Шкода октавия 4х4 замена сцепления
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Мастерами сервисного центра РОЛЬФ Вешки и РОЛЬФ Магистральный осуществляется замена сцепления на Шкода с установкой оригинальных комплектующих. Мастера нашего автосервиса обладают высокой квалификацией и в совершенстве знают конструктивные особенности всех автомобилей марки SKODA.
Конкретных регламентов по замене сцепления на Шкода нет. Но принято считать, что для трансмиссий DSG периодичность замены составляет порядка 70–100 тысяч километров пробега, тогда как модели Шкода с механическими коробками передач способы проходить без замены сцепления до 150 тысяч километров.
Долговечное и беспроблемное сцепление на SKODA будет зависеть от самых разных факторов. Главным образом это зависит от манеры езды. Сцепление не любит агрессивную езду на высокой скорости с частыми разгонами и резкими стартами с пробуксовками. У таких водителей первые признаки дефектов могут появляться уже на 50 тыс. км. А если ездить спокойно и размеренно, то сцепление сможет прослужить без замены до 150 тыс. км и больше.
Замена сцепления на Шкода Рапид, Октавия, Йети, Карок и других моделях осуществляется тогда, когда оно износится, и диски начнут проскальзывать. Если знать о симптомах проблемы и вовремя обратиться в автосервис, то не возникнет критических неисправностей, ликвидация которых будет стоить владельцу авто довольно дорого.
Признаков, однозначно указывающих на то, что настала пора произвести замену сцепления на Шкода с механической коробкой передач, немало:
4. Если сцепление неисправно, то будет пробуксовывать. Износившиеся диски не могут должным образом фиксироваться друг с другом, что и ведёт к переключению передач с ощутимым пробуксовыванием — то есть обороты мотора повышаются, но автомобиль не набирает скорость.
5. Если сцепление сильно изношено, то может появиться вибрация при нажатии на педаль, это сопровождается ощутимым запахом палёного.
О том, что нужна замена сцепления на Шкода с DSG, указывает изменившийся алгоритм включения и выключения передач. Поначалу эти проблемы могут проявляться только на 1 и 2 передачах, но в дальнейшем неисправность будет только прогрессировать, и управлять автомобилем станет небезопасно.
Если появились любые проблемы во время переключения передач как на механической, так и на роботизированной КПП, то основная причина — серьёзно износился диск сцепления. Со временем эти проявления будут усиливаться, и нормально эксплуатировать машину не получится. Не стоит откладывать поездку в автосервис, потому что движение на автомобиле с неисправным сцеплением не только небезопасно, но и может привести к выходу из строя КПП. А её ремонт гораздо сложнее и дороже.
Принципиально замена сцепления на Шкода Йети, Октавия или Рапид не отличается. В условиях авторизованного сервиса мастерами проводятся следующие работы:
Сцепление
Приветствую!
Весной прошлось снимать коробку, поменять кое-что в ней, механик сказал, что было бы не плохо и сцепление поменять, ну я согласился и сказал механику : "купи хорошее, сцепление" (теперь вот жалею, что сам не проконтролировал).
Суть беды моей в том что машина, если постоит остынет - трогается супер, без нареканий. Стоит 3,4 раза с первой тронутся так же хорошо, то уже на 5 раз тронутся плавно не полусается, машина начинает дрожать (в прямом смысле), вибрация по всей машине. Нашел способ нормального трогания - это только с 2500 оборотов. (со шлифоном)
Я вот теперь грешу на плохое сцепление, других вариантов не вижу.
От нагрева может нормально не цепляет.
Может быть я ошибаюсь? подскажите.
но на холостых машина ровно работает (без вибрации) и едет ровно. Сам факт трогания с места - косячит. маслом не пахнет, значит фирадо у диска сцепление очень херовое - я так думаю.
Проблема маховика! Старое сцепление было одинаково кривое с маховиком, после установки нового всё произошло! Тоже самое бывает при замене передних тормозных колодок, но так же редко, как и у тебя!
Проблема маховика! Старое сцепление было одинаково кривое с маховиком, после установки нового всё произошло! Тоже самое бывает при замене передних тормозных колодок, но так же редко, как и у тебя!
Проблема не в маховике! Если бы была проблема в нем, вибрация была бы с первой же попытки тронуться. А машина начинает вибрировать только после нескольких троганий с места, т.е. когда сцепление нагрето! Если маховик кривой, то он будет кривым и холодным и горячим, а здесь налицо признаки проблем именно прогретого сцепления. Проблема именно в самом сцеплении.
P.S. Интересно, а как так удачно могли совместить два кривых узла, чтобы в работе их колебания компенсировались бы? :)) Без центробежного стенда и разборки половины двигателя этого ну никак не сделать.
А вот насчет колодок не понял. Если следить за логикой высказывания, то когда тормозной диск и колодки одинаково кривые (. ), то вместе они работают как надо (!?), а если потом колодки меняются на ровные, а тормозной диск остается кривой (!?), то потом при торможении начинается вибрация.
Классно сказано! :)))
Ремонта и замены сцепления Шкода Octavia не избежать при обнаружении следующих указывающих на неисправность в данном блоке признаков:
- следы подтекания технических жидкостей;
- чрезмерно шумная работа механизма;
- пробуксовка сцепления;
- неполное включение сцепления.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена сцепления Skoda Octavia цена:
Ремонт трансмиссии
Ремонт и замену сцепления Шкода OCTAVIA A5 (Шкода Октавия А5) мастерам СТО часто приходится выполнять на автомобилях с пробегом. Установке нового комплекта сцепления предшествует диагностика, выполнить которую можно на дилерском оборудовании. Выяснив достоверно причину проблемы, мастер обеспечит подбор запчастей и ремонт неисправного блока.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Ремонт сцепления Skoda Octavia A5 цена:
Ремонт трансмиссии
Как-то столкнулся я с такой проблемой, когда выжимаешь педаль сцепления — раздаётся отчётливый гул. Это говорит о том, что выжимной подшипник просится на замену. Процедура замены выжимного будет идентична для автомобилей Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV исключительно с двигателем 1.6 BFQ (102 л.с.). Это объясняется тем, что по сравнению с остальной линейкой двигателей, именно у этого мотора расположение подшипника отличается, соответственно и работа будет другая. Как я когда-то писал про замену сцепления на этом моторе, я объяснял его принцип работы и устройство. Напомню, что в этом мотор сцепление устанавливается наоборот — если в традиционном устройстве на хвостовик коленвала крепится маховик, а к нему уже корзина сцепления, то на 1.6 BFQ на хвостовике коленвала крепится корзина сцепления, а к ней маховик, который располагается в колоколе коробки передач.
Для начала поднимаем автомобиль при помощи домкрата и снимаем переднее левое колесо. Теперь нужно снять левый боковой пластмассовый пыльник с защиты двигателя.
Для этого сначала со стороны колеса вытаскивается лепестковая шайба, а затем под машиной откручиваются от защиты саморезы, которые крепят пыльник к защите. Когда доступ к хвостовой части коробки открыт, нужно слить с неё масло.
Сначала откручиваете шестигранником маслозаливную пробку, находящуюся в задней части коробки, чтобы внутри коробки сбросить давление. Затем шестигранником откручивается маслосливная пробка, которая расположена под дифференциалом, и масло сливается в заранее подготовленную ёмкость.
Кстати за этой зелёной и круглой пробкой располагается наш пациент.
Пробка алюминиевая ну и соответственно одноразовая, поэтому аккуратно её вытащить не получится, как бы ты не старался. Но для начала нужно открутить два болта крепления рабочего цилиндра сцепления и увести вилку, на которую нажимает шок рабочего цилиндра.
Теперь берём плоскую отвёртку и жадно выковыриваем крышку ничего при этом не боясь. Вот и добрались к выжимному.
Как видно на фото, шток рабочего цилиндра нажимает на своеобразную вилку 1, которая прокручиваясь, заставляет пяте 2 надавить на выжимной подшипник 3. Вроде ничего сложного. Возвращаемся к работе. Поворачиваем вилку так, чтобы пята, нажимающая на выжимной смотрела наружу — из коробки. Остаётся при помощи магнита достать подшипник.
Так как замена выжимного обычно делается достаточно редко — на больших пробегах, очень советую заменить и шток, а также совместить данную работу с заменой масла в коробке. Это уж точно лишним не будет. Чтобы достать шток, достаточно аккуратно его взять длинными круглогубцами и вытащить.
Сравнивая старый и новый шток, результат на лицо — достаточно заметная выработка. Отсюда может быть и плохое включение первой передачи.
Таким же способом вставляем на место новый шток с выжимным подшипником и собираем всё в порядке обратном снятию. Перед тем как забивать новую одноразовую крышку выжимного, посадочное место хорошенько протрите сухой тканью. Во время установки не требуется нанесение герметика — крышка садится плотно и не пропускает масло.
На всякий случай пару слов о том, как заливать масло в коробку. Сначала машина опускается на колесо, закручивается маслосливная пробка и через маслозаливную при помощи специального шприца, заливается новое масло. Заливаем до тех пор, пока оно обратно не польётся через заливное отверстие. Этого будет достаточно. Много раз слышал, что многие когда заливают масло по уровень заливной пробки, начинают домкратить машину, чтобы залить его туда ещё больше — это не правильно, так как во время работы КПП, а особенно на больших скоростях, в картере может возникнуть избыточное давление, которое повреждает сальники.
Читайте также: