Снять аккумулятор bmw f800r
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Добрый день.Купил водянного гуся.Не подскажите как правильно снять аккумулятор на зиму,или как обычно снял клеймы и всё?
Крутов
Таже самая проблема, но особо не парюсь. Прихожу в гараж почти каждый день и завожу (мастурбирую). По идее надо аккум снимать и подзаряжать периодически, но это в теории. Спроси у дилеров.
Декабрь январь февраль март..4 месяца в теплом гараже..это 1 раз подзарядить только нужно (можно не снимая акб с мота, просто клемы скинуть)
Вопрос в другом..не сойдет ли сума мега супер комп БМВ без питания?(как на авто)
Grigor
Evil moderator
Снял клему 10 ноября, одену весной,не заряжаю,гараж холодный))
Sent from my iPad using Tapatalk
xxlich
Снял клему 10 ноября, одену весной,не заряжаю,гараж холодный))
Sent from my iPad using Tapatalk
5 й мотик у меня аккумы от 1 до 3 лет проблем ни разу не было
Sent from my iPad using Tapatalk
Перед зимой - зарядить. Клемму снять. При экстремально низких температурах - спрятать батарею в более теплое место, но НЕ В ТЕПЛЫЙ ГАРАЖ ИЛИ КВАРТИРУ надолго (высокий саморазряд). Идеальное место для хранения АКБ - погреб (0. +5). Весной подзарядить.
Во что нарыл на просторах
Итак, при отсутствии возможности подзарядки во время хранения АКБ можно рекомендовать следующий способ. Электролит в аккумуляторе необходимо заменить 5-процентным раствором борной кислоты. Перед заменой электролита АКБ полностью заряжают, а затем сливают электролит в течение 15 минут. Затем её сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. После промывки наливают раствор борной кислоты, заворачивают пробки с открытыми вентиляционными отверстиями, вытирают батарею и ставят на хранение. Саморазряд аккумуляторов с раствором борной кислоты практически отсутствует.
Справка! Для приготовления 5-процентного раствора борной кислоты необходимо в 1 литре дистиллированной воды, нагретой до 50. 60°С, растворить 50г борной кислоты. Раствор заливают в аккумуляторы при температуре 20. 30°С. Хранить батарею надо при температуре не ниже 0°С, поскольку заливаемый 5-процентный раствор борной кислоты может замерзнуть. А для ввода такой батареи в действие из нее выливают раствор борной кислоты в течение 15. 20 минут и сразу же заливают сернокислый электролит плотностью 1.38. 1.40 г/см3 для нашей зоны. После 40-минутной пропитки пластин электролитом АКБ можно устанавливать на автомобиль, если плотность электролита не уменьшилась ниже 1.24. 1.25 г/см3. Если она стала ниже, следует откорректировать плотность отбором слабого раствора и добавлением электролита плотностью 1.40 г/см3.
Кто будет заморачиваться
Перед зимой - зарядить. Клемму снять. При экстремально низких температурах - спрятать батарею в более теплое место, но НЕ В ТЕПЛЫЙ ГАРАЖ ИЛИ КВАРТИРУ надолго (высокий саморазряд). Идеальное место для хранения АКБ - погреб (0. +5). Весной подзарядить.
Погреб Идеальный вариант
Sent from my iPad using Tapatalk
xxlich
Надо пойти прогреть, подзарядить, да домой утащить, а то гараж заметет, не доберешься. Мозги точно не забудут как думать?.)
Grigor
Evil moderator
Надо пойти прогреть, подзарядить, да домой утащить, а то гараж заметет, не доберешься. Мозги точно не забудут как думать?.)
xxlich
Voron
Руководство? Либо зарядное устройство оригинальное, либо снятие клеммы аккумулятора.
Вот цитата:
Подготовка мотоцикла к длительному хранению
Очистить мотоцикл.
Снятие аккумуляторной батареи (стр. 146).
Смазать рычаги тормоза и сцепления, подшипники центральной и боковой подста- вок подходящей смазкой. Натереть неокрашенные и хромированные детали бескислотной смазкой (вазелином).
Установить мотоцикл в сухом помещении так, чтобы оба колеса не касались пола.
У официальных дилеров BMW Motorrad можно приобрести специальные подставки.
Grigor
Evil moderator
Ага, и не дышать до весны)))))
Ну что за фигня, ни разу не ставил мот на подкаты, боковая подножка, давление штатное. Проблем НОЛЬ)))))))
DRAIV
И у меня мот зимует на подножке, никаких проблем. Есть центральный подкатник, можно подвесить, но я им даже не пользуюсь, без надобности.
Панамерыч
Во что нарыл на просторах
Итак, при отсутствии возможности подзарядки во время хранения АКБ можно рекомендовать следующий способ. Электролит в аккумуляторе необходимо заменить 5-процентным раствором борной кислоты. Перед заменой электролита АКБ полностью заряжают, а затем сливают электролит в течение 15 минут. Затем её сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. После промывки наливают раствор борной кислоты, заворачивают пробки с открытыми вентиляционными отверстиями, вытирают батарею и ставят на хранение. Саморазряд аккумуляторов с раствором борной кислоты практически отсутствует.
Справка! Для приготовления 5-процентного раствора борной кислоты необходимо в 1 литре дистиллированной воды, нагретой до 50. 60°С, растворить 50г борной кислоты. Раствор заливают в аккумуляторы при температуре 20. 30°С. Хранить батарею надо при температуре не ниже 0°С, поскольку заливаемый 5-процентный раствор борной кислоты может замерзнуть. А для ввода такой батареи в действие из нее выливают раствор борной кислоты в течение 15. 20 минут и сразу же заливают сернокислый электролит плотностью 1.38. 1.40 г/см3 для нашей зоны. После 40-минутной пропитки пластин электролитом АКБ можно устанавливать на автомобиль, если плотность электролита не уменьшилась ниже 1.24. 1.25 г/см3. Если она стала ниже, следует откорректировать плотность отбором слабого раствора и добавлением электролита плотностью 1.40 г/см3.
Кто будет заморачиваться
Боже, где ты эту хрень нарыл? А , вообще, когда будешь "сливать" электролит с AGM- батареи- обязательно позови меня, я должен это видеть.
Декабрь январь февраль март..4 месяца в теплом гараже..это 1 раз подзарядить только нужно (можно не снимая акб с мота, просто клемы скинуть)
Вопрос в другом..не сойдет ли сума мега супер комп БМВ без питания?(как на авто)
Снял клему 10 ноября, одену весной,не заряжаю,гараж холодный))
Снял клему 10 ноября, одену весной,не заряжаю,гараж холодный))
Sent from my iPad using Tapatalk
5 й мотик у меня аккумы от 1 до 3 лет проблем ни разу не было
Перед зимой - зарядить. Клемму снять. При экстремально низких температурах - спрятать батарею в более теплое место, но НЕ В ТЕПЛЫЙ ГАРАЖ ИЛИ КВАРТИРУ надолго (высокий саморазряд). Идеальное место для хранения АКБ - погреб:) (0. +5). Весной подзарядить.
Итак, при отсутствии возможности подзарядки во время хранения АКБ можно рекомендовать следующий способ. Электролит в аккумуляторе необходимо заменить 5-процентным раствором борной кислоты. Перед заменой электролита АКБ полностью заряжают, а затем сливают электролит в течение 15 минут. Затем её сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. После промывки наливают раствор борной кислоты, заворачивают пробки с открытыми вентиляционными отверстиями, вытирают батарею и ставят на хранение. Саморазряд аккумуляторов с раствором борной кислоты практически отсутствует.
Справка! Для приготовления 5-процентного раствора борной кислоты необходимо в 1 литре дистиллированной воды, нагретой до 50. 60°С, растворить 50г борной кислоты. Раствор заливают в аккумуляторы при температуре 20. 30°С. Хранить батарею надо при температуре не ниже 0°С, поскольку заливаемый 5-процентный раствор борной кислоты может замерзнуть. А для ввода такой батареи в действие из нее выливают раствор борной кислоты в течение 15. 20 минут и сразу же заливают сернокислый электролит плотностью 1.38. 1.40 г/см3 для нашей зоны. После 40-минутной пропитки пластин электролитом АКБ можно устанавливать на автомобиль, если плотность электролита не уменьшилась ниже 1.24. 1.25 г/см3. Если она стала ниже, следует откорректировать плотность отбором слабого раствора и добавлением электролита плотностью 1.40 г/см3.
Кто будет заморачиваться
Перед зимой - зарядить. Клемму снять. При экстремально низких температурах - спрятать батарею в более теплое место, но НЕ В ТЕПЛЫЙ ГАРАЖ ИЛИ КВАРТИРУ надолго (высокий саморазряд). Идеальное место для хранения АКБ - погреб:) (0. +5). Весной подзарядить.
Погреб Идеальный вариант
Надо пойти прогреть, подзарядить, да домой утащить, а то гараж заметет, не доберешься. Мозги точно не забудут как думать?.)
Надо пойти прогреть, подзарядить, да домой утащить, а то гараж заметет, не доберешься. Мозги точно не забудут как думать?.)
Руководство? :) Либо зарядное устройство оригинальное, либо снятие клеммы аккумулятора.
Вот цитата:
Подготовка мотоцикла к длительному хранению
Очистить мотоцикл.
Снятие аккумуляторной батареи (стр. 146).
Смазать рычаги тормоза и сцепления, подшипники центральной и боковой подста- вок подходящей смазкой. Натереть неокрашенные и хромированные детали бескислотной смазкой (вазелином).
Установить мотоцикл в сухом помещении так, чтобы оба колеса не касались пола.
У официальных дилеров BMW Motorrad можно приобрести специальные подставки.
Ага, и не дышать до весны)))))
Ну что за фигня, ни разу не ставил мот на подкаты, боковая подножка, давление штатное. Проблем НОЛЬ)))))))
И у меня мот зимует на подножке, никаких проблем. Есть центральный подкатник, можно подвесить, но я им даже не пользуюсь, без надобности.
Во что нарыл на просторах
Итак, при отсутствии возможности подзарядки во время хранения АКБ можно рекомендовать следующий способ. Электролит в аккумуляторе необходимо заменить 5-процентным раствором борной кислоты. Перед заменой электролита АКБ полностью заряжают, а затем сливают электролит в течение 15 минут. Затем её сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. После промывки наливают раствор борной кислоты, заворачивают пробки с открытыми вентиляционными отверстиями, вытирают батарею и ставят на хранение. Саморазряд аккумуляторов с раствором борной кислоты практически отсутствует.
Справка! Для приготовления 5-процентного раствора борной кислоты необходимо в 1 литре дистиллированной воды, нагретой до 50. 60°С, растворить 50г борной кислоты. Раствор заливают в аккумуляторы при температуре 20. 30°С. Хранить батарею надо при температуре не ниже 0°С, поскольку заливаемый 5-процентный раствор борной кислоты может замерзнуть. А для ввода такой батареи в действие из нее выливают раствор борной кислоты в течение 15. 20 минут и сразу же заливают сернокислый электролит плотностью 1.38. 1.40 г/см3 для нашей зоны. После 40-минутной пропитки пластин электролитом АКБ можно устанавливать на автомобиль, если плотность электролита не уменьшилась ниже 1.24. 1.25 г/см3. Если она стала ниже, следует откорректировать плотность отбором слабого раствора и добавлением электролита плотностью 1.40 г/см3.
Кто будет заморачиваться
Боже, где ты эту хрень нарыл? А , вообще, когда будешь "сливать" электролит с AGM- батареи- обязательно позови меня, я должен это видеть.
По клемме согласен, на железном моте можно устроить КЗ, на КС с его пластиковым баком уже сложнее. Да и лучше две открутить, так надежнее.
А вот про зарядку порадовал))))) а ничего, что при работающем движке АКБ тоже заряжается? Как быть с газами? Пакет одевать?))))))
По клемме согласен, на железном моте можно устроить КЗ, на КС с его пластиковым баком уже сложнее. Да и лучше две открутить, так надежнее.
А вот про зарядку порадовал))))) а ничего, что при работающем движке АКБ тоже заряжается? Как быть с газами? Пакет одевать?))))))
Sent from my K1300S
Гриш, а вот , про газы, определенная логика есть. Вот в чём:
При зарядке автоматическим зарядным устройством невозможно зарядить батарею на 100 процентов ( это совершенно не зависит от производителя зарядника, просто таковы последствия автоматизации процесса). При зарядке таким устройством аккумулятора газообразование в батарее минимально и не требует снятия батареи с ТС, даже пробки открывать не обязательно ( где они есть, есссно). Профессиональные же аккумуляторщики всегда используют ручные зарядники, которые позволяют батарее слегка "прокипеть" при зарядке, что позволяет зарядить её на все 100. И вот тут то и необходимы снятие, хорошая вентиляция, открытие пробок, противопожарная безопасность и постоянный визуальный контроль процесса.
Возможно, на гусях какие-нть гелевые аккумы стоят, которые электролитом не брызгаются? я хз, не снимал его ещё.
А вообще на многих (если не на большинстве) ТС с кислотными (наиболее распространены, вроде) аккумами девайс устанавливается (или должен, по кр. мере) в резиновом поддоне.
ПС. имею возможность наблюдать печальные последствия отсутствия оного (поддона) на своих отеч. оппозитах :-(
Добрый день.Купил водянного гуся.Не подскажите как правильно снять аккумулятор на зиму,или как обычно снял клеймы и всё?
Вам хорошо. А у меня, чтобы АКБ снять, надо бак снимать, лениво шо писец. Оставил. Буду подзаряжать раз в месяц. Благо розетку поставил. Клемму снимать тоже не вижу смысла: если нет сигналки, то и потребления нет. Разве не так? А к дополнению к центральной подножке использую подставку под переднюю вилку, чтобы вывесить переднее колесо. В итоге оба колеса в воздухе, чтобы резину не деформировать.
По клемме согласен, на железном моте можно устроить КЗ, на КС с его пластиковым баком уже сложнее. Да и лучше две открутить, так надежнее.
А вот про зарядку порадовал))))) а ничего, что при работающем движке АКБ тоже заряжается? Как быть с газами? Пакет одевать?))))))
Sent from my K1300S
Возможно, на гусях какие-нть гелевые аккумы стоят, которые электролитом не брызгаются? я хз, не снимал его ещё.
А вообще на многих (если не на большинстве) ТС с кислотными (наиболее распространены, вроде) аккумами девайс устанавливается (или должен, по кр. мере) в резиновом поддоне.
ПС. имею возможность наблюдать печальные последствия отсутствия оного (поддона) на своих отеч. оппозитах :-(
Боже, где ты эту хрень нарыл? А , вообще, когда будешь "сливать" электролит с AGM- батареи- обязательно позови меня, я должен это видеть.
AGM-батареи имеют полностью герметичный корпус, а жидкий электролит абсорбирован в сепараторах из микроволокнистого стекловолокна, плотно запрессованных между пластинами, что обеспечивает надежное удержание электролита. Благодаря этому ускоряются реакции взаимодействия между кислотой электролита и материалом пластин, снижается внутреннее сопротивление батареи, повышается механическая прочность конструкции, предотвращается расслоение электролита.
AGM-батареи имеют совершенно уникальные эксплуатационные свойства:
выдерживают в 3-4 раза больше циклов разряда-заряда, чем обычные свинцово-кислотные стартерные батареи.
способны выдерживать более глубокие разряды.
принимают заряд в два-три раза быстрее, т.е. после разряда быстрее заряжаются до 100%. Вследствие этого удается избежать длительно нахождения батареи в недозаряженном состоянии, что крайне губительно для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.
Характеристики:
Высокий пусковой ток даже при низком уровне заряда.
Высочайшая устойчивость к вибрации.
Низкое внутреннее сопротивление.
Средний срок службы в 2 раза больше, чем у батарей с жидким электролитом.
Полностью герметичная необслуживаемая конструкция.
По сути принцип работы и конструкция похожи. "Гелевые" используются только в стационарных системах, где можно точно регулировать процесс заряда аккумулятора. На транспорте вроде не применяются.
AGM-батареи имеют полностью герметичный корпус, а жидкий электролит абсорбирован в сепараторах из микроволокнистого стекловолокна, плотно запрессованных между пластинами, что обеспечивает надежное удержание электролита. Благодаря этому ускоряются реакции взаимодействия между кислотой электролита и материалом пластин, снижается внутреннее сопротивление батареи, повышается механическая прочность конструкции, предотвращается расслоение электролита.
AGM-батареи имеют совершенно уникальные эксплуатационные свойства:
выдерживают в 3-4 раза больше циклов разряда-заряда, чем обычные свинцово-кислотные стартерные батареи.
способны выдерживать более глубокие разряды.
принимают заряд в два-три раза быстрее, т.е. после разряда быстрее заряжаются до 100%. Вследствие этого удается избежать длительно нахождения батареи в недозаряженном состоянии, что крайне губительно для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.
Характеристики:
Высокий пусковой ток даже при низком уровне заряда.
Высочайшая устойчивость к вибрации.
Низкое внутреннее сопротивление.
Средний срок службы в 2 раза больше, чем у батарей с жидким электролитом.
Полностью герметичная необслуживаемая конструкция.
По сути принцип работы и конструкция похожи. "Гелевые" используются только в стационарных системах, где можно точно регулировать процесс заряда аккумулятора. На транспорте вроде не применяются.
Всё так, только в народе термин "гелевый" закрепился именно за AGM - батареями. Технически неграмотно, но такова селяви.
Серега Макарьев ![]()
запись закреплена
Привет всем. Подскажите пожалуйста, аккумулятор Bosch 0092M60180 подходит для F800GT и опыт использования?
Серега Макарьев
Нет , заливать нужно один раз, после покупки, а спустя несколько часов зарядить зарядкой до максимум или на зелёный свет на автоматической
Николай Андреев ответил Сереге
Серега, не нужно его заряжать, он сухозаряженный, заливается электролит закрывается заглушка и через 30-40 минут можно устанавливать на мот, заряд будет составлять 80-100%.
Серега Макарьев ответил Николаю
Николай, а я не понимаю, что за сложности, на мотоциклы другие аккумуляторы что ли чем на машину? Иди это только эта модель Аккума такая?
Серега, большее колличество брендовых акб идут с электролитом отдельно, так срок хранения до момента установки увеличивается до трёх лет, по сравнению с годом для уже заполненых, для автомобилей обычно это не критично, там объёмы оборота в разы больше и от завода до потребителя временное плечо короче. То что электролит отдельно не значит что он по старой технологии сделан и его нужно обслуживать и доливать дистилированную воду, между пластинами установлен материал типа губки, после заливки электролита эта "губка" его впитывает и получается обычный VRLA АКБ
Серега Макарьев ответил Catch
Серега Макарьев
Серега, электролит идет в комлекте, специальная туба из 6ти отсеков, головы им сворачиваешь и одновременно заливаешь сразу во все банки, главное инструкцию до заливки читать))
Николай Андреев ответил Сереге
Естественно нужно, всем остальным блокам в мотоцикле объяснить что у них появился сосед, с которым нужно поделится питанием, от которого нужно передать сигнал на повороты, и который нужно отключать при включении зажигания и т.д. А иначе эта коробочка абсолютно бесполезна
Николай Кулагин
Дополню отзыв выше: без прошивки блок два будет работать через пульт, будет орать сирена без моргания поворотников.
Для полноценной работы (моргание поворотников, настройка сигналки через пульт ) нужна прошивка блока в мозг мота
Максим Плаксин запись закреплена
Снял клемму в цепи генератор - реле-регулятор. На прозвон все обмотки целые, на корпус не замыкают и имеют одинаковое сопротивление друг относительно друга по 0,5 ом.
Но когда заводишь мот и меришь выдаваемое напряжение, то две обмотки относительно других выдают по 25 В, а одна 3.8 В
Подскажите, это указывает на повреждение обмоток и решается ли перемоткой статора?
Алексей Мочалов запись закреплена
Выяснилось, что под воздействием воды/пыли/температуры и ещё миллиона факторов, на ходу клинил подшипник заднего шкива, протачивая поводок (см. номер 11 на 1 картинке).
Показать полностью.
Я не знал как он должен выглядеть и думал, что проточка в нем должна быть, но ее, конечно, там быть не должно (см. 2 картинку, слева – как было у меня, справа как должно быть). Соответственно, ремень гулял по шкиву по причине того, что внутренняя обойма подшипника просто болталась на своем посадочном месте, а должна сидеть плотно.
Для устранения проблема было принято решение заменить поводок и подшипник. Все стало плотно, люфт шкива и "гуляние" ремня ушли.
Огромное спасибо BlackBOLT'S Motorcycle Garage & Workshop за профессионализм, оперативность (мне супер повезло и все з/ч оказались в наличии) и проделанную работу, всем рекомендую 100%.
Мораль: если проблемы со шкивом, то смотрим сначала на подшипник, затем на корпус (куда запрессовывается подшипник) и на поводок.
Читайте также: