ошибку 13 Соленоид гидротрансформатора Обрыв в цепи и 14 Соленоид регулятора давления Обрыв в цепи, кто знает подскажите пожалуйста что делать где искать.

добрый вечер, сегодне всё разобрали, сняли оба поддона, и селектор, поддоны были на герметике без прокладки, потому и протекали, несмог найти сальник вала селектора как его снимать. маслом поодоны нада сразу заливать или просто прикрутить оба поддона и фильтр и заливать масло на собраной коробке. есле фото где именно тот сальник стоит и как его снять.

Я выковыривал маленьким тонким ножом , только надо окуратно что б не подрать вал и посадочное место в нутри ! Старый сальник не выкидывай ,им же запресуеш новый !

по поводу переключения ,тонее взлетание оборотов после 2 передачи -ЗАМЕНА СОЛЕНОИДА 2-3 ПЕРЕДАЧИ -100%. сам имею такую проблемму. запчасти(сальник штока ,прокл.фильтр.масло+соленоид)- все куплены и лежат, ждут замены.

поддоны были на герметике без прокладки, потому и протекали

вполне и такое может быть. хотя ..мои поддоны на силиконовом герметике -не текут( ) .

поддоны прикручивай конечно же пустые. масло потом зальёшь. так же удобнее

перед заменой соленоида лучьше убедиться на 100%,что он полюбому заклинил. то так можно, зря деньги на ветер выкинуть.

а где ети соленоиды находяться, их сложно поменять. и в каких пределах они могут стоить?? повышение оборотов при переключении бывает очень редко может ето не иза них у меня переключалось с повышением обротов?

ещё забыл спросить по поводу заливки масла в коробку, как его туда залить подручными инструментами ?? или какойто специальный шприц нада. и каков порядок заливки масла?? сначало до уровня пробки, потом завести попереключать селектор во все положения, и обратно долить до уровня. масло во 2й поддон само по себе закачаеться. всем спасибо за помощь.

2 шт в маленьком поддоне ,3 шт в большом (на фотке,чётко не видно из за фильтра )

ты их не мог не заметить . менять не сложно - снять поддон,снять разъём с соленоида,вытащить плоскогубцами штифт ,и всё . уверен тебе это не пригодится. не похоже,что у тебя с соленоидами проблема .

как заливать масло в твою коробку - не знаю,,скорее всего так как ты и сам же написал ..у меня ar25(с щупом)я через него заливал.

а где щуп етот может и у меня он есть а я про него и незнаю??

кстате сам селектор есле не беспокоет его лучше не розбирать?? все передачи с ручки включаються без проблем, проблемка была только на ходу с переключением с 2й на -3-ю передачку, и то редко затягивались обороны, было впечетление что машина на нейтралке стоит какоето время потом обороты набирает и переключаеться.

а где щуп етот может и у меня он есть а я про него и незнаю??

ну глянь(на всякий случай) мало ли,а вдруг . щуп "начинается" от коробки акпп и выходит под капотом(смотри в моторном отсеке. рядом с моторчиком дворников. в том районе .

..селектор не разбирай-просто протри от всякой грязи\масла. а то он у тебя(на фото какой то некрасивый )

по поводу переключения со 2-ой на 3-ю. пока конкретно сказать ничего не могу . вообще то на 2-ую и 3-ю скорость как раз стоит соленоид, но говорить,что ему капец ещё рановато. как вариант-может просто,иногда, выделывается. пока собирай,так покатайся,а там посмотришь как она(акпп) себя поведёт.

Было нечто похожее 3 годя назад — запаздывание переключения передач.
Вот снова подобное… иногда запаздывает…похоже на соленоид 2-3.
Тогда вылечил заменой солиноидов…ставил механик в гараже специализирующемся на коробках соленоиды брали от Исузу Трупер…там по словам механика такие-же соленоиды…
Может с качеством там проблема ?
Снова менять ?
Печалька…
Соленоид 2-3 передачи АКПП — BMW 24 33 7 537 062
Соленоид 1-2, 3-4 передачи АКПП — BMW 24 33 7 537 063

Может масла не хватает. (наивная надежда такая. ) .

А может выкинуть автомат и поставить ручку

А может выкинуть автомат и поставить ручку

у мну 2 знакомых выинули ручку поставили акпп! По теме при замене соленоидов фильтр менялся? Соленоиды умрут изза грязного масла,проверь уровень! Проверь диагностика чтото показывает?

По теме при замене соленоидов фильтр менялся? Соленоиды умрут изза грязного масла,проверь уровень! Проверь диагностика чтото показывает?

Диагностику ещё не делал.

Фильтр менялся.
Диагностику ещё не делал.

Диагностируй,проверяй уровень,цвет масла есле цвет сильно уходит от красных оттенков желательно розбавить свеженьким и еще 2 дэкс на 3 можно менять но не на оборот. 3на2 невкоем случае! Во 2 потдоне при самене соленоидов пласт шайб не было? Есле были или ща найдутся то это может быть причиной! Ибо это дистанционные шайбы они отвечают за прилегание к насосу! Тоесть за давление гидравлики! Есле шайба розсыпалась давление ниже передачи будут включатся жеще и пожже! Ибо насосу сложнее создать давку,шайбы обычно во2 потдоне находят! Стоят они копейки менять вроде тоже не гемор!

Менять вроде как коробку снимать. тоже не вариант.

Передачи включаются мягко. даже трудно разобрать как переключается.

Менять вроде как коробку снимать. тоже не вариант.

Передачи включаются мягко. даже трудно разобрать как переключается.

но проверить стоит ибо. Есле она посыпалась 10 15 т км и каробке алис гуд маслянное голодание! На насосе начинается иза люфта выработка безвозвратная! На бмв такиеж коробки отличие фланец другой потдон просто прямоугольный,и эта шайбочка зделана в виде отлива на корпусе масло насоса, они там выхаживают е мае!

на скольких оборотах тянет переключение ?

клаЦ Автолюбителям посвящается. Подпишись, Обновления каждый день!

Изготовления теплообменников (вечных) на заказ, в лс.

Обороты не скажу. 2-3 тыщи наверно. при плавном разгоне.

При интенсивном вроде нет.

Где-то около 40-60 км/ч.

Я так думаю, наверно соленоид 2-3 виноват.

Но коль туда полезу, то оба поменять наверное стоит. нет ?

Полазил я тут по лабазам, еле нашёл соленоиды и 1-2 3-4 и 2-3
Тайваньские… брал в конторе специализирующейся на АКПП… сказали что качественные.

Плюс прокладки и фильтр…

Что и по чём?можно в $ озвучить цену

Ну. 2 соленоида за 380 шах. это примерно 100 долларов.
У вас наверняка всё дешевле. это у нас пошлины и цены заоблачные.

Описание:
Valvoline MaxLife ATF - первая полностью синтетическая жидкость специально разработанная для автоматических трансмиссий автомобилей с большим сроком службы. Разработанная на основе высококачественных базовых масел, MaxLife ATF содержит уникальный восстановитель сальников, особые добавки, снижающие трение, препятствующие вспениванию, специальные присадки для снижения износа и контроля за окислительными процессами.
Рекомендуется использовать в:
GM: Dexron IID, IIE, III, IIIH, VI, 9986195
Ford: Mercon, Mercon V, SP, LV, FNR 5
Toyota:T, T-111, T-IV, WS except Hybrids)
Honda/Acura: ATF-Z1 (not CVT)
Mitsubishi/Hyundai: Diamond SP-II, III, SP-IV, SPH-IV
SUBARU: ATF, ATF-HP
Nissan/Infiniti: S,D,J,K,-matic
Mazda M-V
MercedesBenz: 236.1,2,3,5,6,7,8,9,10,11. ( not for 12, 14, 20) NAG 1
BMW: LT 71141, LA 2634
Volvo: 1161521, 1161540, STD1273.41
Audi: G-052-025-A2, G-052-162-A1
VW: TL 52162
KIA: SP-II & SP-III
Voith: H55.6335.33, H55.6336.33
Mini Cooper Mopar AS68RC
Allison: C-4, TES 389, TES 295, (extended drain intervals only with appropriate used oil sampling).
MAN: 339 type D, F, Z1, Z2, V1, V2
Chrysler: ATF+3
Не рекомендуется использовать в:
CVT’s Low viscosity ATF’s
Ford M2C-33 F/G
Mercedes-Benz NAG-2, MB 236.12, 14, 20
AUDI: G055-162-A6, G055-005-A2

Читайте также: