Сбивается регулировка клапанов ваз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

не получается отрегулировать 4, 7 клапана. щупвообще не влазит
крутил до упора в обе стороны контргайки = 0.

все делал по науке. норм выставляются остальные, а эти. ?
у кого какие идеи?

Сегодня он ругает ВАЗ-а завтра Родину продаст!

Всем привет! ребят у меня таже проблема! не могу отрегулировать по нормальному клапана, тоже осаживаю до конца болт и всё равно рокер зажатый! в чем проблема то? версия о сожратых рокерах отпадает сразу, если бы рокер сожрало - то наоборот бы зазор ещё больше был бы! подскажите плиз! движок 05 ремень, ещё там на шкиве оказывается 2 метки, одна прям под зубьями, а другая на 180 градусов немного внутри шкива, как будто высверлена сверлом на 6..по какой точно выставлять? по той что вверху шкива в виде точечки?

скорей всего по точке! у меня друг по точке выставлял!

KoLdyN, спасибо что ответил! вот по точке делаю, а часть рокеров не регулируются, до конца отпускаю регулировочный болт и один фиг он зажат, зазора то ваще нет, как быть то?

Я ща не смогу на этот вопрос ответить друга встречу спрошу у него точно как он делал и тебе скажу если ты ещё не разберешься с этим делом!

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

сталкивался с таким у брата подруги на 07 тоже некоторые клапана зажаты были, метка была в виде пооски на звездочке распреда, потом нашли мтку-сверловку, по ней все пошло, также слышал историю, что ткто то сам подбирал по зубам поожение вала, та как метка неверно нанесена была н заводе.

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

makson, значит метка не на месте, попробуй на зуб туда-сюда смещать вал, видимо сейчас развиты звездочки распреда со смещеными метками.

пробовали на 3 зуба, ноль! вчера звонил дядьке (который мне диагностику делал) дак вот он сказал что именно та метка в виде точки, дак почему тогда кулачок распреда ещё не отошел от рокера, по сути он (кулачок) должен смотреть вверх от рокера, тем самым зазор и регилируется, получается если я регулирую зазоры по высверленной метке, у меня идет такт открытия в противоположных цилиндрах, ну думаю понял? поэтому не заводится что распред вал развернут на 180?

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

у меня ременной двиг!эт сложно очень у нас в городе! а чо ремень если перекинуть? хотя при вроворачивании коленвала на 360 распред встает по другой метке, то есть он на 180 проворачивается1но в этом случае ваще не отрегулировать.

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

makson, на оборот двигателя распред на 180 градусов идет это верно, надо все метки смотреть тогда, проверь чтбы коленвал по меткам стоял и смотри как распред стоит.

Если все выставил и не заводиться подкрути немного трамблёр могло зажигание немного сбиться у меня тоже такое было?все выставил норм,а заводиться не хотела,все перепробывал,а оказалось нужно было трамблёр буквально на пару мм повернуть и все=)

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

Поставил на двигатель головку, отрегулировал клапана, проехал 20 км регулировка сбилась и так 5 раз подряд. Что это может быть?

@andrienko.1966 --> А зазоры постоянно увеличиваются или пляшут?

Как лучше проворачивать коленвал при регулировке клапанов.

Чем отличается регулировка клапанов в два и четыре приема? Просто в книге написано что можно отрегулировать в два приема, а в интернете в четыре, так в чем разница.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста на ВАЗ 2107 стал регулировать клапана и 3-6 клапан зажат. Отпустил регулировочный винт до конца, всё без изменений. Что может быть.

Всё будет хорошо!

О, знакомое явление, была похожая история (с другой моделью машины, но это не суть важно).
Причина была найдена в том, что не поступало масло в ГБЦ (может например и поступать, но очень плохо, слабо). Конкретно в моём случае, оказалось что попалась бракованная прокладка головки — в ней забыли сделать отверстие для прохода масла в ГБЦ.

Отпустите натяжитель цепи. Снимите звёздочку распредвала с цепью. Далее снимаете корпус распредвала с самим валом. И… дефектуйте состояние распредвала и рычагов. Ну и смотрите как обстоит дело с подводом масла. Если оно совсем, совсем не поступало, то при снятии клапанной крышки, вы увидите что там сухо, масла нет или почти нет.

В моём случае, когда увидели, что под клапанной крышкой сухо, в смысле масла не обнаружили, решили ГБЦ не снимать. Взяли заострённый металлический штырь (обдолбили сварочный электрод, обточили на наждаке), и этим штырём проткнули дырку в прокладке, через отверстие в головке блока сверху (хорошо что канал оказался вертикально уходящий вниз, без изгибов).

А если бы не работал натяжитель цепи, тогда ослабленная цепь могла перескочить, метки разбежались, и мотор попросту заглох и не запустился. Уже бы тогда и никаких 20 км не проехал, тут уже про регулировку клапанов 5 раз, и не было бы речи.

Вообщем после регулировки клапанов двигатель тихо работает максимум 1000км. После чего снова как дизель. Распредвал нормальный, рокера поменял. ( при прошлой разборке рокер на 2м клапане был сожран до ямки на месте выпуклости) Какие ваши соображения? Возможна ли теория что подклинивает клапан?

У меня была такая проблема на автобусе, коромысла на 4х горшках оказались сырыми, поменял и всё стало нормально. Поставь гидрокомпенсаторы..

Дак вот и поменял я эти коромысла на заведомо нормальные. Как же я на классику гидрики поставлю? Там денег нормально нужно! Не, это не выход. Проще голову поменять

Если сточены опоры рокеров (солдатики), то регулировка этих клапанов мало что дает. Еще пружины рокеров могут тоже влиять, особенно на разгонных режимах.

Maxim Maxim Мыслитель (7823) На каждом клапане по две пружины. так я внутреннюю убрал. и примерно год ездил на шестерке. вроде нормально все было. поменяй рокера вначале. мож железо дерьмовое. клапан бы ты почувствовал. хлопки бы были все равно

Это скорее всего рокер из сыромятины был.
На распред вале не появляеться выработки. Может и распредвал такой же как рокера??
Контр гайки как затягиваете. нормально
Если бы подклинивало клапан то он непременно бы зависал и двигатель просто бы не работал, ну или работал на исправных цилиндрах и вы бы это заметили.

Нет, машина не троит. Я тоже сразу подумал что рокер говняный. На РВ выработка была, но не существенная, а вот рокер был совсем сожран. Снова проехал после замены 1000 и снова беда

Прохожий Мастер (1398) вариант ешё знаеш какой может быть, что рокера новые, да и не очень по качеству, а на рапредвале выработка вот ех и сьедает так как поверхность рабочая не притёрта друг другу. Тут или всё новое потавить или попробывать отрегулировать пару раз индикатором пока всё не притрёться.

Поменяй распредвал на более мягкий сплав или новые рокера на новые желательно Вазовские. Скорей всего Вы перегрели двигатель и распредвалю пришол каюк, так как после сильного перегрева он меняет свойства.

Ещё есть вероятность, то что в масленые проходы забились. Попробуйте продуть распредвал., и следите за уровнем мосла в двигателе. проверьте давления масла, возможно оно слабое

Что влияет на регулировку клапанов-состояние распредвала, рокеров, направляющих втулок клапанов, состояние торцев клапанов, на которые давит рокер.
Исходя из описанной тобой ситуации, клапана отрегулировать получается, только вот регулировка держится очень недолго. По-моему причина скорее всего в масляном голодании распредвала. Это высшая точка двигателя и давление масла там наименьшее. От чего может быть-банальный износ постели распредвала. Когда разбирал и менял рокер на втором клапане обратил внимание на остальные рокера? Поверхность не должна иметь потертостей и "огранки", должна быть полукруглой и гладкой. Так же на кулачках распредвала не должно быть выработки (дело в том, что закаливают их токами высокой частоты и глубина закалки невелика). Получается, если есть небольшой износ, то вероятно закаленная часть "съедена", а дальше мягкий незакаленный металл, который быстро изнашивается.
Как-то так. Удачи.
Обрати внимание. Торец клапана не должен иметь выработки, должен быть ровным, а не СЕДЛООБРАЗНЫМ.
Вот так, как на втором фото быть не должно, поверхность должна быть РОВНОЙ.
Теперь всё, удачи.

Дня два назад (29.07.2020) началась эпопея с этой симой 🤦‍♂️
Друг кто хорошо разбирается в классике предложил отрегулировать клапана, ему не нравилось что мотор так шумно работает
Машина идеально работала, тяга была отличная, и мгновенный отклик на педаль газа.
Отрегулировал всё как положено, я завожу машину а мотор колбасит, троит, на педаль газа реагирует спустя секунду, я мгновенно начинаю злиться, думая что он что то не то сделал, он убеждает что дело не в клапанах, а я начинаю утверждать типа в чём же ещё тогда проблема если она заехала идеально работая.
Чек начал то моргать, то гореть.
У него есть диагностика OBD 2 подключили и там 3 ошибки пропуски воспломенения в 1ом и 4ом цилиндре.
Дело было уже поздно вечером, а утром мне надо было ехать в Грозный.
Я забрал у него эту диагностику и поехал домой.
Утром выехал и уже на трассе в моторе работают только 2 цилиндра, я сбрасываю ошибки они начинают работать через пару километров опять, с горем пополам вернулся, сразу еду к другу и говорю верни всё как было, типа пусть лучше шумно работает, он разобрал чуть-чуть разжал клапана, я был уверен что это поможет, но увы это не помогло
Тогда я уже начал думать что он зажал клапана и на 1ом и 4ом цилиндре прогорели клапана
Еду к мотористу он разбирает проверяет не зажаты ли клапана и правильно ли выставлено зажигание, всё в норме, и он тоже говорит скорей всего клапана прогорели.
Оттуда я сразу еду к знакомому проверяем компрессию во всех цилиндрах ровно по 12Атм, тут я уже чуть-чуть успокоился.
Начали поэтапно менять:
1. Все датчики ( рхх, дпдз, дк )
2. Модуль
3. Высоковольтные провода
4. Расходомер
5. Свечи
6. ЭБУ М73 е3
Все эти замены не дали ни какого результата.
Начали искать подсосы воздуха устранили все места, но и это не дало никакого результата.
На следующий день я уже еду к диагностикам они проделали всё то же что и я, подкинули компьютер, прозвонили всю проводку
После этого начали грешить на форсунки, потому что больше там нечего не может быть на сколько я знаю.
В итоге промыли форсунки, и в ультразвуковой ванне продержали их, поставили на машину собрали всё на месте, а чуда не произошло, мотор как троил так и троит.
Поставили обратно мой компьютер, сбросили с него все ошибки, и диагностик говорит мне проедься чуть-чуть чтобы ошибка опять выскочила.
Я выехал на трассу до ближайшего села, и раза 3-4 туда-обратно навалил ей, мотор более менее стал стабильно работать, ошибки не появлялись, я вернулся к диагностикам они мне ещё что то там поделили, и мотор начал нормально работать, но единственное что не удалось это вернуть мгновенный отклик на педаль газа.
Вот такая ЭПОПЕЯ у меня с этой симой 🤷‍♂️

Читайте также: