Шевроле круз замена заднего тормозного цилиндра

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Замена заднего тормозного цилиндра Chevrolet Cruze (Шевроле Круз)

Снижение уровня тормозной жидкости Chevrolet Cruze (Шевроле Круз) может оказаться неприятной ситуацией. Уровень жидкости должен уменьшаться, но и восстанавливаться при достижении поршней исходного положения. В данном случае, при нарушениях в системе может потребоваться замена заднего тормозного цилиндра.

Задний главный тормозной цилиндр Chevrolet Cruze (Шевроле Круз)

Задний главный тормозной цилиндр Chevrolet Cruze (Шевроле Круз) имеет встроенную систему подводки колодок, как правило, в старых моделях. В некоторых случаях ремонт невозможен, и тогда специалисты советуют купить новый тормозной цилиндр для установки, что более рентабельно.

Специалисты нашего автосервиса Chevrolet Cruze (Шевроле Круз) напоминают, что важно вовремя проверить процесс торможения. В том случае, если нажатие на педаль не срабатывает с должным эффектом, и приходится несколько раз нажимать на нее с усилием, чтобы создать необходимое давление – ситуация требует замены пыльника заднего тормозного цилиндра.

Выработка ресурса детали и повреждения – все это может быть следствием пропускания времени замены тормозной жидкости или же смешивания ее с другими марками. Кроме того, попадание воды в систему вызовет коррозию, поэтому замену стоит проводить 1 раз в 2 года с проверкой состояния элементов. И пробег автомобиля здесь не является основным показателем.

Конечно, причиной может быть и естественный износ от длительной эксплуатации. Замена заднего тормозного цилиндра Chevrolet Cruze (Шевроле Круз) – важнейший этап восстановления тормозной системы видео.

Основные неисправности системы тормозов

  1. Провал педали торможения
  2. Неисправности с нажатием на педаль
  3. Отсутствие торможения вообще
  4. Ездить с данными неисправностями нельзя, необходимо заменить главный тормозной цилиндр.

Также замена тормозных колодок Chevrolet Cruze (Шевроле Круз) важна по той причине, что именно эти элементы создают тормозящий момент, собственно, замедляя вращение колес. Скрип и неравномерное торможение при значительном пробеге Вашего автомобиля – ситуация, когда надо проверить задние тормоза и провести замену тормозного диска заднего колеса – левого или правого.

Неисправности заднего тормозного цилиндра Chevrolet Cruze (Шевроле Круз)

Специалисты советуют производить данный процесс комплектом, то есть сразу по необходимым параметрам, уточнив размеры – заменить тормозные диски. Необходимо напомнить. Что у каждого производителя информация должна размещаться на самом диске Chevrolet Cruze (Шевроле Круз) в виде двухцифрового обозначения – минимально допустимая и максимальная толщина диска, и купить тормозные диски, подобрав параметры несложно.

Заедание поршня Chevrolet Cruze (Шевроле Круз) очень часто требует именно замены рабочего цилиндра, если проблема не связана с заменой защитных комплектующих, при износе которых может возникать заклинивание поршня. После установки главного тормозного цилиндра требуется прокачка тормозной системы для эффективности работы.

Замена главного тормозного цилиндра Chevrolet Cruze

Как показывает практика, во многих случаях ремонт главного тормозного цилиндра в га­ражных условиях не приводит к желаемому результату, поэтому в случае неисправности рекомендуем заменять цилиндр в сборе. Вам потребуются: ключи TORX Т20, "на 13", "на 24". 1. Отсоедините провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.


2. Отверните пробку бачка главного тор­мозного цилиндра и откачайте тормозную жидкость из бачка, например, большим ме­дицинским шприцем.

Примечание: Дальнейшие операции для наглядности по­казаны со снятым бачком главного тормоз­ного цилиндра и снятом воздухоподводящем патрубке.


3. Отверните гайки крепления тормозных тру­бопроводов к главному тормозному цилиндру.


4. . и отведите трубопроводы в сторону.

Полезный совет: Заглушите трубопроводы любым доступным способом (например, надев на их концы за­щитные колпачки клапанов для выпуска воз­духа), чтобы предотвратить вытекание тор­мозной жидкости.


5. Отверните две гайки фланца 2 (см. рис. 9.7) крепления главного тормозного к ва­куумному усилителю тормозов.


6. . и снимите главный тормозной цилиндр.


7. Если в процессе эксплуатации наблюда­лось подтекание тормозной жидкости через соединительные втулки, извлеките втулки из отверстий корпуса цилиндра.

Повторное использование соединительных втулок не допускается, замените их новыми.

8. Снимите с корпуса главного тормозного цилиндра резиновое уплотнительное кольцо.

Предупреждение: Уплотнительное кольцо главного тормозного цилиндра при каждой разборке соединения заменяйте новым.

9. Установите главный тормозной цилиндр и все снятые детали в порядке, обратном снятию, Залейте тормозную жидкость (см. "Замена тормозной жидкости").



Рис. 9.7. Главный тормозной цилиндр: 1 - толкатель поршней; 2 - фланец крепления цилиндра; 3, 4 - соединительные втулки; 5 - корпус тормозного цилиндра; 6, 7 - соединительные отверстия трубопроводов; 8 - отверстие под болт крепления бачка; 9 - резиновое уплотнительное кольцо

Видео про "Замена главного тормозного цилиндра" для Chevrolet Cruze

Замена ГТЦ Шевролет Круз Главный тормозной цилиндр Chevrolet Aveo 1.6 отличается от 1.5 . Ремонт заклинивших тормозных колодок Chevrolet Cruze

Особенности устройства тормозной системы Chevrolet Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает тор­можение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабо­чая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов перед­них и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и ле­вого заднего тормозных механизмов, другой левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой кон­тур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью. В гидравлический привод включены главный тормозной цилиндр 23 (рис. 9.1), вакуумный усилитель 5, гидроэлектронный модуль 22 антиблокировочной системы тормозов, тормоз­ные механизмы передних и задних колес вме­сте с рабочими цилиндрами, трубопроводы.



Рис. 9.1. Тормозная система: 1 - тормозной диск правого переднего колеса; 2 - тормозной механизм правого переднего колеса; 3 - гибкий шланг тормозного механизма право­го переднего колеса; 4 - трубопровод тормозного механизма правого переднего колеса; 5 - вакуумный усилитель; 6 - рычаг привода стояночного тормоза; 7, 16 - тросы приво­да стояночного тормоза; 8 - тормозной диск правого заднего колеса; 9 - тормозной механизм правого заднего колеса; 10 - гибкий шланг тормозного механизма правого задне­го колеса; 11 - трубопровод тормозного механизма правого заднего колеса; 12 - трубопровод тормозного механизма левого заднего колеса; 13 - гибкий шланг тормозного меха­низма левого заднего колеса; 14 - тормозной механизм левого заднего колеса; 15 - тормозной диск левого заднего колеса; 17 - педаль тормоза; 18 - тормозной механизм левого переднего колеса; 19 - тормозной диск тормозного механизма левого переднего колеса; 20 - гибкий шланг тормозного механизма левого переднего колеса; 21 - трубопровод тормозного механизма левого переднего колеса; 22 - гидроэлектронный модуль ABS; 23 - главный тормозной цилиндр

Стояночная тормозная система с тросо­вым приводом на тормозные механизмы зад­них колес. Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой за­зора между колодками 10 (рис. 9.2) и диском 1, с плавающей скобой. Подвижная скоба образу­ется суппортом 11 с однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 2 колодок прикреп­лена болтами к поворотному кулаку. Суппорт прикреплен болтами 4 и 7 к направляющим пальцам, установленным в отверстия направля­ющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновы­ми чехлами. В полости колесного цилиндра ус­тановлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и венти­лируемым диском, поверхность которого защи­щена щитом тормоза. При торможении пор­шень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт переме­щается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При рас- тормаживании поршень за счет упругости уп­лотнительного кольца отводится от колодки между колодками и диском образуется не­большой зазор.



Рис. 9.2 Тормозной механизм переднего колеса: 1 - тормозной диск; 2 - направляющая колодок; 3, 8 - защитные чех­лы направляющих пальцев; 4, 7 - болты крепления направляющих пальцев суппорта; 5 - тормозной шланг; 6 - клапан вы­пуска воздуха; 9 - пыльник поршня тормозного цилиндра; 10 - тормозная колодка; 11 - суппорт тормозного механизма

Главный тормозной цилиндр 4 (рис. 9.3) типа "тандем" гидравлического привода тор­мозов состоит из двух отдельных камер, со­единенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозными меха­низмами, вторая с левым передним и пра­вым задним.



Рис. 9.3. Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 - датчик уровня тормозной жидкости; 2 - бачок главного тор­мозного цилиндра; 3, 10 - проушины фланца крепления цилиндра; 4 - корпус тормозного цилиндра; 5 - толкатель поршней; 6 - пробка бачка; 7, 8 - соединительные отверстия трубопроводов; 9 - уплотнительное кольцо

На главный цилиндр через резиновые соеди­нительные втулки установлен бачок 2, внутрен­няя полость которого разделена перегородка­ми на три отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра и главный цилиндр привода выключения сцепления. При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают пе­ремещаться, рабочими кромками манжет пе­рекрывают компенсационные отверстия, ка­меры и бачок разобщаются и начинается вы­теснение тормозной жидкости. В корпусе бачка установлен датчик 1 уровня тормозной жидкости. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неис­правного состояния тормозной системы. Вакуумный усилитель, установленный между механизмом педали и главным тормоз­ным цилиндром, при торможении за счет раз­режения во впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного ци­линдра создает дополнительное усилие, про­порциональное усилию от педали. В шланге, соединяющем вакуумный усили­тель с впускной трубой, усыновлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усили­теле при его падении во впускной трубе. Вакуумный усилитель тормозов является самым распространенным видом усилителя из тех, которые применяются в тормозной си­стеме современною автомобиля. Он создает дополнительное усилие на педали тормоза за счет разрежения. Применение усилителя зна­чительно облегчает работу тормозной систе­мы автомобиля и тем самым уменьшает уста­лость водителя. Конструктивно вакуумный усилитель обра­зует единый блок с главным тормозным ци­линдром.

Примечание: Замена вакуумного усилителя в данном раз­деле не описывается в связи с тем, что при выполнении данной операции необходимо снять гидроэлектронный блок ABS. Работы по снятию гидроэлектронного блока реко­мендуется проводить в специализированных сервисных центрах.

Тормозной механизм заднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой за­зора. Тормозные колодки 9 и 10 (рис. 9.4) приводятся в действие одним гидравличес­ким рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных меха­низмов передних колес.



Рис 9.4 Тормозной механизм заднего колеса: 1 - трос привода стояночного тормоза; 2 - возвратная пружина ме­ханизма стояночного тормоза; 3 - клапан выпуска воздуха; 4 - тормозной шланг; 5, 12 - направляющие пальцы суп­порта; 6 - направляющая колодок; 7 - тормозной диск; 8 - суппорт тормозного механизма; 9, 10 - тормозные колод­ки; 11 - пыльник поршня рабочего цилиндра; 13 - щит тормозного механизма; 14 - рабочий цилиндр; 15 - рычаг при­вода стояночного тормоза; 16 - наконечник троса привода

Полезные советы: Слишком малый рабочий ход свидетельст­вует о неправильной начальной установке педали тормоза, нарушении регулировки вакуумного усилителя тормозов или заеда­нии рабочего цилиндра, обусловливает повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок. Слишком боль­шой рабочий ход - признак сверхнорма­тивных зазоров в механизме педали или нарушения герметичности гидропривода тормозной системы. Если рабочий ход уменьшается при неоднократном нажатии на педаль, т.е. она становится "жестче", - в системе воздух. Если полный ход педа­ли начинает увеличиваться, система не­герметична.

Если при торможении педаль тормоза всегда начинает вибрировать, вероятнее всего, по­короблены тормозные диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, при­чем сразу оба. Периодически появляющаяся и исчезающая вибрация педали при резком торможении сопровождает работу антиблокировочной системы тормозов и не является признаком неисправности.

Если при торможении машину начинает тя­нуть в сторону, проверьте рабочие цилинд­ры: возможно, потребуется их замена.

Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта.

Видео про "Особенности устройства тормозной системы" для Chevrolet Cruze

Как прокачать тормоза и заменить тормозную жидкость Как работает ручник | Механизм ручника заднего суппорта


Всем доброго времени суток!
Лирика… еду я значит, ни чего не предвещало беды, на светофорах по свистываю при нажатии на тормоз, , и тут по КАДу как поехал, , да как начался скрип и свист, что магнитола не помогает… Да, каюсь, при сезонной смене не делал профилактику суппортов, а чего делать то, ведь перед зимой сделал, все было в порядке!)
Теперь по факту, вроде и не чего свист то пропадает, то появляется, , а тут на дачу ехать, , ах ещё и карантин плин, , в магаз просто так не зайдёшь не купишь того, что надо. По мониторил магазины по пути, и что есть по наличию, , ( хотя мог за ранее все заказать, и то что нужно), выбор не велик, но передвигаться надо, тем более заднее правое колесо прям греется, это не дело!)
По комплектующим, брал в трёх магазинах, что были по пути:
1. Ремкомплект суппорта Frenkit 240043 2 комплекта — 700 руб.
2. Смазка направляющих TRW PFG 110 — 250 руб.
3. Колодки задние Hi-Q комплект — 1100 руб.
4. Смазка для поршня тормозной системы Metaco 2 тюбика -140 руб.
5. Медная смазка спрей — была в наличии.
И так, снимаю правое заднее колесо, , , и уже вижу, что дело труба(((


Нижняя направляющая стоит намертво, , колодки одной по факту нет, , да и износ с перекосом(((


Не скажу что это совсем для меня неожиданность, виноват сам( предистория, , уже в феврале где то, , словил примёрзший ручник, точне тросик, , ну прокатился так, результат перегрев и тд((


Хотя и второй трос не лучше, , и разрывов таких ещё пару нашёл, у каждого крепления. Так что тросы под замену определенно, до зимы!)


Ну а дальше все по накатанной:
Откручиваем скобы головка 10,12 и 15.
Вытаскиваем направляющие чистим их и посадочные места, меняем все резинки из ремкомплекта. Смазываем трв смазкой.


Ключик от болгарки встал на ура))


Прежде чем скручивать поршень, надавил на педаль, чтоб наоборот вытащить его, , но заглянув под пыльники, там все чисто и красиво, просто аккуратно добавил туда смазки метако, пыльники целые менять на новые пока не стал. Далее легкими но долгими движениями по часовой стрелке вкрутил поршень в минимальное положение. Оба поршня на задних колёсах пошли легко и без усилий.
Пильнул колодки


Произвёл сборку в обратном порядке. Соответственно все места трений и соприкосновений полил обильно медной смазкой, после обезжирил сам тормозной диск.


С задним левым суппортом, все было не так печально, кроме не равномерного износа колодок, а это уже звонок)


Но в любом случаи, сделал все аналогично с правым колесом, такие вещи делать так парой!)
С дачи ехал уже довольный как слон, , без шумно, и даже как то тормозиться лучше стало 😂

Ну вот в общем то на сегодня и все!))
Всем удачи на дорогах и в жизни!)))

Читайте также: