Шкода фабия регулировка ручного тормоза
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
2. Выверните винт, которым крепится тормозной барабан.
3. Отпустите тормоз, переместив клин через отверстие для винта тормозного барабана с помощью отвертки вверх.
4. Снимите тормозной барабан.
5. Снимите пластину пружины вместе с пружиной.
6. С помощью отвертки извлеките тормозные колодки из нижнего держателя в направлении стрелки.
7. Разблокируйте нижний конец возвратной пружины.
8. Разблокируйте трос стояночного тормоза.
9. Осторожно снимите тормозные колодки между ступицей колеса и тормозным суппортом.
10. Надавите на тормозной клин.
11. Снимите пружину натяжения клина (1) с клина (2).
12. С помощью крючка (A) снимите верхнюю возвратную пружину (3).
13. С помощью крючка (A) отпустите возвратную пружину тормозной колодки (1).
Skoda Fabia инструкция
Skoda Fabia Проверка и регулировка положения педали тормоза
Правильное положение педали тормоза в свободном состоянии и при полном использовании (ход педали) одним из критериев проверки исправности тормозной системы. При этом положение педали во многом обеспечивает правильную работу системы. Если педаль находится дальше от пола, чем стандартная, колеса не разблокируются полностью приании педали (обычно свободный ход педали отсутствует). Если педаль находится слишком низко, эффективность торможения может снизиться из-за уменьшения хода педали. Регулировка положения педали не предоставена. Вам линейка.
1. Нажмите на педаль тормоза с усилием 15 кгс и измерьте расстояние от педального блока до пола. Это расстояние должно быть не менее 120 мм. ПРИМЕЧАНИЕ. Линейку установить перпендикулярно поверхности пола.
2. Отпустите педаль и снова измерьте расстояние от свободной педали до пола. Это расстояние должно быть 170,0 мм. Разница между размерами, полученными в результате двух измерений, составляет полный ход рабочей педали, который должен составлять 50,0 мм. 3. Проверьте свободный ход педали тормоза, перемещая педаль вручную до тех пор, пока педаль не перестанет двигаться без сопротивления. Определите с помощью линейки свободного хода, она должна составлять 1-8 мм. Несоответствие свободного хода указанному диапазону значений может быть вызвано причинами: повышенный люфт в соединении толкателя всасывающего насоса и педали, что может быть связано с износом блока толкателя; - заедание поршней в тормозном насосе; - заедание поршня в усилителе тормозов. 4. Если ход педали при оптимальном свободном ходу и расстояние педального блока от пола не соответствует значению, указанному в параграфе 2, это указывает на наличие воздуха в гидравлической тормозной системе или крайний износ тормозных колодок, тормозных дисков или барабаны. Удалите воздух из гидравлической трансмиссии (см. Удаление воздуха из гидравлической тормозной системы) или замените тормозные колодки (см. Замена тормозных колодок тормозного механизма переднего колеса; Замена тормозных колодок заднего тормозного механизма барабанного колеса), дисков (см. Удаление и установка тормозного диска колес) переднего тормозного механизма; Снятие и установка тормозного диска тормозного механизма заднего колеса) или барабанов (см. Снятие и установка барабана тормозного механизма заднего колеса). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если педаль, когда она полностью удерживается в этом положении, постепенно опускается на землю. Эти неисправности очень опасны.
Всем привет, вообще то ручником пользуюсь редко . Как-то незачем
1.5 Стояночная тормозная система не стабильного состояния:
• полностью загруженные автомобили - на уклоне до 16% включительно • легковые автомобили и автобусы в снаряженном состоянии - на уклоне до 23% включительно;
Причина, по которой я нажал на стояночный тормоз на своей машинке, был недавний случай, когда я припарковался в очень неудобном месте с крутым уклоном, мне пришлось ждать почти час, было холодно, поэтому мне пришлось погонять мотор, чтобы печка горела. Работа. Пока машина была выключена и держала на ручнике и по привычке даже на скорости все было нормально. Но когда он запустил двигатель, сбросил обороты и поставил нейтраль, машина начала медленно, со скрипом и сопротивлением колодок, скользить назад. А там дорога, машины едут «Ой! - подумал я, - Надо ручник глотнуть! Машина проехала 60000 км, задние колодки уже были слегка изношены, но не менялись и, конечно, ручник уже не мог хорошо прижимать колодки к тормозным барабанам в прежнем состоянии.
И не весь геморрой, как в ВАЗе. В общем за 5 минут вытащил ручник. Теперь он держит его на месте! Вот если бы все было так легко и просто…))
Регулировка троса стояночного тормоза Skoda Fabia II
Часто даже на новой Skoda Fabia II стояночный тормоз надежно держит машину только при вертикальном поднятом рычаге. Учитывая то, что на новой машине не может быть изношенных колодок, проблема в неправильно отрегулированной трансмиссии стояночного тормоза.
Гайка регулировки троса находится под подлокотником между передними сиденьями и должна быть снята.
Проще всего это сделать с заднего сиденья, отодвинув передние сиденья как можно дальше вперед. Для выполнения работ понадобится торцевой ключ со звездочкой (так называемый Torx).
- Сначала нужно открутить болт, удерживать подлокотник на месте, затем снять пластиковую крышку.
- В углублении пепельницы находится резиновая заглушка.
- Далее нужно поднять рычаг стояночного тормоза и приподнять заднюю часть консоли, поставив под ней упор.
- Как только это будет сделано, вы отпустить и поднять основание рычага ручного тормоза.
- Регулировка производится обычным ключом 10.
- подтянуть гайку необходимо на 6-7 оборотов (в зависимости от степени натяжения величина может быть разной).
- Перед сборкой не лишним будет небольшое количество смазки на трущиеся друг о друга детали приводных тросов во избежание растяжения тросов при дальнейшей эксплуатации.
Skoda Fabia Simply Clever ›Бортжурнал› Регулировка стояночного тормоза (ручника)
Доброе утро всем!
Так что берем наш комплект и ищем подходящий гаечный ключ для большого болта, который соединяет подлокотник и сам кронштейн, откручиваем и снимаем вместе с правой декоративной накладкой на переднем сиденье, чтобы не мешала.
Далее нам нужно удалить резиновую вставку из отсека для пепельницы. Это легко сделать.
Так же выкручиваем болт типа TORX внутри.
Теперь самое интересное, ручник поднимаем максимально высоко, и приподняв центральную консоль, чтобы она держалась и нам было удобно откручивать болты крепления кронштейна, их всего 4. Кстати, ковролин специально на заводе раскроили, чтобы было удобнее установить / снимать подлокотник.
Помучившись и открутив последний болт, тоже TORX, вынимаем кронштейн.
И в этом все дело. Сам трос стояночного тормоза и гайка открываются на глазах (если у вас нет подлокотника, то вам намного проще, просто снимите пластиковый колпачок и появится такая же гайка).
Берем ключ в 10 и начинаем поворачивать налево направо, просто без фанатизма. Лично я после каждого цикла проверял, сколько кликов. И так до тех пор, пока не установил 5-6 щелчков. Еще раз не вешать колеса (эту инструкцию стал с подвешиванием можно найти в интернете), пошел легким путем. Убираем ручник, машина приглушена и на нейтрали, поверхность ровная. Берем и толкаем руль, вы ногой руль, машина легко движется таким образом, убедившись, что все на месте, нигде ничего не трется и маневр свободный.
Но все эти манипуляции могут оказаться бесполезными, если между колодками и барабанами выставлен неправильно. В этом случае нужно настроить его вручную, как это сделать подробно описано в этой записи (почти внизу).
В итоге имеем: оптимальное количество наий стояночного тормоза отнюдь не лишнее. Машина стоит на 5-6 щелчках, подлокотник не мешает, значит, мы добились своей цели. Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах!
Skoda Fabia Combi ›Бортжурнал› Ревизия задних тормозов + замена тросов ручника
Чтобы снять барабан, нужно открутить болт, удерживающий его; поднимите клин и постучите по барабану молотком.
Положение колодок и пружин рекомендуется сфотографировать, чтобы потом было легче собрать. Для тормозных замены цилиндров понадобится гаечный ключ на 11, накачать 7 или 8. Скользящие элементы необходимо смазать тонким слоем жира.
Замена троса была достаточно простой, подлокотник сняли, когда еще занимался аукс, открутил 3 винта, удерживая центральную панель, ослабил натяжение стояночного тормоза и вытащил концы тросов. К тому же вся работа под станком, все интуитивно понятно, взяли плоскогубцами у основания троса, возле алюминиевой трубки, выходящей из корпуса, и немного скользя туда-сюда, вытащил ее из трубки и затем освободил трос от пружины и еще 2 крепежа! Самое главное!, Винт, удерживающий один из крепежных элементов, необходимо очистить от грязи, взять биту torx нужного размера и вбить ее в винт, чтобы она не соскользнула, с винтом я этого не делал, поэтому я пошел болгаркой с ударной отверткой. Рекомендую купить 2 самореза, так как они заржавеют, смазываются медной смазкой при установке.
Ведь тормозную систему надо прокачивать, ведь это ваша и наша безопасность! Прокачку начинаем с самого дальнего от ствола колеса с тормозом. После всех проделанных работ виновник торжества был найден, шток стояночного тормоза на таком же закисленном блоке. Кто бы мог подумать))
Счастливой весны вам, друзья. С наступлением тепла (ну относительно) руки дошли до стояночного тормоза. Даже черт его знает, когда более года назад меняли задние тормоза, но, как морнилось, это не имело особого смысла. Автоматическая регулировка положения тормозных колодок не работала полностью и, грубо говоря, все это время я ехал без задних тормозов. Хорошо, что есть люди, которые дают хорошие советы (спасибо urban95) и вот, НАКОНЕЦ, я все сделал сам, чему безумно рад)) Внес следующие изменения: 1. Ставим заднюю часть машины на колодки (в моем случае) снимаем задние колеса и барабаны
2. Открутите пластиковую панель между сиденьями, теперь вы можете увидеть механизм регулировки стояночного тормоза. Планка скошена, концы кабелей не симметрично расположены .. это плохо. Откручиваем гайку, чтобы пропустить кабели.
Основной принцип регулировки - минимизировать расстояние между рабочими поверхностями барабана и колодки. Для этого опускаем солдатика как показано на фото до тех пор, пока барабан почти с трудом сядет на свое место (касаясь колодок). Конечно, не стоит доводить все это до того, что придется набивать барабан кувалдой)) Думаю, общий смысл понятен.
4. После регулировки собираем колеса в обратную обратную. Перейдем к ручнику. На фото видно, что кабели теперь симметрично друг относительно друга, думаю так и должно быть.
Каково это: теперь я могу сказать, что в моей машине есть тормоза! Машина застряла на ручнике! В целом торможение стало намного эффективнее! Что я могу сказать…))
Спасибо вам всем! Надеюсь, отчет кому-то будет полезен.
Skoda Fabia: Стояночный тормоз - Замена рычага
Установка рычага стояночного тормоза
1 - кредитное плечо; 2 - кожух рычага; 3 - эквалайзер; 4 - регулировочная гайка; 5 - уплотнение
рукав; 6 - направляющая трубка; 7 - трос привода стояночного тормоза; 8 - опора рычаг
; 9 - выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 10 - гайка крепежной
рычаг
2. Снимите напольную консоль.
3. Полностью опустите рычаг стояночного тормоза.
4. Отсоедините трос от переключателя 9 (см. Рис. Установка стояночного рычага
тормозов) сигнальной лампы стояночного тормоза.
5. Ослабьте регулировочную гайку 4 и отсоедините концы троса 7 от уравнителя
3.
6. Открутите две гайки 10 крепления рычага.
7. Вынуть рычаг 1 из держателя 8.
8. При необходимости снимите выключатель стояночного света 9 с рычага
тормоза и эквалайзер 3.
9. Чтобы снять крышку 2, нажмите отверткой защелку на нижней
стороне крышки, снимите крышку, сдвинув ее через рычаг. Установите кожух на место
на рычаг до упора, чтобы он зафиксировался на месте с помощью фиксатора.
10. Установите рычаг стояночного тормоза вверх дном. Когда вы это сделаете, замените
гайки крепления рычага с новыми. Отрегулируйте стояночный тормоз.
Момент затяжки гаек крепления рычага - 20 Нм, повернуть на 90 °.
Регулировка стояночного тормоза с задними дисковыми тормозами
Регулировка стояночного тормоза с задними дисковыми тормозами
1 - упор; 2 - плечо; 3 - трос привода стояночного тормоза; а - расстояние между
рычаг и стоп
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.…
Стояночный тормоз - Замена тросов
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите напольную консоль.
2. Поднимите и надежно поддержите заднюю часть автомобиля.
3. Снимите колесо, ослабив болты его крепления на автомобиле,…
Другое на сайте:
Помехи при радиопередаче
На качество радиоприема влияет мощность сигнала вещающей радиостанции, расстояние
от радиостанции наличие построек, мостов, гор и тд
Качество приема также зависит от различных внешних факторов. …
Проверить состояние защитной
крышки ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Проверить защитные кожухи карданного вала на наличие трещин, повреждений,
утечка смазки или ослабление пусковых зажимов. Если есть
заменить повреждение на…
Всем привет. Накачав на днях тормозную систему, это было модно по-дилерски, а поменяв диски с передними колодками, я ожидал, что педаль тормоза станет чертовски чувствительной и тормоза превзойдут все ожидания по срокам отзывчивости. вроде - не очень хорошо. Повторная прокачка (минус 1000 руб за тормоза) результата не дала. Пора почесать щетину и посвятить себя чтению тем и поиску истины.
Что, если бы я сказал вам, что барабанные тормоза не работают должным образом на большинстве Fabii? Да-да, подойди к зеркалу, посмотри на себя и скажи себе: тормозить только передними тормозами.)))))
Ну а раз уж всех интересует результат, сразу перехожу к делу: есть известный солдатик в барабанных тормозах. И проблема в нем. Поднимаем, подносим колодки, снимаем барабан, а потом…
Инструкция гласит: 1. Поднесите колодки к барабанам, многократно резко нажимая педаль тормоза, когда автомобиль неподвижен. 2 отрегулировать ручной тормоз.
Но на самом деле все иначе))). на пару недель.
Солдат не падает до конца.
Здесь можно сходить с ума по тому, кто каким образом. Кто-то сажает друга в машину, нажимает на педаль тормоза, и в этот момент вы можете силой стянуть солдата шилом.
Помог мне комментарий serj-a4 под одной из тем о задних тормозах, за что ему огромное спасибо. Отключите ручной тормоз полностью, сняв тросы с коромысла. За рулем активно торможение минут десять. В моем случае было одно: концы троса начали выравниваться только после двух часов езды по городу на работу с выключенным ручным тормозом, барабаны впервые начали нагреваться Раз в 5 лет после нескольких резких торможений педаль начала хватать сразу на старте, и дозировать усилие очень легко и удобно . Вибрации пропали при торможении. Сначала одно колесо, потом другое я почувствовал при торможении любимый - sik sik sik, который позже перешел в торможение. Концы кабеля стали прямыми.
Конечно, я старался смазать солдата и очистить его. Большинство покидают колодки, увы, регулировка стояночного тормоза, что неверно, поэтому ощутимая работа задних барабанов в этом случае - максимум на месяц.
ПыСы, если я спасал кого-то от покупки ненужного ГТЦ или еще чего, то не зря писал.
Я тоже думал, что на моей Фабушке так легко тянуть ручник, но все намного сложнее. Еще у меня в бортовике есть пост про эту скобу.
ИМХО, становится "намного тяжелее", когда внезапно задние тормоза оказываются "жесткими". Я стараюсь этого не допустить. На каждом этапе обслуживания, независимо от требований регламента, я провожу санитарную обработку (осмотр, мойка, чистка и смазка).
Да не в этом случае, просто эта процедура делается по другому, долго все расписывать, читать мануал. Как вы описали, это невозможно, этот вариант подходит для российских автомобилей.
Сейчас буду. Но мы с дилером были так близки. Неужели там механики, которые целыми днями ремонтируют только Skoda, не умеют это делать правильно?
Я тоже раньше думал, что подтягиваюсь правильно, но люди на драйве засветились и подняли салют, что я людей морочу, читают мой голос в бортовике на ручнике.
на Гетце все было так же легко и просто!
З.Ы. Это только у меня или пора влажную уборку в машине?
Да, и надолго .. повторяться не буду. Ниже в комментариях мой ответ, потому что все так…
1. Отсоедините уравнитель от передних концов задних тросов (см. Снятие и установка рычага привода стояночного тормоза).
2. Установите автомобиль на эстакаду или смотровую канаву и установите противооткатные упоры под передние колеса.
Ослабьте затяжку колесных болтов на стоящем на земле автомобиле. С помощью домкрата приподнимите заднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры.
3. Снимите заднее колесо со стороны заменяемого троса.
4. Отожмите отвёрткой фиксаторы держателя троса на кузове…
5. …отогните скобу держателя…
8. Отсоедините наконечник троса от разжимного рычага (см. Замена тормозных колодок тормозного механизма барабанного типа заднего колеса).
ПРИМЕЧАНИЕ.
Отсоединение наконечника троса от рычага привода стояночного тормоза с тормозным механизмом дискового типа описано в подразделе Снятие и установка тормозной скобы в сборе с направляющей колодок тормозного механизма заднего колеса.
9. Снимите трос с поддерживающих крючков на кронштейне рычага балки задней подвески…
11. Извлеките оболочку троса из отверстия в щите тормоза…
12. …и из резинового уплотнителя в отверстии основания кузова.
13. Снимите трос.
14. Установите трос привода стояночного тормоза в порядке, обратном снятию.
15. Аналогично снимите и установите второй трос.
16. Отрегулируйте стояночную тормозную систему (см. Регулировка привода стояночного тормоза).
Затем берем наш набор, и ищем подходящий ключ под большой болт, связывающий сам подлокотник и кронштейн, откручиваем его, и убираем вместе с правой декоративной накладкой на переднее сидение, дабы не мешался.
После этого нам нужно вынуть из отсека для пепельницы резиновую вставку. Сделать это легко, достаточно на нее просто надавить (там отверстие для болта прям посередине), она сместится, и подсовывая нашу отвертку, мы с легкостью её вынимаем.
Так же откручиваем внутри болт типа TORX.
Теперь самое интересное, поднимаем ручник максимально вверх, и поднимая центральную консоль, подкладываем под нее что-то, дабы она держалась и нам было удобно откручивать болты, держащие кронштейн, их 4 штуки. К слову, на заводе специально подрезали ковролин, чтобы было удобно устанавливать / снимать подлокотник.
Изрядно помучившись и открутив последний болт опять же типа TORX, вынимаем кронштейн.
И вот, собственно, к чему это все было затеяно. Перед глазами открывается сам трос ручника и гайка (если у Вас нету подлокотника, то Вам намного проще, достаточно просто вынуть пластиковую заглушку, и предстанет та же самая гайка).
Что в итоге имеем: оптимальное количество щелчков ручника, это отнюдь не лишнее. Машина мертво стоит на 5-6 щелчках, подлокотник не мешается, а значит, что мы добились поставленной цели.
С весной Вас, друзья. С наступлением тепла (ну относительно) дошли у меня руки до ручника. Еще хрен знает когда, больше года назад, были перебраны задние тормоза , но толку как оказалось было мало. Автоматическая регулировка положения тормозных колодок сработала не до конца и, грубо говоря, все это время я ездил без задних тормозов. Хорошо, что есть люди, которые дают дельные советы (спасибо urban95) и теперь, НАКОНЕЦ ТО, я все это сделал самостоятельно, чему несказанно рад))
Регулировку я производил следующим образом:
1. Ставим заднюю часть машины на пеньки (в моем случае), снимаем задние колеса и барабаны
2. Откручиваем пластиковую панель между сидениями, теперь видно регулировочный механизм ручника. Планка перекошена, торцы тросиков расположены не симметрично… это хреново. Откручиваем гайку, чтобы попустить тросики.
3. Далее нужно отрегулировать положение "солдатика", который должен был сделать это сам, но не захотел почему то.
Основной принцип регулировки заключается в том, чтобы максимально уменьшить расстояние между рабочими поверхностями барабана и колодки. Для этого опускаем солдатик как показано на фотке до тех пор, пока барабан не будет садиться на свое место почти с трудом (задевая колодки). Конечно же не стоит доводить это все до того, что придется набивать барабан кувалдой)) Думаю, общий смысл понятен.
4. После проделанной регулировки собираем колеса в обратном порядке. Переходим к ручнику. На фото видно, что теперь тросики находятся симметрично относительно друг друга, думаю, так оно и должно быть.
Регулировочной гайкой нужно настроить ручник так, чтобы при поднятом рычаге на 1-2 щелчка колесо можно было провернуть руками, на 4-5 щелчков — чтоб колесо было зафиксировано "мертво"
Что по ощущениям: теперь я могу сказать, что в моей машине появились тормоза! Машина на ручнике колом стоит! Общее торможение стало намного эффективнее! Да что там вообще говорить…))
Читайте также: