Снять печку москвич 412

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

У меня Ваз 2115 8 клапаная! ситуация такая! Обычно зимой никогда выше там 80 не нагревался всегда стабильно между 70 и 90 стрелка была,завел машину температура двигателя начала как то быстро от обычного набираться но дошла до 80 и все печка изначально дула теплым горячим а как только выше 80 градусов поднимается начинает дуть холодным плюс на оборотах в движении температура доходит прям до 90-93 примерно и резко опускается. на холостых 80 градусов и холодный воздух опять чуть ниже 80 теплый..Говорят помпа или кто то говорит прокладка ГБЦ..В чем может быть причина. И спасибо за видео самое понятное что я увидел это у вас!!

Мне друг сказал на 412 и без панели приборов полно чем заняться можно, столько средств и денег потрачено на эту промывку что проще поменять радиатор печки

Свой опыт промывки. Опель Вектра 1997. Прокипитил сразу систему всю колой. Самое безобидное.(но лучше накатать км 100 на коле). Потом слил промыл. Начал промывать сам салон печки 2 дня мыл и кипитил с чем хочешь воду мешал, все опробовал. На ночь оставлял с химкой внутри радиатора. На второй день только пошла грязь осадок ржавчина герметик. Всякая срань. Даж не разберешь чо там. И струя в первый день промывки на выходе еле бежала, на второй день норм пошла. Подумал что все гуд. Промыл. Собрал 2 недели откатал и таже ситуация. Так вот к чему веду. Снимайте панель снимайте печку у кого она разборная чистите механически, ахринейте от того что там и сразу будет понятно почему не греет, садите на герметик при сборке, и все агонь. Еще много лет не вспомните об этом!) PS: проверено и надежно. У коллеги с работы на москвиче и без панели приборов полно чего чинить ))

krevedga да + вибрация на холостых,каждому свое 70% авто Европы дизельки,из за экономии и выносливости

И все говорят что кардан 2101 и 2105 ничем не отличаются, но у меня лежат сейчас оба и 2101 короче на см 2—3? Про панель приборов можно говорить бесконечно ))

Дмитрий подскажите пожалуйста, машина Форд Фокус 2 1,6 механика 100лс, у меня проблема уже второй год, никак не могу додумать что может быть. Заключается она в том, что при движении (особенно интенсивном) очень сильно греется вся центральная консоль где ноги, бардочек, магнитофон даже где замок зажигания. Такое ощущение как будто антифриз ходит по малому кругу все время через печку и она как буржуйка, но тогда бы грелся мотор, а так по температуре двс все хорошо. Вчера попробывал на трассе включить рецеркуляцию салона и скорость вентилятора на положения 2. Не много стало меньше 'жарить' но очень не комфортно ездить, особенно летом, зимой не заметно. Внизу справа где ноги пасажира снял кожух салона, и открылся мне низ отопителя, и там еще оказался лопнут по контуру сам корпус отопителя (скороее всего думаю из за сильного перегрева хз). Помогите пожалуйста советом куда смотреть, есть ли на наших машинах какой нибуть краник перекрывающий проход антифризу в печку или какая то заслонка в мануалах ничего понятного не нашел.

Еще осенью, как бы и не в сентябре прикупил блок печки с забитого на металл "Москвича-2140" — у меня печка подтекает радиатором, что привносит не совсем приятную ароматическую составляющую в непередаваемый "букет". Единственно, не обратил внимания на то, что у меня выход с печки идет вертикально вниз, а тут — оба вывода под 45 градусов.
"Фигня делов", — подумал я.
Нонетуттобыло!
Новокупленную печку разобрал, попутно обнаружив, что радиатор 2-рядный. Та и фиг с ним, у нас, чай не Якутск, а Винница. Ага. Мороз аж (!) 2 градуса (правда, вчера-сегодня до -10 и ниже просел) уже пару дней держится, очень холодно, однако ;) Вот уже 4 дня как снег держится. Это первый раз за эту зиму, ага. Первый снег и дня не пролежал. В общем, волевым усилием ума, или что там вместо него, было принято решение, что такого радиатора хватит.
Радиатор промыл — из него чего только не вылетело. Радиатор даже "опрессовал"! Заткнул один из выходов, во второй дунул из компрессора 2 атмосферы, погрузив конструкцию в тазик с водой. Аккурат в этом году разжился несколькими 30-литровыми пластиковыми канистрами — сделал "водопровод" в гараже. Короче, пузырей в неположенных местах не заметил.
Дело близилось к замене радиатора печки. Как говорится, "ничтонепредвещало"…
Жидкость сливаю без потерь — кусок шланга на кран и — в тазик. Это справа. Слева — сложнее, но тоже можно. Печка разбирается тоже просто. Старый радиатор в сторону, авось, когда-нибудь руки-ноги дойдут до того, чтобы завести его в перепайку. Сую новый старый радиатор… а он НЕ ЛЕЗЕТ! Ну как так то? Да и хрен с ним (я уже это говорил?) — у меня есть "родная" печка от этого радиатора. Мотор проверил — крутит. Крыльчатка только вот пластиковая. Но ведь она и шумит меньше! Хоть какой-то плюс во всем этом нашелся.
В общем, собрал кое-как печку и поставил. Подключать… Авотхрен. Верх нормально, а вот низ. Не изгибается патрубок аж вот так. Точнее, изгибается, но пережимается "насмерть". Думаю. Чешу маковку и опять думаю. Иду на базар и покупаю 90-градусное колено на 16 мм. Ставлю, снова патрубок не загибается как мне надо. Мне ж надо 135 градусов "наиграть" после 90. Угу. Иду покупаю еще одно колено на 90. Кое-как ставлю. Но петля из патрубка получается такая, что на "газульку можно нажать только самым носочком.
Проехался. Нет, так жить нельзя. Снова стимулирую мозговой процесс расчесыванием лысины.
Принято решение искать резиновый патрубок с внутренним диаметром 16 и на 135 градусов. "Здесь и сейчас" — только автобазар. А нету! Кое-как нашел подходящий 90+ градусов хрен знает от какой машины, да это и не важно. Вот его удалось подогнуть так, чтобы сохранить проходное сечение.

печку подключил, дует в несколько раз лучше, чем старая. Еще один плюсик в копилочку.
В печке присутствует дренажный патрубок, которого не было в старой печке, равно как и соответствующей, не побоюсь этого слова, "дырки" в кузове. Это минусик в ту же копилочку и зарубочка на мозговую извилину — не забыть сделать. А то после дождика с открытым лючком водичка уверенно набрала аквариум над кулисой.

Ну а раз тосол уже слит из системы, да и не один раз — решил поменять потрескавшийся верхний патрубок радиатора. Донором выступил какой-то патрубок от "жигульме", от которого было отсечено все лишнее. Вот его паспортные данные: 2105-1303025. Вдруг кому интересно.

Ну и, чтоб два раза не вставать, вернул жалюзи на положенное место. Удалось даже без снятия радиатора. Правда, уже традиционно хотелось заиметь несколько лишних суставов на руках. Да и рук побольше бы. Но справился. Пришлось кое-где подпилить, досверлить. Но то такое.

Система залита, мотор прогрет. печка дует и даже теплым воздухом. Мотор с жалюзями выходит на режим значительно быстрее. Что еще нужно для счастья?
Кто сказал: "Еще один "Москвич"?"

Всем здорова! Долго меня мучила родная печка в плане шумности и вибрации при своей работе, вдобавок ко всему она в паре с ГАЗоновской печкой вздумала побежать. Бежала несильно, но постоянные подтеки внизу и на ковриках мне явно не нравились. А раз мной ранее была приобретена печка с раннего 412-го москвича, в состоянии практически новой печки, то поэтому решил выбрать день для замены своей текущей печку на другую, да заодно устранить течь второй печки.

Итак, первым делом была разборка. Дааа уж, нелегкое это дело) Ну в конце концов все было снято и раскручено до болтика. Вскрытие показало причину сильной вибрации и шума: ось двигателя печки имела не только осевой люфт вертикально, но и влево-вправо, что сразу дало знать о том, что втулки "кончились". Также крыльчатка была, не только уже вареная мною (она была вообще раньше лопнутая), она еще была и с искаженной геометрией и вращалась криво, это было видно по лопастям. В общем заменил печку на ту, что была припасена заранее. Надо сказать, что в печке раннего образца есть один весомый для меня плюс: в ней нет никакого резистора нагрузочного для снижения оборотов движка, так как на корпусе самого двигателя есть клеммы с номерами "1" и "2", что позволяет просто провода от того же самого переключателя режимов печки, напрямую подключить к выводам движка и все! Никаких резисторов и лишних нагревательных спиралей!

Далее была разобрана ГАЗоновская печка и с помощью электронасоса, накачав в радиатор воздух, я понял, где она начала пропускать под давлением. Проблемные места были запаяны и радиатор был вновь проверен на герметичность. Затем я решил избавиться от своей ошибки стыковки двух печек(кто читал мой БЖ по установке доп.печки от ГАЗ-53, тот знает, как намучено у меня было там со шлангами). В кожухе печки был пропилен вырез под выводы радиатора, прямо напротив заводского пропила, т.е. радиатор был перевернут выводами сверху вниз, в результате чего "магистраль" из шлангов сократилась в значительной степени и сами шланги не стали перегибаться, тем самым улучшилась циркуляция тосола в них.

Затем все было собрано, подключено, залит тосол и магистраль была "прогазована" от воздуха. Результатом я остался доволен, так как "новая" печка НАМНОГО тише работала как на первой, так и на второй скорости, ее шум напоминал работу центробежника в иномарках. Также поток воздуха с нее в значительной степени стал больше, я наконец-то почувствовал руками напор воздуха на стекла со всех сторон, а также в ноги.

Вот такие дела, ребята! Я снова счастлив)))) Внизу смотрим фотки) Всем удачи!

Видно отличие креплений печки старого образца(черной) и нового. В старой половинки корпуса скручиваются болтами, в новой просто защелкиваются. Реализация в старой печке понравилась больше ввиду долговечности, а также если снимать радиатор, то в старой достаточно открутить болты и все, а в новой придется откручивать всю печку, так как скобы крепления расположены на первой половине корпуса, а не на второй. Также будет меньше дребезга и вибраций в старой печке, так как все плотно прикручивается болтами.

Мне друг сказал на 412 и без крана отопителя полно чем заняться можно, столько средств и денег потрачено на эту промывку что проще поменять радиатор печки

Свой опыт промывки. Опель Вектра 1997. Прокипитил сразу систему всю колой. Самое безобидное.(но лучше накатать км 100 на коле). Потом слил промыл. Начал промывать сам салон печки 2 дня мыл и кипитил с чем хочешь воду мешал, все опробовал. На ночь оставлял с химкой внутри радиатора. На второй день только пошла грязь осадок ржавчина герметик. Всякая срань. Даж не разберешь чо там. И струя в первый день промывки на выходе еле бежала, на второй день норм пошла. Подумал что все гуд. Промыл. Собрал 2 недели откатал и таже ситуация. Так вот к чему веду. Снимайте панель снимайте печку у кого она разборная чистите механически, ахринейте от того что там и сразу будет понятно почему не греет, садите на герметик при сборке, и все агонь. Еще много лет не вспомните об этом!) PS: проверено и надежно. У коллеги с работы на 412 и без крана отопителя полно чего чинить ))

krevedga да + вибрация на холостых,каждому свое 70% авто Европы дизельки,из за экономии и выносливости

И все говорят что кардан 2101 и 2105 ничем не отличаются, но у меня лежат сейчас оба и 2101 короче на см 2—3? Про кран отопителя можно говорить бесконечно ))

Всё понятно, видео как всегда полезное понятное и лаконичное, только вопрос, зачем разбирать если только промывка? Столько работы, но ведь напором воды можно было промыть и без разборки? Или я чего-то не понял? На выходных буду пробовать промыть без разборки.

Салам всем у меня такая проблема мужики вентилятор охл радиатора вкл при температуре 85 и все не отключается пока не заглушить матор и подождать мин 10 может кто знает заранее благодарю у меня опель вектра б

Все правильно. заводские зеркала не искажают и обзор неплохой, единственное, это часто нужно подправлять само зеркало. непонятно почему-то не держит установочное место.

Периодические геморрои с радиатором печки это еще ничего! какой заправочный обьем антифриза на бмв е46 320i??

Мне приятель сказал с радиатором печки на 412 пока все слава богу нормально! В каком положении рычажка лето, а в каком зима?

может у меня родная печка была сломана направляющие потока воздуха не двигались разве что из за этого не грела.

Бмв 5мин Рено 5дней радиатор с заслонкой менять :) Желательно в деталях посоветовал бы по радиатору печки на москвич ))

У моего друга с радиатором печки на 412 пока все норм )) Алексей, спасибо за видео! Тоже мучился раньше с кулачками на своей старенькой семерке.

У кого есть свои руки из нужного места и желание, то могут такой Х5 и вполне за адекватные деньги содержать и кайфовать. Для кого главное это надежность и им надо просто жопу свою возить, вЭлком в автосалон за солярисом за 1млн.p. конечно же в кредит, и пускай терпят то убожество которое даем им хЙЁЁЭЭндЭЭ)

Действительно полный абзац и геморрой.Какому 'гению'пришло в голову сотворить такое.Я на своё м разбирал 2раза,все,что было сказано в адрес конструкторов,н епечатно.Одним словом как и всё немецкое требует разобрать полмашины.Самое противное это мотор печки,визжит как поросенок, придется менять на новый и разбирать ещё раз. Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по радиатору печки на москвич ;)

Братан помоги тоже москвич 412 одно колесо крутится в одну сторону а второе колесо в другую сторону колеса задние

Алексей подскажите пожалуйста, нету искры до катушки зажигание на венто, в чем может быть проблема катушка рабочая

Приветствую. Недостаточно тёплый воздух идёт. Что может быть? Зависит от того какой радиатор печки? алюминиевый или медный.

Читайте также: