Снять шкив коленвала паджеро спорт 2

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Pajero Sport , ремонт карданных валов Mitsubishi Pajero Sport , дифференциал Mitsubishi Pajero Sport , приводной вал Mitsubishi Montero , ремонт карданных валов Mitsubishi Montero , дифференциал Mitsubishi Montero , приводной вал Mitsubishi Shogun , ремонт карданных валов Mitsubishi Shogun , дифференциал Mitsubishi Shogun , приводной вал Mitsubishi Challenger , ремонт карданных валов Mitsubishi Challenger , дифференциал Mitsubishi Challenger

Шкив коленчатого вала

Снятие шкива коленчатого вала

Примечание:
Перед снятием коленчатого вала снять защитный поддон двигателя.

1. Ослабить стопорную гайку шкива натяжителя.

*Шкив натяжителя
Регулировочный болт
Стопорная гайка*

Внимание:
Если планируется повторное использование приводного ремня, нанести метку направления вращения (по часовой стрелке) на тыльной стороне ремня.

2. Повернуть регулировочный болт против часовой стрелки (влево) и снять ремень привода компрессора кондиционера (1).

3. Следующие операции необходимы для снятия приводного ремня (2) генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления с автоматического натяжителя:

Установить ключ на болт шкива автоматического натяжителя и провернуть натяжитель по часовой стрелке.
Вставить L-образный шестигранник в отверстие для фиксации и снять приводной ремень.

Внимание:
Если планируется использовать приводной ремень повторно, нанести на ремень метку (стрелку) направления вращения (по часовой стрелке).

4. Отвернуть болт шкива коленчатого вала (3) с шайбой (4) и снять шкив коленчатого вала (5):

Использовать специальные приспособления (держатель шкива коленчатого вала (MB991800) и штифты держателя шкива (MB992100)) для фиксации шкива коленчатого вала.

Отвернуть болт шкива коленчатого вала и снять шайбу и шкив коленчатого вала.

Примечание:
Если шкив коленчатого вала не снимается с коленчатого вала, выполнить следующую процедуру:
- Установить съемник коленчатого вала с шайбой на шкив коленчатого вала. В это же время отвернуть болт шкива на 3 – 4 оборота из положения полной затяжки.
- Используя специальные приспособления (съемник шкива коленчатого вала (MB992099) и штифты держателя шкива (MB992100)), снять шкив коленчатого вала.

Установка шкива коленчатого вала

1. Почистить резьбовое отверстие коленчатого вала, шкив коленчатого вала (5), болт шкива (3) и шайбу (4).

2. Установить шкив коленчатого вала.

3. Нанести соответствующее количество свежего моторного масла на резьбу болта шкива.

4. Тем же способом, что и при снятии, используя специальные приспособления (держатель шкива коленчатого вала (MB991800) и штифты держателя шкива (MB992100)) для фиксации шкива коленчатого вала.

5. Затянуть болт шкива коленчатого вала следующим образом:

6. Установить ремень привода генератора и насоса гидропривода усилителя рулевого управления.

7. Установить ремень привода компрессора кондиционера.

Примечание:
- Проверить натяжение ремня привода генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления.
- Проверить и отрегулировать ремень привода компрессора кондиционера.
- Установить защитный поддон двигателя.

Помогите советом ка открутить шкив коленвала паджеро 4D56

Берешь силовую головку, ставишь на болт, вороток с удлинителем упираешь в раму или пол, и ключ на старт, и как правило с нескольких ударов все откручивается, хотя бывает что и нет, но редко..

Берешь силовую головку, ставишь на болт, вороток с удлинителем упираешь в раму или пол, и ключ на старт, и как правило с нескольких ударов все откручивается, хотя бывает что и нет, но редко..

А бывает что коленвал ломается по первому балансиру.))

Коробка механика или автомат?

хм.. не видел такого.. но чтоб этого избежать нужно сам шкив зафиксировать и откручивать. в книге написано что момент затяжки этого болта 170 нм. откручивается сложнее.

хм.. не видел такого.. но чтоб этого избежать нужно сам шкив зафиксировать и откручивать. в книге написано что момент затяжки этого болта 170 нм. откручивается сложнее.

Возьми головку и вороток помощней - два три удара по воротку и должен открутиться. Я у себя так откручивал. Для этой операции нужна желательно яма. Когда открутил этот болт, он в красном герметике вымазан был. При закрутке этого болта его наверное герметиком мажут и потом закручивают.

Ну вы блин запугали народ. В понедельник откручу т.к. собрался ремень грм поменять. Откручивать буду как на всех движках откручивал: заблокирую маховик и длинным воротком. Отпишу если сломаю вал. И вопрос касперу как ты его закручивал, ведь затяжка больше 100 кг.

Я у себя пол дня в яме просидел чтоб этоу гайку отвернуть. Рычага и угла поворота мало было. Потом открутил и снял вискомуфту с вентилятором 4 болта на 6. И с верху с трубой подобрался легко. Ставишь коробку на 4 скорость, под колеса башмаки небольшое усилие и все открутилось.))))

Я у себя шкив менял, мой старый посвистывать стал, резинка высохла однако. При отворачивании этого болта тоже помучался, делал так же как Альберт написал, тока у меня АКПП - но не получилось. Потом полез вниз, снял защиту, одел головку на этот болт, вороток промерно сантимов 35 и с четвертого удара (если память не отшибает) болт шевельнулся. Потом трещеткой его.
Ставил его так же, одел новый шкив, болт этот вымазал простым герметиком и когда до упора закрутил трещеткой, потом опят головку и вороток, несколько ударов по воротку и шкив затянут.
Не знаю с какой силой я его таким макаром затянул, но стоит уже год - полет нормальный=)))

Отворачивать (особенно на АКПП!) ОЧЕНЬ УДОБНО СТАРТЕРОМ (предварительно уперев хороший накидной ключ(или хорошую головку!) Ну уж если АКПП и сложно зафиксировать маховик,- то закручивать приходится только ударом.(без гарантии момента затяжки,но как ВЫШЕ описано,-ходит!) А если шкив болтается уже сейчас,-ПРИЗНАК НЕ ОЧЕНЬ"ПРИЯТНЫЙ".Нужно промерять посадочное место коленвала и смотреть шпонку. Возможно,заменой шкива не обойтись.Птьфу-птьфу- птьфу,через левое плечо!

Отворачивать (особенно на АКПП!) ОЧЕНЬ УДОБНО СТАРТЕРОМ (предварительно уперев хороший накидной ключ(или хорошую головку!) Ну уж если АКПП и сложно зафиксировать маховик,- то закручивать приходится только ударом.(без гарантии момента затяжки,но как ВЫШЕ описано,-ходит!) А если шкив болтается уже сейчас,-ПРИЗНАК НЕ ОЧЕНЬ"ПРИЯТНЫЙ".Нужно промерять посадочное место коленвала и смотреть шпонку. Возможно,заменой шкива не обойтись.Птьфу-птьфу- птьфу,через левое плечо!

Такое мнение, сугубо пользовательское, со стороны механиков вызывает улыбку. Просто был в жизни геморой при таком закручивании, два раза, в обоих токарь помог в прорезании нового места под шпонку.

Не советуй всякой ерунды - не застопорит он так маховик. Пока расклинивать будет кусок кожуха отломает.

Имхо. Не снимай ремни гур и помпы, пусть будут в натяжке, с ними дизель трудней проворачивается. Снимай нижнюю броню и ударами откручивай болт. При заворачивании болта намаж его герметиком и закручивай.
По крайней мере проверено уже и кожух с венцом целый.

Не советуй всякой ерунды - не застопорит он так маховик. Пока расклинивать будет кусок кожуха отломает.

Только что открутил:

Динамик на 150 зашкалил, а так-то весь кожух с маховиком кончил и болт чистый без герметика.

Ты не умничай! Маховик то отверткой закрепил, а че не мантажкой? Или у тебя отвертка и мантажка одно и тоже. В дальнейшем называй инструмент своими именами. А то человек бы сейчас мантажку в маховик пялил. Во вторых - совет - расклинь - это надо было засунуть мантажку между маховиком и кожухом, а ты просто застопорил.Динамик при откручивании надо было тоже сфотать=)))
Если болт без герметика, тогда наверное до тебя его уже откручивали. Х.з. у меня в красном герметике вымазан был.

Не цепляйся к словам, когда писал про мантажку лючек прикручен был (по плану завтра надо было откручивать). А вот третьей руки у меня нет, чтобы динамик сфотать.

Не цепляйся к словам, когда писал про мантажку лючек прикручен был (по плану завтра надо было откручивать). А вот третьей руки у меня нет, чтобы динамик сфотать.

К словам не цепляюсь, даже и в мыслях не было. Я лючок этот снимал, поэтому и спросил - куда там монтажку пихать. Просто выражайся точнее, тебе и Касссир на это указывал.
Будь здоров!=))

Если ты застопоришь маховик и будешь плавно и спокойно откручивать этот болт, то ничего не сломаешь.

Я у себя пол дня в яме просидел чтоб этоу гайку отвернуть. Рычага и угла поворота мало было. Потом открутил и снял вискомуфту с вентилятором 4 болта на 6. И с верху с трубой подобрался легко. Ставишь коробку на 4 скорость, под колеса башмаки небольшое усилие и все открутилось.))))

В шоке нах.
Как можно такой бред написать.
Токарь прорезающий паз под шпонку на колене на НОВОМ МЕСТЕ.
Еще небось и не снимая вала.
А ремень ГРМ потом выставляли на глаз или на нюх.

Блин, я лично присутствовал при том, как в деревне местный токарь, день с перекурами убил на прорезание шпоночной канавки на колене! Таки прорезал сука! Куском ножовочного полотна, небольшой дрелью и надфилями. Правда канавку он сделал одну, под прямоугольную(брусочком) длинную шпонку, вместо двух сегментных. Меня пригласили на выезд, за хорошие деньги, чтобы я сначала разобрал перед(освободил токарю нос вала), а потом выставил ВМТ без меток и всё собрал.
Для меня это было лишним подтверждением пословицы, что нет ничего невозможного.)))

Делать всё по мануалу - это действительно хорошая привычка. Особенно в том случае, когда этот мануал человек сам себе покупает, а не берёт "напрокат" и если и отдаёт, то через полгода, со скандалом, без половины страниц и весь в мазуте!((((((((

Если быть более точным, то 170-190Nm, а не кг. И этого вполне достаточно если сажать болт на синий, средней фиксации локтайд(разъёмный). Если же болт сажать на красный, сильной фиксации локтайд(неразъёмный), то перед последующем отворачиванием его сначала нужно нагреть градусов до 300(воронение).

Насчёт лючка. Давно уже сделан липесток - приспособа из поводка старого сломанного съёмника. Одно отверстие прикручивается под болт крепления гидротрансформатора, второе под болт крепления лючка.
Откручивать нужно плавно, без рывков.

Отворачивание стартером, с упором воротка в раму - недопустимо.

Серег, так это не токарная, а слесарная работа. :)
А по нормальному, на станке, это делает фрезеровщик, за 10 минут, из них основное, это правильно вал на станке установить.

Хм..
Теоретически, если в патрон токарного станка зажать держатель с фрезой, а само колено закрепить в суппорте, или вместо него, то прорезать можно, но кто этим сейчас будет заниматься и сколько может стоить такая работа?!
Но в принципе.

В юности, в деревне был токарь, дед старый. Так вот он перерезАл вот таким способом канавки под шпонки на коленах от мотоциклов. Мне на Яву вторичный вал полностью самодельный вытачивал.
У него прикол был, он вытачивал полый шар, а внутри кубик, который через дырку не выпадал!

Ох уж этот принцип! ))) Гы! ;-)

"Я утверждал, что это невозможно на токарном станке. :)"-слова касира.

Просто касиру и в голову не пришло,что в нашей деревне рядом с Зейской ГЭС, которая в прошлом году как утверждают наши чинуши спасла весь Дальний Восток, есть ЦРМ-Центральная ремонтная мастерская: где не только токарный станок.
Легче предраться к словам. В те года у нас не то что шестерню, поршивый восьмеровский пыльник приводов не нашол бы.

"Я утверждал, что это невозможно на токарном станке. :)"-слова касира.

Да ладно тебе, не шипи, Кассир нормальный. )))
Просто иногда у всех у нас за***ы в голову заходят. Меня вон тоже иногда как выбесит какой нить клиент, так и весь мир не мил!

"Я утверждал, что это невозможно на токарном станке. :)"-слова касира.

Просто касссиру пришло в голову, что токарь работает на токарном станке, фрезеровщик на фрезерном, слесарь на сверлильном и
с тисками, сварщик варит, а шофер рулит.
И вот когда ты научишься пользоваться правильно словами русского языка, то никто в твои ляпы не будет тебя носом тыкать.
И между прочим, слов о том, что твой токарь резал паз НЕ на токарном станке так и НЕ прозвучало.

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (дизельный двигатель 2,5 л)
Механическая часть двигателя (бензиновый двигатель 3,0 л)
Механическая часть двигателя (дизельный двигатель 3,2 л)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Системы впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Электросхемы и разъемы
Коды неисправностей (DTC)
Толковый словарь

Первый Mitsubishi Pajero Sport сошел с конвейера в 1996 году.
В середине 90-х годов Mitsubishi стала терять свою долю на рынке внедорожников - дорогой Pajero покупали достаточно вяло. Поэтому руководством японской компании было принято решение о создании более простой версии внедорожника для североамериканского рынка. Построенный на базе пикапа L200 автомобиль стал продаваться под названием Montero Sport и сразу пришелся по вкусу жителям Нового Света, поскольку имел внушительный вид и, благодаря удачному названию, зачастую позиционировался продавцами как спортивная версия респектабельного Montero (в Америке Pajero продавался под этим названием). В 1998 году модель стала продаваться в Европе под названием Pajero Sport, в Великобритании - Shogun Sport. На внутреннем рынке Японии автомобиль назывался Challenger.

В 2000 году модель была обновлена. Изменилась решетка радиатора и отделка салона. Вместо рессор появились более комфортабельные пружины, двигатель стал более мощным.
В 2002 году модель получила новую систему привода и комплектацию.

Передняя часть автомобиля позволяет мгновенно и безошибочно определить принадлежность к марке, хотя деталями новый Pajero Sport несколько отличается от появившегося несколько ранее пикапа L200, на базе которого уже традиционно построен внедорожник. Как и раньше, новая модель PajeroSport не имеет ничего общего с обычным Pajero, занимая промежуточную нишу в модельном ряду Mitsubishi между Pajero IV и Pajero Pinin.
В целом, внешность нового Pajero Sport отличается сдержанностью и солидностью. Новая лестничная рама, которая лежит в основе шасси последнего Pajero Sport, с повышенным сопротивлением изгибу и кручению (на 100% и 50% соответственно) обеспечивает хорошую управляемость и надежность на любом дорожном покрытии.

Новая модель значительно больше предшественника - длина автомобиля составляет 4695 мм (4620 в старой модели), ширина - 1815 мм (1775), высота - 1800 мм (1730), колесная база - 2800 мм (2725). Это позволило сделать салон более просторным. Интерьер вполне соответствует сдержанному облику автомобиля - он прост и утилитарен, хотя и не лишен изысков - центральная консоль и обшивка дверей имеют вставки под дерево.
Водительское сиденье оснащено электроприводами регулировок. Сиденья второго ряда, расположенные немного выше, чем передние, способны с комфортом разместить трех пассажиров. На них легко поместится даже достаточно высокий человек, при этом пространства для коленей будет также предостаточно. Замки ремней безопасности задних сидений утоплены в специальные вырезы в сиденье дивана, не причиняя дискомфорта во время поездки.
Комфортное и удобное передвижение на автомобиле обеспечивают травмобезопасные электростеклоподъемники, кондиционер или климат-контроль, дополнительный задний отопитель, подогрев передних сидений и боковых зеркал, блок дополнительных приборов (температура за бортом, электронный компас, указатель давления масла, вольтметр), аудиоподготовка (4 или 6 динамиков, антенна с электроприводом), и литые колесные диски.

Багажное отделение радует своими размерами. Специальная сетка позволяет закрепить мелкий багаж, а для перевозки крупногабаритных грузов можно сложить сиденья заднего ряда. Полноразмерное запасное колесо закреплено сзади под днищем автомобиля.

Читайте также: