Снять шкив коленвала форд сиерра

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В данном фото отчёте подробно показано как своими руками заменить ремень ГРМ на автомобиле Ford Sierra. Процедура средней степени сложности, возможно потребуется помощник.

На этапе надевания ремня ГРМ на место, для лучшего доступа можно снять шкив коленвала. Его можно снять 3-мя способами: руками, с помощью молотка или специальным съёмником + WD-40 предварительно сняв радиатор. В нашем случаем сил в руках не хватило, съёмника не было, молоток не выручил. На помощь пришла обычная монтировка.

Какой ремень ГРМ и ролики ставить на Ford Sierra, когда производить замену?

Оригинальный номер ремня ГРМ 1001090, средняя цена 2009 руб.

Contitech CT576 — 603 руб.
Gates 5138 — 460 руб.
Bosch 1 987 948 809 — 1155 руб.

Оригинальный номер натяжного ролика ГРМ 1649176, средняя цена 7285 руб.

Asva FDBP-010 — 850 руб.
SNR GT352.22 — 3266 руб.
SKF VKM 14204 — 3701 руб.

Оригинальный номер паразитного ролика ГРМ 6177883, средняя цена 4796 руб.

Febi 06139 — 3399 руб.
Ruville 55212 — 1190 руб.
SNR GA352.32 — 1428 руб.

Если ещё возникнут вопросы, то у нас есть видео инструкция про замену ремня ГРМ в Ford Sierra.

Периодичность замены — каждые 120 тыс.км.

Слить тосол, Снять крышку трамблёра, вынуть из неё центральный провод, и отложить всё чтобы потом не мешало.

Отсоединяем верхний патрубок радиатора от корпуса термостата и от расширительного бочка, отгибаем его в сторону также чтобы после не мешало.

Снимаем вентилятор: 4 болта 6 с торца от радиатора.

Снимаем ремень генератора. Снимаем защиту ремня ГРМ

Выставляем метки, чтобы совпадали метки шкива распредвала.

Выставляем метки, чтобы совпадали метки коленвала и и бегунок трамблёра стоял на первый цилиндр.

Ставим на 5(4) передачу и ручник, откручиваем болт на шкиве коленвала. Снимаем шкив (некоторие умудрялись отогнуть отвёрткой шайбу и засунуть ремень без снятия шкива) коленвала(я для лучшего доступа снял и нижнюю часть дефлектора) у кого снимается руками, у кого после пари ударов молотка, у кого только съёмником и с помощью вд-40 (со снятием радиатора). У меня руками не слез, молоток не помог, съёмника под рукой не было, снимал при помощи монтировки упёртой в болт шкива распределителя постукивая молотком и покручивая коленвал.

Сняв шкив и шайбу за ним, проверяем совподение меток, ослабляем натяжение ремня и стягиваем его. У меня снялся с шкивом зубчатого ремня.

Ставим новый ремень начиная от коленвала далее шкив трамблёра, распредвала. Натягиваем, проверяем метки, собираем всё в обратном порядке.

Порвался ремень ГРМ. Приступила к замене. На этапе снятия шкива коленвала столкнулась с проблемой, которая заключается в том, что шкив крутится. Попытки открутить осуществлялись с постановкой машины на передачу, ручник и тормоз. Ни один из способов не помог застопорить коленвал. Свидетельствует ли это о какой-то неисправности? или же просто есть иные способы открутить этот злосчастный шкив? Авто Форд Сиерра 1.8 OHC.

FakeHeader

Comments 11

Я менял без снятия шкива, ушло на все времени минут 10-20, старый ремень разрезается вытягивается, новый ремень пропихиваешь через маленькую щель между шкивом и мотором, не забывая при этом проворачивать к/в.делал на трассе при +10t

Я ставил вороток в кардан.

Блин, люди, со всех машин, кроме Хонды гайка шкива откручивается так: ставится ключ/головка на гайку, упирается или в кузов или еще куда и двигатель прокручивается стартером. Всё, гайка открутилась.
Наиболее актуален способ для машин на автомате.

на яма или подьемнике, рычаг да побольше, передачу воткнул, да открутил.

А главное чтобы упереть именно в блок а не в крышку которая стоит спереди с сальником, ана алюминевая и может отломиться кусок…
И не должно там ничего крутиться поставив на скорость и ручник! Хотя…, если ручник не держит то двигаться машина будет или может сцеплению хана…
Включить первую, сесть в машину и нажать на тормоз а мужу откручивать!

По-моему пятую лучше, а не первую…

Открутила) но появилась другая проблема. Там оказывается натяжителю хана. Точнее гайке, которую звездочкой откручивать. Пазы стерты. Надо теперь искать где-то и менять(((

Можно сверху приварить гайку и будет чем крутить, а еще народ выбрасывает это все и ставит просто болт и поджимают монтировкой…
Можно взять просто болт и надеть трубку по диаметру чтоб налезла пружина и так же затянуть как и родным болтом! Возможностей куча, страшного там ничего нет!

Когда-нибудь каждый автолюбитель, привыкший делать всё своими руками, сталкивается с необходимостью демонтажа шкива коленчатого вала. Чаще всего это связано с заменой уплотнительных сальников, которые со временем стареют, трескаются и начинают пропускать масло. Для опытного моториста снять шкив коленвала не представляет особой сложности, однако, как показывают форумы в Интернете, рядовые автомобилисты, решившие сэкономить деньги, часто встречаются здесь с большими трудностями.

Так выглядит шкив коленвала

Что мешает снимать шкив коленвала?

В инструкции по эксплуатации автомобиля и руководству по ремонту процедура демонтажа коленчатого вала, включая снятие шкива, описывается красиво и немногословно, и кажется, что это легко выполнить. Но на деле всё оказывается не так просто. Причин тому несколько:

Неудобное для проведения работ расположение шкива в моторном отсеке. Он скрыт за генератором и подход к нему ограничен элементами конструкции кузова. Шкивы бывают обычные и демпферные, которые имеют дополнительное внешнее кольцо с резиновым уплотнителем для поглощения вибрации. Чтобы добраться до элементов крепления шкива, нужно ослабить натяжные болты и снять ремни генератора и гидроусилителя. И даже после этого при выполнении демонтажных работ следует соблюдать особую осторожность в приложении сил, чтобы случайно не повредить окружающие близкорасположенные детали и лакокрасочное кузовное покрытие.
При установке на заводе шкив коленвала зажимается болтом или гайкой с высокой силой сжатия, чтобы обеспечить надёжное крепление. В процессе работы двигателя правая резьба крепления способствует дальнейшему усилению зажима. Высокая температура и действие окружающей среды с течением времени усугубляют этот процесс посредством коксования масла и коррозии металла. В результате крепёжная гайка или болт прочно прилипает к корпусу шкива, и сорвать это сцепление металлов без знания специальных способов не просто.
При выключении сцепления коленчатый вал свободно проворачивается с посредством любого гаечного ключа. Поэтому, прежде чем как открутить шкив коленвала, следует решить вопрос надёжной фиксации его положения, чтобы исключить проворачивание при откручивании гайки. В мастерских для этого используют специальные приспособления, которые прикручиваются болтами к шкиву в технологические отверстия и создают надёжный упор против проворачивания. При отсутствии таких приспособлений данную проблему можно решить установкой надёжных упоров под колёса и постановкой 4-й скорости механической коробки передач. Можно также зафиксировать маховик коленвала, упирая в его зубья или отверстия монтировку.

Как открутить шкив коленвала?

Снятие шкива. Откручиваем гайку

Видео: Как открутить гайку на шкиве колевала и заменить сальник

В случае успеха можно, изменяя положение головки ключа, постепенно выкрутить гайку до конца. Если эта попытка оказалась безуспешной, то можно применить следующий метод:

поставить ручку коробки передач в нейтральное положение;
снять колпачки со свеч зажигания, чтобы исключить искрообразование и запуск двигателя;
накинуть головку ключа на гайку и упереть конец рычага в землю или лонжерон так, чтобы шкив не мог провернуться вправо;
кратковременным включением зажигания придать коленвалу импульс вращения. Обычно одна или две попытки запуска помогают гайке сойти с места, и далее она легко откручивается ключом.

У большинства переднеприводных машин шкив закрепляется болтом. Перед тем как снять шкив коленвала, затянутый болтом, следует выполнить следующие операции:

приподнять правую часть машины спереди и установить её на козелок или пенёк, демонтировать колесо;
убрать блок воздушного фильтра, защитный кожух, ослабить и удалить приводной ремень электрогенератора, устранить все детали, которые препятствуют свободному доступу к шкиву;
чтобы застопорить коленчатый вал, нужно снять заглушку в картере сцепления и вставить в отверстие монтировку, уперев его в зубья маховика;
накинув на болт головку ключа, с помощью удлинителя рычага приложить несколько резких усилий в направлении левого вращения, чтобы сорвать болт с начального положения. В основном попытки завершаются успешно. При неудаче можно попробовать метод, приведенный выше для откручивания гайки, с кратковременным запуском стартера.

Следует иметь в виду и опыт простого народа, который позволяет снизить сцепление гайки и болта со шкивом. Если заранее смазать болт или гайку уксусной эссенцией, тормозной жидкостью или смазкой типа WD, то они откручиваются легче. Здесь находится информация о том где находится и как проверить датчик коленвала.

Как снять шкив коленвала

После откручивания крепления нужно снять шкив. Он плотно сидит на ступице и фиксируется шпонкой, поэтому просто стянуть его с вала рукой не удастся. Лучше всего использовать для этого специальный съёмник, который имеет две лапки, захватывающие края шкива и центральный закручивающийся винтовой упор, упираемый в ось вала. При отсутствии съёмника можно использовать для этого монтировки, которыми нужно равномерно поддевать шкив с противоположных сторон, прилагая усилия в направлении от вала.

Точку приложения силы нужно стараться выбирать максимально приближённую к валу. Перед тем как снять шкив коленвала, можно аккуратно обстучать его деревянным молотком, чтобы устранить возможный перекос. Следует соблюдать особую осторожность, чтобы не деформировать фиксирующую шпонку и паз. Обратную установку шкива на вал следует производить после обработки установочных мест солидолом, чтобы не прилагать больших усилий приводящих к перекосу.

Откручивание шкива коленвала — это процесс, который требует от автовладельца определенных знаний, терпения и применения специализированного инструмента. О каких конструктивных особенностях данного узла необходимо знать перед началом процесса демонтажа? В какой последовательности рекомендовано выкручивать гайку или болт коленчатого вала? Какие конкретно секреты должны быть учтены в процессе выполнения ремонтных работ? На эти и ряд других вопросов дает ответ наша статья.

Ремонт автомобиля — комплекс мероприятий, который требует от автовладельца наличия определенных знаний и нюансов конструкции тех или иных элементов машины. Бывают ситуации, когда даже подробная инструкция не выручает и приходится прибегать к помощи специалистов. Причина в том, что классические мануалы не учитывают текущие сложности, которые могут возникнуть в процессе выполнения тех или иных работ.

Виды шкивов коленвала

Для начала стоит разобраться, какие виды шкивов коленвала сегодня устанавливаются на транспортные средства, и какие функции выполняет устройство. Главная задача шкива — передать вращение к механизму ГРМ, водяному насосу, кондиционеру и прочим механизмам. Вот почему его исправность важна для автомобиля и его работоспособности. Даже несущественный на первый взгляд дефект может привести к нарушению работы многих систем.

В процессе развития автомобилестроения различные элементы автомобиля постоянно совершенствовались. Не исключением являются и шкивы силовых узлов. При этом говорить, что какой-либо из типов лучше, а другой, наоборот, хуже, бессмысленно. Для каждого типа мотора может предусмотрен свой тип устройства, имеющий определенные особенности.

Коленчатый вал , оборудованный шкивом под ремень клинового типа. Сегодня почти все легковые машины, а также автобусы, выпущенные во времена СССР, оборудованы ременной передачей. Шкив под этот ремень отличается литой или сварной конструкций, а паз повторяет форму ремня клиновидного типа. На краю вала с применением шпонки устанавливается шкив, что исключает случайное прокручивание устройства. Фиксация производится с применением болта или гайки. Столь простая и надежная конструкция гарантирует возможность применения шкива в течение всего ресурса двигателя.

Шкив зубчатого типа. Конструкторы долгое время пытались сделать систему ГРМ более легкой без потери функциональности. Одним из решений стала замена цепи на ремень зубчатого типа. На сегодня такая конструкция пользуется наибольшим спросом у автомобильных производителей. Чтобы добиться наибольшего совпадения угла распределительного и коленчатого вала, на внутренней части изделия предусмотрены углубления, а на внешней части — пазы. Если своевременно производить замену ремня и следить за состоянием шкива, поломки не тревожат автовладельцев.

Демпферный тип. При пуске и нажатии на педаль газа наибольшую нагрузку получает система ГРМ и ремень. Чтобы исключить повреждения в момент максимального вращения, некоторыми разработчиками было предложено установить вместе со шкивом специальное демпфирующее устройство — резиновую прослойку, расположенную между внешним диском и внутренней частью узла. Такая конструкция получила широкую популярность в грузовых авто и микроавтобусах.

Установка нового шкива коленвала: общие положения

Вне зависимости от конструкции применяемого шкива, процесс снятия устройства остается неизменным. Если двигатель установлен вдоль подкапотного пространства, шкив будет спереди машины внизу (сразу за основным радиатором). Если силовой агрегат стоит поперек, для получения доступа к шкиву придется демонтировать колесо спереди автомобиля.

Многие интересуются, какая резьба предусмотрена на шкиве. Вопрос возникает из-за возникающих сложностей в процессе скручивания шкива коленвала. Причина — сильная протяжка фиксирующего болта или гайки. Нопроблема решается путем применения некоторых секретов (об этом ниже).

Что касается резьбы, она здесь правая (стандартная). Это значит, что выкручивание болта производится против движения стрелки часов. При этом коленчатый вал вращается в обратном направлении, что способствует усилению протяжки. Если прибавить сюда опасность коррозии и окислительных процессов, выкручивание болта (гайки) коленвала и вовсе может стать серьезным испытанием для автовладельца.

Ставьте машину на эстакаду (яму), после чего подставляйте под колеса упоры (требуются для фиксации транспортного средства);

Выкручивается болт (гайка) коленчатого вала. Здесь важно, чтобы рычаг ключа был как можно большим;

В теории все выглядит просто. На практике же открутить шкив с первого раза удается не всегда. Часто приходится применять вспомогательные изделия и специальные секреты, о которых пойдет речь ниже. Так, большую пользу приносит WD-40 или тормозная жидкость. Также может потребоваться съемник винтового типа. Но обо всем подробнее.

Что не дает снять шкив коленвала?

Если поднять инструкцию к автомобилю, процесс снятия шкива описан кратко и просто (как в рассмотренном выше алгоритме). В реальности открутить шкив — задача, которая подвластна только опытным автовладельцам. С чем связаны проблемы демонтажа? Их несколько:

При монтаже на заводе шкив коленчатого вала фиксируется с применением болтового соединения или гайки. Крепление производится с максимальным моментом (в целях безопасности и обеспечения надежности). Во время эксплуатации постоянное вращение коленвала способствует еще большей протяжке шкива и усилению зажимного усилия. Нельзя забывать и о других негативных факторов, среди которых влияние окружающей среды и повышенной температуры. В итоге происходит коксование масла, появляются следы коррозии. Как результат, фиксирующий болт или гайка плотно прилипают к шкивному кожуху, поэтому сорвать сцепление металлов без знания рассмотренных ниже методик удается не всегда;

При отключении сцепления коленвал свободно прокручивается с помощью любого из гаечных ключей. Следовательно, перед выкручиванием шкива коленвала стоит решить проблему с фиксацией его позиции. Это позволяет избежать прокручивания гайки. В различных мастерских для решения такой задачи применяются специальные устройства, прикручиваемые болтами к шкиву с последующим созданием надежного упора против прокручивания. Если специальное устройство отсутствует, проблема решается с помощью специальных упоров (ставятся под колеса). Кроме того, селектор выбора скоростей ставится в позицию четвертой скорости. В дополнение можно зафиксировать коленчатый вал. Для этого можно упереть в его отверстия или зубцы специальную монтировку.

Как выкрутить шкив: секреты

Ставьте машину таким образом, чтобы получить доступ к днищу. Это может быть яма, эстакада или подъемник;

Переводите селектор КПП в позицию четвертой скорости, чтобы избежать случайного прокручивания коленвала при выкручивании гайки;

Поднимайте рукоять ручника до предела вверх. Это необходимо во избежание прокручивания колеса и случайного перемещения машины;

Постукивайте с помощью киянки по грани удерживающей гайки;

С применением торцевого ключа (подбирается под размер гайки), а также удлинителя (часто применяется металлическая трубка) делайте резкое движение против вращения стрелки часов. Если повезет, гайка сместится и дальнейшее выкручивание не вызовет проблем. Останется периодически менять положение головки ключа для полного выкручивания изделия.

Рассмотренный выше вариант не всегда оказывается успешным. В этом случае приходится применять иной метод:

Ставьте селектор ручки КПП в нейтральную позицию;

Демонтируйте насадки (колпачки) со свечей зажигания. Это необходимо, чтобы избежать случайного пуска мотора;

Набрасывайте головку ключа на гайку, после чего упирайте край рычага в лонжерон или поверхность пола таким образом, чтобы шкив нельзя было провернуть в правую сторону;

Кратковременно включайте зажигание. Таким способом вы подаете дополнительный импульс коленчатому валу. Зачастую достаточно одного или двух срабатываний зажигания, чтобы сорвать гайку со своей позиции. После этого изделия с легкостью откручиваются с помощью ключа.

Многие автомобили с задним приводом комплектуются шкивом, который удерживается с помощью болта. Здесь перед демонтажом болта стоит выполнить ряд манипуляций:

Поднимайте правую часть авто и ставьте его на подпорки (для этой роли может использоваться пенек или козелок). После этого снимайте колесо;

Демонтируйте воздушный фильтр и защитный кожух, после этого послабляйте приводной ремешок электрического генератора. Далее устраняйте все детали, которые исключают свободный доступ к шкиву;

Для стопорения коленвала демонтируйте заглушку в картере сцепления, после чего вставляйте в отверстие прут или монтировку. Далее упирайте ее в зубцы маховика;

Набрасывайте на болт головку и с применением удлинителя делайте несколько резких усилий по направлению вращения (это позволяет сорвать болт с первоначальной позиции). Если все сделано правильно, болт успешно выкручивается. В случае неудачи применяйте методику со стартером.

Стоит учесть и ряд народных методик, которые подразумевает обработку болта или гайки уксусной кислоты или WD-40 для упрощения процесса снятия (устранения ржавчины).

Как демонтировать шкив?

Как только работа по откручиванию гайки или болта завершена, остается демонтировать непосредственно шкив коленчалого вала. Он также плотно закреплен на ступицы и удерживается с помощью шпонки. Это значит, что демонтировать устройство вручную вряд ли удастся. Лучший вариант — применение специального инструмента (съемника), имеющего пару лапок. Последние захватывают шкивные края и центрального вкручивающегося упора винтового типа.

Если же съемник под рукой отсутствует, допускается применение пары монтировок. Последние применяются для равномерного поддевания шкива с двух сторон. При этом усилие прикладывается по направлению к себе (от вала). Наибольшее усилие должно прикладываться к точке, которая максимально приближена к валу. Перед демонтажом шкива стоит осторожно обстучать его с помощью молотка для устранения вероятного перекоса. При этом стоит быть осторожным, чтобы избежать деформации паза или шпонки.

Обратный монтаж производится после покрытия вала солидолом. Это позволяет насадить устройство с минимальным перекосом и без прикладывания особых усилий.

Итоги

Если знать ряд секретов, приведенных в статье, открутить шкив коленвала не представляет проблем. Главное — помнить о народных хитростях:

Процесс откручивания проходит проще, если изделие предварительно обработано ВД-40, уксусной жидкостью для тормозов или подсолнечным маслом;

Читайте также: