Шевроле круз замена распредвалов
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Газораспределительный механизм Chevrolet Cruze AT состоит из двух верхних распредвалов, ременной передачи и клапанов с гидравлическими кнопками.
Основным элементом газораспределительного механизма (ГРМ) является распределительный вал. Его задача - управлять впускными и выпускными клапанами в зависимости от тактов двигателя внутреннего сгорания.
Конструктивные особенности
Распределительный вал представляет собой штампованный или кованый мост с нарезанными на нем рабочими элементами (кулачки, шестерни, упорные пальцы). Важным рабочим элементом являются кулачки, которые расположены вдоль вала, чтобы поочередно сжимать клапаны в соответствии с тактами двигателя. В автомобиле Chevrolet Cruze каждый распределительный вал воздействует на впускной или выпускной клапан одного типа.
Распредвалы установлены на упорных стойках, расположенных в головке блока цилиндров, и закреплены разрезными втулками. Осевое перемещение детали не допускается из-за использования плечевого фиксатора, который опирается на торец подшипника. На концах распределительных валов имеются посадочные места для ведущей шестерни, которая фиксируется болтом, ввернутым в конец вала.
Механизм газораспределения приводится в движение шестерней коленчатого вала посредством зубчато-ременной передачи. Ролик натяжителя используется для регулировки натяжения ремня ГРМ.
Смазка механизма осуществляется через центральные осевые каналы внутри вала и радиальные отверстия в кулачках и опорных пальцах. Излишки масла сливаются в поддон двигателя через вертикальные сливные каналы.
Поломки распредвала
Основные дефекты, требующие замены распредвала:
- Царапины, задиры и износ коренных шеек и посадочных мест подшипников распределительных валов. Причиной неисправности часто бывает длительная поездка с недостаточным давлением в системе смазки, использование некачественного масла или нормальный износ.
- Износ рабочей поверхности распредвала. Неисправность проявляется в виде характерного стука клапанов исправными гидроподъемниками. Изначально необычный звук появляется при запуске двигателя, когда машина еще не прогрета. Но по мере износа кулачков характер и сила удара будут возрастать даже на работающем двигателе.
- Деформация, биение детали. Этот дефект проверяется на специальном носителе. Минимальный прогиб штифтов распределительного вала составляет 0,05 мм. Эксцентриситет пальца под шестерню распределительного вала допускается до 0,03 мм.
Замена распредвала на Шевроле Круз
В связи с тем, что цена нового распредвала довольно высока, следует попробовать его отремонтировать. Восстановление сборки проводится в специализированных мастерских, поэтому первым делом нужно разобрать изношенную деталь.
Для замены распределительного вала нужно выполнить следующие действия
- Отсоедините отрицательную клемму от соответствующей клеммы на аккумуляторной батарее.
- Снимите кожух двигателя.
- Снимите крышку головки блока цилиндров.
Примечание. При повторной установке крышку ГБЦ необходимо затягивать крест-накрест, двигаясь от центральных винтов к краям. Момент затяжки болта - 25 + 190°
- Отсоедините фильтр и воздушные соединения от дроссельной заслонки.
- Снимаем ремень ГРМ.
- Откручиваем болты крепления зубчатых шкивов впускного и выпускного валов, снимаем шкивы.
- Отвинтите и снимите крышки передних подшипников и снимите сальники.
- Отвинтите и снимите оставшиеся крышки подшипников.
Примечание. Крышки и валы должны иметь любую маркировку для установки деталей в исходное положение во время сборки.
- Внимательно осмотрите состояние головки блока цилиндров и распределительного вала на предмет износа или механических повреждений.
Максимально допустимый диаметр штифтов в подшипниках распределительного вала составляет:
Переточка вала производителем не предусмотрена. Поэтому, если износ превышает предельно допустимый, распредвал заменяют на новый. В случае деформации и изгиба применяется метод холодной правки по элементам, который обязательно завершается динамической балансировкой вала.
Снятие, дефектовка и установка распределительных валов Chevrolet Cruze
- упало давление в системе смазки двигателя. Причиной этой неисправности часто бывает повышенный износ шеек распределительного вала и гнезд подшипников распределительного вала в головке блока цилиндров. При износе гнезд заменяют головку блока в сборе, так как гнезда выполнены непосредственно в ее корпусе;
- стук клапанов при исправных гидрокомпенсаторах зазоров в механизме привода клапанов. Вызывается повышенным износом кулачков распределительного вала из-за применения низкокачественного моторного масла или повреждения масляного фильтра.
6. Выверните по два болта крепления крышек передних подшипников распределительных валов.
7. . снимите крышки.
8. . и извлеките сальники распределительных валов.
9. Выверните по два болта крепления остальных крышек подшипников распределительных валов, снимите крышки.
Предупреждение: Пометьте крышки любым способом, чтобы установить их на прежние места.
10. . и снимите распределительные валы.
Предупреждение: Распределительные валы пометьте любым способом, чтобы при сборке установить их на прежние места.
11. Внимательно осмотрите поверхности крышек подшипников распределительных валов и опорных шеек на головке блока цилиндров. Если поверхности подшипников чрезмерно повреждены, замените головку блока цилиндров, так как крышки подшипников обрабатывают в сборе с головкой блока и они не могут быть обезличены. 12. Внимательно осмотрите распределительные валы. На резьбе в отверстиях для крепления зубчатого шкива не должно быть повреждений и износа. Поверхности опорных шеек и кулачков должны быть хорошо отполированы и без повреждений. На рабочих поверхностях шеек не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от гнезд подшипников в головке блока. Если на рабочих поверхностях кулачков есть следы заедания, перегрева, глубокие риски или износ в виде огранки, замените вал.
Предупреждение: Шлифовка кулачков распределительного вала для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении размеров профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.
13. Измерьте диаметры опорных шеек распределительных валов и их подшипников, вычислите зазоры в подшипниках валов, определяемые разностью между диаметрами подшипников в головке блока цилиндров и диаметрами шеек (табл. 5.1). При износе, превышающем допустимый, замените распределительный вал, так как перешлифовка шеек на ремонтный размер не предусмотрена. 14. Установите распределительные валы и все снятые детали в порядке, обратном снятию. 15. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. "Проверка ремня привода газораспределительного механизма").
Видео про "Снятие, дефектовка и установка распределительных валов" для Chevrolet Cruze
Chevrolet Cruze F18D4 Шевроле Круз 2011 года Замена фазорегуляторов и ремня ГРМ 3 часть Chevrolet Cruze F18D4 Шевроле Круз 2011 года Замена фазорегуляторов и ремня ГРМ 2 часть Chevrolet Orlando - Ошибка Р0365 - Отсутствует сигнал цепи датчика положения распредвалаЗамена сальников распределительных валов Chevrolet Cruze
При обнаружении следов подтекания масла через сальники распределительных валов сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли шланги системы вентиляции картера, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники. Сальники обоих валов заменяют одинаковыми приемами.
Примечание: Работа показана на примере сальника выпускного распределительного вала.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия привода газораспределительного механизма (см. "Замена ремня привода газораспределительного механизма и его натяжного ролика"), задней крышки привода газораспределительного механизма (см. "Снятие и установка масляного насоса"), крышки головки блока цилиндров (см. "Замена прокладки крышки головки блока цилиндров"), а также отвертка, молоток. 1. Отсоедините провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи. 2. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (ом "Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия"). 3. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. "Замена прокладки крышки головки блока цилиндров").
Примечание: Снимать крышку головки блока цилиндров необходимо для удерживания распределительных валов от проворачивания при снятии их шкивов.
4. Снимите ремень привода газораспределительного механизма и шкивы распределительных валов (см. "Замена ремня привода газораспределительного механизма и его натяжного ролика").
5. Поддев отверткой, извлеките сальник из гнезда переднего подшипника распределительного вала. 6. Перед установкой нового сальника осмотрите его рабочую кромку. Она должна быть ровной, без вырывов, вмятин и наплывов резины. Пружина сальника должна быть целой и нерастянутой. Смажьте рабочую кромку моторным маслом.
Полезный совет: Для облегчения запрессовки сальника сделайте на его посадочной кромке небольшую фаску с помощью надфиля или мелкого наждачного круга.
7. Установите сальник рабочей кромкой внутрь гнезда подшипника, аккуратно заправьте рабочую кромку на распределительный вал (например, с помощью деревянной палочки) и запрессуйте до упора с помощью подходящей оправки. В качестве оправки можно использовать старый сальник. 8. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
Видео про "Замена сальников распределительных валов" для Chevrolet Cruze
Chevrolet Cruze F18D4 Шевроле Круз 2011 года Замена фазорегуляторов и ремня ГРМ 3 часть Замена сальника распредвала замена ремня грм, сальников р\валов на Chevrolet Aveo, Opel Astra(H Z16xre, f16d4)
В общем, примерно месяц назад, начала моргать масляная лампочка. Проверил уровень масла — в норме. Съездил сменил масло, уже как раз время подошло — тоже не помогло. Позвонил знакомому в сервис, сказал, что маслоприёмник почистить надо. Поехал к нему сразу же. После того как поддон сняли, тут самое страшное, увидели на сеточке маслоприёмника стружку, мастер сказал что это баббитовая стружка… Пошатал коленвал — люфт… Итак уже плохое моё настроение сразу упало до нуля. Сказали ехать искать вкладыши шатунные. Обзвонил все номера магазинов и только в одном они были.
Купив вкладыши, приехал в сервис и опасаясь самого страшного, ждал пока поставят их. В итоге люфт все равно присутствовал… Вот я попал. Слесарь сказал, что типо давай портянки я поставлю и продавай машину. Я так подумал:
во-первых, я не хочу подставлять и обманывать новых владельцев машины, совесть загрызет;
во-вторых, продавать я её не хочу.
Конечно же решил её ремонтировать.
Заказал следующие детали:
1) Коленвал, оригинальный, заказывал по вин коду — 14000;
2) Сальники, передний задний — примерно 1500;
3) Масляный насос — 4000;
4) Вкладыши шатунные, коренные — 2700;
5) Помпа, решил за одно поменять — 2500;
6) Снова, новое масло с фильтром — 2200.
Знакомые посоветовали один сервис, сказали, что там мастера очень все качественно делают, 20 с лишним лет работают. Ну я потащил машину туда на ремонт.
Делали они неделю! Без машины вообще как без рук, наездился вдоволь на автобусах. Приехал к ним, спрашиваю что да как. Он говорит: "Коленвал встал четко, промеряли его, дефектов нет, а вот помпа не подходила немного, крылья её упирались в голову. Мы её на 1мм давнули на прессе и она встала." Я стоял недоумевал, подумал, ну раз 20 лет работают наверно знают что делают. Забрал машину и уехал. Все работало хорошо, лампочка больше не моргала. За работу кстати отдал 13000.
Дня через два заметил, что стало антифризу мало, поехал купил еще, тут же у магазина стал доливать. Но антифризу от этого не прибавилось, я заглянул под машину, а он уже ручейком выбегает…Купил еще, налил и поехал быстро в сервис. Мужик, который делал, вышел и сказал что помпа бракованная, замена 4-5 тысяч… Прекрасно ведь знает, сам накосячил, давнув помпу. Спорить с ним смысла не было, я сказал — "Сам ты бракованный!" Развернулся и уехал. Решил поменяю её лучше сам, опираясь на книжку с инструкцией и интернет.
Купил опять помпу и пошел менять. Загнал на яму и стали разбирать с соседом. Не буду описывать процесс разборки, если нужно будет кому, напишу, инструкций в принципе предостаточно в интернете.
Когда снял помпу, решил для интереса замерить её штангенциркулем. Померил её, старую помпу и новую. Результаты: 99мм, 104мм, 104мм, соответственно. Ничего себе давнули на мм… На целых 5! "Хорошие" вообще мастера… И новая встала без проблем у меня, не знаю что у них она не влазила.
Когда все было пока разобрано, решил почистить гидрокомпенсаторы, так как присутствовало такое дизельное тарахтение. Много читал, у них появляется нагар и поэтому они начинают брякать. Снял шкивы, крышку клапанную, распредвалы и добрался о гидриков. Взял магнит и вытащил один — чистейший, нет никакого нагара. Потом взял в руки распредвал заметил на его шейках задиры, они были такие ровные, что я поначалу подумал так и надо. Сосед сказал, должны быть зеркальные поверхности, также как и на коленвалу. Сняли гидрокомпенсаторы, поставили распредвал без них, пошатали его и — люфт… Тут я вообще Очень мягко говоря расстроился…
На следующий день вызвал мастера ( из другого сервиса уже ). Осмотрел постели головки, крышки, сказал, что они не в плохом состоянии, а распредвалы менять уже точно надо. Мастер предупредил, если заменим щас их, то в скором времени их все равно начнет разбивать… Делать было нечего, на новую голову у меня средств уже не было никаких, даже на бу, пришлось покупать новые распредвалы — 11000. Мастер немного притер постели с крышками и поставили распредвалы. Встали плотно без люфтов. Теперь машина работает тихо как и раньше, только не знаю, надолго ли. В любом случае, теперь задача моя за зиму и весну накопить на новую голову.
Ну вот, в принципе всё, что хотел написать, написал. Всем большое спасибо кто прочитал! Всем добра, любите свои машины!
Читайте также: