Снять стартер ман тга

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Вот неувязочка вышла: МАН мой подъехал грузиться, встал перед пандусом, открыл ворота, водитель его заглушил и пошел за документами. Приходит - ключ на старт - и тишина. Щелкает но не крутит.
Пробовал раз 100 заводиться (думал может пятак залип) - никак. Короче купил новый, заменил, все работает.
Денис, прости еще раз за ночной звонок)) Но уж больно сильно нервничал - срывалась поставка и заказчик задергал.
Теперь у меня в запасе нерабочий стартер. Надо бы его разобрать, посмотреть. Хочу спросить у кого бывало такое: как стартера манов горят обычно? Если обмотки, то как их проверить? Или может еще что там случается?

Я не запариваюсь,несу в ремонт к спецам. Стоит недорого. Недавно полностью перебрал генератор. Работа 2000 рублей + запчасти!

У меня тоже недавно было вышел с МКАД на М4 остановился подождать кента москоля ну побозарили я ключ на старт а там тишина ну подрочил и давай кабину поднимать, слышу щелкает и тишина - ну я отверткой между + и управляющим раз 200 ,завелся ну я думаю пятаки подгорели ,приехал домой и к электрику снял сразу генератор еще для профилактики ну и к вечеру звонят ребята презжай забирай я к ним ну и чё а они говорят раскрутилась муфта сцепления и он наискось становился и глючил ,короче весь ремонт с генератором и еще плюс я давал им релюху со стертыми щётками вышел 900 рублей а релюха новая 7500 .А стартер на ТGA кстати обычный безо всяких там наворотов с микросхемами как на АКТРОСЕ.

Где то на старом форуме писали,как вместо мановской релюшки ,камазовскую пристраивали. Если не путаю.

ну не с кан шиной, но на збр посылает кучу сигналов: обороты; статус двигателя для кондера и прочих систем; S сигнал и что-то еще.

На TGA используется 5 пиновое подключение генератора :
1. клемма W - сигнал частоты вращения генератора ( подключен к ZBR)
Для чего ? Для того , чтобы блок ZBR "знал" что генератор вращается. На другом выводе блока ZBR формируется сигнал , который используется другими блоками управления , которым необходимо "знать" , что генератор(и двигатель:-) вращается (например : блок управления климатом и т.д.).
Так же отслеживается частота вращения шкива генератора ( проскальзывание , обрыв ремня - индикация на панель приборов).

2. клемма L - здесь все понятно , генератор вращается - на клемме (+) , не вращается (-).Подключен к ZBR.
Еще данная клемма служит для включения реле подогрева топл. фильтра (на двигателе).

3. клемма 15 - (+) от замка зажигания.

4. клемма S - не используется (хотя и подключена к ZBR).
Данная клемма служит для регулирования зарядного НАПРЯЖЕНИЯ в зависимости от температуры.

5. клемма DF - не используется.

клемма (B+) - подключение акк. батарей (силовой)

Подключение стартера :
EDC MS6.1 - через 2 реле (одно на стартере , другое в салоне)
Через то реле , что установлено в салоне , подается "масса" на реле , которое установлено на стартере , в тот момент времени , когда мы поворачиваем "ключ на старт".
"Плюс" на реле , которое установлено на стартере , подается от блока EDC , в тот момент времени , когда мы поворачиваем "ключ на старт" и если иммобилайзер "разрешил" запуск двигателя.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель MAN TGA , характеристики MAN TGA , система охлаждения MAN TGA , система смазки MAN TGA , система питания MAN TGA , система управления MAN TGA , система впуска MAN TGA , система выпуска MAN TGA , электросхема MAN TGA , коробка передач MAN TGA , тормоза MAN TGA , кузов MAN TGA , подвеска MAN TGA

1. Общие сведения

Стартер

Для запуска двигателя используется электрический стартер, представляющий собой электромотор с двухступенчатым включением. Для управления стартером на нем установлено механическое реле.

Генератор

Для обеспечения бортовой цепи автомобиля электроэнергией используется генератор. Грузовые автомобили MAN оснащены бесшумными компактными мощными генераторами с многофункциональными регуляторами. Генерируемое напряжение регулируется в зависимости от температуры, степени зарядки аккумуляторной батареи и фактического потребления электроэнергии. Частота вращения генератора в четыре раза превышает частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Факельное устройство облегчения пуска

Схема электрофакельного устройства облегчения пуска:

Топливный бак.
Фильтр-отстойник со смотровым глазком.
Ручной топливный насос.
Топливоподкачивающий насос.
Топливный насос высокого давления (ТНВД).
Перепускной клапан ТНВД.
Магнитный отсечной клапан.
Электрический разъем.
Факельная свеча накаливания.
Впускной воздушный коллектор.
Топливный фильтр.
Возвратный топливопровод.

В качестве дополнительного оборудования возможна установка факельного устройства для облегчения пуска холодного двигателя. Электрофакельное устройство состоит из электромагнитного клапана и быстродействующей факельной свечи накаливания, установленной в коллекторе наддувочного воздуха. Факельная свеча накаливания и соответствующий электромагнитный клапан включаются системой регулирования подачи топлива дизельного двигателя с электронным управлением после считывания различных параметров (с датчиков) и нагревают подаваемый в двигатель воздух.

При запуске двигателя магнитный клапан открывается, подавая топливо к факельной свече накаливания. При этом создаваемое свечой открытое пламя подогревает подаваемый в двигатель воздух.

Работа электрофакельного устройства после запуска двигателя (режим сопровождения) положительно влияет на прогрев двигателя и предотвращает дымление, обычно возникающее при запуске холодного двигателя.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
инструменты MAN TGA , приспособления MAN TGA , ремонт MAN TGA , обслуживание MAN TGA , моменты затяжки MAN TGA

3. Ремонтные работы

Головки блока цилиндров

См. аналогичные разделы главы 6а.

Примечание
При снятии и установке головки блока цилиндров двигателя D2840LF25 необходимо учитывать его конструктивные особенности и руководствоваться здравым смыслом.

Распределительный вал

Крышка.
Толкатель.
Распределительный вал.

Демонтаж и монтаж привода распределительного вала

Шестерня привода коробки отбора мощности.
Ведущая шестерня привода насоса гидроусилителя рулевого управления.
Ведомая шестерня привода насоса рулевого управления.
Шестерня привода пневматического компрессора.
Шестерня привода распределительного вала.
Шестерня привода масляного насоса.
Шестерня коленчатого вала.

Демонтаж

Примечание
Перед снятием шестерен привода газораспределительного механизма необходимо выполнить следующее:

Снять пневматический компрессор.
Снять крышку привода газораспределительного механизма.
Снять маховик.

1. Совместить метки шестерен коленчатого и распределительного валов, как показано на иллюстрации.

2. При помощи съемника 08.99605-9014 (3) снять шестерню (2) с коленчатого вала (1).

3. Очистить контактную поверхность ступицы коленчатого вала.

Монтаж

1. Нанести на контактную поверхность ступицы коленчатого вала герметик Antipor.

2. Установить шестерню (2) на коленчатый вал (1), совместив её с установочным штифтом (3).

3. Убедиться в том, что установочные метки на шестернях коленчатого (2) и распределительного (1) валов совпадают. Если метки не совпадают, снять шестерню и переустановить заново.

Демонтаж и монтаж распределительного вала

Распределительный вал.
Толкатель.
Крышка.
Шайба.
Болт

Внимание:
Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.

Примечание
Перед снятием распределительного вала необходимо выполнить следующее:
- Снять подающие воздуховоды системы впуска.
- Снять стартер.
- Снять ремни привода навесного оборудования.
- Снять вибрационный демпфер коленчатого вала.
- Снять турбокомпрессор.
- Снять выпускные коллекторы.
- Снять топливные рампы и форсунки.
- Снять компоненты факельного устройства облегчения пуска.
- Снять маховик.
- Снять масляный поддон и масляный насос.
- Снять головки блока цилиндров.
- Снять поршни с шатунами и коленчатый вал.

1. Выкрутить болт (1) с шайбой.

2. Вкрутить установочный штифт 80.99605-0197 в индикатор часового типа 08.71000-3217 (2)

3. Поместить индикатор часового типа (2) с кронштейном 08.71082-0005 (1) на блок цилиндров двигателя.

4. Вставить установочный штифт через отверстие в крышке (3) напротив распределительного вала.

5. Вжать распределительный вал до упора вперед и обнулить индикатор часового типа.

6. Потянув распределительный вал до упора назад, считать значение с индикатора часового типа. Осевой зазор распределительного вала должен составлять 0,20 ~ 0,90 мм. Если значение осевого зазора не соответствует норме, проверить подшипники распределительного вала, распределительный вал и стопор в картере маховика/корпусе привода газораспределительного механизма. Если необходимо, заменить детали новыми.

7. Снять измерительное оборудование.

8. При помощи внутреннего экстрактора 08.99615-2810 (2) и упорного съемника 08.99615-0015 (1) извлечь крышку (3).

9. Перевернуть блок цилиндров на стенде для разборки двигателя.

10. Извлечь распределительный вал (2) из блока цилиндров (1).

11. Извлечь толкатели (1) и (2).

12. Проверить диаметры толкателей (1) и (2). Если диаметр толкателя не соответствует диапазону 19,944 ~ 19,965 мм, заменить толкатели новыми.

13. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед установкой уплотнительной крышки распределительного вала нанести на её контактные поверхности герметик Loctite 5900. Крышка должна быть установлена в блок цилиндров заподлицо с его поверхностью.

Поршни и шатуны

См. аналогичные разделы главы 6а.

Примечание
При снятии и установке поршней и шатунов двигателя D2840LF25 необходимо учитывать его конструктивные особенности и руководствоваться здравым смыслом.

Коленчатый вал

Демонтаж и монтаж вибрационного демпфера

Крепежный болт.
Ступица.
Вибрационный демпфер.
Маслоотражатель.
Крепежный болт.

Примечание
Перед снятием вибрационного демпфера необходимо снять приводную муфту вентилятора.

1. Снять крышку с уплотнением с картера маховика, очистить контактные поверхности и установить приспособление для проворачивания коленчатого вала двигателя 80.99626-6008.

2. Выкрутить два болта (1) с противоположных сторон ступицы.

3. Вкрутить направляющие штифты 80.99617-0020 (1) и (2).

4. Пометить установочное положение вибрационного демпфера.

Внимание:
Опасность травмы из-за большого веса детали! Перемещать вибрационный демпфер при помощи вспомогательного подъемного оборудования.

5. Отвернуть остающиеся болты крепления и снять вибрационный демпфер (1).

6. Снять маслоотражатель (2).

Внимание:
Не класть вибрационный демпфер на диски, поскольку он может быть поврежден.

9. Отвернуть болты крепления (3) и снять ступицу (1) с вибрационного демпфера (2).

10. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание
Нанести пасту White T на контактные поверхности новых болтов крепления ступицы к вибрационному демпферу и затянуть их моментом 110 Н·м.

Момент затяжки болтов крепления вибрационного демпфера к коленчатому валу: 260 Н·м.

Демонтаж и монтаж коленчатого вала

См. аналогичные разделы главы 6а.

Примечание:
При снятии и установке коленчатого вала двигателя D2840LF25 необходимо учитывать его конструктивные особенности и руководствоваться здравым смыслом.

Навесное оборудование двигателя

Насос гидроусилителя рулевого управления

Муфта.
Уплотнительное кольцо круглого сечения.
Насос гидроусилителя рулевого управления.
Крепежный болт.

Примечание
- Снятие и установка насоса гидроусилителя рулевого управления осуществляется согласно приведенной выше иллюстрации
- Заменять уплотнительные кольца новыми после каждого снятия.

Двухцилиндровый воздушный компрессор

Крепежный болт.
Головка цилиндра.
Прокладка.
Гильза цилиндра.
Поршневые кольца.
Поршень.
Шатун.
Наружный фланец подшипника.
Коленвал.
Внутренний фланец подшипника.
Шестерня привода воздушного компрессора.
Крепежный болт.
Полый винт.
Резьбовая муфта.
Трубопровод охлаждения.
Поршневой палец.
Стопорные кольца.
Разъем.
Заборная магистраль.
Разъем.
Резьбовая пробка.
Трубопровод охлаждения.
Пробка
Пробка.
Трубопровод охлаждения.
Поворотная резьбовая муфта.
Угловой патрубок.
Разъем.

Примечание
Перед снятием пневматического компрессора необходимо выполнить следующее:
- Снять крышку привода газораспределительного механизма.
- Снять топливный насос высокого давления.

Демонтаж и монтаж двухцилиндрового воздушного компрессора

1. При помощи специальных щипцов 80.99625-0073 снять шланговые хомуты (1) и (4).

2. Отвернуть болт (2) и снять заборную магистраль (3).

3. При помощи специальных щипцов 80.99625-0073 снять шланговые хомуты (1) и (3).

4. Снять заборную магистраль (2).

5. Снять разъем (4).

6. При помощи специальных щипцов 80.99625-0073 освободить хомуты (3).

7. Снять заборную магистраль (2) с разъемом (1).

8. Выкрутить резьбовую муфту (5) и угловой патрубок (4).

9. Выкрутить поворотную резьбовую муфту (1).

10. Выкрутить пробку (2) и снять уплотнительное кольцо.

11. При помощи специальных щипцов 80.99625-0073 освободить хомут (3).

12. Снять трубопровод охлаждения (7).

13. Выкрутить полый винт (4) и снять уплотнительные кольца.

14. Снять трубопровод охлаждения (6).

15. Выкрутить резьбовую муфту (5) и снять уплотнительное кольцо.

16. Выкрутить поворотную резьбовую муфту (3) и снять соединительный трубопровод охлаждения (2).

17. Выкрутить пробку (1) и снять уплотнительное кольцо.

Внимание:
Не выкручивать центральный болт головки цилиндра компрессора.

18. Пометить положение установки головки цилиндра (2) и прокладки (3).

19. Отвернуть болты крепления (1).

20. Снять головку цилиндра (2) с прокладкой (3).

21. Очистить контактные поверхности.

22. Повторить процедуру для второй головки цилиндра.

Примечание
Если необходимо, выкрутить пробки (1) и (2) и извлечь уплотнительные кольца. Также можно выкрутить перепускной клапан (3) с уплотнительным кольцом.

23. Пометить положение установки гильз цилиндров (1).

24. Снять гильзы цилиндров (1).

Внимание:
Следить за тем, чтобы стопорные кольца не упали внутрь двигателя.

25. Пометить положение установки поршня (2).

26. Удалить стопорные кольца (1).

27. Выдавить поршневой палец (5) и снять поршень (2).

28. Снять прокладку (3) и очистить контактные поверхности.

29. Повторить процедуру для второго поршня (4).

Примечание
Если необходимо, отметить положение установки поршневых колец (3) и при помощи специальных щипцов (1) снять кольца с поршня (2). Тщательно почистить канавки в поршне.

30. Отвернуть болты и снять шатун (1) с крышкой с коленвала (2).

31. Снять крышку с уплотнением с картера маховика, очистить контактные поверхности и установить приспособление для проворачивания коленчатого вала двигателя 80.99626-6008.

32. При помощи кольцевого ключа 24 80.99603-0210 (1) отвернуть болт (2), расперев шестерню (3).

33. Отвернуть болт (2) и снять шестерню (3).

34. Пометить наружный фланец подшипника (2) относительно картера маховика/корпуса привода газораспределительного механизма.

35. Снять фланец подшипника (2) с уплотнительным кольцом (1).

Внимание:
Следить за тем, чтобы болты не падали внутрь двигателя.

36. Отвернуть болты крепления (1).

37. Пометить положение установки внутреннего фланца подшипника (2) относительно картера маховика/корпуса привода газораспределительного механизма.

38. Извлечь внутренний фланец подшипника (2) с коленвалом (3) из гнезда в картере маховика/корпусе привода газораспределительного механизма:

Снять фланец подшипника (2).
Наклонив и повернув, снять коленвал (3).

39. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующих особенностей:

При установке всех компонентов обращать внимание на метки взаимного расположения, нанесенные при снятии.
Для установки гильз цилиндров на поршень использовать специальное приспособление для сжатия поршневых колец 80.99625-0001. Перед установкой нанести на зеркало цилиндра чистое моторное масло.

Затяжка болтов крепления головки цилиндра компрессора производится в шесть этапов в указанной ниже последовательности.

Этап	Последовательность затяжки	Момент затяжки
1	1/2/3/4	22 Н · м
2	1/2/3/4	+ 90 °
3	1/2/3/4	+ 90 °
4	5	Выкрутить
5	5	10 Н · м
6	5	+90 °

Компрессор кондиционера

Болт крепления компрессора кондиционера.
Муфта.
Разъем.
Болты крепления кронштейна.
Болты крепления кронштейна.
Компрессор кондиционера.
Кронштейн.
Консоль.
Болты крепления консоли.

Примечание
Снятие и установка насоса гидроусилителя рулевого управления осуществляется согласно приведенной выше иллюстрации

Обкатка двигателя

Каждый двигатель после ремонта должен пройти обкатку. Только после этого новые детали, в особенности гильзы, поршни, поршневые кольца и опорные соединения получают необходимую рабочую гладкость.

Обкатка тормозной системы двигателя проводится на испытательном стенде для двигателей. Если испытательный стенд отсутствует, обкатка может быть проведена на автомобиле. В процессе приработки двигатель должен быть оснащен термостатом и клиновым ремнем для водяного насоса.

Для обкатки применяется либо специальное обкаточное масло (начальная стадия эксплуатации), либо нормальное моторное масло (кроме масла высокого давления).

Во время обкатки следует удерживать рабочую температуру охлаждающей жидкости на самом оптимальном уровне от 80 °С до 85 °С.

Перед обкаткой следует провести следующие работы и контрольные мероприятия:

1. Проверить уровень масла в двигателе, в ТНВД и регуляторе.

2. Проверить уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения и запас топлива.

3. Почистить топливный и масляный фильтр, заменить фильтрующие элементы.

4. Почистить воздухоочиститель и залить моторное масло.

6. Почистить фильтр грубой очистки на топливоподкачивающем насосе.

7. Прокачать топливную систему.

1. Слить обкаточное масло (также из масляного фильтра) и залить свежее масло.

2. Заменить бумажный элемент масляного фильтра.

Примечание
После обкатки двигателя расход масла порядка 0,5% от расхода топлива считается нормальным.

Двигатель в автомобиле (только при отсутствии испытательного стенда для двигателей)

1. Оставить работать двигатель на 2,5 часа с частотой вращения n = 1200 по 1600 об/мин и затем еще на 2 часа с частотой вращения n = 1600 по 2100 об/мин.

2. Остановить двигатель, подтянуть болты крепления головок цилиндров согласно предписанию, отрегулировать тепловой зазор, проверить уровень масла, при необходимости долить масло.

Примечание
Болты крепления головки цилиндра подтягиваются, а клапаны регулируются в отличие от двигателей, болты крепления головки цилиндра которых затягиваются по углу поворота.

3. Запустить двигатель, медленно разогреть (температура масла от 80 до 95 °С).

4. Кратковременно увеличить частоту вращения до максимальной. Затем оставить двигатель работать примерно на 10 минут на частоте вращения, составляющей 90% от максимальной.

5. В течение всего процесса приработки двигателя следует тщательно наблюдать за давлением масла, для чего следует вместо предохранительного клапана маслонасоса подключить масляный манометр.

6. Проверяйте двигатель на утечку масла, топлива или охлаждающей жидкости.

7. Загрузить автомобиль на 50% от его полезной нагрузки, и обкатать по возможности на ровной, хорошей дороге в течение примерно 2 часов.

8. После этой обкатки следует слить обкаточное масло и залить масло высокого давления. Заменить бумажный патрон в масляном фильтре.

Тягач МАН ТГА

Причин может быть не сколько, например:

блок управления двигателя может блокировать запуск мотора из-за низкого уровня масла или антифриза.
неисправен стартер
повреждения в цепях электропроводки
неисправность электронного блока управления двигателя или ЗБР

Чтобы все это нам выяснить для начала требуется компьютерная диагностика. В нашем случае компьютерная диагностика не дала результатов, так как причин почему блокировался бы стартер не выявлено. Следовательно проверяем сам стартер и цепь электропроводки, для этого поднимаем кабину. Добраться до стартера не легко нужно снять воздуховоды от воздушного фильтра.

Как только получаем доступ к стартеру проверяем приходит ли управляющий + на реле включения стартера. Так же сразу же нагружаем цепь электропроводки, это для того чтобы определить состояние жгутов. В результате всех проверок у нас неисправен стартер а если точнее разгрузочное реле стартера.

Снимаем реле для проверки, снимать полностью стартер не обязательно.

Стартер МАН

Результаты не заставили себя ждать, грузовой автоэлектрик оперативно снял реле и проверил. Похоже на то что реле неисправно вот и причина из-за чего не заводится ман тга.

Разгрузочное реле стартера

Следовательно реле под замену, удачно что грузовик смог сам доехать до нашей ремонтной зоны. Потому что на выезде было бы куда сложнее найти запасную запчасть на стартер. После замены реле стартера мотор стал заводится с ключа зажигания как и положено.

MAN TGA

На этой странице описана ситуация с грузовыми автомобилями MAN, ситуации с другими моделями похожи, но более подробно можно ознакомится здесь:

При повороте ключа замка зажигания, стартер вращает двигатель
Стартер не включается и не крутит мотор

Давайте более подробно разберем эти варианты неисправности грузового авто.

Не крутит стартер MAN

Неисправность блока реле и предохранителей
Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
Неисправность главного реле грузового автомобиля
Выход из строя замка зажигания
Выход из строя стартера
Обрыв или замыкание шины КАН
Отсутствие “массы”
Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
Обрыв или замыкание жгута проводки
Неисправность втягивающего реле стартера
Выход из строя замка зажигания
Выход из строя блока управления двигателем

Стартер крутит — не заводится

Если стартер грузовика МАН при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Механическая поломка двигателя
Неисправность блока ZBR
Неисправность блока управления двигателем EDC
“Завоздушивание“ топливной аппаратуры
Отсутствие солярки в баке
Засорение топливного фильтра
Засорение топливопроводов
Поломка обратного клапана
Механические неисправности форсунок

История из практики ремонта

Не заводится MAN TGA

Первая заявка первой бригаде досталась на 107-й трассе. МАН ТГА заглох и не заводится. Подключив диагностику увидели практическое отсутствие ошибок по электрическим системам. Присутствие неважных и незначащих ошибок нас не волнует. Зато давление топлива в насосе низкого давления и в рейле насторожило. Давление в насосе низкого отсутствовало практически, а в ТНВД его и подавно не было. Механическая неисправность, ведущая путь автомобилю прямой дорогой к топливщикам. На том и разъезжаемся.

Читайте также: