Снять задний стабилизатор уаз патриот

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

УАЗ Патриот Сибирь > Технический раздел > Ходовая часть
Стабилизатор поперечной устойчивости задний

ПАРТНЁРЫ

Информация для партнеров

НАШИ ДРУЗЬЯ

СЕКТОР ГАЗА

СТО 22 Ваксойл-Сервис

МАГАЗИНЫ ЗАПЧАСТЕЙ И ТЮНИНГА

АВТОСЕРВИСЫ и АВТОМОЙКИ

СТО 22 Ваксойл-Сервис

СЕКТОР ГАЗА

ДИЛЕРЫ

Стучит что-то сзади. Подозреваю дверь задка. Но стучит только груженый. Может задний стаб? Если так, то выкину его как класс.

__________________
Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)

Ну, как и любой стабилизатор - гасит колебания.

Я к тому, что по ухабам-то оно и не надо, зато по гребёнке - вполне полезная вещь.

Ну, как и любой стабилизатор - гасит колебания.

Я к тому, что по ухабам-то оно и не надо, зато по гребёнке - вполне полезная вещь.

Для чего он нужен я знаю, вопрос что он дает сзади. То что он там что то гасит в это мало вериться. Другое дело раскачку боковую гасит. Это - да.

У меня такого нет. Судя по картинкам - это поперечный стабилизатор. Собственно, боковые колебания и должен гасить. Же ж. :)

Ты просто сказал что он гасит колебания. С этим я не согласен. Поэтому и сказал что он гасит крены. Колебания гасят амортизаторы.

Давай ещё по посту - и хозяин темы нас почистит, как жестоких флудеров. :)
Любая резинка, пружина, амортизатор, стабилизатор - это есть демпфер, по определению, который предназначен для единственного: гасить колебания. Ну а то, что крен является одним из вариантов колебаний - так то и вовсе сводит нашу дискуссию к бессмысленности.

Поддерживаю, выкидывай его наХ и если можно со всеми креплениями. Как все снимешь дай мне знать, я его заберу или обменяю на рацию MJ 555.

Да. Отъездил месяц уже в состоянии глубокого удовлетворения. На дорогах типа карельских разница в комфорте огромна.

А может стоило переточить стойки :twisted: , видел один раз "как дядя это делал", помогает.

Ладно, теперь по существу. Если немного поднимаешь подвеску, появляется необходимость изменять длину стоек стабилизатора, иначе будет жестко. На сколько менять, тут надо смотреть на сколько поднял. У меня пришлось изменить на 5 см. Результат колоссальный.

Nomad писал(а): Да. Отъездил месяц уже в состоянии глубокого удовлетворения. На дорогах типа карельских разница в комфорте огромна.

А может стоило переточить стойки :twisted: , видел один раз "как дядя это делал", помогает.

Не могу оценить положительное влияние стаба на машинах с лифтом подвески, но на стоковом я его ни за что обратно не поставлю из-за особенностей эксплуатации и грунтов (включая лунный асфальт).
ИМХО, у Патра бредовая конструкция стаба. Почему его не слепили по образу и подобию Крузера-105 - не понятно.

Nomad писал(а): ИМХО, у Патра бредовая конструкция стаба. Почему его не слепили по образу и подобию Крузера-105 - не понятно.

А какой стабилизатор у ЛС-105?
Нашел в инете стаб 100-и. Не увидел принципиальной разницы. Ну изогнута поболе. Просвятите.

Пишут что на 200-х, в качестве допов, устанавливается система автоматического изменения жесткости стабилизаторов, но это другая тема.

мне кажется разница в креплении стоек - у нас это шпилька с подушками, а на схеме она соединяется с рамой на сайлент блоке, то есть имеет возможность вращения, это должно давать дополнительную свободу. ну и может подлиннее плечи, что тоже сыграет положительную роль. :unknown:

Hiv писал(а): Еще прикупил стойки стабилизатора от Волги, они длиннее на 3 см, но тоньше. Хочу увеличить ход отбоя вниз.
Вот только не знаю, ставить вместо родных или нет?
Может кто подскажет?

NATOvec писал(а): Резинки УАЗ-Волга одно и то же,на счет стаба ни кто тебе ни чего не скажет,для Патра не идет и все тут 8)

Volodya писал(а): мне кажется разница в креплении стоек - у нас это шпилька с подушками, а на схеме она соединяется с рамой на сайлент блоке, то есть имеет возможность вращения, это должно давать дополнительную свободу. ну и может подлиннее плечи, что тоже сыграет положительную роль. :unknown:

Я имел ввиду принципиальную разницу. Автор поста говорит: "На патре полный отстой, на Крузаке идеал".
Не понимаю. :
Хочется услышать весомые аргументы. Пишу не из вредности, интересуюсь для практического применения.

я себе поставил эти стойки.
пружины фобос усиленные +30
проставки под пружины +30
кастор (не знаю сколько, в стык отверстия)
стойки от 3110. стаб стоит относительно рамы, почти так же как стоял до лифта подвески.
но резинки уже все потрескались..
хочу заменить на уретан.

Nomad писал(а): Отъездил месяц уже в состоянии глубокого удовлетворения. На дорогах типа карельских разница в комфорте огромна.

Nomad, всё заманчиво расписано. Не верить тоже не могу. Если опустить езду на бездорожье: как теперь по асфальту нормальному, не лунному? Поподробнее можешь рассказать? Машин тоже сток, 30/70 бездор/трасса, город. Хоца покомфортнее, но чёта очкую стаб изымать :( . Сильно изменилось поведение на скорости 60-100 км/ч?

Nomad писал(а): Не могу оценить положительное влияние стаба на машинах с лифтом подвески, но на стоковом я его ни за что обратно не поставлю из-за особенностей эксплуатации и грунтов (включая лунный асфальт).
ИМХО, у Патра бредовая конструкция стаба. Почему его не слепили по образу и подобию Крузера-105 - не понятно.

ЭЭЭ, тут ты не прав. Стабилизатор у нас работает хорошо. Есть стенд трясучки с возможностью резкого поддомкрачивания колеса. Очень рекомендую посмотреть.

Я про волговские стойки не знал, я точил. Удлинил на 5 см. они у меня немного зажаты таким образом, чтобы выстрелить вниз. резинки еще стоят родные. сильно их ужимать не стоит. на кочках и резких наплывал все отлично работает.

У 105-го длинные лапки (именно изогнут поболее раза в два) и сам стаб идет по переднему мосту, а не поперек клюшек.

Замерял. 55-57 см до вывешивания у 105-го против 35-37 см у меня со стабом. Без стаба у меня один в один как на 105-м со стабом. Крузеровский стаб явно мягче, от сам по себе тупо длиннее и лапы от стоек до моста длиннее нашего.

По нормальному асфальту никакой разницы ни на какой скорости, руль как не держал (не зажимал), так и не держу (как на эндуро: сам найдет свой путь). В поворотах больше крен кузова, при резком доворачивании руля в поворотах на скорости 70-80 (для теста) наблюдается избыточная поворачиваемость вместо дрифта передней оси (т.е, целенаправленно или сдуру перевернуть немного легче). На сокростях 90-110 по ямам без стаба идет прямолинейно как лайнер, ибо стаб теперь не дергает переднюю ось вправо-влево на неровностях. По ямам на первой скорости американская бортовая валкость. ИМХО, без стаба можно ставить чуть более жесткие пружины, если крены не нравятся. На Формуле -1 нет никаких стабов, на машинах для бахи че-то тоже не припомню.

Да снимите только стаб для теста, не трогая стойки и прокатитесь на скорости по ямам, повороты походите на городской скорости. Если не понравится за недельку-другую, обратно за 15 минут поставите (стойки снимать немного геморно). Условия - то у всех разные и грунты вне дорог отличаются. У нас просто убийственные для подвески плюс камни (артикуляция), поэтому и снял.

Если не вдаваться в технические подробности, стабилизатор работает как третья пружина, помогающая сохранить устойчивость в повороте. Стабилизаторы поперечной устойчивости препятствуют крену шасси и таким образом переносят нагрузку с внутренних колес на внешние колеса. Чем жестче стабилизатор поперечной устойчивости, тем большая часть нагрузки переносится с внутреннего колеса на внешнее колесо. Однако, поскольку внешнее колесо не может преобразовать всю дополнительную нагрузку в дополнительное сцепление, суммарное сцепление обоих колес в действительности снижается. Это изменяет баланс автомобиля в сторону другой оси.

Установка стабилизатора поперечной устойчивости, или увеличение его жесткости, снижает боковое сцепление на этом конце автомобиля и увеличивает боковое сцепление на другом конце автомобиля.

Имейте в виду, что нельзя изменить общее сцепление автомобиля, но оно может быть сбалансировано путем распределения нагрузки на колеса. Стабилизаторы поперечной устойчивости являются очень полезным инструментом для изменения баланса автомобиля.

Жесткость шасси играет очень важную роль в эффективности стабилизаторов поперечной устойчивости. Жесткое шасси делает автомобиль более чутким к изменениям в стабилизаторах поперечной устойчивости.

Стабилизаторы поперечной устойчивости лучше всего использовать только на ровных трассах с высоким сцеплением. Если вы хотите использовать стабилизатор поперечной устойчивости на ухабистой трассе, попытайтесь использовать самый тонкий стабилизатор.

Не запутайтесь между поворачиваемостью и чувствительность управления. Автомобиль с мягким передним стабилизатором поперечной устойчивости может иметь хорошую поворачиваемость, но наклон шасси и перенос веса с этим мягким стабилизатором займет больше времени, что создаст задержку в управлении и, следовательно, снизит чувствительность управления. Жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости создаст очень быстрый перенос веса и, таким образом, очень чувствительное управление, но с низкой величиной управления. Другими словами, величина управления относится к крутизне поворота, а чувствительность относиться к скорости или быстроте реакции на поворот.

Передний стабилизатор поперечной устойчивости влияет главным образом на поворачиваемость при входе в поворот.

Жесткость стабилизатора. Свойства

Более мягкий передний стабилизатор

Больше крен шасси.
Увеличивает переднее сцепление.
Снижает заднее сцепление.
Больше поворачиваемость при входе в поворот.
Меньше чувствительность управления.

Более жесткий передний стабилизатор

Меньше крен шасси.
Снижает переднее сцепление.
Увеличивает заднее сцепление.
Меньше поворачиваемость при входе в поворот.
Больше чувствительность управления.

Стабилизатором поперечной устойчивости называется специальная штанга, с помощью которой обеспечивается надежность функционирования подвески. С завода передние мосты автомобилей УАЗ 3163 Патриот оснащаются такими устройствами. Задние можно установить самостоятельно. Что такое стабилизатор поперечной устойчивости и нужен ли он на внедорожнике УАЗ Патриот, об этом поведает данная статья.

Конструкция и назначение

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой стальной прут П-образной конструкции, который крепится через опоры к кузову или раме автомобиля и тем самым обеспечивается улучшение устойчивости на поворотах.

Стабилизаторы применяются как на обычных легковых автомобилях, так и на внедорожниках. Для чего же нужен такой стабилизатор? Основным его предназначением является улучшение управляемости авто и уменьшение вероятности опрокидывания.

Принцип работы устройства заключается преимущественно в том, что во время возникновения бокового крена окончания стабилизатора или тяги осуществляют перемещение в разные стороны. Такое разностороннее перемещение приводит к тому, что происходит закручивание средней балки. В этот момент стабилизирующий механизм пытается опустить приподнимаемый бок автомобиля, тем самым снижая нагрузку на противоположной стороне подвески. В таком случае во время резкого поворота наблюдается минимальный крен и все 4 колеса автомобиля не отрываются от земли.
Крепление стальной балки к подвеске, мосту или раме автомобиля осуществляется за счет специальных прорезиненных хомутов. Для установки стабилизатора применяются и специальные втулки, с помощью которых происходит вращательное движение.

Стойки стабилизатора

Стойки являются одними из основных элементов изделия. Именно стойка испытывает огромные нагрузки во время совершения различных маневров, поэтому они являются элементами устройства, которые нуждаются в повышенном внимании. Кроме того, причины того, что в скором времени может потребоваться замена стоек, являются плохие дороги. Но если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется преимущественно по пересеченной местности, то избежать ремонта стоек стабилизатора поперечной устойчивости не получится. Признаками неисправной работы стоек являются следующие факторы:

появление характерного стука, издающегося из области расположения стаба;
увеличенный крен автомобиля;
появление эффекта раскачивания автомобиля, как на поворотах, так и при торможении.

Втулки

Втулкой называется деталь стабилизатора поперечной устойчивости, с помощью которой осуществляется присоединение устройства к подвеске, мосту или раме автомобиля. Таким образом, благодаря втулкам обеспечивается не жесткое присоединение стабилизатора к основанию и тем самым имеется возможность изгиба устройства.

В случае выхода из строя втулок, нарушается устойчивость автомобиля УАЗ Патриот, что приводит к увеличению риска опрокидывания на повороте. Конечно же, опрокинуть на повороте 2-х тонный Патриот в городе довольно сложно, но если передвигаться с большой скоростью, то сделать это будет несложно.

В случае неисправной работы втулок их необходимо заменить. Как выглядит процесс замены втулок стабилизатора поперечной устойчивости на внедорожнике УАЗ Патриот, рассмотрим далее.

Для начала необходимо осуществить демонтаж крепежных болтов хомутов.
После этого необходимо отвести изделие в сторону и произвести демонтаж втулок.
После снятия втулок на их место необходимо установить новые, которые можно приобрести в любом автомагазине.

Необязательно дожидаться момента, когда же износятся втулки и начнется ряд неприятных последствий. Можно периодически осуществлять профилактику и контролировать целостность данных изделий.

Необходимость установки на Патриот

Большинство производителей не рекомендуют устанавливать эти изделия на автомобили класса внедорожник. Почему? Причина заключается в том, что при движении по бездорожью колеса легко могут потерять сцепление с дорожным полотном. Наличие стабилизатора приводит к такому негативному моменту, как снижение хода подвески, поэтому внедорожник на бездорожье со стабилизатором будет намного уязвимее, чем без него.

Некоторые автовладельцы внедорожников УАЗ Патриот принимают решение демонтажа стабилизатора со своего автомобиля, причем как заднего, так и переднего. Прежде чем это сделать, необходимо убедиться в необходимости данной процедуры. Если авто постоянно используется в городской местности, то снимать стабилизатор поперечной устойчивости категорически не рекомендуется. Если же УАЗ Патриот эксплуатируется в условиях бездорожья, то снятие штанги стабилизатора будет оправдано, и даст прирост к проходимости авто. Каждый автовладелец должен сам принять решение о необходимости такой модернизации.

Замена и ремонт устройства

Стабилизатор поперечной устойчивости хоть и предусматривает избавление автомобиля от кренов, но – это не говорит о том, что изделие не может быть повреждено. Имеется очень много факторов, которые негативно воздействуют на устройство, тем самым выводя его из строя. В случаях любого повреждения изделие подлежит ремонту или, в крайнем случае, замене.

Выше мы рассмотрели, что замене чаще всего подлежат втулки изделия, когда они приходят в негодность. Но в нередких случаях возникают ситуации, когда нарушается целостность штанги. При этом ее можно выровнять, осуществив несложный ремонт. Но когда деформация имеет значительные нарушения целостности изделия, то конструкцию лучше заменить на новую. К тому же стандартные стабилизаторы не имеют высокой стоимости, а процесс замены их довольно прост.

Все что потребуется для проведения замены устройства, так это выполнить следующие действия:

Установить автомобиль УАЗ Патриот на смотровую яму.
Демонтировать задний или передний агрегат, в зависимости о того, какой из них вышел из строя.
Установить на место новое устройство.

Осуществлять ремонт изделия путем сваривания мест разрыва или повреждений не рекомендуется, так как это может привести к выходу из строя детали во время совершения маневра. В результате будет очень сложно избежать опрокидывания автомобиля, поэтому очень важно следить за исправность установленных стабилизаторов поперечной устойчивости на УАЗ Патриот.

Что касаемо выбора модели стабилизатора для своего автомобиля, то здесь важно уделить внимание исключительно тем агрегатам, выпускаемых специально для внедорожников. Имеются и универсальные модели изделий, но при этом важно убедиться в том, что стабилизатор выдержит нагрузку от внедорожника УАЗ Патриот.

Подводя итог, следует заметить, что стабилизатор не является обязательным устройством, в котором нуждается внедорожник УАЗ Патриот, но при движении по дорогам общего пользования, данное приспособление обеспечивает безопасность движения в автомобиле.

На Сафаре без лифта отсутствие стабов не заметишь, а на Корандо на 33-х колесах было просто страшно. Прадо-коротыш на Корандо очень похож, имей ввиду :)))

Если 150-180 ездить не собираешься, то отсутствие стабилизаторов вообще не заметишь. Я на всех своих джипах снимал оба стабилизатора. Толку на асфальте от них всё равно нет, а на бездорожье это лишние сантиметры ходов подвесок.
Однако на коротыше сложно сказать. Они и так не очень устойчивы.

у меня сейчас мономаксы жесткие на заду стоят от 80-ки, компенсируют устойчивость, стаб сняли ибо при переделке он мешает, на асфальте разницу не заметил.

у меня сейчас мономаксы жесткие на заду стоят от 80-ки, компенсируют устойчивость, стаб сняли ибо при переделке он мешает, на асфальте разницу не заметил.

Рапортую. Передний стабилизатор снят. Заднего, как уже упоминал, не было.
Езда без стабилизаторов ничем не удивила. Ничто не изменилось. Вообще.
Правда я не бегаю за лаврами стритрейсеров, езжу аккуратно и неспешно.

Не знаю, как на таётах, у меня лопнул задний стабилизатор - забил, стал без него ездить. Махом убились сайлентблоки на нижних тягах заднего моста. Оригинал. Буду опять стаб ставить.

ну да, ничо не будет. хорошего.
Ладно пожестче что-либо поставить, попружинестей.
Меня вообще всегда удивляет стремление некоторых экскрементаторов чо-нить отключить. Причем это "чо-нить" - результат напряженной работы не одного года японских инженеров.
Ну и цель конечноая отключения стабилизаторов? - Испытание на прочность дитятки япского автопрома? :)))

У меня передний оторван (пьянки, сугробы), дороги зимой - лед, а как пройдет, что нибудь тяжелое (в основном бегают Уралы да 131 Зилы) оставят колею маленькую - так я о****аю - рыскает, как проститутка в поисках святого)))) Как только взял его (Пыжа древнего) такого не было, даже когда в грязь переобулся. Буду ставить стаб обратно. На хер - жизнь одна

Ну и цель конечноая отключения стабилизаторов? - Испытание на прочность дитятки япского автопрома? :)))

Если вы сочтете, что "умнее япошек" и в Тойоте есть лишние детали и/или она лучше едет на воде/гавне/паре/etc.?

Опять не угадал.
Тойота делает машины на усредненную потребность. В отношении моего джипа усредненная потребность такова, что машина должна нормально ездить по асфальту и нормально ехать по бездорожью. Поскольку это среды взаимоисключающие, то и требования взаимоисключающие. Инженеры Тойоты успешно создали компромисс, который нужен большинству потенциальных покупателей машины моего типа.
Мои потребности и условия эксплуатации несколько иные. И я просто настраиваю машину под себя, сознательно отказываясь от элементов конструкции, которые призваны помочь машине там, где я не езжу, при этом осложнив (пусть ненамного) езду там, где я бываю чаще.

Слушай, засунь свой сарказм поглубже. Или нормально общаемся, без ******ок, или поищи для ******уций кого другого, я ***** легко могу послать.

А может стоило переточить стойки :twisted: , видел один раз "как дядя это делал", помогает.

Жесткость стабилизатора. Свойства

Более мягкий передний стабилизатор

Более жесткий передний стабилизатор

Читайте также: