Датчик включения вентилятора ваз какая резьба

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Датчик включения вентилятора устанавливался на карбюраторные моторы наверно с восьмидесятых годов прошлого века и начало двухтысячных, затем его сменил датчик температуры на инжекторных моторах отечественных автомобилей, а у импортных конечно всё раньше.

Теперь про устройство датчика. Распилив один такой датчик, можно увидеть, что внутри другой датчик, который применяется в промышленности в различных нагревательных приборах и в других аппаратах. Нагрев от внешнего корпуса передаётся через теплопроводную пасту. Как видно на фото ниже, датчик рассчитан на 250 вольт и 10 ампер, а замыкание контактов происходит при 95°С.

Под верхней крышечкой находится биметаллическая пластина, которая при нагреве выгибается и отпускает вверх пластиковый штырь, а он уже даёт замкнуться контактам:

В центре находится пластина с контактом (тёмная железка), которая работает как пружина и стремиться подняться вверх, замыкая контакты.

Проверка датчика очень простая, нужно нагреть корпус в горячей воде до температуры включения, указанной на корпусе и сравнить с показаниями градусника опущенного рядом с датчиком.

В схеме управления вентилятором охлаждения, этот датчик включает реле, а оно уже вентилятор (см. фрагмент схемы ниже):

Фрагмент схемы электрооборудования ВАЗ-2109. 6-вентилятор охлаждения, 7-датчик включения вентилятора. Чёрные провода - масса, синий-"+" при включении реле, белый с чёрной полосой на минусовой контакт реле.

На карбюраторной ВАЗ-2110 такой датчик включает напрямую вентилятор без реле, так что там нужен датчик с более мощными контактами рассчитанными до 30 ампер :

Фрагмент схемы электрооборудования карбюраторной ВАЗ-2110. 3-датчик включения вентилятора охлаждения, 4-вентилятор охлаждения. Красный с белой полосой "+", чёрный масса, белый с чёрной полосой замыкается на массу при включении датчика 3.

На старых девятках из-за неисправности монтажных блоков или старой проводки некоторые владельцы переделывали схему включения вентилятора по принципу ВАЗ-2110, но датчик оставляли штатный, в результате датчик часто выходил из строя, так как контакты в нём более слабые, вентилятор мог не включаться или наоборот не выключатся из-за того что контакты пригорели. Лучшим выходом из данной проблемы будет подключение через герметичное реле под капотом и защита всех электрических соединений герметиком (см. пример схемы ниже).

Пример управления вентилятором охлаждения через реле независимо от штатной проводки. Вентилятор будет работать даже после выключения двигателя автомобиля.

В каждом современном транспортном средстве есть вентилятор охлаждения радиатора, который управляется простым устройством — датчиком включения вентилятора. Все об этих датчиках, их существующих типах, конструкции и принципах работы, а также о правильном выборе и замене — читайте в предложенной статье.

Назначение датчика включения вентилятора и его место в автомобиле

Датчик включения/выключения вентилятора (ДВВ) — датчик системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания; электронное или электромеханическое устройство, осуществляющее включение и отключение электрического вентилятора охлаждения радиатора в зависимости от текущей температуры охлаждающей жидкости.

Ключевая функция датчика — включение электровентилятора в определенном интервале температур (в пределах 82-110 градусов), что обеспечивает обдув радиатора и интенсивное отвод тепла от двигателя. Некоторые датчики не только включают и выключают вентилятор, но и изменяют скорость его вращения в зависимости от температуры.

ДВВ входят в состав систем охлаждения двигателей, оснащенных электрическим приводом вентилятора (с электромотором). В автотракторной технике с приводом вентилятора от коленчатого вала используются иные средства его включения и отключения, о которых в данной статье не рассказано.

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 92-87 град. ПЕКАР

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 92-87град. 16А АВТОПРИБОР-КЗАЭ

Датчик включения вентилятора ГАЗ,МОСКВИЧ 87-82 град. АВТОТРЕЙД

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 DAEWOO Nexia 92-87 град. VERNET

Датчик включения вентилятора ГАЗ,МОСКВИЧ 87-82град. АВТОПРИБОР-КЗАЭ

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 92-87град. АВТОПРИБОР-КЗАЭ

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 92-87 град. LUZAR

Типы, устройство и принцип действия датчика включения вентилятора

Общая схема цепи управления вентилятором

В настоящее время находят применение три основных типа датчиков:

Восковые — на основе герметичного объема, заполненного воском (церезитом) или иным вязким рабочим телом с высоким коэффициентом расширения;
Биметаллические (термобиметаллические) — на основе биметаллической пластины;
Бесконтактные электронные — на основе терморезистора (термистора).

Первые два типа устройств являются электромеханическими контактными, они имеют в своем составе контактные группы (одну или две), которые замыкают и разрывают электрическую цепь вентилятора при изменении температуры мотора. Электронный датчик контактной группы не имеет, он является датчиком абсолютной температуры, данные с него поступают на электронный блок управления, который среди прочего выполняет и включение/отключение вентилятора. О конструкции и работе каждого из датчиков подробно рассказано ниже.

Контактные электромеханические датчики бывают двух типов:

Односкоростные — включают и отключают вентилятор только в одном интервале температур, имеют единственную контактную группу;
Двухскоростные — включают и отключают вентилятор, а также изменяют скорость его вращения в различных интервалах температур, имеют две контактные группы, замыкающиеся/размыкающиеся при различной температуре.

Контакты в ДВВ могут быть нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми. Они могут срабатывать в четырех температурных интервалах:

От 82 до 87 градусов;
От 87 до 92 градусов;
От 92 (94) до 99 градусов;
От 104 до 110 градусов.

В отечественных автомобилях чаще используются датчики на первых три интервала (до 99 градусов), в зарубежных часто встречаются и боле высокотемпературные устройства.

Большинство датчиков имеют резьбу М22х1,5 и шестигранник под ключ на 29 мм, однако встречаются и другие варианты с меньшей резьбой (М14 и М16). Электрический разъем может быть с ножевыми и штифтовыми контактами, открытым или с защитной пластиковой юбкой. Обычно разъем располагается непосредственно на задней части датчика, однако встречаются датчики и с вынесенным разъемом на коротком кабеле.

Устройство и принцип действия воскового ДВВ

Восковый датчик включения вентилятора

Работа датчика данного типа основана на известном эффекте температурного расширения тел — увеличении и уменьшении объема при увеличении и уменьшении температуры. В качестве рабочего тела в таких датчиках используется смесь парафинов — церезит (он же нефтяной воск) с добавкой небольшого количества медной пудры для повышения теплопроводности. Церезит помещен в герметичный корпус, закрытый диафрагмой (мембраной), которая связана с приводом контактной группы. Привод может быть прямым (мембрана непосредственно связана с контактами) или косвенным (через рычаг и пружину, обеспечивающую более надежное замыкание и размыкание контактов). В односкоростных датчиках есть только одна мембрана и контактная группа, в двухскоростных — две мембраны со своими контактными группами.

Общая схема цепи управления вентилятором с двухскоростным датчиком

Работает датчик следующим образом. При низкой температуре церезит имеет определенный объем, при котором на диафрагму не оказывается никакого воздействия — контакты датчика разомкнуты (либо замкнуты, если для данного датчика это положение является нормальным), цепь вентилятора обесточена. При повышении температуры церезит расширяется и приподнимает мембрану, в определенный момент она настолько поднимается, что обеспечивает замыкание контактной группы — цепь вентилятора замыкается. В двухскоростных датчиках при дальнейшем повышении температуры церезит расширяется и воздействует на вторую диафрагму. При понижении температуры объем воска уменьшается и в определенный момент контакты размыкаются — вентилятор выключается.

Сегодня именно восковые датчики включения вентилятора получили наибольшее распространение во всех типах автотракторной техники.

Устройство и принцип действия биметаллического датчика включения вентилятора

Биметаллические датчики включения вентилятора

Работа ДВВ этого типа основана на свойства биметаллической пластины — плоской или изогнутой пластины, спаянной из двух полос металлов с различным коэффициентом температурного расширения — деформироваться при изменении ее температуры. Основу датчика составляет биметалл той или иной формы, помещенный в герметичном корпусе, и непосредственно либо косвенно связанный с контактной группой. Пластина конструируется таким образом, чтобы деформация происходила резко, с щелчком — это обеспечивает более надежное срабатывание датчика.

Работает датчик довольно просто. При нагревании биметаллическая пластина деформируется и в определенный момент замыкает цепь вентилятора. При охлаждении пластина принимает первоначальную форму, обеспечивая разрыв электрической цепи. В двухскоростных датчиках могут использоваться две пластины, либо одна, но с несколькими контактами.

Биметаллические датчики сегодня менее распространены, чем восковые, что объясняется их более высокой стоимостью.

Устройство и принцип действия электронных ДВВ

Устройства данного типа являются датчиками абсолютной температуры охлаждающей жидкости — они не замыкают и размыкают цепь, а постоянно отслеживают температуру в радиаторе, передавая данные на электронный блок управления, который и осуществляет включение/отключение или изменение скорости вращения вентилятора.

Чувствительным элементом такого датчика является терморезистор (термистор) — полупроводниковый прибор, электрическое сопротивление которого зависит от температуры. Сопротивление термистора постоянно измеряется электронным блоком, и в соответствии с заложенными алгоритмами осуществляется управление вентилятором. Более подробно о данном типе устройств можно узнать в статье о датчиках температуры.

Вопросы выбора и замены датчика включения вентилятора

Типовая схема установки датчика включения вентилятора

От состояния ДВВ зависит функционирование важной части системы охлаждения двигателя — вентилятора охлаждения радиатора. Вышедший из строя датчик может привести к перегреву мотора, поэтому данное устройство следует как можно скорее заменить.

Выбор датчика довольно прост — лучше всего брать тот тип и модель датчика, что стоял на радиаторе ранее (и это единственный вариант для новых авто на гарантии). Но в ряде случаев вполне допустима замена, главное, чтобы новый датчик имел те же температурные интервалы включения/отключения вентилятора, подходил по электрическому напряжению (12 или 24 В) и типу электрического разъема. Что касается размеров, то в большинстве случаев датчики имеют одинаковые корпуса, поэтому проблем с установкой новой детали не возникнет.

Замена датчика проста: нужно отключить и выкрутить старый датчик, и сразу же вкрутить новый. При этом следует не забыть о прокладке (уплотнительном кольце), а после ремонта нужно долить охлаждающую жидкость. В большинстве случаев слива охлаждающей жидкости производить не требуется, но рекомендуется приготовить емкость, в которую жидкость будет сливаться при демонтаже датчика.

При верной замене датчика система сразу начинает работать, обеспечивая надежное включение и отключение вентилятора при изменении температуры силового агрегата.

24 Февраля Лобзик электрический: режущий универсал

Для пиления древесины, ДСП, металлов, пластиков, керамики и других материалов применяется универсальный режущий инструмент — электрический лобзик. О лобзиках, их существующих типах, конструкции и характеристиках, а также о выборе и правильной эксплуатации этого инструмента рассказано в данной статье.

10 Февраля Набор ключей шестигранных

Для работы с винтами и другими метизами, имеющими шестиугольный шлиц, используются специальные шестигранные ключи, которые часто предлагаются в наборах. О наборах шестигранных ключей, их типах, составе и характеристиках, а также о правильном подборе и применении этого инструмента — читайте в статье.

27 Января Паяльник

Изготовление и ремонт электронного оборудования, многие монтажно-слесарные и другие работы требуют применения специального инструмента — паяльника. Все, что вы хотели узнать о паяльниках, их существующих типах, устройстве и работе, а также о верном выборе и применении паяльников, рассказано в статье.

20 Января Напильник: слесарный универсал

В слесарном деле, при выполнении ремонтных работ и в других случаях обработка изделий часто выполняется многолезвийными режущими инструментами — напильниками. О том, что такое напильник, какие типы этого инструмента существуют, как они устроены и как их правильно использовать — рассказано в статье.

12 Ноября 2021 Отвертка ударная с набором бит: любой крепеж - по плечу

Тугой или закисший крепеж становится проблемой, которую можно решить с помощью специального инструмента — ударной отвертки. О том, что такое ударная отвертка, каких типов бывает этот инструмент, как он устроен и работает, а также о правильном выборе и применении ударных отверток — читайте в статье.

5 Октября 2021 Отвердитель: основа прочного лакокрасочного покрытия

Определенные типы лакокрасочных материалов и клеев приобретают необходимые эксплуатационные характеристики при добавлении специальных компонентов — отвердителей. Все об отвердителях, их существующих типах, составе, принципе действия, а также применяемости и особенностях выбора — рассказано в статье.

29 Июля 2021 Пена монтажная: надежный помощник отделочника, строителя и монтажника

В сфере ремонта и строительства самое широкое применение находит простой в применении и универсальный материал — монтажная пена. Все, что вы хотели узнать о монтажной пене, ее существующих типах, составе и характеристиках, а также о подборе и применении этого материала — рассказано в данной статье.

Верни его обратно, нужно делать врезку в патрубок с новым датчиком.

А к чему все это?
Штатный датчик остается. А датчик включения вентилятора врезается в верхний патрубок от помпы к радиатору.

Датчик Волговский, TM-108.
Патрубок то-же смотреть в Волговских магазинах.

Я датчик свой выкрутил из термостата, Не проще туда датчик прикрутить? Вот только я не знаю есть ли такой датчик с такой резьбой? :confused:

Например если взять датчик ТМ108, то там резьба М22х1.5 - Не подходит.

. Вот только я не знаю есть ли такой датчик с такой резьбой.
Внутри этих датчиков принципиально разная конструкция. Терморезистор и биметаллическая пластина. Поэтому и габариты разные.
Найдёте чудо такое - тогда пожалста.

Например если взять датчик ТМ108, то там резьба М22х1.5 - Не подходит.

нет не проще, можно взять датчик от ваза вентилятор будет работать но показаний прибора не будет.

По этому врезка в патрубок.

Жигулевские датчики иоже прекрастно вварачиваются в эту врезку.

У меня 92\87 стоит.

Я датчик свой выкрутил из термостата.
А зачем? Вкрути обратно. D:D:D
Не хочешь делать врезку, как тебе люди здесь советовали - купи специальный прибор для подключения к штатному датчику - будешь температуру включения сам задавать. Хочешь +20 градусов, а хочешь +120 :D:D:D

Буду делать как советовали в начале, через врезку датчика. Только вот была вчера проблема в том, что не могу купить данную трубу под датчик. Объездил 4 магазина у себя в городе. Даже гайку М22х1.5 не смог ни где купить. Хорошо что дома нашел метчик М22х1.5. Сегодня на работе в слесарку отдал. Пообещали сделать.

ИМХО Вам лучше ничего самому не делать на этой машине, а то такого наделаете.
Вот до меня например, не доходит как можно так измерить резьбу у этого датчика, чтобы получилось М16? Кстати, а шаг какой получился?

А сколько должно было получится по вашему? 17.055?
Конусность 1:16
Шаг 1,411мм

Резьба там к3/8 она же NPT 3/8 18 ниток.

Вот я тоже не могу понять почему у Вас не получилось определить этот размер? Канцелярской линейкой наверно мерили. :D

alligator все верно расписал. Если погуглить, то можно чертеж на этот датчик найти и там все написано. ;)

этот патрубок от газели и поставь его что бы он находился сбоку или внизу (смотрел)

Это я уже понял что от газели, но все равно не нашел((( Сделал сам. В магазине выносили 2 других патрубка. Один изогнутые формы имеет, а второй прямой но диаметр 40мм и длина этого патрубка 320мм.

А что значит: "поставь его что бы он находился сбоку или внизу (смотрел)"? Вы имели введу расположение датчика?

а второй прямой но диаметр 40мм и длина этого патрубка 320мм.
Это в принципе то, что надо. Лишнее отпиливается :).

Это в принципе то, что надо. Лишнее отпиливается :).

Ну да.) Излишек карман не тянет ;)

Ну да.) Излишек карман не тянет ;)
Другое дело, длинные попадались сделанные из какого-то пластика. Вот такие лучше не брать. Со временем "текут".

В магазинах Русь-Трейд таких трубок под датчик какие хочешь. Длинные, короткие, изогнутые, прямые, сталь, пластмасса.

Всё давно придумано, берётся переходник 3/8х1/2нр и тройник 3/4Х1/2Х3/4 и футорка для возвращения датчика в этот тройник, другой конец тройника по существующей резьбе режется метрической резьбой под датчик.
Я правда поставил датчик на выходе радиатора, сделал хитрую трубу с местом под датчик из медной трубы.

Vittey, принято.
А вообще, раз уж решил сам модернизацией своей машины заниматься, то рекомендую дюймовый резьбомер купить - совсем недорогой он, а глупых ошибок избежать позволит. Например, без него отличить 18 и 19 ниток, если длина резьбы небольшая, невозможно.
Да и метрический резьбомер иногда полезен бывает (если болта с нужным шагом резьбы под рукой нет), вот например недавно чуть не ошибся и 0.8 вместо 0.75 (оч. редко встречается) не нарезал - хорошо не поленился, резьбомер достал.
З.Ы. Я не токарь, просто любитель. Продвинутый наверное :)

Мне кажется эти 40ампер лучше оставить на что-то другое, чем крутить твой карлсон. Причем крутиться он будет постоянно.

40 ампер? какая-то космическая цифра.
И почему это он будет крутиться постоянно?

40 ампер? какая-то космическая цифра.
И почему это он будет крутиться постоянно?
40 ампер - вполне реально. Но не для того, что у Gavrilы.
А постоянная работа вентилятора - криво сделанная конструкция.

Если штатной мясорубке требуется помощь электровентилятора-это уже проблемы с системой охлаждения.

40 ампер - вполне реально. Но не для того, что у Gavrilы.
А постоянная работа вентилятора - криво сделанная конструкция.

так 40 это на пуске. а в режиме работы 15-20 максимум. Так?

так 40 это на пуске. а в режиме работы 15-20 максимум. Так?
Угу. Но бывает и немного больше. Этот Волговский - всего 230 ватт.
А у 400-ваттного Bosch - ток 27 ампер постоянно.

Если штатной мясорубке требуется помощь электровентилятора-это уже проблемы с системой охлаждения.

Хотел возразить. Вспомнил, что у самого мясорубка и термос на лето 70 град. Электро снял когда мотор менял, да так и не поставил. Два года полет нормальный.

Дык проблем с охлаждением нет, у меня по крайней мере аварийная лампочка не загоралась не разу. Но летом в крыму я один раз на холостых додырчался да 120градусов.
А как у него будет работать вентилятор с датчиком в термосе? Он у него включится при той температуре, на которую настроен датчик. То-есть он у него может и вообще не крутится, например зимой. Или летом - у него мотор будет 90градусов, а датчик 92. Но ведь кроме ГБЦ в охлаждении нуждается еще генератор, масляный фильтр, радиатор масла, да в конце концов без вертушки - у него там всё под капотом и сам капот раскалится(ну или нагреется хорошо).
Если уазику достаточно только жидкостного охлаждения, то зачем на заводе лопасти поставили?
Мне кажется ТС пустое дело делает, может даже вредное.

пишут про датчик,если один карлсон то надо наверное дублирующий ставить.у кого-то стоит принудительное включение.к чему это пишу-у меня радиатор от тойоты корсы 1.3 куб поставлен прям в телевизор(входит как родной)на нем два вентилятора.основной вентилятор подключен в верхний патрубок,дополнительный в нижний.машина постоянно в (говнах) думал будет перегреваться из за радиатора.было уже пару раз датчик не срабатывал,дополнительный вентилятор работает а основной стоит.один раз менял датчик,второй раз он завис что ли, не работал,потом заработал,сейчас вроде как работает.ненадежные они.сам склоняюсь к вискамуфте ,а эл/вентилятор оставить как дополнительный.от мясорубки отказался она в более менее нормальной луже гнется и забрызгивает под капотом все!

Так. объясню все по порядку. От мясорубки отказался в связи с тем что она постоянно охлаждает. Т.е. машина зимой не прогревается. Летом конечно ее вполне хватает. Но не хочется как-то ее постоянно снимать (на зиму) и ставить (на лето).
Вот эту зиму ездил, я полностью обернул радиатор картоном и оставил только дырку по середине 150мм х 100мм. Вот только после этого температура стала 80-90 градусов в зависимости от погоды.

Можно подключить оба карлсона на один датчик или лучше как нибудь по другому?

У меня два вентилятора от ВАЗ-08, он же от Оки. Стоят два датчика: первый на 92 градуса на входе в радиатор (верхний патрубок) - он включает оба вентилятора последовательно; второй - на выходе из радиатора, температуру сейчас не вспомню, вроде 87 - он включает вентиляторы параллельно. Система переключения "последовательно - параллельно" собрана на трёх 5-контакных релюшках, схема где-то на сайте есть.
Помимо 2-хрежимности эта схема снижает нагрузку на электросеть машины от пусковых токов двигателей вентиляторов.

Ну я думал подключить через 2 датчика, но с разными температурой включения. И на каждый датчик подключить свой вентилятор.

Чтоб была возможность принудительно включат вентиляторы, мала ли что.

Мне почему то кажется без зажигания прикольней.
Ибо при заглушке мотора на высоких температурах карлсон будет продолжать охлаждать. На карлсонах с командой от эбу так и сделано.

Т.е. контакты "30" и "86" посадить на "+"?

Когда глушишь и мясорубка останавливается, и ничего страшного не происходит, если только уже не закипел.
Зато при таком подключении если залипнет реле вентили не убьют аккум.

Ну я думал подключить через 2 датчика, но с разными температурой включения. И на каждый датчик подключить свой вентилятор.
Чтоб была возможность принудительно включат вентиляторы, мала ли что.
1. При одном выключенном вентиляторе второй воздух (не весь конечно) по кругу гонять будет (через выключенный).
2. Принудительное включение в любой схеме возможно - тумблер параллельно датчику и всё.
3. Если заклинит один вентилятор, то при последовательном включении второй просто начнёт крутится на полную и всё, ничего не сгорит.

Когда глушишь и мясорубка останавливается, и ничего страшного не происходит, если только уже не закипел.
Зато при таком подключении если залипнет реле вентили не убьют аккум.и как представленая схема страхует от залипания?

На днях я написал две статьи о датчике температуры охлаждающей жидкости и о системе охлаждения двигателя в целом , но поговорить более детально о датчике включения вентилятора поговорить, более детально не получилось. По этой причине сегодня статья посвящена этому датчику, так как от него и в правду зависит многое. Не обращай внимание если я буду называть его датчик вентилятора сути дела это не меняет.

Устройство и принцип действия датчика вентилятора карбюраторных автомобилей!

Сразу скажу, прошу не путать с датчиком охлаждающей жидкости , так как в интернете полно информации, которая путает, написано одно, а по факту рассказывают о другом. Так вот датчик вентилятора тоже измеряет температуру, но тебе её не показывает . На старых моделях ВАЗ стояли датчики вентилятора, работающие по принципу ключа. На вентилятор охлаждения постоянно подаётся напряжение в 12 вольт , но оно не доходит до вентилятора, цепь обрывает как раз этот датчик. Расположен этот датчик непосредственно на радиаторе охлаждения. В нём стоит термоэлемент, как только температура возрастает до 85-90 градусов замыкаться контакты и напряжение начинает подаваться на вентилятор и он запускается. При охлаждении радиатора контакты вновь размыкаются.

Где стоит датчик вентилятора?

Рассказывать долго не буду покажу просто пару фотографий и станет сразу понятно место расположения датчика вентилятора.

Как проверить такой датчик вентилятора?

Проверить его достаточно просто достаточно соединить вместе два провода идущие на этот датчик, тем самым электрическая цепь будет собрана в обход этого датчика. Если вентилятор запустился, значит, датчик неисправен и его необходимо заменить. Если же вентилятор не включился значит проблема в чём то другом.

Что делать при поломке датчика?

Если у вас в пробке вдруг закипел двигатель, а ехать нужно, например, добраться до дома или до СТО, то решить проблему можно соединив два этих провода и у вас вентилятор будет работать постоянно, тем самым охлаждая двигатель. На трассе как поломку датчика определить не получиться так как набегающий поток воздуха будет охлаждать радиатор а вместе с ним и охлаждающую жидкость. Можно продолжить движение и не подключая вентилятор на прямую единственное нужно постоянно смотреть за температурой двигателя.

У стройство и принцип действия датчика вентилятора современных автомобилей!

В современных автомобилях оборудованных блоком управления любые датчики включая и датчик вентилятора уже самостоятельно ни чего не решают. Датчики только снимают информацию и передают их в бортовой компьютер и уже он, являясь мозговым центром, принимает те или иные решения. Следовательно, принцип работы датчика сводить к тому, что на датчик подаётся напряжение в 5 Вольт датчик менять своё сопротивление в зависимости от температуры и на выходе получаем уже не 5 Вольт а например 3,5 бортовой компьютер определяет разницу напряжения и вычисляет температуру. Однако он не показывает её тебе это так скажем информация для внутреннего пользования. Вычислив например температуру в 90 градусов, ЭБУ даёт команду на включение вентилятора охлаждения.

Где находиться датчик вентилятора?

В современных автомобилях датчик расположен непосредственно на двигателе. На фото ниже станет понятно место установки.

2. Тоже Калужский но с другим обозначением 66 3710 и такой же температурой 99º-94ºС.

Датчики имеют клеймо КЗА (Калужский) но немного различаются в корпусе. Тот, что 66 3710 имеет внутри перегородку между клеммами и с наружи выступ, прилив.

3. Не работающий новый датчик Vernet B6996 97º-92ºС

Вроде и все, можно ставить. Но однажды зайдя в один приличный магазин, увидел на стеллаже именно Калужский датчик включения вентилятора 66 3710. Продавцом был сам хозяин магазина, который давно занимается продажей запасных частей. Он можно сказать дословно подтвердил все мои материалы по датчику. Что выпускается 2 вида ТМ108 и 66 3710. У него в продаже всегда есть и то и другой. Приходят они так же в блистере но как сказал, много места занимают в лоточке, поэтому вытаскивают из него. Датчик имеет внутри перегородку между клеммами и с наружи выступ, прилив и еще одна из клемм красноватая. Цена честно большая порядка – 210р. Не раздумывая взял этот датчик.

Два новых датчика Калуга.

В наличии у меня оказалось теперь аж 5 датчиков, давайте на них посмотрим.

Для установки датчика потребуется кольцо медное, оно продается отдельно поэтому покупаем новое – 14р.

В итоге в нашу новую собранную систему поставлен купленный Калужский датчик вентилятора охлаждения 66 3710, но так же будет установлено реле включения, об этом позже.

P.S. После покупке данного датчика 66 3710, в прайсе Планеты авто он был найден записан как 2110 (3710).

Читайте также: