Схема установки пандора dx50
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
С самой покупки гуглил тему установки автосигнализации. Ну т.е. как обычно возникла необходимость в автозапуске, ну и обратная связь по машине тоже бы не помешала. Изначально пробил варианты с помощью которых происходит обход иммобилайзера. Их немного: закладка второго ключа в модуль обхода или использование бесключевых обходчиков. Бесключевые обходчики представлены на рынке двумя основными брендами из Канады: Фортин офф. сайт (Канада), Фортин офф. сайт (Россия) ну и I-DataLink офф. сайт (Россия). Изначально рассматривал не именно бренд, а анализировал схемы подключения. Было понятно в общих чертах как работают бесключевые обходчики, но хотелось конкретного решения и без промежуточных звеньев. А да… еще я рассматривал фирменное решение от StarLine. Они совместно с Фортин реализовали проект и реализуют под своей торговой маркой обходчик Фортин Starline F1, который работает только с сигнализациями StarLine по цифровому коду. Ну как то так.
По зиме 2016 один знакомый переключил мое внимание на сигнализации Pandora. Он являлся установщиком и последние лет 5 ставил только Пандоры. Пошукал там и в описании функционала нашел упоминание о том что некоторые сигнализации обладают встроенными обходчиками, ну естественно не ко всем моделям и по разной цене. В итоге выбор пал на сигу Pandora DX-50 2015-го модельного года со встроенным обходчиком и что характерно поддержкой обхода Kia Soul.
В характеристиках упоминался обход от 2011-го года, но по факту (как позже выяснилось) у сиги отсутствовали схемы подключения к машинам ниже 2014-го года. Я от такого факта слегка приофигел, но сига уже была куплена к тому времени. В общем был поставлен перед фактом и решал проблемы по мере дальнейшего развития событий. )) Одна из особенностей Пандоры в том что ее можно программировать и гибко настроить под конкретную задачу. Ну и особенность именно DX-50 в том что она является сигнализацией в моноблоке т.е. радиомодуль, датчики движения и удара находятся в одном корпусе что призвано сократить количество точек подключения, ну и еще у нее внешний релейный модуль для коммутации силы и блокировок. Позже оценил косячность радиомодуля в корпусе с основным блоком. Хоть производитель и заявляет о 2-х километрах дальности на прямой без помех, но по факту сейчас машина ловит сигнал с меньшего расстояния чем моя бывшая Мазда со Старлайном и выносным радиомодулем на лобовом стекле. ))
По установке сиги. Хотелось использовать возможности подключения по CAN-шине и задействовать SLAVE-режим когда штатная сигнализация ставит на охрану внешнюю и наоборот. Рассматривал разные схемы из Инета. Основные точки подключения совпадали с фактом, но т.к. у меня кнопка Старт-Стоп и дорестайл, то по схемам от Фортина на Kia Soul 2011 Push-to-Start я не смог найти CAN-шину, а нашел ее благодаря картам установки от Шерхан Меджикар 9. ))
Еще выяснил что у меня в панели отсутствует тахосигнал (пустой пин). Предположил что моя панель приборов получает тахосигнал по 2-й CAN-шине т.к. в тех же схемах от Фортин для Push-to-Start 2011-го года упоминалось о получении тахосигнала по CAN-шине. Таким образом тестировал дистанционный запуск по скачку бортового напряжения и не стал подключаться к форсункам и каким либо другим импульсным сигналам. Не до них как то. ))
Ну что еще… выяснился некий сбой, а видимо какая то штатная ситуация для иммобилайзера. )) При попытке дистанционного запуска и слежении за концевиками дверей по CAN-шине сигнализация получала из шины сигнал о сработке концевика двери и врубала сирену. Подключил концевики дверей по аналогу, глюк ушел. Запуск изначально подключал к кнопке Старт-Стоп по схемам от Фортин, но при финальных телодвижениях пришлось переделывать монтаж и подключаться по силовым проводам из за особенностей работы иммобилайзера двигателя, т.е. если иммо не получал сигнал от ключа SmartKey то кнопка Старт-Стоп тупо ни на что не реагировала, в том числе и на внешние сигналы управления. От так от. ))
По обходу иммобилайзера. Изначально рискнул воспользоваться подключением к шине данных между иммо и ЭБУ двигателя на основе карт установки от Kia Soul 2014. Там подключение идет присоединением встроенной в сигу LIN-шины непосредственно к шине иммобилайзера и система вроде как должна работать после обучения. )) Но чуда не произошло… двиг не запустился, но что характерно сигнализация не выдала косяка при подключении и обучении. Как позже я выяснил, в данном случае были два затыка: подключение пуска было к кнопке Старт-Стоп и… особенность обхода иммобилайзера о котором я не знал. ))
В общем зима близко… )) решил не рисковать и в сентябре купил гарантированное производителем решение, ну и доступное. Бесключевой обходчик I-DataLink Start IB. Ну и так же необходимый гаждет для прошивки. Без него никак, модули поставляются без прошивки. (( Еще раз проанализировал схему подключения и созвонился со службой поддержки для уточнения деталей. Они развеяли все мои сомнения. В общем подключился как указано в схеме, прошел обучение модуля и вуаля — движок запустился без ключа. )) Но есть при данном подключении одна ложка дегтя которая напрочь портит всю эту бочку меда. Обходчик в моем случае управлялся аналоговым сигналом и не контролировал безопасность запуска и его пришлось бы прятать вместе с сигой хрен знает куда что меня не очень радовало. Вообще у данных обходчиков предусмотрен запуск в работу по цифровой шине которую кстати поддерживают некоторые модели Пандора, но не моя. ))
Т.к. я частично добился положительного результата то решил еще раз поэкспериментировать со встроенным обходчиком сигнализации. Уже присутствовало подключение к силовым проводам, обходчик обучился, зажигание включалось, стартер крутился, но запуска не происходило. (( Опечалился. Но не сдался. )) Решил подать сигнал от обходчика сиги напрямую в ЭБУ двигателя, отключив при этом от него блок иммо. Кстати, при отключении ЭБУ от шины иммобилайзера и при наличии ключа в машине включается зажигание и происходит запуск двигателя, но он тут же глохнет. Техподдержка I-Datalink этот факт тоже подтверждала. Ну в общем подал я сигнал от обходчика сиги сразу в ЭБУ и двиг запустился. )) Ну а дальше дело техники… реле и все дела. Теперь вот обходчик от I-Datalink лежит практически "без дела" т.е. не при делах. Ну думаю куда нить пристрою его позже. Ну что сказать, безопасность теперь частично держится на криптостойкости кода сигнализации Пандора. ))
Ну и бонусом. Замутил нетривиальное расположение концевика капота. Всю голову сломал как его так понадежней сделать и не сверлить металл. И решил внедрить его в резиновый демпфер капота. Чуть позже как уже сам придумал наткнулся на такую же идею на Драйве, но сейчас не смог найти запись где это было. ))
Приветствую всех кайроноводов.
Продолжаю в отпуске приводить в порядок машину после первого хозяина.
АХТУНГ: БУДЕТ МНОГО БУКВ. И мало картинок ))))
Я уже писал, что машина мне досталась без брелков сигнализации и с одним ключом. Ключ я сделал из болванки из Поднебесной. Сигналка стояла Starline B6 без автозапуска. Поэтому была куплена Pandora DX50B. И вот наступило время удаления старой и установки новой сигнализации. Пришлось повозиться пару дней. Давненько я не подключал сигнализации, а с CAN-шиной вообще никогда. Цвет некоторых проводов не совпадал со схемами. Постараюсь описать как можно более подробно. Может и пригодится кому-нибудь, не обязательно для Пандоры. Руководствовался при подключении электросхемами автомобиля и схемой подключения сигнализации. Так как эта сигналка достаточно гибкая в плане входов и выходов, нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО настраивать её после подключения в программе AlarmStudio.
И вот что у меня получилось в итоге:
Провода релейного модуля
Красный – подключил к красному/белому проводу жгута замка зажигания (BAT+). На схеме этот провод черный/белый.
Желтый – белый провод жгута замка зажигания (стартер). На схеме он желтый.
Коричневый – синий/красный провод жгута замка зажигания (IGN1)
Оранжевый – синий провод жгута замка зажигания (АСС).
Зеленый/красный – черный провод выключателя педали сцепления
Зеленый – синий/зеленый провод выключателя педали сцепления
Два последних провода — обход педали сцепления для автозапуска.
Остальные провода релейного модуля не подключал.
Основной жгут проводов сигнализации. Буду писать по номерам и цветам как в схеме подключения:
1. Белый (вход тахометра) – не подключать. У Кайрона сигнал тахометра берётся с CAN-шины
2. Красный/черный (CH5-открытие багажника) – не подключен.
3. Оранжевый/белый (CAN-H) – коричневый/черный провод разъема диагностики, контакт 6.
4. Желтый/белый (CH4 – открытие ЦЗ) — синий/желтый провод, блок STICS, разъём А, контакт 1.
5. Серый (INP2 – выключатели дверей) – красный/черный провод в разъеме А (сером), контакт 3 комбинации приборов.
6. Зеленый (CH3 – к указателям поворотов) – так как это выход отрицательной полярности и к кнопке аварийной остановки напрямую (без реле) не подключить, пришлось подключить его к реле аварийной сигнализации – красный/желтый провод, блок STICS, разъём А, контакт 26. Не забываем в настройках поставить управление указателями поворотов прямое, тип управления импульсный.
7. Белый/синий (INP5 – вход от кнопки педали тормоза) – этот вход положительный, его я прикрутил к проводу свечи накаливания в блоке управления системой предпускового подогрева под капотом, рядом с аккумулятором. К любому проводу идущему к любой свече. Смысл в том, что сигналка запускает двигатель, как только погаснет лампочка свечей на приборке, а не ждет определенное время для накала. Не забываем назначить этот вход как свеча накаливания.
8. Черный (масса) – тут все просто ))))). Прикручиваем к любому месту, где есть масса.
9. Синий (INP4 – вход датчика нейтрали/ручника) – белый/синий, блок STICS, разъём С, контакт 8.
10. Коричневый/белый (INP3 – выключатель капота) – светлозеленый, блок STICS, разъём В, контакт 10.
11. Оранжевый/черный (CAN-L) – черный/зеленый провод разъема диагностики, контакт 14.
12. Желтый/черный (CH2 – закрытие ЦЗ) – красный/желтый, блок STICS, разъём В, контакт 3.
13. Синий/черный (CH1/INP1 – выключатель багажника) – коричневый/желтый, блок STICS, разъём В, контакт 11
14. Желтый (INP6 – к замку зажигания) – красный или синий/красный жгута замка зажигания.
15. Фиолетовый (CH11 –сирена) – к проводу сирены
16. Красный – красный/белый провод жгута замка зажигания.
С проводами на этом все. Пока оставил все так. Возможно потом изменю подключения. Дальше только настройка в AlarmStudio. Рекомендую кабель USB оставить подключенным к сигнализации, чтоб спокойно в ноутбуке ковыряться в настройках и не бегать с блоком домой )))). Также обращаю ваше внимание, что после изменения некоторых настроек, необходимо обесточить сигналку и снова включить. Я выдергивал предохранитель на 3 ампера на красном проводе №16 чтоб не сбивались часы и настройки магнитолы.
Что мне понравилось:
1.Гибкая настройка. Можно легко и просто переназначать входы и выходы, логику работы т.е. делать хоть нормально замкнутые, хоть нормально разомкнутые контакты.
2. У машин с полноценным CAN брелок отображает ВСЁ: каждую дверь раздельно, уровень топлива, температуру салона, двигателя и окружающей среды и пр. Для Кайрона не все доступно, к сожалению.
Что не понравилось:
1. В Кайроне, согласно таблице статусов, по CAN читается только тахометр, тормоз, нейтраль. В списке команд и статусов AlarmStudio также написано следующее: На МКПП контролируется статус нейтрали, в настройках установить тип КПП "робот". Программная нейтраль при этом не требуется. По факту, чтоб работал автозапуск, все равно надо подключать ручник. И поднимать его перед глушением двигателя. Может быть я чего не так понял или настроил.
2. Описание сигнализации и настроек невнятное, неоднозначное. Карты монтажа на Кайрон нет. Тем, кто давно монтирует Пандору всё ясно. Мне же до многого приходилось додумываться самому или сидеть на специализированных форумах.
3. На Кайроне не работает встроенный в сигнализацию обходчик иммобилайзера. Требуется подключить выносной обходчик и сунуть туда ключ. Поэтому транспондер из ключа прикрутил изолентой к блоку иммобилайзера. Все равно буду отключать его. На дизелях это больное место.
4. Антенна в корпусе базового блока. Сомнительное решение разработчика. Хотя я и поставил блок за приборку в вертикальном положении и прикрутил на хомуты к воздуховодам, вряд ли будет приличная дальность работы. Почему не сделали обычный выносной блок с антенной? Лишние 20 см высоты антенны далеко не лишние.
5. Нельзя менять полярность входов и выходов.
6. На Кайроне не возможно управлять штатной сигнализацией.
Вот такие пока предварительные выводы о Пандоре DX50B. Сигнализация сама по себе хорошая. Но в Кайроне не раскрывает весь свой потенциал.
14.08.18. Разобрался с подключением подогревателя. Нашёл в интернете такую схему:
Выход LIN сигнализации подключается к синему/белому проводу, обозначенному на схеме как линия диагностики. И вуаля, всё работает. И пиктограмма на брелке на всё время работы подогревателя. И кнопки запуска и останова с брелка. Не забываем включить в AlarmStudio управление гидроником по LIN, сохранить настройки и перезагрузить по питанию сигнализацию.
Также, пока все было разобрано, подключил Multitronics MPC800. Тут все стандартно. Фишку в разъем диагностики, датчик температуры вывел в решетку на морде (не забываем защитить от воды по максимуму), зеленый провод к ДУТ на белый/зеленый провод №37 разъема С202 в стойке около левой ноги водителя. Обращаю внимание, что в этом разъеме куча белых проводов с полосками разных цветов. В свете фонарика различить цвета сложно, поэтому лучше ориентироваться на номер в разъеме. Габариты и замок зажигания не подключал. Подсмотрел подключение у камрада yurtosik . Спасибо ему за это.
Демонтаж пластиковых панелей для установки и подключения автосигнализации на Honda CR-V
Подключение сигнализации
Пандора ДХ-50 по can видит концевики дверей, багажника, капота (если есть штатный концевик, иначе ставим свой и подключаемся по аналогу), зажигание (всегда по аналогу делаю), заведённый двигатель, педаль тормоза, паркинг. Управляет ближним светом вместо аварийки (поэтому лучше подключиться к поворотам по аналогу), отпирает заднее стекло. Возможно запрограммировать управление штатной охранной системой и организовать работу сигналки в Slave режиме.
Подключение блокировки работы двигателя, массы, управление центральным замком и поворотами производится рядом с BCM.
Расположение BCM в Honda CR-V
Возможное место для подключения массы системы
Бензонасос – зелёный
Центральный замок: синий (запирание) и серый (отпирание)
Повороты (+) – оранжевый и коричневый
Подключение к силовым проводам для осуществления автозапуска можно выполнить на блоке BCM или на замке зажигания.
+12 – белый
AСС – красный (можно не подключать)
зажигание – синий
зажигание 2 – оранжевый
стартер – жёлтый
Провода для автозапуска в разъёмах BCM
Провода для автозапуска в разъёме замка зажигания
Подключение к шине can производим в семиконтактном разъёме под рулевым кожухом. Там же подключаемся и к шине LIN для обхода штатного иммобилайзера на время автоматического и дистанционного запуска.
Провода для осуществления автозапуска и обхода иммобилайзера в разъёмах замка зажигания
Провод от блока управления Pandora LIN OUT (белый провод разъёма Х1) должен быть подключен к проводу DATA.
В настройках AlarmStudio пункту "2.3.4 Использовать LIN для реализации бесключевого обхода автомобиля" ставим значение "Honda".
Программирование Pandora DX 50
Не забываем запрограммировать систему для корректной работы авто- и дистанционного запуска.
Запись холостых оборотов
Холостые обороты прописываются на уровне 1-3 программации.
Программирование бесключевого обхода штатного иммобилайзера
Программирование обхода иммобилайзера выполняется на уровне 1-21.
При переходе на уровень светодиод загорится зеленым цветом. После запуска двигателя, если все правильно подключено, светодиод начнет мерцать зеленым цветом, а сирена с базового блока выдаст короткий звуковой сигнал.
Для завершения процедуры с сохранением данных необходимо нажать кнопку VALET.
Установим автосигнализацию Pandora DX-50 на автомобиль Lada Priora.
По Can и Lin читаем информацию о концевиках дверей, ручнике, педали тормоза, зажигании, заведённом двигателе. С помощью Can и Lin управляем центральным замком, отпиранием багажника, комфортом и обходим штатный иммобилайзер. Код автомобиля 1911.
Разборка салона для установки и подключения сигнализации
Для доступа к проводке автомобиля необходимо снять пластиковые панели автомобиля. Подрулевая пластиковая панель крепится на трех поворотных фиксаторах снизу и на четырех защелках сверху.
Для демонтажа подрулевой пластиковой панели необходимо повернуть пластиковые фиксаторы на нижней части панели и, потянув на себя, снять панель.
Для подключения цепей автозапуска необходимо разобрать кожух рулевого колеса. В нижней части кожуха необходимо открутить 5 саморезов и 2 винта.
Для монтажа антенного модуля необходимо демонтировать накладку стойки водителя, крепление на трех клипсах.
Для доступа к блоку управления кузовом необходимо демонтировать пластиковую накладку вблизи педали акселератора. Для этого нужно открутить один саморез.
Подключение автосигнализации Pandora DX 50
Большинство подключений удобно производить на блоке управления кузовом.
Блок управления кузовом расположен за пластиковой накладкой вблизи педали акселератора в верхней части ниши. Для удобства работы блок можно снять со штатных креплений. Блок крепится двумя гайками. Основные подключения будут производиться в разъёмах A и C.
В разъеме A подключаем концевик капота (белый/чёрный) и управление аварийной световой сигнализацией (красный). Управление аварийкой осуществляется слаботочным отрицательным потенциалом (пока на провод подается масса, аварийная световая сигнализация включена).
В разъеме C подключаем CAN (H – жёлтый/красный, L – серый), LIN (синий/белый), концевик багажника (жёлтый).
В этом же разъёме можно подключиться при необходимости и к концевикам дверей: синий/черный, серый/красный, коричневый. При подключении используйте диодную развязку.
Подключения автоматического запуска двигателя удобнее производить в жгуте проводов от замка зажигания. Зажигание – синий/черный, стартер – красный, +12В – коричневый.
Обход штатного иммобилайзера
Обход штатного иммобилайзера выполняется по CAN. Для этого необходимо разрешить в настройках в программе Аларм Студио пункт 2.3.4. "Обходчик штатного иммобилайзера по Can". Процедура обучения происходит автоматически после первого запуска двигателя штатным ключом.
Установка сирены и датчика температуры
Проход под капот удобно производить через штатное отверстие с заглушкой над педалью акселератора.
Сирену можно установить под штатную гайку на металлический кожух АКБ над КПП.
Датчик температуры двигателя можно установить с левой стороны головки блока цилиндров. В этом месте есть отверстие под болт с резьбой M6x12мм.
Читайте также: