Схема подключения вентилятора охлаждения на ниссан

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Машина Блюберд EU14
В пробке температура упрямо ползет вверх, открываю капот оба вентилятора стоят. Проверил предохранители, все внорме. Если релюшки умерли, так их две и вероятность того что они сломались одновременно мала, люди у кого нибудь есть схема подключения вентиляторов?

Как понять какая температура охлаждающей жидкости по приборной панели. Я так понимаю что стрелка лежит горизонтально это 90 градусов. или нет? прикакой температуре должен включиться вентилятор?

Кто нибудь знает где находится датчик включающий вентилятор системы охлаждения. (Заказал книжку на автолитературе, в понедельник, результатов ноль, кто-нибудь еще заказывал? приходит?)

Проверь работоспсобность самих вентиляторов, замкни на прямую. Далее датчик, сними и проверь его также на работоспсобность, сделать это очень просто, если понимаешь зачем он вообще там стоит. Если нет, то к электрикам))))

замкнул реле вентилятора напрямую, вентилятор заработал. значит не приходит управляющий сигнал. Осталось найти где стоит датчик :) . Люди подскажите где его искать?

как workaround подсоединил два проводка и выключатель к контактам реле. провел в салон. накрайняк в пробке чтоб не закипеть :) Надо найти где стоит датчик.

спасибо.
правильно ли я понял что температурный датчик это "coolant temperature sensor harness connector"? и лезть к нему надо снизу двигателя?

правильно
но в твоем случае всетаки лучше сгонять на сканер штоб глянули правильноли он температуру показывает.
если лень или денех жалко просто отсоедини отнего разъем и оба вентилятора должны закрутица

у меня такая же проблема. началась жара на улице и стрелка ползет упорно вверх вентиляторы не включаются даже при включенной печке.

пользуйся и наслождайся! )))

Проверь работоспсобность самих вентиляторов, замкни на прямую. Далее датчик, сними и проверь его также на работоспсобность, сделать это очень просто, если понимаешь зачем он вообще там стоит. Если нет, то к электрикам))))

Нет, стрелка на панели это скорее индикатор чем измерительный прибор. Ну тоесть: горизонтально - нормально, ниже - мало, выше - много.
Рабочая температура выше чем 90. Точно незнаю но предпологаю что в пределах 110-120. Температура кипения у ОЖ выше чем у воды + контур под давлением, что еще больше повышает t кипения.

на 101 градус включаются вентиляторы.

нууу епыть есть же под капотом коробочки с предохранителями и релюгами, найди на которой написано rad fan помоему и потыкай скрепочкой- без фанатизма.

Упс. тема то старая - и радиатора этого уже нет и двигателя.
Проблема была в том что радиатор протекал, надо было доливать антифриз, только не в расширительный бачок а в сам радиатор. вылечилось заменой радиатора, после чего проблема повторилась, только кончилась помпа. У нее внизу дренажное отверстие, когда перестает держать сальник антифриз стекает по блоку двигателя. Вылечилось заменой помпы.

В общем основная причина - это отсутствие охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Замыкание вентилятора напрямую не дает никакого эффекта.

Проверь наличие антифриза в радиаторе, проверь что открывается термостат (можно пощупать патрубок рукой если он греется значит термостат работает)
У меня вентилятор включается только уж если за бортом очень жарко.

Здесь и здесь я уже описывал одну из главных проблем, которые беспокоят меня в предверии приблежающегося лета: неработающий вентилятор радиатора. Точнее он работает, но не включается в нужный момент, а только при замыкании нужных ног на реле.

Те что ближе друг к другу (внизу) — ноги 3-5. Если без этой головы замкнуть ноги в основании реле, то вентилятор будет крутиться. Ноги 1-2 (те что находятся дальше друг от друга, наверху) — катушка. На одной из них постоянный плюс, а на другую мозг должен посылать управляющий минус при определенном алгоритме. И при получении этого минуса катушка в голове реле замыкает ноги 3-5 и вентилятор включается.

Долго общался с darkgray , тестировали все что можно было, пока не приехал сканер, а потом со SCOBA , чтобы разобраться с активными тестами в его программе и т.д.
В итоге, нашел немного времени, "напросился" в свой гараж (который скорее хранилище для сада-огорода и зимнего хранения велосипедов/колёс), разгреб там пол и кое-как ювелирно заехал.

Вот такой пластиковой защитой закрыты провода, поэтому было неудобно и холодно было к ним подобраться на улице. Картинка из интернета

В итоге в таком положении пришлось работать, т.к. не нашлось подходящего ключа, чтобы сорвать головку с ручки МКПП и снять центральную консоль.

Вот отсюда (с помощью гугла) нарыл распиновку мозгов.

Сначала как правильные людяи примотались к проводу, который идет от ноги №9 (черно-синий, ничего необычного, скорее всего минус — то что требуется подать на реле), но результата не получили.

Далее начали смотреть "похожие" картинки, вдруг наткнемся на что-нибудь.

Проблема в том, что цвета проводов у меня в колодке плохо соотносятся с показанными на схемах. в 9 пине стоит черно-синий, в 10 — просто синий, дальше вообще что-то непонятное (если честно, то даже не помню, а по фотографиям уже не разобрать).

Это уже больше подходит под нашу картину (правда написано что это sr20de от p11). Черно-синий в 9 пине, синий в 10, желто-синий в 11.

Еще одна картинка на иностранном. Какие-то не очень понятные мне пересечения проводки между 1 и 2 реле вентиляторов

Натыкаюсь на картинку от G20 93 года. Именно это подталкивает меня на попытку подключиться к 10 пину.

IT'S A MIRACLE!

Проверка программой Econ Tool — тест реле вентилятора

На всякий случай проверка алгоритма работы на включение вентилятора при повышенной температуре. Теперь происходит не только переключение датчика вентилятора на экране, но и самого вентилятора под капотом.

Вся проблема в том, что из доступных проводов нашлась только хорошая витая пара. В этом и заключается топ-колхоз. Но лучше уж временно так, чем плавающая голова и n-денег на ремонт. Постараюсь по возможности летом переделать более качественно, или найти обрыв (что сложнее, т.к. проводка идет за крылом и далее куда-то под обшивку -> нужно будет очень много свободного времени. Возможно когда буду чистить салон).

Из изоляции решили не вынимать (доп.защита:) ), и для "надежности" скрутили 2 провода, а не один. Далее вернули обратно пластиковую защиту проводов (как на 1 картинке) и салонную обшивку.

Прям над колодкой обнаружилось отверстие, с использованием которого прокидывали проводку для сингализации под капот. Там нашлось место и для нашего провода.

Так как попасть внутрь косы блока под реле проблематично (не смог вытащить нижнюю часть реле из блока), то просто закинул этот провод в нужную ногу сверху, нацепил голову релешки и закрыл крышку блока.
Перепроверил — все еще работает.

На все это ушло около 4 часов. А ведь все могло бы быть быстрее, но кто ж знал :)

Под конец эпопеи воткнул кусок обшивки, который соединяет переднюю стойку и порог со стороны водителя.
С ним вообще связана отдельная история:

Сначала нашел только на разборке, но она оказалась разломана. Поросили 400р. На мое предложение купить сломанный кусок пластика за 100-150 (таких автомобилей в городе практически нет, да и деталь не ходовая) ответили отказом.
Через пару месяцев решил снова к ним заехать и спросить про нее. Второй работник сказал, что тупо выкинули… -Поломанная ведь была ©.
Тогда нашел старое объявление (примерно 2-летнее) о разборе в вк, позвонил и купил целую деталь за 200р с саморезом и заглушкой). Правда пришлось проехать дополнительные 20км по трассе от того места, куда ездили в гости к родителям девушки.

Много воды, но оно того стоило. Теперь я чувствую себя гораздо легче. И что хорошо — все работает в штатном режиме, а не кнопкой в салоне, которую можно и не уследить.

В инструкциях почти ничего об этом не сказано. Спасибо.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

реле включают вентиляторы а на реле идет команда с ЭБУ

ЭБУ получает сигнал с датчиков

Вот бы схему и описание поподробней. При какой температуре и через какие реле. У меня почему-то постоянно вращается один правый, и не могу найти причину.

включи кондер, завращаются оба

Конечно же я включал конд-ер, всё то же, а мотор левый исправен, напрямую от акк. вращается. Вот такие "пирожки с котятами". Спасибо за участие.

to Tugrin: А в чем собственно проблема? ЭБУ не дает команду на ключение второго вентилятора? Значит нет такой необходимости - температура не достаточная.

А проблема в том, что правый вент. вращается постоянно даже на холодном моторе, а левый никогда. А должны вращаться оба при включении конд-ра, как правильно подметил Dimon-811. Реле проверял исправны.

to Tugrin: там не в ЭБУ проблемма

правый крутит постоянно- проверь рэлюшку на предмет залипания!

левый не крутит значит нет сигнала на ЭБУ , может обрыв где или контакта нет

надо для QG18 если в тему, а данное выше ваще не в тему

Это как уже было сказано выше обрыв цепи датчика. Ну и наверняка обрыв на второй вентилятор.

Спасибо. Давно со всем разобрался. Причина была в неисправном термостате и, как верно подмечено, обрыве цепи одного из эл. моторов.

Ребята не пинайте сильно, в поиске вроде не нашел.
Вопрос в следующем: промывал инжектора винсом и естественно движек нагрелся запустися вентелятор, но почемуто один, мастер сказал, вроде у всех япов запускаются два. В другом сервисе сказали типо так и надо, запускаются в зависимости от температуры по очереди, сначала один потом соответственно присоединяется другой. Посмотрел по схеме они вроде запоралелины. Вентелятор не заклинин, а дальше не проверял.
Подскажите где истина, как они должны работать?

Миниатюры

Не знаю как на сингапурцах, но на FB15 карлсоны не включаються одновременно, там разные есть режимы. В книге есть табличка, когда включаеться каждый карлсон.

Не знаю как на сингапурцах, но на FB15 карлсоны не включаються одновременно, там разные есть режимы. В книге есть табличка, когда включаеться каждый карлсон.

+1 у мну тоже одновременно включаются,ОБА вентилятора.Вон же схемка выше там по одному никак не включаться при всём желании

Похоже ребята у вас не исправно по одному карлсону. А то что не заклинен, не есть факт что он работает! Подключи его напрямую!

Спасибо за коменты ребята, уезжал, не мог принять участие в дискуссии. Поговорл с ребятами мотористами, все утверждают, что должно включаться два сразу. А два включаются тупа из-за того, что площадь радиатора большая и один не обеспечивает должного охлаждения. Ладно, завтра поюзаю проводку и сам вентелятор

Счас книгу посмотрел. Должны включаться оба! Есть разные режимы включения, но двух вентиляторов сразу. ))

А у меня вот какой вопрос.
На сколько я помню, есть 2 датчика температуры двигателя (ОЖ). Один идет на пирбор, второй - на ЭБУ. Где какой стоит? И что будет, если двиг перегрелся? Загорится ли чек?

Скорее всего один идёт на ЭБУ и прибор, а второй на лампочку которая на приборе!? Кстати, мы делали так, к датчику который зажигает красную лампочку на приборе- подключали сигнал (клаксон) На всякий случай! Срабатывало причём на ура, подрывались все у кого так сделано было, когда в лютые морозы машину заведённой оставляли.(эт когда водилой работал)

Если включен кондиционер, то он частенько балуется карлсонами, тогда включаются оба - это 100%.
Кондиционер отключен - тогда у меня еще не включались карлсоны, жары еще не было, поэтому не знаю.
Но по идее, должны оба включаться, т.к. радиатор вертикальный. Логично бы было раздельное включение, если бы тот был горизонтальным.
А так площадь большая и надо оба включать, чтобы было эффективно.
Если одно реле управляет, то однозначно - по одному включить нельзя.
А у меня вот какой вопрос.
На сколько я помню, есть 2 датчика температуры двигателя (ОЖ). Один идет на пирбор, второй - на ЭБУ. Где какой стоит? И что будет, если двиг перегрелся? Загорится ли чек?

смотриш на двиг
слева двух проводный датчик на ЭБУ чек загорается.
справа однопроводный на стрелку эбу его немониторит

Читайте также: