Снять руль паджеро спорт 2
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Mitsubishi Pajero Sport , ремонт рулевого управления Mitsubishi Pajero Sport , моменты затяжки Mitsubishi Pajero Sport , рулевое управление Mitsubishi Montero , ремонт рулевого управления Mitsubishi Montero , моменты затяжки Mitsubishi Montero , рулевое управление Mitsubishi Shogun , ремонт рулевого управления Mitsubishi Shogun , моменты затяжки Mitsubishi Shogun , рулевое управление Mitsubishi Challenger , ремонт рулевого управления Mitsubishi Challenger , моменты затяжки Mitsubishi Challenger
Рулевая колонка в сборе
- Нижняя крышка рулевой колонки
- Верхняя крышка рулевой колонки
- Подрулевой переключатель
- Гайка
- Болт
- Болт
- Вал рулевой колонки в сборе
- Вал
- Поддерживающий кронштейн
Примечание:
ПРК – правое расположение рулевой колонки.
ЛРК - левое расположение рулевой колонки.
Снятие
Примечание:
Перед снятием вала рулевой колонки выполнить следующие процедуры:
- Снять рулевое колесо с модулем подушки безопасности в сборе.
- Снять нижнюю панель приборной панели.
1. Снять нижнюю (1) и верхнюю (2) крышки рулевой колонки.
2. Снять контактный диск и подрулевой переключатель в сборе (3).
3. Отвернуть гайку (4).
4. Отвернуть болт (6).
5. Отвернуть болт (5) и отсоединить вал рулевой колонки в сборе (7) от вала (8).
6. Снять поддерживающий кронштейн (9) вала рулевой колонки.
Установка
1. Установить поддерживающий кронштейн (9) вала рулевой колонки.
2. Убедиться в том, что рычаг наклона находится в фиксированном положении и установить вал рулевой колонки (7).
Внимание:
- Если рулевая колонка используется повторно, не отпускать рычаг наклона до полной установки. Убедиться в том, что рулевая колонка находится в верхнем положении.
- При замене рулевой колонки не отпускать рычаг наклона до полной установки. Не снимать фиксирующий хомут рычага наклона до завершения установки.
- При установке рулевой колонки не оставлять её наживленной только в одной точке и не подвергать вал рулевой колонки тряске, в противном случае может быть поврежден ударопоглощающий механизм вала рулевой колонки.
3. Затянуть усилием руки три болта (1 - 3) в указанном порядке, а затем затянуть болт (4) моментом 22 ± 4 Н·м. После этого затянуть остальные болты (1 - 3) тем же моментом в указанном порядке.
4. Подсоединить вал рулевой колонки (7) к валу (8) и затянуть болт (5).
5. Затянуть гайку (4) и болт (6).
6. Установить контактный диск и подрулевой переключатель в сборе (3).
7. Установить нижнюю (1) и верхнюю (2) крышки рулевой колонки.
Примечание:
После установки рулевой колонки выполнить следующее:
- Установить нижнюю панель приборной панели.
- Установить рулевое колесо с модулем подушки безопасности.
Разборка и сборка вала рулевой колонки
- Специальный болт
- Кронштейн блокировки рулевого колеса
- Цилиндр блокировки рулевого колеса
- Вал рулевой колонки в сборе
Разборка
1. Просверлить отверстие в специальном болте (1) для установки в него винта с обратной резьбой, после чего извлечь специальный болт.
2. Снять кронштейн блокировки рулевого колеса (2) и цилиндр блокировки рулевого колеса (3) с вала рулевой колонки в сборе (4).
Сборка
Внимание:
Заменять кронштейн блокировки, цилиндр блокировки и болты новыми после каждой разборки вала рулевой колонки.
1. При установке цилиндра блокировки рулевого колеса (3) и кронштейна блокировки (2) на вал рулевой колонки, временно совместить их друг с другом для проверки функционирования механизма блокировки.
2. После проверки работоспособности затянуть специальные болты (1) до срезания головки.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Mitsubishi Pajero Sport , ремонт рулевого управления Mitsubishi Pajero Sport , моменты затяжки Mitsubishi Pajero Sport , рулевое управление Mitsubishi Montero , ремонт рулевого управления Mitsubishi Montero , моменты затяжки Mitsubishi Montero , рулевое управление Mitsubishi Shogun , ремонт рулевого управления Mitsubishi Shogun , моменты затяжки Mitsubishi Shogun , рулевое управление Mitsubishi Challenger , ремонт рулевого управления Mitsubishi Challenger , моменты затяжки Mitsubishi Challenger
Рулевое колесо
Уретановое рулевое колесо
1. Крышка
2. Разъем звукового сигнала
4. Разъем контактного диска
5. Модуль подушки безопасности
10. Гайка крепления рулевого колеса
11. Рулевое колесо
Рулевое колесо, обтянутое кожей
- Крышка
- Разъем звукового сигнала
- Разъем переключателя аудиосистемы
- Разъем контактного диска
- Модуль подушки безопасности
- Верхняя крышка рулевого колеса
- Переключатель круиз – контроля
- Верхняя крышка рулевого колеса
- Переключатель аудиосистемы
- Гайка крепления рулевого колеса
- Рулевое колесо
Снятие
1. Вставить специальный инструмент (MB990784) в указанное на рисунке положение и снять крышку (1).
Примечание:
Специальный инструмент может быть вставлен через метку позади указанной области.
2. Отсоединить разъем (2) звукового сигнала.
3. Отсоединить разъем (3) переключателя аудиосистемы.
4. Отсоединить разъем (4) контактного диска, нажав кнопку фиксации и потянув в направлении стрелки.
5. Снять модуль подушки безопасности (5) в сборе.
6. Снять верхние крышки (6, 8) рулевого колеса (автомобили без переключателя круиз – контроля).
7. Снять переключатель круиз – контроля (7) с рулевого колеса (если оборудовано).
8. Снять переключатель аудиосистемы (9) (если оборудовано).
9. Отвернуть гайку крепления рулевого колеса (10).
10. Установить рулевое колесо (11) в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.
11. Используя съемник рулевого колеса (MB990803) снять рулевое колесо.
Внимание:
Убедиться в том, что используется подходящий съемник для снятия рулевого колеса. При использовании других съемников может быть поврежден ударопоглощающий механизм вала рулевой колонки.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Примечание:
После установки рулевого колеса проверить его положение при установке управляемых колес в положение прямолинейного движения.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Mitsubishi Pajero Sport , ремонт рулевого управления Mitsubishi Pajero Sport , моменты затяжки Mitsubishi Pajero Sport
2. Обслуживание на автомобиле
Проверка люфта рулевого колеса
1. При работающем двигателе (для функционирования гидравлической системы), установить передние колеса в положение прямолинейного движения автомобиля.
2. Измерить люфт рулевого колеса по окружности, вращая рулевое колесо в обеих направлениях до момента начала поворота управляемых колес. Предельно допустимый люфт рулевого колеса 30 мм.
3. Если люфт рулевого колеса превышает предельно допустимое значение, проверить люфт на рулевом валу и в шарнирах рулевой колонки. Откорректировать или заменить соответствующие узлы.
4. Если люфт по-прежнему превышает предельно допустимое значение, установить рулевое колесо в нейтральное положение (соответствующее прямолинейному движению автомобиля) при остановленном двигателе. Приложить усилие 5 Н по окружности рулевого колеса и проверить люфт. Номинальное значение люфта при остановленном двигателе не более 10 мм. Если люфт превышает установленное значение, снять редуктор рулевого механизма в сборе и проверить общий момент сопротивления вращению редуктора.
Проверка угла поворота управляемых колес
После регулировки угла поворота всегда выполнять калибровку, чтобы обучить блок управления системой ASC нейтральному положению датчика угла поворота рулевого колеса (см. соответствующий раздел).
1. Установить передние колеса на поворотный круг и измерить угол поворота.
| Наименование | Спецификация |
| Внутреннее колесо | 36°50' ± 2°00' |
| Наружное колесо | 32°40' |
2. Если угол поворота рулевого колеса не соответствует номинальному значению, отрегулировать схождение колес.
Номинальное значение схождения управляемых колес:
- По центральной части протектора: 0 – 5 мм.
- Угол схождения (по колесу): 0° 00' - 0°12'.
3. Отрегулировать схождение, отсоединив зажим и отвернув контргайку, а затем повернув левые и правые стяжные муфты рулевых тяг на одинаковое количество витков (во встречных направлениях).
Рулевая тяга удлиняется при вращении левой стяжной муфты к передней, а правой – к задней части автомобиля.
4. Затянуть контргайку с моментом затяжки 93 ± 15 Н·м.
5. Снова проверить угол поворота управляемых колес.
Проверка состояния пыльника шарового шарнира
1. Сжать пальцами пыльник шарового шарнира, чтобы выявить наличие трещин или повреждений.
2. Если защитный чехол имеет любые трещины или он поврежден, заменить наконечник рулевой тяги.
При наличии трещин или повреждений пыльника шаровой шарнир, как правило, поврежден.
Проверка момента сопротивления вращению наконечников шаровых опор
- Во избежание повреждения резьбы шарового шарнира при работе следует только ослабить затяжку гайки крепления наконечника рулевой тяги на шаровом шарнире (не снимать гайку). Для демонтажа шарового шарнира использовать специальный съемник.
- Во избежание падения съемника подвесить его на веревке или проволоке.
1. Для отсоединения наконечника рулевой тяги от поворотного кулака использовать специальный съемник шаровых шарниров (MB991897 или MB992011).
МВ991897 или МВ9972011
2. Повернуть болт и ручку так, чтобы зажимы специального съемника стали параллельными и затем затянуть болт. После затягивания болта зажимы должны остаться параллельными.
Для обеспечения параллельности зажимов установить ручку, как показано на рисунке, чтобы она действовала как точка опоры для зажимов.
3. Вращать болт и отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.
4. Пять раз подряд повернуть палец шарового шарнира поочереди направо и налево и установить на него гайку. С помощью специального динамометрического ключа (MB990326) измерить момент начала проворачивания шарового шарнира. Номинальное значение момента сопротивления вращению 1,47 – 2,94 Н∙м.
5. Если момент сопротивления вращению превышает номинальное значение, заменить наконечник рулевой тяги.
6. Если момент сопротивления вращению ниже номинального значения, проверить осевой люфт шарового шарнира. Если осевой люфт отсутствует, шаровой шарнир может использоваться повторно.
7. Подсоединить наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку, и затем затянуть гайку крепления с моментом затяжки 40 ± 4 Н·м.
Использовать новую самоконтрящуюся гайку шарового шарнира при каждой новой установке.
Проверка усилия на рулевом колесе
1. Установив автомобиль на плоской горизонтальной поверхности, повернуть рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.
2. Запустить двигатель на холостых оборотах.
3. Подсоединить пружинный динамометр к ободу рулевого колеса и измерить усилие, необходимое для поворота рулевого колеса из положения прямолинейного движения влево и вправо (в пределах 1,5 оборотов). Также убедиться в отсутствии резких изменений усилия на рулевом колесе. Номинальное значение:
- Усилия на рулевом колесе: не более 39,2 Н.
- Разницы в усилии на рулевом колесе: не более 5,9 Н.
4. Если измеренные значения превышают номинальные значения, проверить и отрегулировать подозрительные части.
Проверка возвращения рулевого колеса в центральное положение
Совершить пробную поездку на автомобиле и проверить следующее:
1. Убедиться в том, что усилия для поворота рулевого колеса вправо или влево не отличаются друг от друга.
2. При скорости движения автомобиля около 35 км/час, повернуть рулевое колесо на 90˚, задержать его в этом положении на несколько секунд, а затем отпустить. Если рулевое колесо возвращается затем на 70˚ или более, возврат рулевого колеса можно считать удовлетворительным.
При быстром повороте рулевого колеса может присутствовать мгновенное ощущение сопротивления или тяжести, что не является отклонением от нормы (недостаток работы насоса гидроусилителя особенно чувствителен на холостых оборотах двигателя).
Проверка уровня рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления
1. Установить автомобиль на плоской горизонтальной поверхности.
2. Запустить двигатель, а затем повернуть рулевое колесо из стороны в сторону для прогрева рабочей жидкости гидроусилителя до температуры приблизительно 50 – 60˚С.
3. При работающем двигателе повернуть рулевое колесо несколько раз от упора до упора.
4. Проверить жидкость в расширительном бачке на предмет вспенивания или белесоватости. Проверить разницу между уровнями рабочей жидкости при остановленном и работающем двигателе. Если уровень меняется более чем на 5 мм, необходимо удалить воздух из гидравлической системы.
*Изменение уровня рабочей жидкости: не более 5 мм
При работающем двигателе
При остановленном двигателе*
Замена рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления
1. Поддомкратить и поддержать передние колеса.
2. Снять защитную пластину.
3. Отсоединить возвратный шланг, а затем подсоединить виниловый шланг к возвратному шлангу и слить жидкость в резервуар.
4. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.
Эта операция необходима во избежание впрыска топлива.
*Датчик положения коленчатого вала
Автомобили с бензиновыми двигателями
*Датчик положения коленчатого вала*
Автомобили с дизельными двигателями
5. Периодически включая стартер, несколько раз повернуть рулевое колесо от упора до упора влево и вправо для того, чтобы слить всю рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления.
6. Надежно подсоединить возвратный шланг и закрепить его хомутом.
8. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.
9. Установить защитную пластину.
Удаление (прокачка) воздуха из гидравлической системы усилителя рулевого управления
Выполнять процедуру удаления воздуха из гидравлической системы усилителя рулевого управления после замены рабочей жидкости в редукторе рулевого механизма или магистралей гидроусилителя.
1. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (см. рисунок выше).
Эта операция необходима во избежание впрыска топлива.
2. Поддомкратить и поддержать передние колеса.
3. Повернуть рулевое колесо от упора до упора влево и вправо пять или шесть раз, используя стартер для периодического проворачивания коленчатого вала двигателя (на 15 – 20 секунд).
Удаление воздуха из системы выполняется только при проворачивании коленчатого вала двигателя. В течении прокачки при работающем двигателе в жидкость может попасть воздух. Следить за уровнем жидкости, чтобы он не падал ниже отметки "MIN" на расширительном бачке.
4. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала, запустить двигатель и оставить его работать на холостых оборотах.
5. Поворачивать рулевое колесо влево и вправо до тех пор, пока в расширительном бачке не перестанут появляться пузырьки воздуха.
6. Убедиться в том, что рабочая жидкость не имеет белесоватости, а ее уровень находится между отметками "MAX" и "MIN".
7. Убедиться в том, что уровень при повороте рулевого колеса вправо и влево изменяется незначительно.
8. Убедиться в том, что изменение уровня при остановленном и работающем двигателе не превышает 5 мм.
Если уровень рабочей жидкости повышается внезапно после остановки двигателя, воздух не удален полностью из гидравлической системы. Если удаление воздуха из системы произведено не полностью, могут наблюдаться посторонние шумы от насоса и клапана управления подачей, при этом значительно уменьшится срок эксплуатации компонентов системы рулевого управления.
*Изменение уровня рабочей жидкости: не более 5 мм
При работающем двигателе
При остановленном двигателе*
9. Если изменение уровня рабочей жидкости составляет более 5 мм, воздух не полностью удален из гидравлической системы. Необходимо повторить процедуру удаления воздуха.
10. При помощи специального прибора M.U.T.-III считать и удалить коды неисправности.
Проверка давления насоса гидроусилителя рулевого управления
1. Отсоединить шланг высокого давления от насоса гидроусилителя, а затем подсоединить следующие специальные инструменты:
- Переходник манометра А (со стороны насоса) (MB991548).
- Переходник манометра В (со стороны шланга) (MB991549).
Переходник А (МВ991548)
Переходник В (МВ991549)*
2. Удалить воздух, а затем несколько раз повернуть рулевое колесо от упора до упора на неподвижном автомобиле для прогрева рабочей жидкости до температуры приблизительно 50 – 60 ˚С.
3. Запустить двигатель и оставить его работать на холостых оборотах.
4. Полностью закрыть отсечной клапан манометра и проверить соответствие давления открытия клапана номинальному значению. Открыть клапан немедленно после проверки давления.
Номинальное значение открытия отсечного клапана: 8,5 – 9,0 МПа.
Отсечной клапан манометра не должен быть закрыть более 10 секунд.
5. Если измеренное значение не соответствует номинальному, заменить насос гидроусилителя новым.
6. Проверить соответствие давления в гидравлической системе номинальному значению в ненагруженном состоянии, которое достигается при полном открытии отсечного клапана манометра. Номинальное значение давления в ненагруженном состоянии: 0,5 МПа.
7. Если полученное значение не соответствует номинальному, возможной причиной является неисправность магистрали или редуктора рулевого механизма, поэтому необходимо проверить и при необходимости отремонтировать данные компоненты.
8. Повернуть рулевое колесо от упора до упора влево и вправо, а затем проверить соответствие давления задержки редуктора рулевого механизма номинальному значению.
Номинальное значение давления задержки редуктора рулевого механизма: 8,5 – 9,0 МПа.
9. Если полученное значение не соответствует номинальному, необходимо перебрать редуктор рулевого механизма, после чего снова измерить давление рабочей жидкости.
10. Отсоединить специальные инструменты, после чего затянуть шланг высокого давления с моментом затяжки 57 ± 7 Н·м.
11. Удалить воздух из гидравлической системы усилителя рулевого управления.
Проверка датчика давления гидравлической системы рулевого управления
1. Отсоединить шланг высокого давления от насоса гидроусилителя, а затем подсоединить следующие специальные инструменты:
- Переходник манометра А (со стороны насоса) (MB991548).
- Переходник манометра В (со стороны шланга) (MB991549).
*Переходник А (МВ991548)
Переходник В (МВ991549)*
2. Удалить воздух, а затем несколько раз повернуть рулевое колесо от упора до упора на неподвижном автомобиле для прогрева рабочей жидкости до температуры приблизительно 50 – 60 ˚С.
3. Запустить двигатель и оставить его работать на холостых оборотах.
4. Отсоединить разъем датчика давления и подключить омметр к датчику.
5. Постепенно закрыть отсечной клапан манометра для увеличения давления в системе, после чего проверить давление срабатывания датчика давления.
Номинальное значение срабатывания датчика давления: 1,8 – 2,4 МПа.
Отсечной клапан манометра не должен быть закрыть более 10 секунд.
6. Постепенно открыть отсечной клапан и понизить давление жидкости, затем проверить давления деактивации датчика давления.
Номинальное значение выключения датчика давления: 0,8 – 2,4 МПа.
7. Отсоединить специальные инструменты, после чего затянуть шланг высокого давления с моментом затяжки 57 ± 7 Н·м.
8. Удалить воздух из гидравлической системы усилителя рулевого управления.
Проверка энергопоглощающего механизма рулевой колонки
В случае дорожно-транспортного происшествия, сопровождаемого сильным лобовым ударом, сила удара поглощается механизмом, встроенным в рулевую колонку. Единожды сработав, этот механизм теряет свою способность сработать повторно, даже если на нем отсутствуют видимые повреждения после удара. Чтобы оценить работоспособность энергопоглощающего механизма необходимо выполнить следующее. Если же энергопоглощающий механизм уже сработал, необходимо заменить рулевую колонку в сборе.
При наличии значительного свободного хода рулевого колеса при положении рычага наклона рулевой колонки в фиксированном положении, всегда нужно заменять вал рулевой колонки.
- Если автомобиль продолжает движение после срабатывания энергопоглощающего механизма, вал рулевой колонки может быть поврежден в процессе продолжения эксплуатации автомобиля.
- Если одноразовая капсула провисла, не пытаться отремонтировать узел, просто заменить вал рулевой колонки новым.
1. Снять нижний и верхний кожухи рулевой колонки.
2. Убедиться в том, что рычаг наклона находится в фиксированном положении.
При необходимости установить рычаг наклона в фиксированное положение.
Не отпускать рычаг наклона до установки рулевой колонки для окончания процедуры проверки. Убедиться в том, что рулевая колонка находится в верхнем положении.
3. Ослабить затяжку на два оборота два верхних болта крепления рулевой колонки.
4. Удерживая одноразовые капсулы, как показано на рисунке ниже, и затем попробовать покачать их. Если же ощущается люфт для любой из капсул, то необходимо заменить вал рулевой колонки в сборе.
Устанавливая новый вал рулевой колонки в сборе, поместить рычаг наклона в фиксированное положение.
*Рулевая колонка в сборе
Болт крепления рулевой колонки*
5. Если в процессе проверки не было обнаружено никаких неисправностей, затянуть болты крепления рулевой колонки.
- Соблюдать осторожность, чтобы ничего не зажать между одноразовой капсулой и кузовом.
- Не отпускать рычаг наклона до установки рулевой колонки для окончания процедуры проверки.
Подскажите пожалуйста,необходимо добраться до кнопки звукового сигнала на руле паджеро 3, верхняя накладка просто выдергивается ? С внутренней стороны кроме нижнего лючка, отверстий под шурупы нет, опасаюсь сломать.
Спасибо!!
Там справа(во всяком случае на праворуком падже) за на руле есть маленький лючёк, его открываешь, и наблюдаешь в нём болт с головкой под шестигранник, выкрутив его (полностью не обязательно) выдёргиваешь руль со шлицов и он уже у тебя в руках! а потом его уже разбираешь изнутри, помоему так
Кирюха
оО а где там провода до подушки?
у меня один болтик откручен и болтает, может закрутить?
А вообще их два у меня справо и слево. Но у меня не П3 конечно.
провода до подушки ты увидишь сняв руль, эти самые провода будут в виде ленты на круглой катушки. У тебя руль болтается. ну вы блин даёте))))))))))
Буквально на прошлой неделе занимался этой темой. Утром по морозу стал "залипать" сигнал. Думал фигня делов, разберу, почищу контакты. Хренушки! Сам руль снять не проблема - длинный шестигранник на 8 сбоку и руль у вас в руках весь целиком. А вот дальше - подушку снять не проблема, гайки все на виду, но вот сама подушка не разборная в принципе! А контакт сигнала под ней! Не, разобрать при желании можно, высверлив 4 заклепки, а потом заклепав их назад, я даже попробую это как-нибудь сделать, но ездить с такой подушкой я пас. В итоге лучшим и самым быстрым решением оказалось купить руль в сборе, благо на разборках их полно и ценник в принципе не космос - 3 рубля в среднем. Заодно поменял просто кожу на кожу с деревом, пока нравится, а надоест, всегда можно вернуть назад за 2 минуты
KinDan писал(а): Буквально на прошлой неделе занимался этой темой. Утром по морозу стал "залипать" сигнал. Думал фигня делов, разберу, почищу контакты. Хренушки! Сам руль снять не проблема - длинный шестигранник на 8 сбоку и руль у вас в руках весь целиком. А вот дальше - подушку снять не проблема, гайки все на виду, но вот сама подушка не разборная в принципе! А контакт сигнала под ней! Не, разобрать при желании можно, высверлив 4 заклепки, а потом заклепав их назад, я даже попробую это как-нибудь сделать, но ездить с такой подушкой я пас. В итоге лучшим и самым быстрым решением оказалось купить руль в сборе, благо на разборках их полно и ценник в принципе не космос - 3 рубля в среднем. Заодно поменял просто кожу на кожу с деревом, пока нравится, а надоест, всегда можно вернуть назад за 2 минуты
странно, я разбирал
руль на молекулы без высверливания клепок, менял руль, а новый руль был без круиза, вот и ставил свои потроха в новую баранку
Руль без круиза состоит из двух больших частей - сам обод и подушка, которая на него крепится. На подушке можно открутить емкость с газом, она точно по центру. Вот и все, больше там гаек и защелок нет никаких. Под емкостью с газом хорошо видно сложенную гармошкой подушку, но располовинить это дело можно только высверлив 4 заклепки, все это отлично видно, когда держишь в руках снятую подушку. Провод на контакт сигнала уходит прямо внутрь подушки, другого способа добраться до него я лично не увидел, да и книжка говорит о высверливании заклепок. Сейчас старая снятая подушка лежит у меня дома, хочу ее покурочить, как будет время.
да, Денис ты прав, точно я же просто подушку переставлял у себя с одной баранки на другую Подушку можно бабахнуть хорошо, накинув провода она шарахнет так шо песец, но это опасно, надо провода подлиньше делать)))) либо если просто курочить то будь осторожнее.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Читайте также: