Схема подключения стартера вихрь 30
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Подарили мне лодочный электростартер к моему вихрю! На маховике венец есть, но зажигание контактное! Расскажите как и куда подсоединять?
vlad74k
матрос
Anonymous
Guest
Вроде понятно, но акомы ещё нет, а зато есть пусковое, можно же попробывать, хоть немного работу этого стартера, движок на бочке? Чё будет?
kos-kazan
вице-адмирал
Pilot-by
капитан 1-го ранга
массу на поддон(можно и на сам двигатель продублировать для надёжности, но как правило не требуется), плюс на болт под гайку втягивающего. и плюс, на включение через кнопочку, на лепесток(или шурупчик) втягивающего.
аккум бери 55-ку минимум. с пусковым лучше не экспериментируй.
а что за стартер? с чего?
Anonymous
Guest
Говорят что с горбатого запорожца и он уже стоял на вихре, так как очень длинные высоковольтные провода, метра по 4 минимум и 2проводка на кнопочной звонок как в квартиру, вроде как на пуск! И всё дальше одни непонятки!
Pilot-by
капитан 1-го ранга
Новичёк, от запора в другую сторону стартер крутит. Правда может у тебя переделан уже, или в горбатом "правильный" был(не помню точно какой там).
набрось на аккум увидишь.
спрашивай если что.
Anonymous
Guest
Крутит вроде в ту сторону, потому как стоял на вихре, остались даже крепления на нём под шпильки на блоке! А чего нельзя попробовать с зарядно пусковым, я же его не пол часа маслать буду, так 1-2 минутки и то меньше, но без акомы!
Pilot-by
капитан 1-го ранга
новичёк на 1-2 минуты включать стартер? непрерывно? А зачем? Вообще то рекомендуется не более 5 сек, и далее с интервалами.
я не знаю что у тебя за пусковое, хочешь пробуй, ответственность на тебе вся, но я не рекомендую.
Anonymous
Guest
ну хорошо, 5-10 секунд, лишь бы прокрутить, а зарядно пусковое обычное совдеповское , ещё от 21 волги осталось, давно не пользовался но есть!
Pilot-by
капитан 1-го ранга
по волгам не специализируюсь извини, иномарок хватает.
у соседа одолжи аккума. потом если всё гуд, то свой прикупишь. кстати зарядку в моторе не забудь подключить.
Anonymous
Guest
да у меня у самого Сивик TR, но ты же знаешь какой там аком, меньше чем на мыцык урал! куда там ещё вихря подсоединять, да и новая ещё и 15 не накатал! може в натуре купить какуюту лажу на рынке и пробовать?
Pilot-by
капитан 1-го ранга
Дело твоё конечно что покупать и где, но скажу в итоге, что с электростартером, вихрём ГОРАЗДО приятней пользоваться.
Инженеры и рабочие, создавшие этот мотор, надеются, что Вы останетесь им довольны и желают Вам счастливого плавания!
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МОТОРОВ
3. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ
4. ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
5. УСТРОЙСТВО ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ
5.1. Двигатель
5.2. Дейдвудная труба
5.3. Привод гребного винта
5.4. Подвеска
5.5. Система охлаждения
5.6. Система питания
5.7. Система электрооборудования
5.8. Система запуска
6. ПОДГОТОВКА МОТОРА К ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.1. Приготовление топливной смеси.
6.2. Установка мотора на судно
6.3. Подготовка мотора к запуску
7. ПОРЯДОК РАБОТЫ
7.1. Запуск мотора и начало движения
7.2. Остановка мотора
7.3. Приработка нового мотора
9. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ МОТОРА
10. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Инженеры и рабочие, создавшие этот мотор, надеются, что Вы останетесь им довольны и желают Вам счастливого плавания!
Рис. 1 Общий вид мотора с баком.
Рис. 2. Габаритные размеры и места подключения дистанционного управления моторов:
1- ось привода дроссельной заслонки карбюратора. Подключение управления газом;
2- прилив для крепления упора боуденовской оболочки троса газа;
3- отверстие в ручке крепления скобы тросов рулевого управления у управления реверсом.
При заправке бака топливом не забудьте влить в бензин масло в пропорции, указанной в руководстве, и тщательно его размешать. Езда, даже кратковременна, на чистом бензине приведёт к выходу двигателя из строя.
На моторе между картером и карбюратором стоит ограничительная шайба. После окончания периода обкатки мотора (5 топливных баков0 необходимо снять ограничительную шайбу.
При запуске и прогреве двигателя не развивайте больших оборотов – это может привести к разрушению подшипников нижних головок шатунов и заклиниванию поршней в цилиндрах.
Перед остановкой мотора обязательно его охладите работой на малых оборотах в течении 2-3 минут.
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МОТОРОВ
Двухтактный, карбюраторный, с возвратнопетлевой продувкой, водяного охлаждения
Диаметр цилиндра, мм
Рабочий объём, см3
Степень сжатия (геометрическая)
Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.)
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин-
1 Секундный (часовой) расход топлива при максимальной мощности,
в) число лопастей
Ручной стартер с самоубирающимся шнуром
Емкость топливного бака, л
Одноступенчатый конический, зубчатые колеса с круговым зубом
а) передаточное отношение
СИ-12РТ (резьба СПМ 14Х1,25)
Наибольший угол опережения зажигания при полностью открытой дроссельной заслонке,
рринудительная, водяным насосом, незамкнутая, забортной водой
Система смазки реверс - редуктора
разбрызгиванием, маслом, залитым в корпус редуктора
автомобильные бензины А-72, А-76 ГОСТ 2084-77
Румпелем, имеются места подключения дистанционного управления
Бак или канистра для топлива со шлангом
Руководство по эксплуатации
Пульт дистанционного управления
5. УСТРОЙСТВО ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ ВИХРЬ
Рис. 4. Расположение пробок для залива и слива смазки редуктора
Редуктор выполнен из алюминиевого сплава, состоит из 2 частей: корпуса редуктора (52) и крышки редуктора (68), соединяемых винтами. При работе мотора он находится под водой и должен быть герметичным во избежание утечки масла и попадания воды во внутреннюю полость редуктора, для чего крышка корпуса редуктора (68) ставится на бакелитовом лаке, а уплотнение вала-шестерни (51), тяги реверса и вала гребного винта осуществляется резиновыми кольцами и сальниками.
В верхней части корпуса редуктора крепится водяная помпа (45) коловратного типа с резиновой крыльчаткой (46), сидящей на вертикальном вале- шестерне редуктора.
Помпа засасывает воду через отверстия и канал в корпусе редуктора и падает ее к двигателю.
Конструкция редуктора допускает осевое перемещение вала гребного винта до 2мм и до 2мм перемещение гребного винта по валу, минимальный зазор между стаканом редуктора и винтом – 0,8 мм.
Смазка редуктора осуществляется маслом трансмиссионным (нигролом), заливаемым в полость корпуса редуктора через заливочное отверстие 7 (Рис. 4) в количестве 100-150 граммов.
Слив отработанного масла осуществляется через сливное отверстие 5 (Рис.4).
Через отверстие 8 (Рис. 4) производится пополнение консистентной смазки (ЦИАТИМ-201) в шарикоподшипнике 202.
Гребной винт выполнен из алюминиевого сплава, трехлопастной, с промежуточным резиновым амортизатором, благодаря чему соединение с валом является упругим.
Крутящий момент на винт передается с помощью двух латунных штифтов 4 (Рис. 4), концы которых входят в пазы втулки амортизатора. Эти штифты, являясь наиболее слабым элементом в передаче от двигателя к винту, срезаются при ударе винта о препятствие и тем самым предохраняют остальные детали мотора от поломки. В осевом перемещении винт фиксируется шплинтом 1 (Рис. 4), проходящим через кольцевую канавку вала гребного винта.
Категорически запрещается запускать мотор без воды даже на непродолжительное время, т. к. это приведет к выходу из строя мотора.
Рис. 5. Система питания.
Рис. 7а. Схема электрооборудования мотора "Вихрь-30 электрон"
Автол в период обкатки мотора, л
Автол для обкатанного мотора, л
Перемешивание бензина и масла необходимо производить тщательно в отдельной емкости до заливки в бак. Нельзя наливать в бак сначала масло, т.к. это приведет к засорению заборника бака.
Заливать топливо в бак следует через воронку с мелкой сеткой. Посторонние включения в топливе могут привести к нарушениям нормальной работы ручной подкачивающей помпы, топливного насоса или карбюратора, что повлечет за собой плохой запуск мотора или его остановку во время работы.
В случае, если в топливо попала вода, его необходимо профильтровать через замшу.
ВНИМАНИЕ! Важным условием нормальной работы мотора и его долговечности является применение топливной смеси с правильным соотношением бензина и автола. Работа мотора на бензине без добавления автола недопустима, так как приводит к выходу мотора из строя.
Рис. 8. Установка мотора на лодку.
А. Неправильная установка
Б. Неправильная установка
В. Правильная установка
Рис. 9. Возможные варианты установки мотора на судно.
Рис. 10. Органы управления:
а– мотором с ручным запуском; б – мотором с электрозапуском
Рис. 11. Регулировка зазоров прерывателей магнето.
14. Эксплуатация двух лодочных моторов мощностью 25 л.с. на одном транце судна допускается на катерах весом не менее 180 кг, с обязательным контролем оборотов каждого мотора тахометром (с целью равномерной загрузки моторов и недопустимости завышения предельных оборотов одним из моторов).
15. При оборудовании лодки системой дистанционного управления мотором целесообразно снимать румпель мотора, что предохранит от деформации посадочные отверстия поддона.
Рис. 12. Топливный насос.
Карбюратор имеет два регулировочных элемента: винт регулировки качества смеси малого газа и винт регулировки числа оборотов холостого хода.
Рис. 13. Регулировка карбюратора.
Регулировка качества смеси на малом газе производится винтом 2 (Рис. 13), при завертывании которого происходит обеднение рабочей смеси на малом газе, а при отвертывании – обогащение.
Если произошло нарушение заводской регулировки качества смеси малого газа, то для восстановления регулировки следует завернуть винт до отказа, а затем отвернуть на Ѕ -1 оборот до получения устойчивой работы мотора на малом газе.
Число оборотов холостого хода регулируется винтом 1 (Рис. 13) на рычаге дроссельной заслонки, который ограничивает закрытие дроссельной заслонки.
При ввёртывании винта обороты холостого хода увеличиваются, при вывертывании - уменьшаются.
Регулировку производить до получения минимальных устойчивых оборотов.
Рис. 34. Принципиальная схема контактной системы зажигания.
В электрическую цепь входят: — первичная обмотка катушки зажигания (КЗ) (рис. 34), обмотки выносных высоковольтных трансформаторов (ВТ1 и ВТ2), прерывательные механизмы (Пр1 и Пр2) и конденсаторы (К1 и К2). При вращении маховика башмаки магнитов, проходя с небольшим зазором около сердечника катушки зажигания, создают в ней переменное магнитное поле, которое индуцирует в обмотке катушки переменную ЭДС. Прерывательные механизмы верхнего и нижнего цилиндров — замкнуты, и в обмотке катушки возникает переменный электрический ток.
В момент, когда необходимо воспламенить смесь в цилиндре, один из прерывателей принудительно размыкается кулачком, насаженным на ступицу маховика, и в цепь электрического тока включается первичная обмотка соответствующего высоковольтного трансформатора. Коэффициент трансформации — отношение количества витков вторичной обмотки к количеству витков первичной обмотки очень высок (50—100). Поэтому низкое напряжение в первичной обмотке преобразуется в высокое напряжение на вторичной обмотке, подается на свечу, в искровом промежутке которой проскакивает искра.
Рис. 35. Прерывательный механизм: а — магнето МГ-101 (МГ-101А); б —магдино МВ-1
1 — основание прерывательиого механизма;
2 — винт крепления прерывательного механизма;
3 — основание магнето или магднно;
4 — коромысло;
5 — эксцентриковый винт регулирования зазора.
Рис. 36. Общий вид маховика 2.119-000 и маховика 4.119-700 для магдино МВ-1.
Рис. 43. Стартер СТ-369.
1 — контакты; 2, 7 — возвратные пружины; 3 — подвижный контакт; 4 — шток; 5 — тяговое реле; 6 — якорь реле; 8 — рычаг; 9 —• крышка со стороны привода; 10 — привод; 11— корпус; 12 — якорь; 13 — полюса с катушками возбуждения; 14 — коллектор торцевого типа; 15 — крышка со стороны коллектора.
Электростартеры крепятся к двум передним консолям верхней крышки картера, служащим для установки ручного стартера, при помощи специального кронштейна. Высоковольтные трансформаторы крепят в этом варианте к шпилькам, ввернутым в блок цилиндров справа (если смотреть на двигатель спереди).
При запуске мотора бортовая система электропитания должна быть отключена — иначе запуск ухудшится. Включать потребители электроэнергии рекомендуется при достижении мотором устойчивой средней частоты вращения. Если бортовая система не оборудована аккумулятором или он отключен, включать нужно сразу все потребители или один, потребляющий не менее 2/3 мощности генератора. В противном случае из-за перенапряжения потребители (маломощные лампочки отличительных огней, подсветки и т. п.) могут выйти из строя.
Читайте также: