Снять тнвд ниссан патфайндер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

У меня перестала заводиться машина, т.к. предполагал из-за чего, полез к тнвд, не снимая тнвд вскрыл его мозг и увидел то что ожидал-откорела нога на транзистор управлением клапана подачи. снял с тнвд мозги и принялся паять и и и и и п****ц сломал окончательно(((
Т.к денег на контрактный двс не хватает, буду брать контрактный тнвд и сам буду менять.
Отсюда главный вопрос-.
КАК СНЯТЬ ТНВД С ПРИСАЖА НЕ СНИМАЯ ДВИГУ (YD25DDT).

Не скажу, что читаю все темы. Но тем о ТНВД достаточно. Вы их все просмотрели? Возможно есть ответ.
Также есть общий форум (не по моделям) Ниссана здесь на Дроме. В нем есть тема (отражена в нашем FAQ) по этому двигателю. Возможно там больше народа и быстрее подскажут.

Всё не так уж сложно, глаза боятся а руки делают, я тоже сначала хотел движок вытаскивать)) Вернее уже начал да вовремя остановился, кстати Павел помоему и подсказал..

Тема будет скоро закрыта.
Если кто-то сможет найти ссылку на тему (сорри, но мне лично некогда), где обсуждалось снятие ТНВД, и выложит сюда, будет очень хорошо.
Если ТС не найдет ответ на свой вопрос и аргументировано обоснует мне в личку, открою.
Иначе будет удалено, дабы не плодить пустые темы.
Внимательно читайте и пользуйтесь поиском.

да и не путайте двигатель yd25(и его модификации) и сама машина на которой он стоит, как снять с двигателя я уже знаю))) а вот с не снятого двигателя в машине- это другой вопрос))

снимаем правую подушку двс,все нижние и боковые защиты по нижней правой стороне,колесо правое,с низу снимаем лыжу.выданкрачиваем мотор по выше,снимаем боковую крышку с мотора,там увидите первую верхнюю цепь и там же большую звезду тнвд в этой звезде есть 3три отверстия сквозных(или 4 но вроде 3ри) через них головкой на 12(многогранней)и удлинителем откручиваете эти болты,они держат тнвд со стороны мотора.я вот если честно подзабыл,но вроде цепь только верхнюю нужно снимать,перед снятием цепи отметьте её положение по всем звездам белым маркером,если же нужно снимать вторую цепь,то откручиваем 2ую крышку мотора и там еще одна цепь,так же маркером по звездам отметьте её положение.с обратной стороны мотора отсоедините фишку от тнвд,все шланги,трубки и его самого от блока двс.при сборке что лично мне особенного запомнилось так это то что нужно сначала ставит пластину которая держит тнвд и блок между собой,а то я сначала поставил тнвд а эта пластина не лезет миллиметра 3 и хоть тресни пришлось все разбирать)ну естественно везде слегка герметиком,даже по прокладкам,ну и все по меткам обратно.НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ КРУТИТЕ ДВС,ЗА ШКИФ ИЛИ ЕЩЕ КАК ТО,И ПОСЛЕ СБОРКИ НЕ КРУТИТЕ ЕГО ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ Т.К. У ВАС ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В НАТЯЖИТЕЛЯХ НЕТ,ЦЕПИ МОГУТ ПЕРЕСКОЧИТЬ.

УРА!УРА !УРА! Спасибо большое вам добрый человек. Предпологал что так надо делать, но, долго бы не решался на это, сначало бы 2 дня мучился крышку откручивать не поднимая край двс))))
можно закрывать тему т.к название нужно другое, или метку в теме какой нибудь поставить чтобы ни кто не мучился)))
кто шарит в этом, сделайте! )))
спасибо всем, буду пробовать!*. %%;;№№№

Снятие топливного насоса высокого давления (ТНВД) с электронным управлением

1. Снимите части, перечисленные ниже:

• Крышку капота двигателя

• Слейте охлаждающую жидкость

• Трубопровод отопителя под впускным коллектором

• Правый брызговик (вместе с нижней защитой двигателя)

• Правое переднее колесо.

2. Отсоедините топливные шланги от ТНВД.

3. Отсоедините разъем электропроводки ТНВД.

• Для отсоединения разъема полностью вытяните стопор.

• При вытягивании стопора отсоединяется разъем ТНВД. При установке сначала надавите на разъем, чтобы он наполовину подключися, затем нажмите на стопор до защелкивания.

4. Снимите задний кронштейн ТНВД.

5. Снимите переднюю крышку цепи ГРМ.

• Сдвиньте с кронштейна бачок с жидкостью для усилителя рулевого управления.

• Ослабьте и открутите крепежные болты в порядке, обратном нумерации, показанной на рисунке.

• Болты 6, 10 и 11 необходимо снять вместе с резиновыми шайбами.

Для предотвращения попадания посторонних предметов в двигатель накройте открытое пространство после снятия передней крышки цепи ГРМ.

6. Установите цилиндр №1 в положение ВМТ.

• Поверните шкив коленвала по часовой стрелке, пока метки совмещения на звездочках распредвалов не займут положения, показанного на рисунке.

• На шкиве коленвала нет индикатора.

• Нет необходимости нанесения меток на вторичную цепь ГРМ — на ней уже есть цветное установочное звено. Однако метку совмещения на звездочке ТНВД трудно увидеть. Пометьте положение звездочки, если это необходимо.

7. Снимите натяжитель цепи ГРМ.

а. Нажмите на плунжер натяжителя и зафиксируйте его положение нажимным штифтом.

b. При помощи шестигранного ключа (5 мм) открутите крепежные болты, затем снимите натяжитель.

• Для дальнейшей работы потребуется набор специнструментов.

8. Снимите направляющую цепи со стороны прогибания.

• При помощи шестигранного ключа (6 мм) открутите крепежные болты, затем снимите направляющую со стороны прогибания.

9. Снимите направляющую цепи со стороны натяжения.

10. Снимите вторичную цепь ГРМ.

• Без снятия звездочек распредвалов можно снять только цепь ГРМ.

11. Зафиксируйте звездочку ТНВД.

a. Вставьте стопорный штифт (специнструмент) в отверстие звездочки ТНВД (диаметр отверстия 6 мм).

c. Вставьте стопорный штифт через корпус ТНВД, чтобы зафиксировать звездочку.

12. При помощи шестигранного ключа (6 мм) открутите крепежные болты звездочки ТНВД.

• Нет необходимости снимать шайбу звездочки ТНВД.

13. При помощи держателя звездочки (специнструмент) зафиксируйте ее от падения.

• Когда установлен держатель и ему мешает стопорный штифт, выдвиньте его примерно на 10 мм, затем установите обратно.

• Длина крепежных болтов держателя звездочки должна составлять примерно 15 мм (Мб).

Не снимайте фиксатор звездочки до снятия ТНВД.

• После установки фиксатора извлеките стопорный штифт из звездочки ТНВД.

• Даже после снятия всех крепежных болтов ТНВД остается зафиксированным благодаря реперному штифту.

Не разбирайте и не регулируйте

15. Открутите крепежные болты ТНВД.

• Уплотнительные шайбы крепежных

болтов необходимо заменить на но — вые.

При снятии болтов будьте осторожны, чтобы не уронить шайбы в двигатель.

Смотрите также:

У меня перестала заводиться машина, т.к. предполагал из-за чего, полез к тнвд, не снимая тнвд вскрыл его мозг и увидел то что ожидал-откорела нога на транзистор управлением клапана подачи. снял с тнвд мозги и принялся паять и и и и и п****ц сломал окончательно(((
Т.к денег на контрактный двс не хватает, буду брать контрактный тнвд и сам буду менять.
Отсюда главный вопрос-.
КАК СНЯТЬ ТНВД С ПРИСАЖА НЕ СНИМАЯ ДВИГУ (YD25DDT).

Не скажу, что читаю все темы. Но тем о ТНВД достаточно. Вы их все просмотрели? Возможно есть ответ.
Также есть общий форум (не по моделям) Ниссана здесь на Дроме. В нем есть тема (отражена в нашем FAQ) по этому двигателю. Возможно там больше народа и быстрее подскажут.

Всё не так уж сложно, глаза боятся а руки делают, я тоже сначала хотел движок вытаскивать)) Вернее уже начал да вовремя остановился, кстати Павел помоему и подсказал..

Тема будет скоро закрыта.
Если кто-то сможет найти ссылку на тему (сорри, но мне лично некогда), где обсуждалось снятие ТНВД, и выложит сюда, будет очень хорошо.
Если ТС не найдет ответ на свой вопрос и аргументировано обоснует мне в личку, открою.
Иначе будет удалено, дабы не плодить пустые темы.
Внимательно читайте и пользуйтесь поиском.

да и не путайте двигатель yd25(и его модификации) и сама машина на которой он стоит, как снять с двигателя я уже знаю))) а вот с не снятого двигателя в машине- это другой вопрос))

снимаем правую подушку двс,все нижние и боковые защиты по нижней правой стороне,колесо правое,с низу снимаем лыжу.выданкрачиваем мотор по выше,снимаем боковую крышку с мотора,там увидите первую верхнюю цепь и там же большую звезду тнвд в этой звезде есть 3три отверстия сквозных(или 4 но вроде 3ри) через них головкой на 12(многогранней)и удлинителем откручиваете эти болты,они держат тнвд со стороны мотора.я вот если честно подзабыл,но вроде цепь только верхнюю нужно снимать,перед снятием цепи отметьте её положение по всем звездам белым маркером,если же нужно снимать вторую цепь,то откручиваем 2ую крышку мотора и там еще одна цепь,так же маркером по звездам отметьте её положение.с обратной стороны мотора отсоедините фишку от тнвд,все шланги,трубки и его самого от блока двс.при сборке что лично мне особенного запомнилось так это то что нужно сначала ставит пластину которая держит тнвд и блок между собой,а то я сначала поставил тнвд а эта пластина не лезет миллиметра 3 и хоть тресни пришлось все разбирать)ну естественно везде слегка герметиком,даже по прокладкам,ну и все по меткам обратно.НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ КРУТИТЕ ДВС,ЗА ШКИФ ИЛИ ЕЩЕ КАК ТО,И ПОСЛЕ СБОРКИ НЕ КРУТИТЕ ЕГО ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ Т.К. У ВАС ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В НАТЯЖИТЕЛЯХ НЕТ,ЦЕПИ МОГУТ ПЕРЕСКОЧИТЬ.

УРА!УРА !УРА! Спасибо большое вам добрый человек. Предпологал что так надо делать, но, долго бы не решался на это, сначало бы 2 дня мучился крышку откручивать не поднимая край двс))))
можно закрывать тему т.к название нужно другое, или метку в теме какой нибудь поставить чтобы ни кто не мучился)))
кто шарит в этом, сделайте! )))
спасибо всем, буду пробовать!*. %%;;№№№

Сергей спасибо за участие. С предхозом мы на связи, подобного говорит не было. Тоже советы давал и принял участие в этой проблеме.
Прежде чем снимать ТНВД, попробую спеца пригласить, может на работе у нас в автопарке есть кто-нибудь, не интерисовался этим вопросом раньше, с ТНВД первый раз проблема.
У нас в посёлке я думаю спецов по ТНВД может не оказаться, придётся в Уфу везти.
Остаётся правильно диагноз поставить, снимать-не снимать.

Человек ехал с подвешенной канистрой, у него ТННД (подкачивающий отказал), конечно тяги не будет. но двигатель работать должен.
Сегодня с ночи пришёл, попробовал ТННД, тугой с первого качка.

Человек ехал с подвешенной канистрой, у него ТННД (подкачивающий отказал), конечно тяги не будет. но двигатель работать должен.

Мало вводных по двигателю. . у меня FE6-A/ самый первый с полностью гидравлической системой тормозов.
На генераторе стоит вакуумный насос . с него выходит тонкая трубочка вакуумная , - если у тебя так же то пройди по ней и увидишь с левой стороны под впускным патрубком вакуум мембрану и клапан , к нему подходит всего один провод, при включенном зажигании - должно быть питание.

предположу, что не работал (не качал) солдатик, при прокачивании, а сам поршенек и клапана работали.
Даже интересно, как можно диагностировать, что ТННД не работает которая стоит на ТНВД? (Заткнуть трубку подачи пальцем и понять, создает ли насос разряжение или нет? Так если солдатик сломан, то откуда разряжение то будет?)

Сергей, а мне сдается ,что мало вводных дано. вот прямо вангую ,что сетка на тннд забита и рейка не при чем)
Буквально два дня назад выехал с теплого бокса, стоял три дня (варили кабину,красили) , - так я не смог до дома пару км доехать - двиг. набрал обороты и почти пошел в разнос. заглушил. Передумал всякое - первое на рейку. . оказалось , трос газа пришел пушной зверек.
Ну я как бы о чем, - нужно все перепроверить ,а не лезть сразу в дебри , те более в аппаратуру ))

Иваныч, думаю проблема в ТНВД или человек так объяснил, рейка должна иметь свободный ход от руки.
Если она зажата или подклинивает по какой то причине, не запуститься ДВС.
Я только предполагаю, исходя из той информации которая предоставлена. Поэтому причина может быть совсем и в другом месте.

Сергей спасибо за участие. С предхозом мы на связи, подобного говорит не было. Тоже советы давал и принял участие в этой проблеме.
Прежде чем снимать ТНВД, попробую спеца пригласить, может на работе у нас в автопарке есть кто-нибудь, не интересовался этим вопросом раньше, с ТНВД первый раз проблема.
У нас в посёлке я думаю спецов по ТНВД может не оказаться, придётся в Уфу везти.
Остаётся правильно диагноз поставить, снимать-не снимать.

Присмотрись к соседям, особенно тот кто постоянно имеет дело с дизелями . Любой камазист подойдет, который имеет представление о системе работы дизельного ДВС.

Да обсуждали давненько как то ) Дело то было давнее . гнал когда своего с Сахалина в 2007 г. матчасть вообще не знал. Приключилось в Красноярске все это. . Тупо забился фильтрик в тннд. поэтому его отключили , и пустили самотеком сразу в топливный фильтр))
Поэтому и утверждаю. ,что схема работала. Нам тогда некогда было разбираться

в принципе реальная схема. " с самотёком"..вопрос только в объеме подаваемого при этом топлива. на мощностные режимы скорее всего не хватит.а х.х. и частичные нагрузочные режимы. вполне обеспечить таким образом возможно.

в принципе реальная схема. " с самотёком"..вопрос только в объеме подаваемого при этом топлива. на мощностные режимы скорее всего не хватит.а х.х. и частичные нагрузочные режимы. вполне обеспечить таким образом возможно.

)) Вы еще продолжения не знаете-))) - . переключение с канистры на бак на заведенном двигателе. и практически пол-года работы при отключенном тннд . . Нормальная тяга , работал как то . систему не воздушил, - да я знаю ,что большинство не верит, - а вы проверьте))- мне ,старому какой смысл -п.. (врать)?

Иваныч, ты не врешь;) ты не понимаешь физику работы ;) и плунжера не могут создавать разряжение, чтобы тянуло дт и бака, напомню бак стоит ниже уровня ТНВД.
Полагаю у тебя не работал солдатик , и канистра и потом бак были запитаны на тннд, как и полагается, т.е. сама помпочка была рабочая.;)
Ты за пол года не делал ТО? В плане не менял фильтр и ждал запчасть в виде тннд?
Сам тннд для нормальной работы двс и тнвд, создаёт определенное давление , до 7 кг если память не изменяет, при не работающей тннд не должен был двс на самотеке работать пол года нормально во всех режимах :))

Сергей, я понимаю. что ты хочешь до меня донести) Нет . тннд был полностью отключен ,шланг подачи топлива я срастил через трубку. . повторю было это уже как почти 14 лет назад. тогда про запчасти тут у нас на японцев не слышали) и разбираться качают плунжера там или нет,) но машина работала , ну может чуть туповата была,.Потом только я разобрался с сеточкой , сетка забита была в камень. почистил ,подключил штатно и поехал дальше.
ТО особо тогда не делал, машине сотка пробега была. сейчас полляма всего , все родное и тннд тоже). помпа только перебрана
Ну не знаю ,как так получилось, -физику прогуливал)

каждый день сталкиваюсь именно с этой проблемой: давлением топлива в системе питания дизеля или на проверочном стенде для регулировки ТНВД. имею возможность проверять воочию разницу в конечной цикловой подаче топлива в мензурки стенда---а значит и в цилиндры ДВС в зависимости от давления топлива ,развиваемого ТННД. штатной. при выходе этого давления за рабочий интервал значений,рекомендованных заводом-изготовителем. сразу начинается резкое падение общей цикловой подачи топлива и ухудшается равномерность подачи топлива по мензуркам. зачастую с полным прекращением подачи в отдельные линии нагнетания.ТННД штатные обычно в "тупик". при заглушенном их выходе. развивают давление около 3.5--4 бар,а чрез штатный обратный клапан. меньше.Давление в магистрали. следовательно,ограничивается этим клапаном.который согласно мануала на данную систему питания дизеля настраивается индивидуально. но в среднем 1-1.5 бара. иногда на 1.7 или 2 бара. В результате многолетнего замера давления в системе питания дизелей. выработалась такая ситуация: на номинальном режиме работы мотора. при стоящем или движущемся авто. за счет сопротивления естественного самой системы питания. давление в системе питания в основном падает относительно давления срабатывания самого клапана еще на 0.2--0.4 бара..посему. и требуется соблюдать давление срабатывания сначала самого клапана . при его подборе и установке в систему. а затем проверять конечное давление за ФТОТ. которое также всегда задается в качестве рабочего параметра дизеля..в мануале. При падении ниже пороговых значений..нормальная работа дизеля нарушается и производитель снимает с себя ответственность за происходящее. В принципе практика это и подтверждает .как правило.только вчера было 2 дизеля. с потерей мощности. 1. давление за ФТОТ 0.35бар при пороговом значении 0.6-0.7 ,а рабочее. 1-1.5бара. 2. у другого. давление за ФТОТ было около 3 бар. Замена клапана при большом значении давления.а в другом -замена клапана и элемента фильтра ФТОТ. решили проблему падения мощности.Случай же ,описанный ВАМИ. на мой взгляд. уникальный.. в плане полного соответствия выходных параметров дизеля ,заявленным критериям изготовителя. ибо согласно вышеописанному. падение подачи топлива должно происходить в любом случае со всеми негативными последствиями,пропорциональными падению этой самой подачи топлива.

Снятие топливного насоса высокого давления (ТНВД) с электронным управлением

1. Снимите части, перечисленные ниже:

• Крышку капота двигателя

• Слейте охлаждающую жидкость

• Трубопровод отопителя под впускным коллектором

• Правый брызговик (вместе с нижней защитой двигателя)

• Правое переднее колесо.

2. Отсоедините топливные шланги от ТНВД.

3. Отсоедините разъем электропроводки ТНВД.

• Для отсоединения разъема полностью вытяните стопор.

4. Снимите задний кронштейн ТНВД.

5. Снимите переднюю крышку цепи ГРМ.

• Сдвиньте с кронштейна бачок с жидкостью для усилителя рулевого управления.

• Ослабьте и открутите крепежные болты в порядке, обратном нумерации, показанной на рисунке.

• Болты 6, 10 и 11 необходимо снять вместе с резиновыми шайбами.

6. Установите цилиндр №1 в положение ВМТ.

• На шкиве коленвала нет индикатора.

7. Снимите натяжитель цепи ГРМ.

а. Нажмите на плунжер натяжителя и зафиксируйте его положение нажимным штифтом.

b. При помощи шестигранного ключа (5 мм) открутите крепежные болты, затем снимите натяжитель.

• Для дальнейшей работы потребуется набор специнструментов.

8. Снимите направляющую цепи со стороны прогибания.

9. Снимите направляющую цепи со стороны натяжения.

10. Снимите вторичную цепь ГРМ.

• Без снятия звездочек распредвалов можно снять только цепь ГРМ.

11. Зафиксируйте звездочку ТНВД.

a. Вставьте стопорный штифт (специнструмент) в отверстие звездочки ТНВД (диаметр отверстия 6 мм).

c. Вставьте стопорный штифт через корпус ТНВД, чтобы зафиксировать звездочку.

12. При помощи шестигранного ключа (6 мм) открутите крепежные болты звездочки ТНВД.

• Нет необходимости снимать шайбу звездочки ТНВД.

13. При помощи держателя звездочки (специнструмент) зафиксируйте ее от падения.

• Длина крепежных болтов держателя звездочки должна составлять примерно 15 мм (Мб).

Не снимайте фиксатор звездочки до снятия ТНВД.

• После установки фиксатора извлеките стопорный штифт из звездочки ТНВД.

• Даже после снятия всех крепежных болтов ТНВД остается зафиксированным благодаря реперному штифту.

Не разбирайте и не регулируйте

15. Открутите крепежные болты ТНВД.

• Уплотнительные шайбы крепежных

болтов необходимо заменить на но — вые.

При снятии болтов будьте осторожны, чтобы не уронить шайбы в двигатель.

Смотрите также:

Читайте также: