Шкода тфси замена помпы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

На Шкода Кодиак с бензиновым двигателем 1.4 (CZCA) помпа нередко выходит из строя в первые годы эксплуатации автомобиля (до пробега 40 тыс.), это одна из заводских недоработок. Как правило, насосы ОЖ меняют по гарантии в первые несколько лет активной эксплуатации авто. Если повезло и такая проблема не возникла, то средний срок службы помпы на Кодиак 1.4 TSI — 100 тыс. км и до ТО-7 беспокоится не о чем.

Основной симптом выхода из строя помпы — это подтекание ОЖ из-под корпуса. Как правило, визуально можно обнаружить следы охлаждающей жидкости на стыке коробки передач с двигателем.

Информацию, о том, как заменить помпу Шкода Кодиак своими руками на примере автомобиля с двигателем 1.4 TSI (CZCA), АКПП, 2018 года выпуска смотрите в фотоотчете ниже. Цена такой работы на сервисе от 5000 рублей. Стоимость оригинальной водяной помпы 17 000 рублей.

Какую помпу поставить на Кодиак 1.4 TSI

Кодиак с мотором 1.4 TSI (CZCA) комплектовался помпами с регулятором хладагента и без. Конструктивно эти помпы отличаются и не взаимозаменяемы.

Оригинальная помпа с регулятором хладагента идет по артикулу — 04E 121 600 BE. Из заменителей обратите внимание на водяные насосы от производителей Hepu по артикулу P687 и Dolz — A262.

Оригинальная помпа без регулятора хладагента идет по артикулу — 04C 121 600 K, но такой в продаже нет, взамен идет 04E121600AD либо 04E121600BD. Из заменителей рекомендуем водяные насосы от производителей Hepu по артикулу P665 и Dolz — A235.

Помпа с регулятором хладагента

Для того чтобы определить какая помпа вам нужна, посмотрите под капот. Если есть ниже отмеченный штуцер, то помпа у вас с регулятором хладагента. На двигателе CZCA идет именно такая.

Если штуцера нет, то соответственно без. Также на водяном насосе без регулятора хладагента немного по другому расположены выходные штуцера для толстых патрубков. Такая стоит на двигателе CZDA и CZEA.

Еще потребуется приводной ремень помпы. Особенность данного двигателя в том, что помпу приводит в действие ремень от распредвала выпускных клапанов, а не ремень ГРМ как на Кодиак 2.0 дизель. Для авто с мотором 1.4 идет он по оригинальному артикулу 04E 121 605 E, а из аналогов можно присмотреться к Dayco 941094, Gates 5683XS либо Contitech CT1169. Установлена помпа и ремень ее привода с правой стороны двигателя (если смотреть под капотом).

Инструкция как заменить своими руками

Для замены помпы на Кодиак 1.4 следует слить ОЖ из системы, предварительно сняв защиту и отсоединив патрубок от радиатора (сливного крана нет). Потом освободить доступ к ней сверху, убрав площадку АКБ, короб воздушного фильтра с патрубком и прочее. Далее нужно снять все патрубки подходящие к помпе, снять крышку прикрывающую ремень, открутить крепящие болты помпы и снять ее. После снятия нужно очистить место посадки, произвести обратную сборку и натянуть ремень и прокачать систему.

Из инструментов и материалов потребуется:

• Torx T30;
• Вороток с трещоткой;
• Удлинитель;
• Емкость для сбора жидкости;
• Шлицевая отвертка;
• Торцевая головка на десять, тринадцать;
• Щипцы для снятия самозажимных хомутов;
• Крючок для снятия патрубков;
• Вилка для снятия клипс;
• Скотч-брайт;
• Динамометрический ключ;
• Бита шестигранник на десять и адаптер к ней.

Для доливки еще потребуется антифриз G13 с допуском VW TL774J. Оригинальный артикул готовой жидкости – G013774M2 (1.5 л), а концентрат идет по артикулу G013A8JM1 (1.5 л). Разбавлять его нужно 1:1 с дистиллированной водой.

Работы по замене насоса ОЖ нужно производить на холодном моторе. Без опыта в обслуживании автомобилей работа займет примерно два часа.

Поднимаем капот и сжав фиксаторы снимаем разъем с датчика расхода воздуха.

Со стороны дроссельной заслонки по краям отводим с помощью шлицевой отвертки фиксаторы и снимаем патрубок.

Отсоединяем патрубок от корпуса воздушного фильтра и убираем в сторону. Перемещаемся под машину.

Откручиваем по периметру все болты крепления и снимаем защиту двигателя. Далее справа, а также слева выдвигаем пружинные фиксаторы патрубков радиатора шлицевой отверткой.

Затем снимаем патрубки по очереди и сливаем охлаждающую жидкость.

Снимаем клеммы с АКБ предварительно ослабив гайки крепления и откручиваем болт кронштейна крепежа. После откручивания болта беремся за ручку и убираем АКБ в сторону.

Откручиваем гайку и три болта крепления площадки АКБ.

После откручивания снимаем ее. Расположение крепящих элементов на фото ниже.

С помощью щипцов сжимаем и уводим вверх по патрубку самозажимной хомут. Проделываем эту операцию со всеми патрубками подходящими к помпе.

С помощью шлицевой отвертки раскрываем фиксатор и отводим в сторону патрубок, который закреплен к корпусу помпы.

С помощью крючка снимаем по очереди все патрубки, подходящие к помпе. Под помпу подкладываем ветошь, чтобы она собрала остатки жидкости.

Сжав фиксатор, отключаем разъем питания.

Для того чтобы снять кожух приводного ремня помпы, откручиваем болт крепления патрубка вентиляции картера (сапуна) и покачав в стороны достаем его из посадочного места.

Полностью снимать не нужно, достаточно отвести немного в сторону, чтобы появился доступ к болту крепления кожуха.

Откручиваем два болта крепления кожуха. Болты под Torx T30.

Поднимаем кожух и с помощью вилки выводим из крепления провода к кожуху в двух местах. После снятия проводов убираем кожух в сторону.

Откручиваем по периметру пять болтов крепления помпы и покачивая в стороны снимаем ее. При снятии помпы будет течь остаточная жидкость, желательно подставить под коробку емкость для сбора. Болты под Torx T30.

Очищаем посадочное место для помпы с помощью кусочка скотч-брайта и убираем подтеки ОЖ. При сборке обратите внимание на несколько нюансов:

• Помпу устанавливаем вместе с приводным ремнем.
• Перед установкой помпы смазываем уплотнительную резинку антифризом.

Болты крепления помпы наживляем до упора от руки и затем докручиваем с усилием 10 Нм. Болты затягиваем по ниже представленной схеме.

Отпускаем все болты крепежа на один оборот (360 градусов). Далее с помощью динамометрического ключа с шестигранником на десять натягиваем ремень с усилием 30 Нм с помощью поворота помпы по часовой стрелке (место установки ключа видно на фото ниже). Не ослабляя натяг, закручиваем болты крепежа помпы под номером 2-1-5 с усилием 10 Нм и затем затягиваем болты в порядке 3-4-5-1-2 с усилием 12 Нм. Таким образом, придерживаясь оптимальных моментов затяжки, будет достигнута правильная натяжка ремня привода помпы на Кодиак 1.4.

После сборки заливаем в систему ОЖ по объему сколько слили. Запускаем мотор и прогреваем до 90 градусов. Далее добавляем обороты до 2000 и ждем срабатывания вентилятора. Глушим мотор, даем остыть и корректируем уровень жидкости в бачке.

Франчайзинговая сеть магазинов автозапчастей и станций техобслуживания в России, ищите нас в своём городе, пишите, звоните. Будем рады открыть новую точку ЕвроАвто в Вашем регионе.
Санкт-Петербург, Россия

Сегодня рассматриваем моторы TSI объёмом 1.8 и 2.0, устанавливаемые на различные модели концерна VAG

Их можно найти в машинах:
Audi A3 (8P) / A4 (8K) (8F) / A5 (8F) (8T) / A6 (4G) (4hH) / Q3 (8U) / Q5 (8R) / TT (8J)
Skoda Octavia II RS 2005-2013
Skoda Superb II 2008 — 2015
VW Amarok (2H) 2009 — 2016
VW Amarok (S1) 2011 — 2016
VW Beetle (5C) 2011 — 2019
VW Passat CC (35) 2008 — 2012
VW CC (35) 2011 — 2016
VW Golf 5 (1K) 2003 — 2009
VW Golf 6 (5K) 2008 — 2014
VW Jetta 5 (1K) 2004 — 2011
VW Passat 5 (3C) 2005 — 2010
VW Passat 5 Variant (3C) 2005 — 2010
VW Passat 6 (36) 2010 — 2014
VW Passat 6 Alltrack (36) 2012 — 2014
VW Scirocco 3 (13) 2008 — 2017
VW Sharan 2 (7N) 2010 —
VW Tiguan 1 (5N) 2007 — 2018
И на моторах:
AXX. CAEB. CAWB. CAWA. CDNC. BWA. CCZA. CJEB. CABA. CDHA. CPMA. CDNA. CNCD. CDNB. CHJA. CCTA. CCZB. CCZC. CAKA, CCBA, CGWC, CGXC, CREC, CTUB . CESA. CFPA . CBFA

Когда необходимо менять помпу?

Водяной насос призван осуществлять непрерывную циркуляцию антифриза в системе охлаждения. И его ресурс зависит от большого количества факторов, замена производится не по пробегу, а при появлении признаков неисправности. Чаще всего – это течь антифриза. В конструкции большинства водяных насосов для уплотнения вала используются не обычные сальники, а так называемые динамические уплотнения. Впрочем, подробно об этом было написано в другой статье. Сейчас же уместно упомянуть только то, что при неисправности этого уплотнения антифриз начнёт выливаться наружу через специальное отверстие в корпусе. Причём сначала — в небольших количествах и будет испаряться быстрее, чем оставлять очевидные следы. Тревожным симптомом станет только снижение уровня в расширительном бачке. Игнорировать его опасно, есть риск перегреть мотор, что чревато дорогостоящим ремонтом.

Помпы на моторах 1.8/2.0 TSI

Автомобильный мир производил на свет водяные насосы всевозможных конструкций — от простых до невероятно сложных. Помпу, устанавливаемую на моторах 1.8 / 2.0 TSI, не назвать обычной:

Правильнее сказать, что это целый терморегулирующий узел. В большом корпусе собраны и непосредственно водяной насос, и термостат, и распределительный узел, от которого расходятся потоки антифриза в разных направлениях. Приводится в действие он собственным зубчатым ремнём.К сожалению, назвать этот узел надёжным нельзя. Как показывает многолетняя практика, слабым местом оказался именно корпус. На большинстве моторов помпу приходится менять именно по этой причине:

А местоположение водяного насоса весьма затрудняет как поиск места утечки, так и саму замену. На машинах с поперечным расположением мотора он крепится к передней (по ходу движения) части блока, закрыт сверху впускным коллектором, а спереди – радиаторами. Помпу очень сложно рассмотреть сверху и снизу:

Как заменить помпу на моторах 1.8 / 2.0 TSI?

Есть два способа, простой и сложный: без снятия впускного коллектора и со снятием. Какой из них проще? А это тоже вопрос :-) Первый позволяет сэкономить на запчастях, но для того, чтобы уверенно произвести замену, нужно точно знать, что делать, потому что из-за ограниченного пространства работать придётся практически вслепую. Второй же позволяет освободить рабочее пространство и обзор, а значит, исключить ошибки. Именно этот способ и рассмотрим. Но, вопреки традиции, список необходимых запчастей будет опубликован в конце.

Снятие помпы

Для начала демонтировать то, что очевидно:
-топливную магистраль низкого давления;
— патрубок вентиляции картерных газов;
— извлечь корпус воздушного фильтра:

— извлечь патрубок из разъёма на интеркуллере, вынуть магистраль:

— открутить магистраль высокого давления от ТНВД;
— слить антифриз с нижнего патрубка радиатора и дополнительного насоса системы охлаждения;
— извлечь патрубки системы охлаждения, проходящие перед коллектором, для этого: снять хомуты, стянуть патрубки, открутить один винт крепления возле масляного фильтра, открутить второй винтот впускного коллектора, извлечь патрубки, можно вместе с дополнительным насосом;
— разъединить прочие вакуумные и воздушные магистрали;
— открутить блок дроссельной заслонки;
— открутить кронштейн поддержки коллектора. Он крепится на двух винтах:

— сам впускной коллектор крепится винтами в два ряда. Верхний очевиден:

— второй более скрыт:

— открутить винты, снять коллектор:

— на нём множество электрических разъёмов, но достаточно разъединить один большой, соединяющий косу коллектора с проводкой:

Коллектор снят, можно убедиться в правильности поставленного диагноза:

Далее:
— извлечь патрубок из корпуса помпы:

— снять радиаторные патрубки:

— открутить кожух приводного ремня:

— открутить винты крепления помпы к блоку:

Винты различаются по размеру, не перепутать с другими, особенно с винтами крепления кожуха!
— отодвинуть корпус помпы от блока, снять с направляющих;
— корпус помпы слегка опустится, и это позволит снять приводной ремень;
— снять помпу, потянув её в сторону от теплообменника:

Помпа снята, можно ближе рассмотреть место повреждения:

Почему ломается корпус помпы?

Есть мнение, что причиной тому – коррозия блока:

Корпус помпы из материала, который совершенно непластичен. И даже небольшое количество ржавчины, вспучивающейся на блоке в местах соприкосновения, заставляет корпус трескаться. Но это не точно(с). Но то, что корпус из пластика в данном случае – не лучшее решение, подтверждает предложение именитых брендов:

Подготовка к установке

Как бы там ни было, в первую очередь необходимо очистить все привалочные плоскости;
— впускной коллектор снимался со всеми форсунками:

Значит, автоматом – замена всех уплотнений.
— заменить уплотнения в быстросъёмных фланцах:

Установка помпы

Для соединения корпуса помпы и теплообменника понадобится новая муфта:

— перед установкой нанести немного силиконовой смазки на уплотнения;
— вставить муфту в теплообменник;
— наживить корпус помпы на муфту:

— не надевая на направляющие, прижать корпус к блоку;
— не снимая резиновый чехол на крыльчатке, надеть ремень.Чистыми и сухими руками!
— надеть корпус на направляющие;
— наживить винты крепления, — затянуть усилием 9 Nm в следующем порядке:

— и только теперь можно снять резиновый чехол, надеть и прикрутить защитный чехол;
— заменить уплотнение на обводном патрубке, нанести немного силиконовой смазки:

— вставить в корпус, затянуть винт крепления усилием 5Nm;
— произвести сборку в обратной последовательности;
— залить антифриз;
— запустить мотор, прогреть, убедиться в отсутствии воздушных пробок.

Какие запчасти нужны для замены помпы?

Итак, для замены водяного насоса на моторах 1.8 / 2.0 TSI описанным способом (то есть со снятием коллектора) потребуются:
— водяной насос — 06H121026DD;
— антифриз — G013A8JM1;
— прокладка впускного коллектора — 06F129717D;
— уплотнения (кольца) быстросъёмов 2 шт — N90765301;
— уплотнение обводного патрубка — WHT006407;
— комплект уплотнений для форсунок 4 шт — 06J998907B;
— соединительная муфта — 06H121131C.

Значительно больше букв и картинок в ПЕРВОИСТОЧНИКЕ, в блоге на сайте ЕвроАвто.

Замена водяного насоса или помпы в сборе с термостатом на автомобиле Шкода Октавия с двигателем 1.8 TSI. Детальное описание процесса с фото, перечнем запасных частей в оригинальном и не оригинальном исполнении в данной статье.

Регламента за замену водяного насоса или помпы для Шкода Октавия с двигателем 1.8 TSI, при достижении определенного пробега, в официальной документации концерна VAG нет. Насос охлаждающей жидкости заменяют при обнаружении неисправности или поломке.

В нашем случае замена помпы на Октавии производилась по причине поломки данного механизма, Насос подтекал, жидкость попадала на ремень и он оборвался — в результате циркуляция ОЖ прекратилась, мотор стал перегреваться.

Видео всего процесса за 11 минут на идентичном автомобиле

Аналогично производится для двигателей 1.8 TSI с буквенным обозначением — CDAA; CDAB; BZB; CGYA; BYT; BPU; CJEB; CJED; CABA; CABB; CABD; CCUA; CDHA; CDHB.

Для 2.0 TSI — CCZA; CCZB; CCZC; CCZD; CBFA; CAWA; CAWB; CBFA; CCTA; CCTB; CNCD; CUHA; CUJA; CADA; CAEA; CAEB; CAED; CDNB; CDNC; CDZA; CFKA; CPMA; CPMB.

Такие двигатели можно встретить: VW — Beetle (с 2012 г.в.), Passat (с 2011 — 2015 г.в.), Passat CC (с 2012 — 2017 г.в.), Golf (с 2007 — 2014 г.в.), Jetta (с 2006 — 2014 г.в.), Scirocco (с 2009 — 2014 г.в.), Sharan (с 2011 — 2016 г.в.), Tiguan (с 2008 — 2016 г.в.). Audi — A3 (с 2008 — 2013 г.в.), A4 (с 2008 — 2015 г.в.), A5 (c 2008 г.в.), A6 (с 2011 г.в.), TT (с 2007 — 2014 г.в.). Skoda — Octavia (с 2009 г.в.), Superb (с 2008 г.в.). Seat — Alhambra (с 2011 г.в.), Altea (с 2007 г.в.), Leon (с 2006 г.в.).

Цена и время

В отличии от других моделей двигателя, на Шкоде Октавия 1.8 TSI (2.0TSI) время на замену составляет примерно 3,5 часа. К примеру на двигателе 1.6 (бензин) и 2.0 (дизель), у которых помпа находится в едином пространстве с газораспределительным механизмом, ее замена производится, как правило, одновременно с ремонтом ГРМ и не составляет труда. На двигателе 1.4 TSI, замена производится наиболее просто и быстро, из данной линейки двигателей концерна VAG.

В нашем случае придется разобрать достаточно много узлов, что бы добраться да водяного насоса с термостатом. Весь процесс подробно и по порядку, можно использовать при ремонте своими руками.

Похожие записи

Замена корпуса термостата с помпой Фольксваген Пассат б6 1.8…

Замена помпы Фольксваген Туарег VW Touareg 3.0 V6 TDI дизель…

Замена помпы на Фольксваген Тигуан 2.0 TDI

Замена помпы Шкода Октавия 1.6 BSE

Порядок замены термостата и помпы 1.8 TSI

Необходимые запчасти для замены помпы с термостатом Октавия 1.8 и примерные цены в магазинах на 2018 год.

Оригинал
Корпус насоса ОЖ с термостатом 06H 121 026 DN цена 13 200 руб.
Не оригинал
Корпус насоса ОЖ с термостатом DOLZ A-232 цена 8 700 руб. (отдал бы предпочтение оригиналу, но люди ставят и ездят, проблем не возникало, кроме как при установке плохо на направляющие садится).

Оригинальный приводной ремень насоса ОЖ 06H 121 605 E цена 800 руб.
Не оригинал приводного ремня насоса ОЖ DAYCO 941024 цена 300 руб.

Оригинал фланец на теплообменник 06H 121 131 C цена 250 руб.
Уплотнительное кольцо датчика температуры ОЖ N 903 168 01 цена 55 руб.
Пружинная защёлка для фиксации ДТОЖ 06H 121 142 C цена 80 руб.
Уплотнительное кольцо для патрубка, извлекаемого из насоса ОЖ WHT 006 407 цена 68 руб.
2 уплотнительных кольца для фланцев на насосе ОЖ 4E0 121 666 цена 125 руб./за шт.
2 уплотнительных кольца для фланцев на радиаторе N 907 653 01 цена 35 руб./за шт.

Замена насоса ОЖ на автомобилях концерна VAG (Шкода, Фольксваген, Ауди) с двигателями 1.8 TSI (2.0 TSI) является более трудоемкой в отличии от двигателей 1.4 TSI или 2.0 TDI, из-за неудобного расположения.

На замену нет никакого регламентированного пробега или иных официальных документов с периодичностью. Помпа меняется при обнаружении неисправности. И эта неисправность случается довольно часто.

На двигателях 1.8 TSI — 2.0 TSI замена помпы будет идентична как для Тигуана, так и для Октавии (Ауди и пр)

Цена работы по замене

Двигатель 1.4-1.6 TSI (MPI) 2 000 руб . Цена и состав ниже

Запчасти для двигателей 2 генерации (Шкода, Фольксваген, Ауди)

Привожу состав комплекта в качественном не оригинальном (рекомендую к установке) и в оригинальном исполнении.

Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 2
Наименование	OEM номер	Количество
Термостат с насосом ОЖ 1.8/2.0 TSI INA/LUK 1	538 0362 10	1
Приводной ремень помпы DAYCO	941024	1
Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.2	06H 121 131 C	1
Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора	N 907 653 01	2
Кольцо уплотнительное трубок ОЖ насоса	4E0 121 666	2
Кольцо уплотнительное трубки ОЖ насоса	WHT 006 407	1
Уплотнительное кольцо ДТОЖ	N 903 168 01	1
Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л.2 2	G 013 774 M2	4
Итого цена	31 500 руб.

Цены указаны в 2022 году.
1 — В комплект поставки идут уплотнительные кольца (два кольца на патрубки ОЖ и кольцо под датчик ДТОЖ), но лучше поставить оригинальные кольца.
2 — Антифриз разбавленный до −36˚.
Дополнительной могут потребоваться:
— Защёлка ДТОЖ на термостате 1.8/2.0 TSI (06H 121 142 C) — 1 шт.
— Болт крепления шестерни насоса ОЖ 1.8/2.0 TSI (WHT 001 163 B) — 1 шт.

Комплект оригинальных запчастей

Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 2
Наименование	OEM номер	Количество
Термостат с насосом ОЖ 1.8/2.0 TSI gen.2	06H 121 026 DN	1
Приводной ремень помпы	06H 121 605 E	1
Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.2	06H 121 131 C	1
Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора	N 907 653 01	2
Кольцо уплотнительное трубок ОЖ насоса	4E0 121 666	2
Кольцо уплотнительное трубки ОЖ насоса	WHT 006 407	1
Уплотнительное кольцо ДТОЖ	N 903 168 01	1
Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л.2 1	G 013 774 M2	4
Итого цена	50 500 руб.

Цены указаны в 2022 году.
1 — Антифриз разбавленный до −36˚
Дополнительной могут потребоваться:
— Защёлка ДТОЖ на термостате 1.8/2.0 TSI (06H 121 142 C) — 1 шт.
— Болт крепления шестерни насоса ОЖ 1.8/2.0 TSI (WHT 001 163 B) — 1 шт.

Наиболее часто встречаются неисправности насоса охлаждения двигателя 1.8/2.0 TSI gen.2:

• Течь антифриза через подшипник вала насоса ОЖ
• Течь через прокладку помпы и корпуса термостата
• Течь через прокладку корпуса термостата и блока цилиндров
• Течь через уплотнительное кольцо термостата
• Течь через соединительный штуцер.
• При больших пробегах (>200 т.км) рвётся приводной ремень

Запчасти для замены помпы на двигателях 3 генерации

Не оригинальный список (рекомендую к установке)

Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 3
Наименование	OEM номер	Количество
Термостат с насосом ОЖ 1.8/2.0 TSI gen.3 INA/LUK 1	538 0360 10	1
Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.3	06L 121 131	1
Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора	N 907 653 01	4
Кольцо уплотнительное малой муфты (быстросем.)	WHT 009 245	1
Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л. 2	G 013 774 M2	4
Итого цена	57 800 руб.

Цены указаны в 2022 году.
1 — В комплект поставки идёт приводной ремень насоса ОЖ, болт крепления шестерни насоса ОЖ
2 — Антифриз разбавленный до −36˚.

Комплект оригинальных запчастей

Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 3
Наименование	OEM номер	Количество
Термостат ОЖ 1.8 - 2.0 TSI gen.3	06L 121 111 M	1
Насос ОЖ 1.8 - 2.0 TSI gen.3	06L 121 012 H	1
Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.3	06L 121 131	1
Приводной ремень помпы	06K 121 605 C	1
Болт крепления шестерни насоса ОЖ	WHT 001 163 B	1
Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора	N 907 653 01	4
Кольцо уплотнительное малой муфты (быстросем.)	WHT 009 245	1
Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л.2 1	G 013 774 M2	4
Итого цена	80 400 руб.

Цены указаны в 2022 году.
1 — Антифриз разбавленный до −36˚

Болячки помпы двигателей 1.8/2.0 TSI gen.3:

Цены указаны в 2022 году.

Двигатель 1.4 TSI GEN 3 Оригинал
Наименование	OEM номер	Количество
Насос ОЖ с кор-ом термостата	04E 121 600 CB	1
Ремень привода насоса	04E 121 605 E	1
Готовый антифриз G13, 1.5л.	G 013 774 M2	4
Итого цена	50 500 руб.

Цены указаны в 2022 году.

Примеры работ:

По времени работа составляет порядка 3,5 - 4 часов. На запчасти приобретенные самостоятельно гарантии нет. На запчасти и работу произведенные в автомастерской гарантия.

Многие автовладельцы своих автомобилей не считают важным менять помпу вместе с ремнем ГРМ. Надеясь, что водяной насос отработает два срока ремня, но выходит совсем не так как хочется.

В данном случае на двигателе Skoda Octavia A4 1.8 Turbo 2005 г. в. ремень с роликами меняли 20 000 км назад, осмотрев помпу решили её не менять. А теперь помпа потекла и необходимо снова разбирать весь механизм ГРМ, оплачивать полную стоимость работы по замене ГРМ, а также замену самого водяного насоса. Рекомендуем всегда менять все необходимые детали своевременно, особенно если это касается двигателя.

Какую выбрать помпу на Skoda Octavia A4 1.8 Turbo?

Какую помпу поставить на авто

Обычно выбор водяной помпы для автомобиля основывают на нескольких параметрах — материал или форма крыльчатки и производителе. Самой эффективной является.
Подробнее

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
VAG	6A121011Q	4018
Аналоги
DOLZ	A186	1339
INA	538003810	1516
HEPU	P547	2294

Кроме самого водяного насоса также понадобится свежий антифриз. Рабочий объём системы охлаждения 6,3 литра. Рекомендуемый класс охлаждающей жидкости — G11 (синяя или зеленая).

Инструменты для замены помпы Октавия А4

• Колесный ключ; или подъемник;
• Рожково-накидные ключи на 10 мм, 13 мм и 16 мм;
• Вороток с головками на 10 мм и 17 мм;
• Удлиненная головка на 10 мм;
• Г-образный ключ на 12 мм;
• Отвертки "+" и "-";
• Шестигранник на 6 мм;
• 12-ти гранная головка на 19 мм;
• Емкость для охлаждающей жидкости;
• Корректор канцелярский;
• Монтировка;
• Наждачная бумага;
• Нож.

Как заменить помпу на Skoda Octavia A4 1.8 Turbo

1. Снимаем правое колесо;
2. Снимаем металлический патрубок интеркулера; ;
3. Снимаем натяжной ролик приводного ремня;
4. Снимаем шкив коленвала;
5. Снимаем защитные кожухи зубчатого ремня ГРМ;
6. Устанавливаем двигатель по меткам;
7. Откручиваем обводной ролик и стаскиваем ремень;
8. Меняем насос охлаждения;
9. Устанавливаем на место ремень и ролик;
10. Собираем всё в обратном порядке;
11. Заливаем антифриз в систему охлаждения.

Моменты затяжки двигателя:

• Натяжное приспособление для агрегатного ремня — 25 Nm
• Направляющий ролик зубчатого ремня привода распредвала — 20 Nm
• Средний кожух зубчатого ремня — 10 Nm
• Нижний кожух зубчатого ремня — 10 Nm

Далее в фотоотчете более детальная инструкция о том как заменить водяной насос на Skoda Octavia A4 1.8 Turbo своими руками.

Skoda Octavia A4 с двигателем 1.8 Turbo. Приступаем к работе по замене водяного насоса.

На данном двигателе водяной насос приводится в действие зубчатым ремнем ГРМ. Поэтому нам придется разбирать ГРМ. Но так как ремень менять мы не будем, то и разбирать лишнего мы не будем.

С помощью рожково-накидного ключа на 16 мм ослабляем натяжку ремня генератора, провернув натяжной ролик по часовой стрелке. И снимаем приводной ремень, выпутывая его из шкивов и роликов.

Далее мы будем освобождать доступ к газораспределительному механизму со стороны колеса. Приподнимаем автомобиль на домкрате или подъемнике и снимаем правое колесо. Удобно использовать пневмогайковерт и головку на 17 мм. Если откручивать колесо колёсным ключом, то затяжку болтов колеса необходимо ослабить перед поднятием авто.

Теперь нам нужно снять металлический патрубок, который идёт от интеркулера до турбины, чтобы появился свободный доступ к двигателю и механизму ГРМ.

Отверткой "+" или ключом на 7 мм откручиваем хомуты крепления патрубка к интеркулеру.

А с другой стороны патрубка, для снятия хомута необходимо использовать два ключа на 10 мм. Ослабляем хомут и снимаем металлический патрубок.

Теперь у нас есть доступ к болтам крепления шкива коленвала. Откручиваем их с помощью шестигранника или битки шестигранной на 6 мм.

Также нам необходимо снять натяжной ролик приводного ремня. Откручивать крепежные болты удобно сверху двигателя. Используем рожково-накидной ключ на 13 мм.

Сняли ролик и снимаем верхний кожух защиты ремня ГРМ, отщелкнув по бокам две защёлки.

И добираясь снизу двигателя снимаем нижние защитки механизма ГРМ. Для снятия нижних кожухов используем ключ на 10 мм.

Сняли нижние кожухи и осматриваем помпу, убеждаясь, что течь антифриза именно из под неё, а не из под заглушки водяной рубашки двигателя.

Дальше нам необходимо выставить двигатель по меткам. Проворачиваем двигатель за центральный болт коленвала, используя 12-ти гранную головку на 19 мм. Проворачиваем до тех пор, пока метка на звезде распредвала не остановиться на против метки на двигателе. В этом положении поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.

Канцелярским корректором устанавливаем свои метки на ремне и звёздах коленвала и распредвала. Это позволит без труда вернуть снятый ремень на свое место.

Чтобы добраться до натяжного ролика ремня ГРМ нам необходимо снимать подушку двигателя, но мы решили этого не делать. Будем снимать ремень ГРМ не снимая натяжного ролика. Для ослабления натяжки ремня можно открутить и снять обводной ролик зубчатого ремня. Добраться до него удобно с помощью Г-образного ключа на 12 мм.

А после, с небольшим усилием, стягиваем газораспределительный ремень с водяного насоса. Если руками никак, можно воспользоваться большой отверткой или монтировкой.

Сняли ремень и отвели его в сторону. Теперь можем откручивать и снимать водяной насос. Три крепежных болта водяного насоса откручиваем ключом на 10 мм. Удобно использовать маленькую трещетку и удлиненную головку на 10 мм. Откручивать болты проще сверху двигателя.

Не забываем перед снятием помпы открутить крышку расширительного бачка, чтобы не завакуумировать систему охлаждения.

Вытаскиваем помпу из двигателя и ловим охлаждающую жидкость в специальную емкость.

После снятия водяного насоса, его необходимо сравнить с новым насосом. Мы, для установки, приобрели водяной насос фирмы INA.

Хорошенько очищаем посадочное место под помпу на двигателе. Для этого можно воспользоваться ножом и наждачной бумагой.

Устанавливаем новую помпу, предварительно смазав, любой смазкой по типу WD-40, уплотнительное кольцо. Закручиваем крепежные болты помпы.

И устанавливаем на место, по своим меткам, ремень ГРМ. Проще всего его надеть сперва на распредвал, помпу и ролики. А после уже натягиваем на коленвал. При надевании ремня на звезду коленвала, можно слегка прокручивать двигатель, помогая ремню встать на свое место.

Сразу же, перед сборкой, заливаем охлаждающую жидкость в расширительный бачок.

И осматриваем водяной насос на подтекания. Также необходимо несколько раз провернуть двигатель и проверить еще раз метки ГРМ.

Если с метками газораспределительного механизма полный порядок, то можно приступать к обратной сборке двигателя.

По окончанию работы двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, а лучше до включения вентилятора охлаждения. После остывания двигателя проверяем уровень антифриза в расширительном бачке.

Читайте также:

  
• Замена подушки двигателя заз шанс
  
• Замена кулисы ауди 80 б3
  
• Замена передних колодок уаз буханка
  
• Замена масла в мкпп мазда бонго
  
• Снять гбц ваз 21124