Схема подключения пусковой форсунки ауди 80

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Здраствуйте. Подскажите пожаслуйста. Двигатель 3А, впрыск ke-motronic. Неработает пусковая форсунка. Причем в минус 5 и ниже она работает. Вынимал форсунку,
подсоединял напрямую 12вольт - разбрызгивает,
вместо ДТОЖ подсоединял сопротивление порядком 10 кОм что равносильно -20 ℃ - форсунка работает,
подсоединял к ДТОЖ в +5 ℃ - неработает.
ДТОЖ купил новый, варил дома в кипятке и мерил сопротивление - сравнивал с графиком, все нормально.
На форсунку минус приходит.
Подскажите, что это такое может быть.

вместо ДТОЖ подсоединял сопротивление порядком 10 кОм что равносильно -20 ℃ - форсунка работает, подсоединял к ДТОЖ в +5 ℃ - неработает.

. Что подсоединяли.? ..К ..ДТОЖ.

И вообще ..ПРОБЛЕМА В ЧЁМ,?

Мы разговаривали уже в теме: Проблемы с МЕХАНИЧЕСКИМ впрыском.Вы сказали создать тему.

Минус на ней постоянно.
На счет ДТОЖ: когда температура на улице минус - ПФ работает, когда на улице плюс - ПФ не работает, если вместо ДТОЖ подсоединить сопротивление порядком 10 кОм то Пф работает.
Проблема в том что когда тепло плохо заводиться.
И еще, заметил что когда ночь машина постоит, на утро приходишь, начинаешь заводить, она заведеться насекунду и глохнет, и потом не заводиться. Такое ощущение что поначалу ПФ включаеться, но через секунду она перестает работать. Это не сто процентов надо проверить.

привет.
У меня jn двигатель, так что сильно похожи. Длительность работы пусковой форсунки зависит от холода, чем сильней тем дольше.
Как я понял, плюс идет от стартера во время работы, идет через термо реле в который на тройнике. Там же три датчика, один на приборку, второй на ДТОЖ, третий на пусковую форсунку. Насчет что плюс появляется, когда ДТОЖ сопративление ставишь, интересно очень. Когда я смотрел на схемы то плюсовой провод еще на ножку ЭБУ идет (мозг). Я думал, что это индикация ЭБУ об работе Форсунке, но походу я ошибся.

..Да сильно похожи. ТОЛЬКО СНАРУЖИ .

Не надо за лазить в чужую тему. Управление ПФ. У вас на машине от ТВВ . Терма временного выключателя..На ..3А . Управлением ПФ..Занимается ЭБУ.

так что давайте не будем пудрить мозги человеку . У не го и так ..По его замерам на ПФ минус идёт постоянно. А ЭТО ПРОСТО НЕВОЗМОЖНО . О чём я уже не первый раз пытаюсь ему объяснить.

Вы читать умеете.? ..Сколько раз вам можно писать. ЕСЛИ НА ПФ..БУДЕТ МИНУС ИДТИ ПОСТОЯННО ..ЗАЛЬЁТ СВЕЧИ..

ТАК КАК ПЛЮС НА ПФ ..ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ИДЁТ ПОСТОЯННО . КАК ВКЛЮЧИТЕ ЗАЖИГАНИЕ..

Так что научитесь правильно делать замеры..

Т.е. получается у Вас - постоянный а +12 приходит тогда когда открыть форсунку нужно?
Давайте выставим измерение напряжения ограничение 20 В и померим Ваш постоянный минус (один щуп тестера) с массой авто (второй щуп) - Там есть какое-то напряжение?
Потом аналогично поступив со вторым проводом на ПФ.
Результаты замера в студию.
Пока ясно одно - форсунка еще жива. Подавать на нее +12 не рекомендуется нужно через лампочку включать обмотку форсунки.

Пускавая работает именно от 12 вольт . Так что подавая на неё 12 вольт ..ЭТО НОРМАЛЬНО. При проверке.

А вот есть питание на форсунку. или нет ..Лучше проверять подключив контроль ку параллельно разъёму ..ПФ.

а-а-а понятно я думал они одной масти)) я свою когда промывал через лампочку подключал)))))) последовательно

Делаю замер так:
Отсоединяю фишку от ПФ, на самой ПФ около контактов есть надпись "+" и "-". Далее мультиметр ставлю в режим "короткого замыкания", один провод мультиметра на контакт фишки который подсоединяеться к "-" ПФ, другой провод на массу авто(на корпус), есть короткое замыкание. Затем мультиметр в режим измерения напряжения V 20в, и также один провод на "-" фишки ПФ, а другой на массу - напряжение показывает 0в. Если подсоединить "-" фишки и "+" аккумулятора то показывает ~12в.
Может я чего то не понимаю, но изходя из таких замеров я делаю вывод что на ПФ "-" приходит постоянно.
Я не знаю, правильно это в данной системы впрыска или нет, но суть в том что форсунка, то работает, то нет.

Я не знаю, правильно это в данной системы впрыска или нет, но суть в том что форсунка, то работает, то нет.

На счет работы ПФ:
я выкручивал ПФ и крутил стартером:
-когда вместо ДТОЖ подсоединяешь сопротивление 15 кОм, форсунка разбрызгивает;
-когда подсоединен ДТОЖ (на улице +5 ℃), форсунка не разбрызгивает.
Я понимаю что это плохая проверка, поэтому на днях попробую протестить лампочкой, подключенной параллельно.

Да сколько можно писать одно и тоже . Плюс на ПФ идёт после включения зажигания..УПРАВЛЕНИЕ ИДЁТ ПО МИНУСУ .

ЭТИМ МИНУСОМ УПРАВЛЯЕТ ЭБУ.

У вас двигатель 3А . Схема вашего впрыска есть в начале темы МЕХ-Впрыск.

А я вам еще раз повторяю, один провод, который минус, я описал как замерял, второй провод идет на ЭБУ, также проверялся методом прозвона. И если первый минус, значит тот который идет на ЭБУ плюс.
Я понимаю что этого не должно быть, но по факту оно вот так.

Вчера решил проверить есть ли питание на пусковой форсунке(плохо заводиться стала) по методу из книжки!
снял двойной штекерок с термовременного выключателя, замкнул зеленый с белой полоской двойной провод на массу!!
далее снял штекерок с пусковой форсунки и как в книге советовали присоединил контрольную лампу с разъему(2 контактный) Только блин я лампу нашел не маленькую как надо было(это я потом понял) а с фары)))) снял вв кабель с бабины и на массу его(как в книге) и пошел стартер включать. так вот лампа сначало ярко горела,потом чере секунду тусклее и тусклее(((( понял я тогда что питание было а я его убил((( потом подсоединил вольтметр к разъему пф ,вкл стартер и замерил напряжение-2 вольтаБ а должно 12 быть.
Вопрос к знающим что я мог спалить. С другом стали изучать схему и увидели что подачу плюса ограничивает какой-то ДИОД. (в схеме увидели)
кто в курсе где он находиться или может не в диоде дело.
повторюсь что сейчас всего 2 вольта подается на пф.
за ранее благодарен)))))

De Vliegende Hollander

Вчера решил проверить есть ли питание на пусковой форсунке(плохо заводиться стала) по методу из книжки! снял двойной штекерок с термовременного выключателя, замкнул зеленый с белой полоской двойной провод на массу!! далее снял штекерок с пусковой форсунки и как в книге советовали присоединил контрольную лампу с разъему(2 контактный) Только блин я лампу нашел не маленькую как надо было(это я потом понял) а с фары)))) снял вв кабель с бабины и на массу его(как в книге) и пошел стартер включать. так вот лампа сначало ярко горела,потом чере секунду тусклее и тусклее(((( понял я тогда что питание было а я его убил((( потом подсоединил вольтметр к разъему пф ,вкл стартер и замерил напряжение-2 вольтаБ а должно 12 быть. Вопрос к знающим что я мог спалить. С другом стали изучать схему и увидели что подачу плюса ограничивает какой-то ДИОД. (в схеме увидели) кто в курсе где он находиться или может не в диоде дело. повторюсь что сейчас всего 2 вольта подается на пф. за ранее благодарен)))))

Не знаю, что мог спалить, но знаю как сделать всё по простой схеме (так себе когда то на сотке Q44 WC делал). Пусковая форсунка в добавок работает через клапан прогрева (геморрой механического впрыска), который из за выработки моторесурса либо умер, либо на подходе. Деталь идёт только в оригинале и стоит порядка 250 зюлёных рублей, а брать б/у - менять шило-на-мыло.

Пусковую форсунку запитываем на прямую через обыкновенный тумблер ( простая кнопка на 2 положения : вкл/выкл). В холодную погоду (когда требуется дополнительное обогащение топливом) включаем зажигание, включаем тумблер форсунки, и заводим мотор. Авто заводится, и (определяем на слух) как чувствуем, что мотору топлива много, то отключаем тумблер. Я с такой кнопкой проездил не один год, и не разу проблем не возникало даже в мороз -30 и более - дёшево и сердито!

Система впрыска Система впрыска Mono-Motronic Функциональная схема системы впрыска Mono-Motronic На рисунке показана впрыскная форсунка (2) с еще подключенным штекером (1), извлеченная из гнезда (3) блока приготовления горючей смеси. Сбоку на клапане видно топливное ситечко. .

7.1 Система впрыска Mono-Motronic

Система впрыска Mono-Motronic Функциональная схема системы впрыска Mono-Motronic На рисунке показана впрыскная форсунка (2) с еще подключенным штекером (1), извлеченная из гнезда (3) блока приготовления горючей смеси. Сбоку на клапане видно топливное ситечко. Разобранный регулятор давления: 1 – крышка; .

7.2 Порядок работы

Порядок работы Пуск холодного двигателя: от датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления получает информацию о температуре двигателя. Чем холоднее двигатель, тем более длинным является период впрыска для создания обогащенной топливом стартовой смеси. Фаза прогрева: о постепенном потеплении охлаждающей жидкости датчик температуры сообщает посредством и.

7.3 Неисправности и самостоятельная диагностика

Неисправности и самостоятельная диагностика Блок управления системы впрыска Mono-Motronic может распознавать и записывать в памяти часть неисправностей, которые возникают во время эксплуатации двигателя. Если неисправность не возникала снова в течение последующих 10 запусков двигателя (спорадическая неисправность), то она автоматически стирается из памяти блока управления. .

7.4 Самостоятельный ремонт

Самостоятельный ремонт Вид блока приготовления горючей смеси системы впрыска Mono-Motronic при снятом воздушном фильтре 1 – регулятор давления; 2 – соединительный штекер для форсунки и датчика температуры поступающего воздуха; 3 – соединительный штекер потенциометра дроссельной заслонки; 4 – форсунка; 5 – датчик температуры .

7.5 Визуальная проверка

Визуальная проверка Негерметичность в области системы впуска открывает доступ неучтенному воздуху, то есть воздуху, который не учитывается при расчетах блока управления, и поэтому существенно мешает приготовлению смеси. Смесь неконтролированно обедняется. Отчетливей всего эта неисправность проявляется в неустойчивой частоте вращения в режиме холостого хода. Но эта же неиспр.

7.6 Проверка отдельных элементов

Проверка отдельных элементов Проверка регулятора положения дроссельной заслонки Следующие абзацы описывают порядок проверки компонентов системы впрыска, которую можно провести в домашних условиях. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоединить штекер регулятора положения дроссельной заслонки. Подвести к соединительным контактам позиционера максимальное .

7.7 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов

Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов При системе впрыска Mono-Motronic регулировочные работы являются излишними, потому что в этой системе больше нечего регулировать. Блок управления корректирует при необходимости частоту вращения в режиме холостого хода. Только в сомнительных случаях нужно перепроверить частоту вращения либо содержание СО в режиме холост.

7.8 Проверка каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда

Проверка каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда Для этой проверки автомобиль подключают к специальному тестеру в мастерской, который может одновременно распечатать полученные результаты измерений в виде подтверждения проверки. Если отдельные результаты не достигают предписанных показателей, вы не получите и никакого подтверждения проверки. Но прежде чем вы при неудач.

7.10 Перечень неисправностей

Перечень неисправностей Система впрыска Mono-Motronic Если у вас нет возможности считать память накопителя неисправностей прибором в мастерской Audi, вы можете попробовать найти неисправность с помощью нашей таблицы неисправностей. Неисправность Ее причина Устранение А. Холодный двигатель не заводится со.

7.11 Система впрыска Digifant

Система впрыска Digifant На этой иллюстрации схематически представлена система впрыска Digifant с ее составными элементами. Путь воздуха показывают белые стрелки, снабжение топливом представлено красным цветом. 1 – топливный бак; 2 – топливный фильтр; 3 – регулятор давления; 4 – распределитель топлива; 5 – форсунка; 6 – в.

7.12 Порядок работы

7.13 Неисправности и самостоятельная диагностика

Неисправности и самостоятельная диагностика Блок управления системы впрыска Digifant может распознавать и записывать в памяти часть неисправностей, которые возникают во время эксплуатации двигателя. Распознанные неисправности записываются в памяти накопителя неисправностей. Когда автомобиль Audi попадает для проверки в мастерскую, данные накопителя неисправностей считываютс.

7.14 Самостоятельный ремонт

Самостоятельный ремонт К сожалению, глубокий ремонт при неисправностях системы впрыска невозможен, потому что для более основательных проверок необходимо прежде всего наличие контрольно-измерительных приборов. Для многочисленных измерений необходимы специальные измерительные приборы и контрольные штекеры – для того чтобы случайно не повредить штепсельные контакты. Поэтому п.

7.15 Визуальная проверка

7.16 Проверка отдельных элементов

Проверка отдельных элементов Регулятор давления Слева: регулятор давления подачи топлива (стрелка) связан с корпусом дроссельного узла вакуумным шлангом. Он регулирует давление в системе посредством увеличенного или уменьшенного оттока бензина назад в топливный бак. Справа: положение дроссельной заслонки сообщается блоку управления потенциометром дроссельной заслонки (3.

7.17 Снятие впрыскных форсунок

Снятие впрыскных форсунок ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снять вакуумные шланги к усилителю тормозов на выпускном коллекторе. Снять клапан стабилизации холостого хода и его крепление. Открутить крепежную скобу между впускным коллектором и крышкой головки блока цилиндров. Снять вакуумный шланг к регулятору давления подачи топлива .

7.18 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов

Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов На иллюстрации снят штекер клапана стабилизации холостого хода (стрелка), для того чтобы проверить клапан и проводку к нему. Расположение привода газа у двигателя мощностью 85 кВт; цифры обозначают: 1 и 4 – хомутики; 2 – тросовый привод акселератора; 3 – защита ште.

7.19 Перечень неисправностей

Перечень неисправностей Система впрыска Digifant Неисправность Ее причина Чем помочь А. Холодный двигатель не заводится совсем либо очень плохо 1. Неисправный предохранитель 13, 21, 25, 27 или 28 2. Неисправное реле питания 3. Топливный насос не поставляет топливо совсем либо очень пло.

7.20 Система впрыска KE-III-Jetronic

Система впрыска KE-III-Jetronic Многоточечный впрыск Двигатели, оснащенные системой впрыска бензина, стягивают чистый воздух. В придачу к этому система впрыска дозирует топливо для каждого цилиндра. У моделей с 5-цилиндровым двигателем это происходит постоянно (kontinuierlich) причем управление данным процессом осуществляется электронно (elektronisch), поэтому наша система впрыска .

7.21 Основные элементы

Основные элементы Схема действия системы впрыска KE-III-Jetronic. Красным показано топливо, поступающий воздух выделен светло-розовым. Вид на корректор состава горючей смеси системы впрыска KE-III-Jetronic 1 – регулятор давления; 2 – потенциометр клапанного затвора; 3 – рукав воздухозаборника; 4 – электромагнитн.

7.22 Порядок работы

Порядок работы Взаимодействие составных элементов Запуск: разрежение, создаваемое всасывающими поршнями двигателя, поднимает запорный клапан в расходомере воздуха. Благодаря этому распределительный поршень допускает приток топлива к впрыскным форсункам. Во время работы стартера пусковой топливный клапан подает в систему впуска дополнительное количество топлива – если.

7.23 Лямбда-регулирование

Лямбда-регулирование Штепсельные соединения к лямбда-зонду: 1 – обогрев лямбда-зонда; 2 – сигнал лямбда-зонда. Каталитический нейтрализатор может правильно работать только в том случае, если коэффициент избытка воздуха l возможно более близок к 1, что соответствует соотношению топлива/воздуха 14,7/1. Для того, чтобы это осуществляло.

7.24 Неисправности и самостоятельная диагностика

Неисправности и самостоятельная диагностика Блок управления системы впрыска может распознавать и записывать в памяти часть неисправностей, возникающих во время эксплуатации двигателя. Данные накопителя неисправностей считываются с помощью специального прибора для считывания V. A. G 1551, причем накопитель может содержать записи о многих неисправностях. Блок управления.

7.25 Самостоятельный ремонт

Самостоятельный ремонт К сожалению, многочисленные проверки системы впрыска нельзя провести в домашних условиях из-за отсутствия необходимых контрольно-измерительных приборов. Однако определенное поле деятельности все же осталось. Порядок действий Блок управления не может быть проверен домашними средствами. Практика показывает также, что с этой стороны неполадки подстере.

7.26 Визуальная проверка

Визуальная проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Для начала проверьте воздуховоды на герметичность! Нужно проконтролировать все шланги – от толстого рукава воздухозаборника до тонких вакуумных шлангов. В порядке ли уплотнительные прокладки под пусковым топливным клапаном и на впрыскных форсунках, а также фланцев.

7.27 Проверка отдельных элементов

Проверка отдельных элементов Следующие разделы описывают проверку элементов системы впрыска, если таковую возможно провести домашними средствами. Подсказка: при выполнении всех работ с системой впрыска KE-III-Jetronic вы должны помнить о том, что в системе подачи топлива действует высокое давление даже спустя долгое время после отключен.

7.28 Поиск неисправностей

Поиск неисправностей 5-цилиндровый двигатель: пусковой топливный клапан (2) со штекером (1). На иллюстрации справа вы видите корректор состава горючей смеси с запорным клапаном (1), воздушным соплом (2), воздушным фильтром (3), дозатором (4), регулятором давления (5) и потенциометром запорного клапана (6). Рисунок слева показывает правильное положе.

7.29 Снятие составных элементов

Снятие составных элементов Снятие впрыскных форсунок Для многих составных элементов системы впрыска не нужно никаких дополнительных описаний по демонтажу. Там, где объяснения необходимы, вы их прочтете в следующих разделах. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снять верхнюю часть впускного коллектора. Открутить крепеж впрыскных форсунок. Плоскогубцами выт.

7.30 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов

Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов Автомобиль Audi 80 с 5-цилиндровым двигателем снабжен автоматическим регулированием частоты холостого хода. Регулировочный болт отсутствует– так что даже нечем регулировать. Если частота вращения в режиме холостого хода сбивается, ее просто проверяют. В правильных условиях проверки (об этом ниже) должен быть установлен .

7.31 Перечень неисправностей

Перечень неисправностей KE-III-Jetronic Неисправность Ее причина Чем помочь А. Холодный двигатель не заводится 1. Регулятор давления не регулирует давление к наполнительному отверстию плунжера или делает это неправильно 2. Неисправный распределительный клапан стабилизации холостого хода 3.

7.32 Системы впрыска MPI и MPFI

Системы впрыска MPI и MPFI Cхема подробно показывает систему зажигания и впрыска на примере системы MPFI с датчиком давления во впускном коллекторе. На левой стороне расположены датчики и сенсоры, влияющие на поведение блока управления. Справа представлены компоненты систем зажигания и впрыска, которым блок управления посылает свои команды. Cистема впрыск.

7.33 Порядок работы

Порядок работы Взаимодействие составных элементов Поднимающиеся и опускающиеся при работающем двигателе поршни втягивают воздух. Если вы полностью выжимаете педаль акселератора, то двигатель всасывает наибольшее возможное количество воздуха, потому что в этом случае полностью открыты обе дроссельные заслонки. Соответственно при закрытом либо частично открытом положении д.

7.34 Лямбда-регулирование

Лямбда-регулирование Каталитический нейтрализатор может правильно работать только в том случае, если коэффициент избытка воздуха l возможно более близок к 1, что соответствует соотношению топлива/воздуха 14,7:1. Для того чтобы это осуществлялось на практике, системы впрыска MPI/MPFI снабжены так называемым лямбда-регулированием. При этом лямбда-зонд измеряет количество кисл.

7.35 Неисправности и самостоятельная диагностика

Неисправности и самостоятельная диагностика Блок управления системы впрыска может распознавать и записывать в памяти накопителя неисправностей ровно 30 видов неполадок, возникающих в электронной системе системы зажигания/впрыска. При этом фиксируется: является ли данная неисправность перманентной или спорадической (возникающей только время от времени). Записи о спорадически .

7.36 Самостоятельный ремонт

Самостоятельный ремонт К сожалению, многочисленные проверки системы впрыска в домашних условиях провести нельзя из-за отсутствия необходимых контрольно-измерительных приборов. Однако определенное поле деятельности все же остается. Порядок работы Блок управления не может быть проверен домашними средствами. Практика показывает, однако, что в любом случае неполадки с этой с.

7.37 Визуальная проверка

Визуальная проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Для начала проверьте воздуховоды на герметичность! Должны быть проконтролированы все шланги – от толстого рукава воздухозаборника до тонких вакуумных шлангов. В порядке ли уплотнительные прокладки впрыскных форсунок, а также фланцевые прокладки впускных каналов? .

7.38 Проверка отдельных элементов

7.39 Снятие элементов

Снятие элементов Впрыскные форсунки (белые стрелки) могут быть сняты только вместе с распределителем топлива. Для этого нужно ослабить крепежные болты распределителя топлива (черные стрелки). Снятие расходомера воздуха Для многих компонентов системы впрыска не нужно никаких дополнительных инструкций по демонтажу. Исключения описаны в следующих .

7.41 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов

Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов 6-цилиндровые двигатели снабжены автоматическим регулированием частоты вращения вала двигателя в режиме холостого хода. Регулировочный болт отсутствует – так что даже нечем регулировать. Частоту вращения в режиме холостого хода просто проверяют. В правильных условиях проверки (об этом ниже) должен быть установлен сле.

7.42 Перечень неисправностей

Перечень неисправностей Системы впрыска MPI/MPFI Неисправность Ее причина Чем помочь А. Холодный двигатель не заводится совсем либо очень плохо 1. Неисправный предохранитель 13, 21, 27, 28 или 32 2. Неисправное реле топливного насоса 3. Топливный насос не подает топливо совсем либо оче.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Audi 80 , скачать электросхему Audi 80 , электрооборудование Audi 80 , схема электрооборудования Audi 80 , двигатель Audi 80 , электросхема Audi 90 , скачать электросхему Audi 90 , электрооборудование Audi 90 , схема электрооборудования Audi 90 , двигатель Audi 90

Система пуска

Описание системы пуска двигателя

Стартер имеет полюса, расположенные по окружности якоря. Обе обмотки соленоида запитаны. Втягивающая обмотка соединена с массой через стартер. Обмотки втягивающей цепи вместе создают электромагнитное поле для втягивания и удержания плунжера. Плунжер перемещает рычаг шестерни. Это приводит в действие привод стартера, благодаря чему ведущая шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. В то же время перемещение плунжера замыкает контакты переключателя в соленоиде стартера, при этом полное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на мотор стартера, благодаря чему происходит вращение коленчатого вала двигателя.

Как только контакты переключателя соленоида замыкаются, ток перестает течь через втягивающую обмотку, поскольку напряжение аккумулятора подается на оба конца обмотки. Удерживающий режим обмотки остается под напряжением, при этом электромагнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, приводной рычаг, механизм привода стартера и контакты переключателя соленоида на месте для продолжения вращения коленчатого вала двигателя. После того, как двигатель запускается, обгонная муфта шестерни защищает якорь стартера от чрезмерной скорости вращения, пока выключатель зажигания не размыкается.

После того, как замок зажигания переводится из положения запуска, реле стартера размыкается и напряжение аккумуляторной батареи перестает подаваться на соленоид стартера. Ток подается с контактов стартера через обе обмотки на массу в конце втягивающей обмотки. При этом направление течения тока через втягивающую обмотку изменяется на противоположное тому, которое было при первой запитке обмотки. Данное обстоятельство, наряду с действием возвратной пружины стартера, приводит к разъединению привода стартера и одновременному размыканию контактов переключателя соленоида, вследствие чего цепь стартера обесточивается.

Проверка технического состояния

Проверка работы, втягивающей и удерживающей обмоток

Внимание
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не более 3 - 5 с).

Проверка втягивающей обмотки тягового реле:

2. Присоединить 12-вольтовую батарею к выводам, как показано на рисунке.

3. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.

Проверка удерживающей обмотки тягового реле:

2. Если шестерня привода выдвигается в положение зацепления, реле исправно. Если же шестерня многократно выдвигается и возвращается в исходное положение, это указывает на обрыв в удерживающей обмотке. Заменить реле.

Проверка отпускания тягового реле:

1. Отсоединить провод 1 от корпуса стартера 2.

2. Выдвинуть и задвинуть шестерню привода. Если шестерня быстро возвращается в исходное положение, реле исправно. В противном случае, заменить реле.

Проверка стартера на режиме холостого хода

1. Присоединить контрольный амперметр (со шкалой на 100 А), как показано на рисунке.

5. Присоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи к корпусу стартера.

7. Включить стартер и проверить соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера. (Нормативные значения: сила потребляемого тока: не более 90 А при напряжении 11 В).

Проверка цепи стартера

1. Извлечь из блока реле и предохранителей в моторном отсеке, реле топливного насоса.

Если при отпускании ключа зажигания приводная шестерня стартера не отцепляется от зубчатого венца маховика, для определения причины неисправности выполните приведенные ниже проверки:

Неисправность якоря электромагнита и выключателя.
Загрязнение приводной шестерни или повреждение обгонной муфты.

5. Для обнаружения обрыва цепи выполните следующие проверки в указанном порядке.

Проверьте проводку и разъемы между блоком предохранителей и реле, расположенной под приборной панелью со стороны водителя, и замком зажигания, а также между данным блоком и стартером.
Проверьте замок зажигания.
Проверьте разъем переключателя диапазонов коробки передач или разъем выключателя блокировки зажигания.
Проверьте реле стартера.

Проверка проворачивания стартера при холодном двигателе

1. Подсоединить вольтметр/амперметр к клеммам аккумуляторной батарее.

2. Задействовать стояночный тормоз. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в положении Р. Запустить двигатель.

3. Убедиться, что все электрооборудование отключено.

5. Повернуть замок зажигания в положение START.

6. Если напряжение ниже 9.6 В - проверить стартер. Если стартер исправен, проверить исправность двигателя.

7. Если напряжение превышает 9.6 В, измерить падение напряжения.

8. Если напряжение составляет 12.5 В или выше, и стартер не проворачивается, выполнить проверку соленоида, проводки, разъемов, реле и т.п.

9. Если напряжение составляет 12.5 В или выше, и стартер проворачивается медленно, измерить падение напряжения.

Примечание:
При холодном двигателе измеренные значения силы тока стартера и напряжения аккумуляторной батареи выше.

Измерение падения напряжения

1. Убедиться, что АКБ полностью заряжена.

2. Включить стояночный тормоз. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в положении Р.

3. Убедиться, что все электрооборудование отключено.

5. Соединить положительный вывод вольтметра к отрицательной клемме АКБ.

6. Соединить отрицательный вывод вольтметра к креплению отрицательного провода АКБ.

7. Повернуть замок зажигания в положение START.

8. Если есть цепь – проверить крепления клемм.

9. Соединить положительный вывод вольтметра к положительной клемме АКБ.

10. Соединить отрицательный вывод вольтметра к креплению положительного провода АКБ.

11. Повернуть замок зажигания в положение START.

12. Если есть цепь – проверить крепления клемм.

13. Измерить напряжение между положительной клеммой АКБ и выводом соленоида.

14. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить, затем затянуть клеммы АКБ. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – заменить провод, соединяющий АКБ и соленоид.

15. Измерить напряжение между отрицательной клеммой АКБ и поверхностью блока цилиндров.

16. Повернуть замок зажигания в положение START.

17. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить, затем затянуть клеммы АКБ. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – заменить провод отрицательной клеммы АКБ.

18. Соединить положительный вывод вольтметра с корпусом стартера.

19. Соединить отрицательный вывод вольтметра с отрицательной клеммой АКБ.

20. Повернуть замок зажигания в положение START.

21. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить контакты стартера и двигателя. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – проверить техническое состояние стартера.

Проверка технического состояния (если стартер разбирался)

Проверка якоря

Внимание
В зависимости от года выпуска и от модификации некоторые величины, приведенные ниже, могут отличаться от величин приборов Вашего автомобиля.

1. Снять стартер в сборе.

2. Разобрать стартер.

3. Проверить якорь на наличие износа или повреждений от контакта с постоянным магнитом.

4. Проверить поверхность коммутатора. Если поверхность загрязнена или обгоревшая, почистить поверхность при помощи наждачной бумаги.

5. Измерить биение коммутатора.

Если биение коммутатора в пределах допустимого значения, проверить коммутатор на наличие угольной пыли или медной стружки между сегментами.

Если биение коммутатора выходит за пределы допустимых значений, заменить якорь.

Биение коммутатора (стандартное значение): 0.05 мм макс.

Биение коммутатора (предельное значение): 0.1 мм.

6. Проверить глубину пазов (А). Если глубина пазов слишком высокая (В), подрезать их при помощи ножовки до требуемой глубины. Срезать все пазы (С) между сегментами якоря. Подрез не должен быть слишком мелким, слишком узким или V-образной формы. Стандартная глубина паза: 0.5 мм, предельное значение 0.2 мм.

7. Проверить наличие электропроводности между сегментами коммутатора. Если существует разрыв цепи между каким-либо сегментом, заменить якорь.

8. Проверить при помощи омметра отсутствие электропроводности между коммутатором и сердцевиной катушки якоря и между коммутатором и валом якоря. Если электропроводность есть, заменить якорь.

9. Проверка короткого замыкания якоря.

Установите якорь на тестер обмотки для проверки на предмет коротких замыканий. Медленно поворачивая якорь, удерживайте стальной замыкающий предмет на ядре якоря. Если цепь якоря замкнута накоротко, стальной предмет будет вибрировать, стараясь сдвинуться вдоль сердечника. Если стальной предмет двигается или вибрирует, замените или отремонтируйте якорь с коротким замыканием.

Щетки стартера

Изношенные или промасленные щетки, необходимо заменить.

Проверка щеткодержателя

1. Проверить отсутствие электропроводности между (+) креплением щетки и (-) крепления щетки. Если электропроводность отсутствует, заменить крепление щеток в сборе.

Внимание
Приведенный ниже рисунок схематический, поэтому может отличаться от реального.

2. Поднять каждую пружину щетки при помощи отвертки, затем разместить щетку около половины ее крепления и ослабить пружину, чтобы закрепить ее на том месте.

3. Установить якорь на корпус и установить крепление щеток. Далее, поднять каждую пружину щетки снова и опустить щетки вниз пока они не станут на коммутатор, затем ослабить пружину напротив конца щетки.

Примечание
Чтобы установить щетки, проложить наждачную бумагу между коммутатором и каждой щеткой и медленно вращать якорь. Поверхность контакта щеток примет контур коммутатора.

Проверка обгонной муфты

1. Переместить обгонную муфту вдоль вала. Заменить обгонную муфту, если муфта двигается не плавно.

2. Провернуть обгонную муфту в обоих направлениях. Зафиксировать в одном направлении и плавно провернуть в обратном. Если не фиксируется в каком-либо направлении, заменить обгонную муфту.

3. Если ведущая шестерня стартера изношена или повреждена, заменить обгонную муфту в сборе (шестерня не доступна в отдельности).

Проверить маховик или зубчатый венец гидротрансформатора, если зубья ведущей шестерни стартера повреждены.

Очистка деталей стартера

1. Не погружать детали в растворитель. Погружение ярма в сборе или якоря приведет к повреждению изолятора. Протереть эти детали чистой тканью.

2. Не погружать узлы привода в чистящий растворитель. Обгонная муфта, смазанная на заводе изготовителе и растворитель вымоет смазку с муфты.

3. Ведущий узел может быть почищен при помощи щетки смоченной в растворителе и протереть потом сухой тканью.

Читайте также: