Шкода октавия замена реле регулятора
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Сегодня пятница. Очередная еженедельная встреча на которой я решил махнуть регулятор напряжения. Менял я его, так как уже месяца или два езжу как новогодняя елка. Всё мигает как внутри так и снаружи. Причём на ходу мигало интенсивнее. По вольтметру который вставляется в прикуриватель показывало заряд при включеном дальнем+туманки+кондей+обогрев стекла+Музыка — где то 11,3 вольт. Печальный показатель. Менял не снимая генератора.
Заняло минут 30-40. Пока менял, под руку угарали друзья, что придётся тащить меня на галстуке. В чем то они были правы, но об этом чуть ниже. Регулятор поменял я успешно. После замены вольтметр показывал 14,1 при всём выключенном и 13,4 где то при полной нагрузке. Намного лучше показатель. Этому был очень рад.
Попутно поменял воздушный фильтр.
Но радость была не долгой. Решили толпой поехать на мойку самообслуживания. Начал движение и машина как то странно поехала. Начала клевать и при полном нажатии на газ глохнуть. Потом началось троение которое в итоге закончилось двоением. Домой я ехал на галстуке. Тащил Gleb88 . Спасибо.
Начнём битву экстрасенсов. Что может быть? Первое, что мне посоветовали, поменять коммутатор, чем я завтра и займусь. Если не поможет, будем думать дальше, попробуем зачитать.
Вовремя, кстати, полез туда. На моем РР щетки почти стёрлись.
Осмотрел состояние коллектора. Одно из колец практически стёрлось (фото, увы, не сделал). Вскоре потребуется снимать генератор и отдавать в сервис ((
Но на данный момент заряд идет с напряжением 14-14.2
Запчасти
Skoda Octavia 2001, двигатель бензиновый 1.8 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 12
Тогда больше вопросов нет, на АКБ у меня тоже аналогично не ниже 14,1В всегда
Я смотрю в течении дня на х.х, например на светофоре, у меня колормфа и напряжение смотрю по нему, а не обычным тестером на аккумуляторе. Вы как измеряете напряжение ?
Я тестером на АКБ меряю. В борт сети может потери, мне важно сколько на акумулятор попадает напряжения.
А сколько идёт если вкл например печку, фары и обогрев заднего стекла
при таких потребителях на ХХ падает к 13,5-13,8
Включал все потребители на макс. — падает 12,9-13,0. при небольшом поднятии оборотов — около 13,6
У меня стоит на 140 а тот как едешь то 14.5-14.8 а как только стою то падает до 13 хотя поменял генератор 2 года назад сразу вместе с аккумулятором
Я тоже поставил на 140А, но помимо самого гены прокинул еще дубль проводов "+" от гены на аккумулятор (с отдельным предохранителем на 100А) и массы от гены на лонжерон и с него на аккумулятор.
В итоге напряжение при полной нагрузке в движении не меньше 13,9В
А на х.х. минимум 13,6В
Где делал и сколько стало по деньгам
Делал сам, по деньгам только за кабель кг25 в основном, остальное клеммы, олово предохранитель немного. Предохранитель 100А с рено
Я тоже поставил на 140А, но помимо самого гены прокинул еще дубль проводов "+" от гены на аккумулятор (с отдельным предохранителем на 100А) и массы от гены на лонжерон и с него на аккумулятор.
В итоге напряжение при полной нагрузке в движении не меньше 13,9В
А на х.х. минимум 13,6В
180а поставил, так же дубляж массы и плюса.со всем включённым (печка максимум, дальный, противотуманки перед зад, тормоза и задний ход) 14.1 на холостых.
Рано или поздно, генератор Шкода Октавия перестанет давать зарядку, что создаст массу неприятностей и проблем. Просто, в один прекрасный момент автомобиль может не завестись, поскольку этот узел должным образом не зарядил аккумуляторную батарею. В этой статье, повествуется о том, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.
Видео
Видеоматериалы расскажут, как разобрать и отремонтировать генератор автомобиля, а также повествует о некоторых тонкостях и нюансах
Причины неисправности
Если генератор перестал давать надлежащий заряд на аккумуляторную батарею, а также в бортовой сети, при работающим двигатели падает напряжение, этому есть только две причины. Рассмотрим, какие именно.
Перегрузка устройства
Этот эффект зачастую вызывается подключение дополнительных световых и других приборов с высокой потребностью энергии. При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять эффективность, а в конечном итоге может выйти со строя.
Несоответствие аккумулятора и генератора
Поиск неисправностей
Чтобы найти неисправность придется покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и выучить некоторые конструктивные особенности автоэлектрики. Рассмотрим, какие же причины могут служить плохой зарядки и на что стоит обратить особое внимание:
- Слабые контактные соединения.
- Обрывы в части обмотки.
- Короткое замыкание на роторе.
- Поломки в части механики.
- Замыкание статора.
Методы решения
В основном методы решения задачи банальны — замена генератора. Но, в связи с высокой стоимостью детали, большинство автомобилистом стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим, возможные варианты решения проблемы не полной или отсутствия зарядки со стороны генератора.
Слабые контактные соединения
Если ослабли контакты — это может быть связано с загрязненностью или коррозией. Для устранения проблем необходимо прочистить их при помощи острого предмета или специального раствора. Для смазки и защиты наружных контактов подойдет медная паста. Внутреннее контактные соединение, защитить достаточно сложно, поэтому они просто очищаются, и устанавливаются на посадочное место.
Обрывы в части обмотки
Обрывы в обмотке обычно лечатся заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел не рентабельно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которой становится поддержанная деталь.
Короткое замыкание на роторе
Короткое замыкание в бортовой сети, которое закончилось на роторе лечиться заменой неисправной детали, но все-же большинство автомобилистов сходится к тому, что генератор придется заменить.
Поломки в части механики
Поломка механической части обычно не лечиться, и поврежденная деталь заменяется на новую. Это считается самым оптимальным вариантом решения вопроса. В плане цены может показаться дороговато, но дешевле, чем менять генератор в сборе.
Замыкание статора
Замыкание статора, также лечиться заменой детали или установкой на автомобиль, нового генератора. Это нужно для того, чтобы не повторился эффект и не пришлось статор менять повторно.
Вывод
Найти и устранить причины того, что генератор Шкода Октавия перестал давать зарядку не так уж и просто, как кажется на первый взгляд, но все-же реально своими руками. Устранить проблемы самостоятельно под силу не каждому автомобилисту, поэтому рекомендуется обратиться на автосервис, который сможет устранить проблемы.
Рано или поздно, генератор Шкода Октавия перестанет давать зарядку, что создаст массу неприятностей и проблем. Просто, в один прекрасный момент автомобиль может не завестись, поскольку этот узел должным образом не зарядил аккумуляторную батарею. В этой статье, повествуется о том, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.
Видео
Видеоматериалы расскажут, как разобрать и отремонтировать генератор автомобиля, а также повествует о некоторых тонкостях и нюансах
Причины неисправности
Если генератор перестал давать надлежащий заряд на аккумуляторную батарею, а также в бортовой сети, при работающим двигатели падает напряжение, этому есть только две причины. Рассмотрим, какие именно.
Перегрузка устройства
Этот эффект зачастую вызывается подключение дополнительных световых и других приборов с высокой потребностью энергии. При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять эффективность, а в конечном итоге может выйти со строя.
Несоответствие аккумулятора и генератора
Поиск неисправностей
Чтобы найти неисправность придется покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и выучить некоторые конструктивные особенности автоэлектрики. Рассмотрим, какие же причины могут служить плохой зарядки и на что стоит обратить особое внимание:
- Слабые контактные соединения.
- Обрывы в части обмотки.
- Короткое замыкание на роторе.
- Поломки в части механики.
- Замыкание статора.
Методы решения
В основном методы решения задачи банальны — замена генератора. Но, в связи с высокой стоимостью детали, большинство автомобилистом стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим, возможные варианты решения проблемы не полной или отсутствия зарядки со стороны генератора.
Слабые контактные соединения
Если ослабли контакты — это может быть связано с загрязненностью или коррозией. Для устранения проблем необходимо прочистить их при помощи острого предмета или специального раствора. Для смазки и защиты наружных контактов подойдет медная паста. Внутреннее контактные соединение, защитить достаточно сложно, поэтому они просто очищаются, и устанавливаются на посадочное место.
Обрывы в части обмотки
Обрывы в обмотке обычно лечатся заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел не рентабельно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которой становится поддержанная деталь.
Короткое замыкание на роторе
Короткое замыкание в бортовой сети, которое закончилось на роторе лечиться заменой неисправной детали, но все-же большинство автомобилистов сходится к тому, что генератор придется заменить.
Поломки в части механики
Поломка механической части обычно не лечиться, и поврежденная деталь заменяется на новую. Это считается самым оптимальным вариантом решения вопроса. В плане цены может показаться дороговато, но дешевле, чем менять генератор в сборе.
Замыкание статора
Замыкание статора, также лечиться заменой детали или установкой на автомобиль, нового генератора. Это нужно для того, чтобы не повторился эффект и не пришлось статор менять повторно.
Вывод
Найти и устранить причины того, что генератор Шкода Октавия перестал давать зарядку не так уж и просто, как кажется на первый взгляд, но все-же реально своими руками. Устранить проблемы самостоятельно под силу не каждому автомобилисту, поэтому рекомендуется обратиться на автосервис, который сможет устранить проблемы.
Сегодня пятница. Очередная еженедельная встреча на которой я решил махнуть регулятор напряжения. Менял я его, так как уже месяца или два езжу как новогодняя елка. Всё мигает как внутри так и снаружи. Причём на ходу мигало интенсивнее. По вольтметру который вставляется в прикуриватель показывало заряд при включеном дальнем+туманки+кондей+обогрев стекла+Музыка — где то 11,3 вольт. Печальный показатель. Менял не снимая генератора.
Заняло минут 30-40. Пока менял, под руку угарали друзья, что придётся тащить меня на галстуке. В чем то они были правы, но об этом чуть ниже. Регулятор поменял я успешно. После замены вольтметр показывал 14,1 при всём выключенном и 13,4 где то при полной нагрузке. Намного лучше показатель. Этому был очень рад.
Попутно поменял воздушный фильтр.
Но радость была не долгой. Решили толпой поехать на мойку самообслуживания. Начал движение и машина как то странно поехала. Начала клевать и при полном нажатии на газ глохнуть. Потом началось троение которое в итоге закончилось двоением. Домой я ехал на галстуке. Тащил Gleb88 . Спасибо.
Начнём битву экстрасенсов. Что может быть? Первое, что мне посоветовали, поменять коммутатор, чем я завтра и займусь. Если не поможет, будем думать дальше, попробуем зачитать.
Читайте также: