Снять руль ниссан примера р11

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

собственно вот
приказала долго жить р/рейка, потекла гадина. решил не мучатся, не ремонтировать, а заменить. купил контрактную от блюба 14 кузов- точно такая же как у меня на приме, пуля в пулю. привез, положил в гараж. и вот настал тот день "Х"- день радостной замены рейки (как я думал в начале. ) загнал я свою ласточку на эстакаду, а я все делаю только на эстакаде, так мне удобнее. и понеслась.
не знаю почему, но решил я в первую очередь, почему то окрутить пыльники рейки (видимо хомуты решил переставить на новую), затем отстегнул от рейки подачу и обратку.
после встала проблема, как отстегнуть рулевой карданчик, ведь он скрыт под резиновым пыльником. пришлось его откручивать, а это так неудобно я вам скажу.
и вот, когда верхняя "приблуда" (назовем её так) была откручена, и снята, был отодвинут пыльник- появился на свет божий карданчик
глядя на открывшуюся картину, было принято решение, оставить карданчик на рулевой колонке. решено было открутить нижний болт, который держит карданчик. но сделать это оказалось не так просто. для удобства я изготовил воооот такой ключик.
(фото сделаны телефоном, прошу за это не пинать сильно, как бы не фотограф. ) и вот он этот бофтик, выкручен.
далее, рейку связывало с авто только два наконечника и два хомута, которыми она была прикручена к кузову. решил отстегнуть наконечники. подходящего съемника под рукой не оказалось, решил использовать вес машины и домкрат .
далее было снято левое колесо, решил через левую сторону вытащить рейку.

собственно вид ласточки на эстакаде, в процессе работы.
далее последовало снятие левой и правой скоб, крепящих рулевую рейку к кузову. на фото правая.
и вот рейка свободна, ее ничего не держит. хотел вытащить с левой стороны. не идет. снял колесо с правой стороны, решил через правую сторону. тоже не идет. засада. что делать. шеф всё пропало. столько трудоФФ. но мы без боя не сдаемся, и было принято мужественное решение, разделить р/рейку на три части и вытащить её по середине. для этого для начала отстегиваем "лыжу" с подушками
затем при помощи газового ключа№2 и ещё какой то матери, откручиваем рулевые тяги. сразу скажу, открутить их, когда рейка на своем месте находится, практически не реально. по крайней мере мне так показалось. откручивал, когда рейка в подвешеном состоянии находилась. вот тут и пригодилась та самая какая то мать.

далее видим кронштейн крепления задней подушки, который нам мешает- его тоже долой.
и вот когда рулевые тяги и кронштейн откручены, у р/рейки появилось ещё больше свободы, настолько, что хватает опустить её вниз.
и вот она эта мерзкая, косячная гадина внизу.
теперь берем новую рейку, выставляем ее примерно в среднее положение на глазок, а после совмещаем метки(см фото)

итак метки совмещены, находятся напротив друг друга (это для того, чтоб потом, когда будет одет карданчик, не оказалось, что руль развёрнут под некоторым углом, когда едем прямо)
далее, со старой рейки снимаем пыльник и хомут, который его фиксирует (на фото в пассатижах)
закидываем рейку наверх, но не ставим пока, что на место, а одеваем на карданчик, выглядеть должно вот так. т.е. совмещаем пластиковый флажок на рейке, с прорезью карданчика
далее ставим рейку на место и крепим ее хомутами.
далее прикручиваем рулевые тяги с пыльниками и наконечниками, и закрепляем пыльники хомутами.
далее прикручиваем на место кронштейн и лыжу с подушками
ну а дальше всё в обратной последовательности: наконечники, колеса, подача, обратка, итд.
в довершение, когда рейка была поставлена на место, залита жидкость и система прокачена (из крайнего положения в крайнее, до исчезновения гула и вспенивания жидкости), началось извращение и опыты над неисправной рейкой. я так и не смог вручную её провернуть. видать сильно её заклинило.
рабочее место после всего. мой уличный верстак.
всё. закончил. можете пинать.

1 Установите рулевое колесо так, чтобы его спицы занимали горизонтальное положении, а колеса стояли прямо.

3 Снимите крышку, которой закрыт штекер блока подушки безопасности, и отсоедините штекер (см. иллюстрацию).

13.3 Снимите крышку, которой закрыт штекер блока подушки безопасности и отсоедините штекер

4 Снимите заглушки, которыми закрыты специальные болты крепления подушки безопасности с левой и правой сторон рулевого колеса.

5 Вывинтите оба специальных колеса торцовым ключом Т50 или идентичной вставкой и снимите с рулевого колеса блок подушки безопасности (см. иллюстрацию).

13.5 Вывинтите оба специальных колеса торцовым ключом T50

6 Отсоедините штекер звукового сигнала и отвинтите гайку крепления рулевого колеса к валу, удерживая рулевое колесо от проворачивания.

7 Снимите рулевое колесо с вала, предварительно обозначив его положение.

Внимание! Рулевое колесо может очень плотно сидеть на рулевом валу. Для снятия рулевого колеса обязательно пользуйтесь только соответствующим съемным устройством. Не снимайте рулевое колесо; ударяя по нему или по рулевой колонке молотком (см. иллюстрацию).

13.7 Снимите рулевое колесо с вала, воспользовавшись подходящим съемником

8 Снимите верхнюю и нижнюю части кожуха рулевой колонки, вывинтив болты крепления.

9 Вывинтите четыре болта и снимите спиральную пружину, отсоединив штекеры 1 (см. иллюстрацию). Для отсоединения штекеров нужно отвести поводок

13.9 Вывинтите четыре болта и снимите спиральную пружину, отсоединив штекеры 1

Внимание! Разборка спиральной пружины не допускается. Проворачивание снятой спиральной пружины также не допускается. Она должна оставаться в нейтральном положении.

10 Снимите с вала блок подрулевых выключателей, вывинтив болты крепления, отсоединив штекеры и высвободив провода (см. иллюстрацию). Снимите с вала находящиеся под блоком стопорное кольцо, прокладку и уплотнительное кольцо круглого сечения (см. иллюстрацию 13.13). Внимание! Болты крепления блока подрулевых выключателей из посадочных мест не извлекаются.

13.10 Снимите с вала блок подрулевых выключателей, вывинтив болты крепления, отсоединив штекеры и высвободив провода

11 Отсоедините штекер замка зажигания.

Для обеспечения доступа к нижней части рулевой колонки рекомендуется снять нижнюю накладку панели приборов в нише для ног с водительской стороны.

12 Снимите хомут крепления чехла рулевого вала к трубе рулевой колонки, вывинтите болты крепления чехла к перегородке моторного отсека и сместите чехол 7 на трубу (см. иллюстрацию 11.13).

13 Вывинтите соединительный болт 10, которым крепится хвостовик верхней крестовины в нижней (см. иллюстрацию). При необходимости установите на вал рулевое колесо и проверните вал, если доступ к болту затруднен.

14 Отвинтите две гайки и вывинтите два болта крепления трубы, снимите рулевую колонку и извлеките из неё рулевой вал.

15 Отсоедините замок зажигания, если необходимо, высверлив болты его крепления.

Внимание! Замок зажигания крепится болтам, головки которых после установки обламываются.

Смотрите также:

Блок подрулевых выключателей — снятие и установка

1 Снимите защитную накладку и отсоедините штекер блока подушки безопасности (см. иллюстрацию 6.0 и 6.1).

6.0 Рулевое колесо и блок подрулевых выключателей

1,8 — правый и левый болты крепления подушки безопасности на рулевом колесе. Болты специальные и их можно вывинтить торцовым ключом на 50 мм (Т50)

2 — дистанционный выключатель радиоприемника (если имеется)

3 — защитная накладка выключателя (если имеется)

4, 9 — заглушки правого и левого болтов крепления подушки безопасности

5 — гайка крепления рулевого колеса к валу

6 — блок подушки безопасности

7 — защитная накладка, которой закрыты штекеры блока подушки безопасности

10 — блок подрулевых выключателей

11 — спиральная пружина

6.1 Отсоедините штекер блока подушки безопасности

2 Снимите заглушки 4 и 9, вывинтите правый и левый болты крепления блока подушки безопасности и снимите блок с рулевого колеса (см. иллюстрации 6.0 и 6.2).

6.2 Вывинтите правый и левый болты 1 крепления блока подушки безопасности и снимите блок с рулевого колеса

Внимание! Болты после демонтажа подлежат замене на новые

Внимание! Соблюдайте соответствующие меры предосторожности при работе с блоком подушки безопасности.

3 Установите рулевое колесо в нейтральное положение, чтобы передние колеса находились в положении для движения по прямой

4 Отсоедините штекер звукового сигнала и отвинтите гайку крепления рулевого колеса к валу.

5 Снимите рулевое колесо с вала, воспользовавшись соответствующим съемником (см. иллюстрацию).

6.5 Снимите рулевое колесо с вала, воспользовавшись соответствующим съемником

6 Снимите нижнюю и верхнюю части облицовки рулевой колонки, вывинтив шурупы. 7 Вывинтите четыре болта, которыми крепится спиральная пружина, отсоедините её штекер 1 и снимите пружину (см. иллюстрацию).

6.7 Вывинтите четыре болта, которыми крепится спиральная пружина, отсоедините её штекер 1 и снимите пружину

Внимание! Не разбирайте спиральную пружину.

Оба подрулевых выключателя можно заменить, не снимая их блок с рулевого вала. Блок крепится к валу тремя болтами (см. иллюстрацию 6.0а).

6.0а Крепление блока подрулевых выключателей к валу

8 Вывинтите болт крепления соответствующего выключателя, отсоедините его и установите новый (см. иллюстрацию).

6.8 Вывинтите болт крепления соответствующего выключателя к соединителю, отсоедините его и установите новый

1 — выключатель очистителя и омывателя

2 — соединитель выключателей

Смотрите также:

посмотрел на примера клубе, там Р11 разбирали..руль вроде не надо снимать, только подрулевые переключатели

не знаю как на блюбе, на приме не надо снимать руль, только пластиковый кожух, котороый рулевую колонку обволакивает.

да задумал я тут панель снять целиком, застопорился на вопросе руль снимать-не снимать и вопрос чем открутитьь болты на подушке безопасности пассажира, ибо они там хитрые, как сами японцы))

Снимать не надо.Руль снимается в том случае,если ты приборку вытащить не сумеешь.Там хитро её надо изогнуть и тянуть налево в сторону пассажира.Из подушки надо только фишку вытащить,чтоб не пальнула ненароком. вони будет мама не горюй! :) Панель полностью снимается и без съёма рулевого колеса,но это лучше вдвоём тогда делать.А если один будешь корячиться-лучше снимай руль.Под болты там должны быть или шести или восьмигранники. Егор,я точно не помню. Ща я гляну кое где,погодь!

Миниатюры

мотор проехал 79 тыс а коробка точно не знаю но где то 120 тыс, после усиления и переборки коробка проехала 3 тыс )) кузов 187 ) вот такой у мну пробег )) когда покупал 6 лет назад то пробег у кузова был 97 тыс.

ладн..поехал я в магазин искать torx с дыркой внутри. Еще ковер планировал снять сегодня, но видать уже не успеваю

аааа..ты же движку вроде как менял и все остальное, забыл :))) У меня уже на одометре 205 тыщ, в неделю больше 160 км. не накатываю :))

зимой я в неделю и 100 не накатываю бывает ))) а летом речки гуляния катания ) и работа у меня на машине но т.к. город малнький то если весь день ездишь по работе то макс накатываешь км 50 -70 и то редко ) в день. обычно км 20 - 40 в день

понадобятся:
1. руки
2. голова
3. кусок мягкой ткани
4. плоская отвёртка (небольшая)
5. крестовая отвёртка (средняя)

Начать лучше всего с верхнего дефлектора. Поддеваешь его плоской отвёрткой, завёрнутой в ткань (чтобы не поцарапать ничего), в стыке его соединения с блоком климата. Делаешь это по бокам - справа и слева, немного отступая с краёв. Отвёртку глубоко не суёшь. Затем берёшь приподнятую нижнюю часть дефлектора большими пальцами рук, а другими пальцами тащишь его в горизонтальном направлении на себя - он держится на четырёх защёлках, сломать их трудно, так что тяни не бойся. Вытянул - отсоединяй все разъёмы и откладывай в сторону.

Затем с помощью плоской отвёртки поддеваешь таким же образом декоративную накладку в районе ручки КПП. Поддеваешь справа и слева внизу. После того как поддел аккуратно (!) тянешь эту накладку на себя и её верхнюю часть чуть-чуть вниз - она крепится на четырёх защёлках, которые очень хорошо ломаются (я себе две сломал и до сих пор не купил ) Отсоединяешь разъёмы, откладываешь в сторону. Да, чтобы её снять наверняка потребуется перевести рычак в положение 2 или 1.

Теперь перед тобой непосредственно вся центральная часть - блок климата и музыка. Она держится на четырёх винтах по периметру. Но один из них, сука, скрывается за пепельницей, которую вытащить тоже не пять секунд.

В дальнеших действиях самое важное - не уронить в утробу машину какой-либо винт, который потом будет очень долго нас раздражать своим покатыванием при ускорениях/торможении. Поэтому откручиваем всё очень осторожно и страхуемся рукой.

Итак, откручиваем сначала пепельницу. Левый винт откручивается легко. Всё, теперь пепельница держится только на защёлках, которые тоже очень легко ломаются. Вынимается пепельница потягиванием на себя.

Ну, а теперь можно с легкостью открутить четыре винта, которые держат всю центральную часть.
Дальше всё просто и легко - разберёшься без проблем.

Читайте также: