Снять замок зажигания рено клио
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Гегам Пупол написал(а)
все эо не верно мысль хорошая но не в том направлении. Берете пяти контактное реле питание на антену и минус на включение реле плюсовой разорвать и подсоеденить на влючение реле а от зажигания на замкнутый контакт.Удачи!
Хусниддин написал(а)
Спрячьте второй комплект внутри бампера в п плёнке,на медной проволоке,чтоб рукой можно было достать.
Чон написал(а)
Спасибо большое за видео. Сегодня произошла такая же ситуация. Не мог уехать с работы.посмотрел и все починил.спасибо ещё раз
Plato написал(а)
Видео для того, чтобы можно было увидеть, как что-либо ремонтировать, а не тупо слушать теорию. Неужели сложно было ПОКАЗАТЬ людям, как менять ремень, раз уж взялся выставлять здесь видео по замене.
Бобир написал(а)
здраствуйте. У меня нексия 2., поваричиваю ключ панель приборов не горить а стартер крутить. Менял контактную группу реле, зб уже
Holt написал(а)
и ездиет..но через минут 20-30 она может заглохнуть.либо дергается что это катушка? Может датчик холла?
Кий написал(а)
Вы пропустили в видео участок, когда проверяли часть проводки под гофрой (розовый провод) как Вы это сделали? Проткнули провод щупом контрольки?
Нафис написал(а)
Инструкция для дебилов если они не понимают уже как снять руль с блокировки,а там всё интуитивно понятно даже для обезьяны тогда о каком видео обучении снятия руля с блокировки может идти речь.(НЕ ДОПРУТ)
Бос написал(а)
А как же процессорный магнитолы тоже не собьются настройки? И сине-белый провод идет на усилители хватит ли питания на все?
Измит Колот написал(а)
Добрый вечер. Ваз 2115 замыкая стартер на прямую крутит хорошошо, а если через замок зажигание то втягивающий просто щелкоет, мерели вольтаж приходящий на стартер через замок зажигания 9 вольт. В чем может быть пречина. Заранее спасибо
Карим написал(а)
Наиль, спасибо за ролики, благодаря им я перебрал и настроил свой карбюратор не обращаясь в сервис. Успехов Вам в работе!
Renault Clio (2010 год). Ремонт и замена замка зажигания
При потребности в замене замка зажигания следует его сначала отсоединить, а потом достать. При этом нужно строго соблюдать правила техники безопасности. Прежде, чем что-то делать, нужно подготовить отвертку и шило. Можно рассмотреть то, как достается и заменяется замок и его детали. В подобных автотранспортных средствах контактная группа локализована снизу рулевой колонки. В случае смены замка зажигания рекомендуется следовать определенным этапам:
1. Демонтаж замка. Сначала отключается аккумулятор путем снятия с него минусовой клеммы. Проворачивается ключ в нулевую позицию, при этом шапка ключа параллельна полу. Далее следует открутить крепежи кожуха рулевой колонки. Затем откручиваются винты крепежа замка, при этом ключ остается зафиксированным. Реализуется поджатие фиксатора при помощи вставки шила в отверстие кронштейна. При зажатии ключ тянется на себя. Производится отсоединение проводов, замок достается.
2. Замена неисправных элементов. В случае потребности в замене элемента замка зажигания необходимо отделить эту деталь при контакте со стопорным кольцом, далее установить новый элемент на эту же локацию.
3. Подключение контактов к системе зажигания. При окончании ремонта или приобретении нового замка требуется делать подключение контактов. Это несложно сделать, поскольку на клеммной колодке замка есть маркировка, позволяющая корректно осуществить подсоединение.
4. Обратная установка замка. При этом замок утапливается в посадочное место до звука щелчка. Затем закручиваются крепежи, устанавливается на свое место кожух.
После всех этих этапов следует проверить исправность работы системы зажигания.
Проверка работы
Для проверки правильности подключения отремонтированного или нового замка необходимо опят подключить минусовую клемму аккумулятора. Далее вставляется ключ зажигания в замок. Затем следует проверить соответствие включения механизмов согласно положению ключа в замке.
Возможные неисправности замка зажигания
Причины появления неисправностей в работе замка зажигания могут быть самыми разнообразными. Чаще всего поломки связаны с окислением или оплавлением контактов, которое обычно является следствием резких перепадов напряжения. Как правило, такое явление наблюдается при запуске двигателя, когда повышается температура материала электропровода, в результате чего его изоляционная часть выгорает.
В таком случае, провернув в замке ключ зажигания, Вы не дождетесь от системы никакой реакции, что автоматически означает необходимость замены контактной группы замка. Сам замок трогать не нужно.
Комментарии к теме Замена замка зажигания Renault Clio
Горд написал(а)
Огромное спасибо у меня на шв нива 4 дня и батарея садится думал это садит сигнала а после просмотра вашего ролика попробую найти причину
Горшенев Давыд написал(а)
Видео понравилось, но у меня не получилось настроить зажигание по вашему способу. Авто ваз 2110 карбюратор. Выставил метку как у вас, вытащил центральный провод с трамблёра на массу. Включил зажигание, шатаю бегунок, а искры нет. Крутил трамблёр в - и в +, а искры все нет. В чем может быть дело? Автомобиль заводится хорошо
Пасс Шарабурин написал(а)
Та же проблема( Смотрел как же остальные снимают. А снимают все той же П-образной приспособой
Стивен написал(а)
здравствуйте, у меня проблема w220 с замком пропадает фара и дворник и стартер иногда подскажите если не трудно заранее блогадарю
Столица написал(а)
Всё-таки говорите чем смазывается привод?? Литол, солидол или ещё что. Пофиг на бренд, просто что за химия?!
Норман написал(а)
концевик отключил зря. теперь есль машину с твоей двери вскроют имобилайзер не сработает.если отключать пикалку концевик нужно запитать с пассажирской двери(перемычку кинуть)
Бадма написал(а)
уважаемый валерий у меня ниссан серена с23 двигатель лд23 во время пути он заглох с левой стороны стоят предохранители 2 ряда на одном ряду нет тока свет аварийка работает неработает щиток приборов до атоелектриков как до господа чуть не дал дубу если можно по ниссану
Михалко Серафимиди написал(а)
На этом канале не было ни одного видео про обычные машины. Фокусы солярисы итп. Я конечно понимаю что у нас страна богатая, все на каенах ездят,но как защитить обычную машину?
Евангелина написал(а)
Я хочу Вам сказать большое спамибо за простое и понятное видио.По Вашему совету на нашел тоже самую причину.я чесно не электрик но у меня получилось.Здоровье и всех благ Вам и вашим родным.Удачи Вам.
Cain написал(а)
Очень классные и подробные рассказы про ремонт. Особо хочу отметить, что ребята показывают как сделать все операции без мудреных приспособлений, а это поверьте важно. Павел, расскажите про химию какой пользуетесь, понимаю реклама. но может как раз повод поговорить по спонсорству. Очень интересна вся химия в аэрозолях, смазки, обезжириватели, жидкие ключи. Года четыре назад в одном из сервисов после замены масла, мне все обезжирили из аэрозоля. Восхищению моему не было предела, с той самой поры без этого баллона немецкой фирмы, даже не знаю как жил! Молодцы, очень качественный контент!
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Renault Clio III , регулировка сцепления Renault Clio III , трансмиссия Renault Clio III , коробка передач Renault Clio III
7. Механическая коробка передач – снятие и установка
Примечание:
Данный раздел посвящен процедуре снятия коробки передач без извлечения двигателя из моторного отсека. Вы также можете извлечь коробку передач в сборе с двигателем из моторного отсека, как описано в главе 2В, а затем отсоединить коробку передач от двигателя на верстаке.
Снятие
1. Затяните стояночный тормоз, поднимите переднюю часть кузова при помощи домкрата и установите опорные стойки. Снимите нижний защитный поддон моторного отсека, оба передних подкрылка и передний бампер, как описано в главе 11 данного руководства.
2. Снимите аккумуляторную батарею и ее корпус, как описано в главе 5А, затем снимите панель воздухозаборников, как описано в главе 11.
3. Снимите впускной воздуховод, ведущий к воздушному фильтру, затем снимите воздушный фильтр (смотрите иллюстрации).
4. Слейте трансмиссионное масло коробки передач, как описано в разделе 2 данной главы.
5. Отсоедините тросы переключения передач, как описано в разделе 4 данной главы. Хотя это и не обязательно, рекомендуется снять опорный кронштейн тросов переключения передач, так как он изготовлен из пластика и может легко повредиться (смотрите иллюстрацию).
6. Снимите оба приводных вала, как описано в главе 8 данного руководства, а на моделях автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, снимите опорный кронштейн каталитического нейтрализатора.
9. Под кузовом автомобиля удалите болты крепления опорной балки двигателя и снимите пластину крышки маховика (если есть в наличии) (смотрите иллюстрации).
10. Отверните болты крепления и снимите датчик верхней мертвой точки в верхней части колоколообразного картера коробки передач. Отсоедините датчик или переместите его в сторону (смотрите иллюстрации). На 6-ступенчатых коробках передач отсоедините опорный кронштейн проводов в верхней части колоколообразного картера и датчик температуры охлаждающей жидкости.
11. Снимите стартер, как описано в главе 5А.
12. Затем снимите крышку блока предохранителей и отсоедините, отверните болты крепления и удалите электронный блок управления двигателем. Снимите опорный кронштейн электронного блока управления. Имейте в виду, что доступ к одному из болтов крепления можно получить со стороны крыла (смотрите иллюстрации).
13. Сняв кронштейн, вы можете получить доступ к болтам крепления опорного кронштейна пучка электрических проводов. Удалите болты крепления и кронштейн, затем переместите пучок проводов в сторону.
14. Отсоедините трубопровод гидравлического контура сцепления и переместите его в сторону. Для получения подробной информации обратитесь к главе 6 данного руководства.
15. Теперь необходимо поддержать двигатель и коробку передач в сборе. Вы может использовать гаражный домкрат с деревянным бруском, чтобы распределить нагрузку. Установите деревянный брусок под поддон картера, вы также можете использовать опорную балку двигателя.
16. Поддерживая двигатель, снимите полку аккумуляторной батареи вместе с упругой опорой двигателя (смотрите иллюстрации).
17. Отверните болты крепления коробки передач к двигателю, при этом один верхний болт оставьте на месте и затяните его от руки, удалите его непосредственно перед отсоединением коробки передач. В это время мы подсоединили подходящую веревку к верхней части коробки передач, чтобы поддержать ее вес (смотрите иллюстрацию). При необходимости удалите две длинных шпильки (необходимо использовать насадку Torx) и последний болт крепления. Потяните на себя и извлеките коробку передач, при этом убедитесь, что коробка передач не держится только на первичном валу.
Установка
18. Установка выполняется в порядке обратном снятию, при этом обрате внимание на следующие примечания:
A) Убедитесь, что установочные штифты установлены должным образом в коробке передач.
B) Слегка смажьте маслом шлицы первичного вала или нанесите подходящую смазку, предназначенную для этих целей. не используйте многофункциональную смазку.
C) Убедитесь, что установочный штифт стартера размещен должным образом.
D) Установите новые сальники приводного вала.
E) Заправьте коробку передач подходящим трансмиссионным маслом и проверьте уровень трансмиссионного масла. Для получения подробной информации обратитесь к главе 1А или 1В.
F) Затяните все гайки и болты крепления указанным в спецификациях моментом затяжки.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Renault Clio III , скачать электросхему Renault Clio III , панель приборов Renault Clio III , система освещения Renault Clio III , магнитола Renault Clio III , аудиосистема Renault Clio III , стеклоочиститель Renault Clio III , регулировка фар Renault Clio III , коды ошибок Renault Clio III
Спецификации
Общие
| Тип системы | Модели автомобилей, оснащенные двигателями объемом 1,2 л | Электронная система зажигания, контролируемая электронным блоком управления, с двумя спаренными катушками зажигания для цилиндров 1 и 4, 2 и 3 |
| Модели автомобилей, оснащенные двигателями объемом 1,4 и 1,6 л | Электронная система зажигания, контролируемая электронным блоком управления, с четырьмя индивидуальными катушками зажигания дял каждой свечи зажигания | |
| Порядок зажигания | 1 – 3 – 4 – 2 | |
| Расположение цилиндра № 1 | цилиндр № 1 расположен со стороны коробки передач | |
Сопротивление высоковольтных катушек зажигания, измеренное на разъеме
Модели автомобилей, оснащенные атмосферными двигателями объемом 1,2 л
| Первичное сопротивление | От А до В | 0.40 ± 0.02 Ом |
| От С до D | 0.40 ± 0.02 Ом | |
| От В до С | 0.0 ± 0.02 Ом | |
| Вторичное сопротивление | Выводы 1 и 4 | 9.8 ± 0.5 Ом |
| Выводы 2 и 3 | 9.6 ± 0.5 Ом |
Примечание:
Вы не сможете снять высоковольтные выводы с катушек, поэтому вторичное сопротивление включает и сопротивление на высоковольтных выводах.
Модели автомобилей, оснащенные турбированными двигателями объемом 1,2 л
| Первичное сопротивление | 0.3 ± 0 . 02 Ом |
| Вторичное сопротивление | От 9 . 3 до 10 кОм |
Модели автомобилей, оснащенные двигателями объемом 1,4 и 1,6 л
| Nippondenso | Первичное сопротивление | 0.5 ± 0.02 Ом |
| Вторичное сопротивление | От 5.8 до 8.5 кОм | |
| Sagem | Первичное сопротивление | 0.54 ± 0.02 Ом |
| Вторичное сопротивление | От 9.0 до 12.5 кОм |
Момент затяжки
| Катушки зажигания (по отдельности) | 15 Н∙м | |
| Блок катушек зажигания | 10 Н∙м | |
| Датчик детонации | Модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,2 л | 25 Н∙м |
| Модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,4 и 1,6 л | 20 Н∙м | |
| Свечи зажигания | Для получения подробной информации смотрите главу 1А | |
1. Система зажигания – общая информация
Система зажигания является частью системы впрыска, составляя вместе систему управления двигателем, контролирующуюся электронным блоком управления (для получения подробной информации обратитесь к главе 4А). Все модели автомобилей, оснащены бесконтактной системой зажигания.
Датчик верхней мертвой точки (смотрите главу 4А, раздел 12) используется для определения положения поршня, а также частоты вращения двигателя.
Модуль питания системы зажигания встроен в электронный блок управления двигателем. Электронный блок управления использует входящие сигналы от датчиков, чтобы рассчитать необходимое опережение зажигания и время зарядки катушки – встроенный в электронный блок управления усилитель включает первичную цепь катушки зажигания.
Датчик детонации установлен в блок цилиндров, чтобы сообщать электронному блоку управления о возникновении детонации в двигателе. Его чувствительность к особым видам вибрации позволяет определить импульсы, которые вызваны возникновением раннего зажигания или детонации. Датчик детонации посылает электрический сигнал на электронный блок управления, который смещает угол опережения зажигания в сторону отставания, пока детонация не прекратится. Таким образом, углы опережения зажигания постоянно установлены как можно ближе к пороговому значению, а это обеспечивает оптимальные технические характеристики и эффективность двигателя при нормальных рабочих условиях.
Меры предосторожности
Следующие меры предосторожности необходимо соблюдать, чтобы предотвратить повреждение компонентов системы зажигания и снизить риск получения серьезных травм.
Примечание:
Напряжение, генерируемое электронной системой зажигания, гораздо выше, чем в обычных системах зажигания. Необходимо быть предельно осторожным при выполнении работ в системе, если зажигание включено. Люди с кардиостимуляторами должны держаться как можно дальше от цепей системы компонентов и проверочного оборудования системы зажигания.
Читайте также: