Снять руль тойота калдина st195
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Берешь насадку - звездочку БИТ 30 - и откручиваешь 2 винта слева и справа на баранке. Аккуратно приподнимаешь подушку и отстегиваешь 2 разъема - подушки и звукового сигнала.
Откручиваешь затем большую центральную гайку и съемником сдергиваешь руль со шлицов. Там по бокам от гайки 2 отверстия под резьбу М8. Без съемника - лучше не надо, можно повредить втулку или подшипник в рулевой колонке.
Вот и все.
Спасибо! вполне доходчиво обяснил. а то мне тут на развале уже было хотели руль снять, а как узнали что он с подушкой, сразу испугались. Видать такие челы там работают, не спецы.
эээ Диман не торопись лучше поболе узнай об этой процедуре! я читал что после снятия и установки обратно будет постоянно гореть лампочка AIR BAG сообщая об ошибке, не все там так просто потому и отказались видать
да я не тороплюсь, время есть. а развальщики по моему просто не захотели возиться, тем более я и не просил их об этом и денег не давал, просто им наверное сложно было сделать развал при "неровном" руле.
Сам пока еще не снимал, но нужно (поменять подрулевой переключатель света). Чтобы лампочка айрбэга потом не горела, не надо при снятой подушке включать зажигание, вот и все. Ну и лучше проделывать процедуры при отключенном аккумуляторе.
Не забудь аккумулятор отключить перед снятием, о то прилетит в лоб и сиденье менять со штанами придется)))
чтобы подушка сработала достаточно 1,5 В, так что не ерзай при снятии, вдруг статическое електричество выработаешь)))
снимал у себя 2 раза, без проблем.
1. Отключи массу, понажимай на тормоз.
2. открути 2 винта сбоку на руле звездочкой по моему на 30.
3. Подушка отвалится, акуратно отключи разъем сигнала и подушки.
4. Руль снимается и без съемника. Но со съемником вообще без проблем :)
5. При постановке обратно совмести метки -треугольничке на вращающемся шлейфе (похож на сплюснутую баранку), и собирай обратно.
..нет, с подвеской всё в порядке..развал сделали без проблем..просто развальщик хотел облегчить процедуру для себя. а руль сместили при замене рейки. за статейку спасибо..изучу.
Не пугайте. Подушка не сработает, даже если будет включен магнитофон. Клемму скидывать не обязательно. Чтобы сработала подушка нужно не столько напряжение, сколько импульс тока. А лампочка горит - блок проверяет цепь подушки подавая в цепь малый ток. После проверки, и если цепь в порядке - лампочка гаснет. Вот так вот.
Расскажу подробнее.
Однажды загорелась и не погасла лампочка подушки. Через некоторое время пропал звуковой сигнал. Причем пропадал он постепенно - то есть-то нет.
Полез я искать неисправность. Снял подушку, руль и добрался до шлейфа. Т.к. по образованию я инженер-электронщик (ох и давно это было) - то я легко отдефектовал шлейф, включив разъём подушки и звуковой сигнал мимо шлейфа. Разъемы подходят. Только не забыть замкнуть проводом массу.
Стало ясно, что провода в шлейфе сломаны. Прозвонка тестером подтвердила диагноз.
Я его снял - это просто - и попытался разобрать. Пришлось сломать 2 заплавленые пластмассовые "заклепки". Вообще-то есть ли эти заклепки, нет ли их - это не важно - хватает саморезов.
А когда разобрал - увидел где сломано. Ничтоже сумяшеся я удалил заломленую часть, залудил и запаял шлейф. Но если раньше не был радиолюбителем, то лучше доверить паять тому, кто это умеет.
Засунул гибкий провод в коробку, закрутил до упора в одну сторону, открутил до упора в обратную - получилось 6 оборотов.
А потом всё просто. Собрал шлейф до конца, установил на место, выставил так, чтобы в обе стороны было по три оборота ( проверил 2 раза), установил рулевое колесо, установил подушку.
И только в процессе ремонта я понял откуда это горе. За полгода до этого я ремонтировал рулевой карданчик и при отсоединенных колесах нечаянно провернул руль на один оборот.
Если возникнут вопросы - спрашивайте. Но доступ у меня к форуму только вечером из дома. На работе админы отрубили форум, заразы.
Вариантов решений много — оригинальный карданчик дорогой, контрактный в виду озвученных выше конструктивных недостатков не проживет долго, неоригинал убогий по качеству тоже быстро выйдет из строя при этом, стоит прилично, поэтому заменим только крестовину, которая подходит от наших тазов.
Задача : заменить крестовину рулевого карданчика для Toyota Caldina
Купил крестовину рулевого карданчика ВАЗ-2105 TRIALLI. Внешне неплохого качества и упакована прилично + пыльник рулевой рейки от оки, без пыльника крестовина долго не проходит.
Ход работ по замене крестовины рулевого карданчика на Toyota Caldina
Надо снять карданчик. Ьногие отписывают, что снимали его со стороны двигателя, но с GE мотором туда не подлезть, поэтому делал все через окно в салоне, пролил ВД-шкой, открутил болты, сделал пометку на руле и кожухе чтобы выставить руль на то же место. 20 минут в ужасной позе полулежа под рулем и крданчик снят.
Не стал ломать голову, как извлечь старую крестовину — болгарка решает. На стол высыпались ржавые потроха подшипников. Вроде осталось мелочь — установить новую крестовину и вернуть карданчик на место, но не тут-то было, в гараже среди 10-ка напильников не оказалось круглого, для того чтобы сточить развальцовку — без этого подшипники не заходят в ушки. Зато под рукой был котнтрактный подубитый карданчик.
Прикупив новый круглый напильник, поправил ушки и установил крестовину.
Новая крестовина и пыльник рейки от Оки
Самый важный момент — набить крестовину до отвала смазкой и накрыть все это пыльником, вот так это все в конечном счете выглядит:
Набиваем крестовину смазкой
Ну и устанавливаем кардан на место, с пыльником это сделать немного тяжелее, оковский пыльник как будто там и родился.
Вид из под капота
Результат : пропал люфт в рулевой, он меня сильно раздражал. Работы по ремонту рулевого краданчика для Toyota Caldina выполнены.
Замена рулевой рейки Toyota Caldina
Неполадка: стук в передней подвеске Toyota Caldina. Я знал, что бьет рейка в корпусе из-за порванного пыльника и износившейся
Продолжаем ковырять кладовочку. С самого начала было установлено, что руль был слишком тяжелый, путем сравнения с братюниной кладовкой. Через некоторое время я начал лучше его чувствовать и понял, что его еще и подзакусывает. Это означало, что на 99% проблемы с нижним карданчиком. Также обнаружилась интересная особенность, в виде подвывания руля при свободном его возвращении в нулевое положение (типа, выход из поворота). Было принято решение подготовится к ремонту по максимуму.
Предварительно были сделаны некоторые изыскания по применимости рулевых реек:
Инфа с каталога Дрома по радиусу разворота
3S-FE FWD 5,3 м
3S-GE FWD 5,4 м
3S-FE 4WD 5,5 м
3S-GE/GTE 4WD 5,6 м
Рулевые наконечники одинаковые для всех 4WD, хотя и не влияют на выворот непосредственно.
Кулаки для 3S-GE/3S-GTE 4WD разные из-за подшипника, но судя по одинаковым рейкам и радиусу — одинаковые по сошке.
Кулаки для 3S-FE/3S-GE 4WD — одинаковые (CT216, ST215.E, G, GT), стало быть, должны быть одинаковыми по сошке и с 3S-GTE 4WD.
Отсюда вывод — рейка от 3S-FE 4WD должна быть с большим ходом, следовательно больше выворот и меньше радиус разворота. Но плюс обороты руля.
Рейка от 2WD своя полностью по креплению к подрамнику, на 4WD не установить.
По теплу провести эксперимент — на свободной парковке поразворачиваться и измерить радиус разворота — о чем вообще идет речь, и насколько правдивая инфа в Дроме.
(к сожалению это так пока и не сделано)
Рейка Капелла — 3 оборота руля
Рейка GTT — 2,6…2,65 оборота руля, при этом полный ход штока рейки — 124 мм
Номера, отлитые:
— на корпусе рейки — Toyoda 20320
— на корпусе гидрораспределителя — 21010
Рейка FE 4WD — 3,1…3,15 оборота руля, при этом полный ход штока рейки — 127 мм
Номера, отлитые:
— на корпусе рейки — Toyoda 20320
— на корпусе гидрораспределителя — 44010
Ранее сделанные предположения из анализа Дрома и каталогов, подтвердились, хотя и не столь разительно, как ожидалось, в части выворота.
Взаимозаменяемость по присоединительным размерам и подключению — полная, при установке FE-рейки ожидается значительное снижение усилия на руле, во-первых из-за большего передаточного отношения, во-вторых из-за большего рабочего давления насоса ГУРа GTT — 79…86 атм, против 69…74 атм у насоса FE ГУРа, даже с учетом износа усилие на руле должно быть меньше, чем на аналогичной *T21* FE Калдине.
Тут, кстати, необходимо упомянуть тех приятных молодых людей, которые начинают пихать "короткие" рейки в "овощные" версии Тойот, пытаясь приблизиться к "гонке", и удивляющихся почему руль после этого "тяжелый", ну типа "рейка короткая — гонка, нах!", и, меняющих потом с незавидной регулярностью ГУРы. Разброс по давлению может быть и есть, но очевидно одно — на GTT свой отдельный и более производительный ГУР, который изначально рассчитан на "короткую" рейку.
После замеров давления двух ГУРов GTT, на моей показал 66 атм, на братюниной 68 атм.
Появляются вопросы или к качеству мануала, насколько достоверна ли там инфа, или к ГУРам
Так как операция носила кодовое название "легкий руль", решено было заказать со Владика рейку с 3S-FE 4WD. (вот тут щаз у кого начнет подгорать стул ;) )
Как видно на фотке, рейки идентичны внешне и по креплениям.
Сразу было решено полечить нижний рулевой кардан. У Санька был уже отдельно контрактный карданчик, который пришел ему в состоянии "не очень" и ковыряли мы его. Основной причиной этому было то, что параллельно с этим были изыскания по замерам давления ГУРа на машине, все там крутилось-вертелось во все стороны, чтоб не терять время, полечили имеющийся и просто потом подкинули его. В качестве запчастей к карданчику были приобретены две крестовинки от GMB и TOYO. Довольно известные конторы, которые делают различные детали и поголовно отрицательных отзывов по ним замечено не было. Обе крестовинки были куплены для сравнения. Жаль, что фоток сравнения я не сделал. Но обе сделаны вполне нормально, без каких-либо явных недостатков. Решено было поставить крестовинку от GMB.
Также, почти спонтанно, было решено привнести улучшения в рулевой механизм, а именно поставить защитный пыльник на кардан, чтоб служил он подольше. Уже потом, через пару месяцев, я находил в интернетах, что не только нам пришла в голову такая идея. В качестве пыльника карданчика был взят пыльник фирмы Avantech от своей же рулевой рейки. Опыт использования РТИ (резино-технических изделий) от Avantech пока что был положительный. В своё время у Сани потекла рейка и после переборки он поставил эти пыльники. 2 года уже ездит без проблем. Плюс на несколько машин ставились пыльники ШРУСов. Нареканий не было.
В снятии руля ничего сложного нету. Это только кажется так. После снятия аирбега, отсоединяешь два штекера шлейфа, откручиваешь одну центральную гайку, снимаешь руль.
Сам думал, что сложно, пока не разобрал. Конечно если дофига временем и лишними деньгами располагаешь, чтоб ездить искать по разборкам шлейф, затем к автоэлектрикам ехать на замену - дело хозяйское.
. Аккумулятор кстати, отключать не обязательно. Самое главное выключить зажигание и не включать его ни в коем случае при снятом аирбеге.
А вот аккумулятор перед снятием подушки, я бы все-таки отключил.
Вчера предпринял вторую попытку добраться до шлейфа.Опять же снял подушку(это самое легкое), и где то около часа пытался вытащить штекер, который одирной, но так и не понял как он , зараза,вытаскивается, че там за хитрый замок, а ломать как то не рискнул. Понятно, что дальше этого опять дело не пошло, т. к. пока не отсоединишь подушку фиг дальше че разберешь. Подскажите идиоту, каким макаром вытащщить этот чертов штекер, в книжке не нашел.
Да, забыл. Попытался стереть код по методу " два проводка на массу" - тоже ни фига не получилось. Непруха какая то.
Долазился, блин,стало скрипеть чегой то в рулевой колонке,чего такого я там мог зацепить?Вроде и разбирать то толком ничего не разбирал.
Вчера предпринял вторую попытку добраться до шлейфа.Опять же снял подушку(это самое легкое), и где то около часа пытался вытащить штекер, который одирной, но так и не понял как он , зараза,вытаскивается, че там за хитрый замок, а ломать как то не рискнул. Понятно, что дальше этого опять дело не пошло, т. к. пока не отсоединишь подушку фиг дальше че разберешь. Подскажите идиоту, каким макаром вытащщить этот чертов штекер, в книжке не нашел.
Мы колдовали над этими штекерами около 40 минут. В общем, тот штекер, который ближе к подушке имеет двойной замок. Сначала сбоку нужно отщелкнуть заслонку, потом понять, в каком месте штекера находится защелка, которая работает в одном направлении, надавить на нее, вытащить штекер..
Другой штекер, который находится ближе к шлейфу, имеет один замок, вернее защелку. Нужно взять тонкую плоскую отвертку (или шило), просунуть ее в щель (между штекером и защелкой), надавить так чтобы защелка не препятствовала и вытащить штекер.
. Понимаю, что х..ёвую инструкцию написал, но описать все словами действ. сложно. Нужно просто внимательно разобраться, как работают эти защелки в штекерах, т.е. - хорошее освещение и зрение. Тогда все ясно станет.
leyka- +1000!
Все произошло, как описал Leyka. Сегодня произошел второй предсказанный Лейкой акт-пропал сигнал. Менял жижу в гидраче, а при этом надо руль вращать от края и до края и видать я шлейф то дорвал. Полез бибикать, а бибика не работает.Мужик, который мне жижу менял, грит, рулевые карданчики менял, я грю "ну", он грит сам, я "ага", он грит "тада ты руль неправильно прицепил, шлейф перекрутило и ты его порвал. "Пипец, карданчик я менял по рисунку со старой короны, а там ить подушек безопастности нет и про аккуратное отношение к шлейфу ни слова.
Санек-спасибо за подсказку, первый (двужильный)разьем я по мануалу посмотрел как снять, а вот про одинарный не нашел в книге ниче(может плохо смотрел) и снять я его пытался точно так как ты пишешь, но толи отвертка была толстовата, а точнее я просто побоялся дальше ее пхать, но в тот раз не смог я его победить. Теперь победю.Остается вопрос- смогу ли я добравшись до шлейфа, распутать и пропаять его?
Щас посидел, подумал, похоже один конец шлейфа жестко закреплен на креплении рулевой колонки а другой вращается вместе с рулем и рассчитан так , что длины шлейфа как раз хватает , для поворота руля от края до края.Когда я снимал рулевой карданчик, сделал метки на разъединяющихся частях и смотрел, чтоб колеса не повернулись, а сам руль то вращался свободно и видать крутанул я его лишку на целый оборот а могет и больше. Хотя вряд ли больше , чем на оборот, так как тогда он у меня порвался бы сразу или быстрее , чем за полгода(карданчик я снимал полгода назад).И, значица в одну сторону шлефа хватало с запасом а в другую он был внатяг и со временем порвался. Ну это пока тока мои предположения, чего и как там на самом деле сегодня вечерком смотреть буду.
В этой статье я расскажу вам как снять руль с автомобиля Toyota Corolla e12 2005-2008 гoда выпуска.
Для снятия руля нам понадобится следующий инструмент:
-торцовый гаечный ключ с головкой на 19
-отвертка с битами ( крест и звездочка Т30)
Первым делом снимаем клемму с аккумулятора. Далее выравниваем колёса
и проверяем чтобы зажигание было выключено. После этих манипуляций приступаем к снятию руля.
Снизу руля открываем две заглушки
Далее откручиваем винты (звездочка Т30) Винты откручиваются с усилием!
Вынимаем подушку, отсоединяем разъем. Подушку не трясём, аккуратно кладем в стороне подальше от тепла (солнце двигатель …)
На рулевой колонке и руле ставим отметки для дальнейшей установки и откручиваем гайку
гаечным ключ с головкой на 19 (гайку откручивать не до конца это спасёт ваш подбородок от удара об руль ) Руль тянем на себя слегка постукивая.
Руль снят. Далее руль можно отдать на перетяжку либо заменить.
Сняв руль нам открывается доступ к переключателям поворотов, замку зажигания и рулевой колонке.
Также вы можете установить модуль Bluetooth, модуль управления магнитолой или круиз контроль.
Остановимся на круиз контроле.
Для этого на необходимо докупить:
под рулевой переключатель — Toyota код оригинала 84632-34011
провод спиральный — код оригинала 84306-12110 (в комплектации 17 ММТ и 32 уже установлен )
пистоны — код оригинала 90159-50199 (4 штуки) или подобрать винты М5х10мм с широкой головкой, можно подложить шайбу.
провод подрулевого переключателя — код оригинала 84633-48020
заглушка рулевой колонки — код оригинала 45186-12010-B0
Аккуратно чтобы не отломать защелки снимаем нижний кожух. Отсоединяем провода и спиральный кабель( кабель прикреплен тремя защёлками) .
На защелки устанавливаем новый спиральный кабель и присоединяем провода.
Отламываем стопорную лапку стараясь не сместить ее.
Прикручиваем руль по заранее поставленных отметках.
Подключаем провод круиз контроля и крепим пульт пистонами.
Подключаем разъемы подушки безопасности и сигнала.
Аккуратно устанавливаем подушку и крепим новую заглушку под переключатель круиз контроля.
Ставим обратно клеммы на аккумулятор. Включаем зажигание.
Для установки пульта модуля Bluetooth и модуля управления магнитолой.
Нам необходимо их докупить код оригинала (84250-12020) они идут в паре.
Пульты устанавливаем вместо стандартных заглушек.
Разъемы пультов подключаем к фишке подрулевого переключателя ( разъемы отличаются не перепутаете )
Остается установить подушку безопасности.
Здесь небольшая проблемка, ребра жесткости подушки безопасности упираются в край пультов и сигнал не работает.
Их следует очень аккуратно удалить.
Подключаем разъем подушки безопасности.
Устанавливаем подушку как описано выше, следим чтобы не пережать провода.
Закручиваем винты, защелкиваем заглушки, ставим обратно клеммы на аккумулятор. Включаем зажигание проверяем наличие ошибки подушки безопасности.
При наличие ошибки проверяем соединение разъемов подушки безопасности, предварительно отключив клеммы от аккумулятора.
Как снять руль ТOYOТА Фото и видео.
Ниже вы встретите интересный видео ролик.
Делитесь своим мнением и рассказывайте в соц. сетях. Ведь Как снять руль ТOYOТА - это очень интересная тема, не находите?)) Посмотреть на отзывы и мнения других читателей вы можете ниже, в комментариях.
Спасибо за внимание.
Качественная работа выхлопной системы автомобиля должна обеспечивать наименьшее загрязнение окружающей среды, а также защитить водителя и пассажиров от воздействия .
Датчик давления кондиционера. Сегодня поговорим про датчики давления хладагента кондиционера, одна из самых актуальных тем, поскольку когда на улице жаркая пора и .
Самый ожидаемый внедорожник появляется в камуфляже возле штаб-квартиры компании в U.K. Эти шпионские снимки могут выглядеть так, как будто кто-то скрывался в кустах, .
Автомобиль Лада Ларгус производится АвтоВАЗом с 2012 года, он построен на платформе B0, которая также является базой многих моделей Ниссан и Рено. Largus выпускается в кузовах .
Бензин в стране регулярно дорожает и бьет по карману владельцев автомобилей, которых по статистике - каждый четвёртый Россиянин. При грамотном подходе есть возможность .
В этой статье мы узнаем как надевать на ваши старенькие, потрепанные сиденья накидку или чехлы. Так как первичный вид нашего салона к большому сожалению сохранить на .
По конструкции педаль газа практически не отличается от педали сцепления, время делает свое дело и с педалью газа. Спустя определенный период времени педаль начинает .
Со временем, сцепление нашего автомобиля начинает потихоньку разбалтываться и в конце концов приносит нам дискомфорт в управлении автомобилем. На некоторых передачах .
В этой статье, вы узнаете, как отрегулировать ручник на Lanos. Выбрал я этот автомобиль, потому, что с каждым годом популярность его стремительно увеличивается. Не смотря .
Регулировка зажигания на ВАЗ, особо важный момент. Поскольку отрегулировав зажигание мы сможем добиться оптимального расхода топлива, увеличения ресурса двигателя .
Рано или поздно нам приходится сталкиваться с такой проблемой как регулирование света фар. Это очень важный вопрос, правильно и своевременно решив который мы обеспечиваем .
Читайте также: