Схема подключения овердрайв тойота
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Заглушить датчик овер-драйв на АКПП ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Трансмиссия - коробка, раздатка
Навернулся датчик овер-драйв на АКПП вот пришла мысль, а незаглушить ли его вырезав мет. пластинку на его место. Кто нибудь знает что из этого получиться и появится ли 4-я передача.
Мое мнение ни чего хорошего, так как датчик работает и дает 4-ю передачу от постояного +. Если датчика нет и 4 нет, вариан заклинить его на открытие и поставить на место.
Master ace surf 89, 2-CT, 4WD, CR-30;
Nissan Largo 98, CD-20ETi, 4wd, АКПП, W-30
Таун Асе Ноах8 01, 3С-Е, 4WD, CR-52;
AlexGOL
Заклинил датчик на открытие. Результат нулевой. Опять неработает 4-я передача. Что-то где-то забилось а книги нет!
МУЖИКИ КТО-НИБУДЬ МОЖЕТ ВЫСТАВИТЬ СХЕМУ АКПП в интернете. ПРЕМНОГО БУДУ БЛАГОДАРЕН.
Elgrand e50 qd32eti 98г
TOYOTA Town Ace 2СТ,4WD,МКПП, 92г.-сыну.
8 903 1914117 Владимир. ПРОТИВНИК ПРЕДМОДЕРАЦИИ
Датчики уже заказал едут.
У меня какая-то чертовщина присходит с коробкой за два дня навернулись: сперва датчик овердрайва, далее датчик температуры АКПП, а вчера и датчик заднего хода приказал долго жить.
Что творитсся непонимаю.
может с датчиками всё нормально - они очень живучие, посмотри проводку и прозвони её. возможен обрыв шлейфа. ищи в месте где проходят провода всех трёх датчиков.
Elgrand e50 qd32eti 98г
TOYOTA Town Ace 2СТ,4WD,МКПП, 92г.-сыну.
8 903 1914117 Владимир. ПРОТИВНИК ПРЕДМОДЕРАЦИИ
Стич, сама АКП как себя ведет? - мож проблема в жиже? Крупнодисперсная взвесь продуктов выработки может забить что угодно.
АКПП включается без рывков и пробуксовок только 4-я перестала включатся.
Две недели назад перетрехнул двигатель. Заодно поменял фильтр АКПП и масло в коробке. (Промыл 15-ю литрами декстрона) После этого все и началось. Сперва датчик овердрайва. Я его снял проверил на акомуляторе, а он не щелкает только сильно нагревается.
Тогда я его заклинил в открытом положении. Результат тотже нет 4-й передачи. Далее датчик температуры АКПП. Проехал 30км что-бы коробка нагрелась до рабочей температуры. Проверил на сопротивление. Результат молчит зараза. Потом датчик заднего хода.
Вот теперь жду датчики!!
лампа овера на панели не работает, подскажите расход будет больше когда кнопка прижата или отжата?
если правильно понял то - кнопка нажата - работают4 передачи - расход меньше но больше переключений что не есть гуд для АКПП
кнопка отжата - работают 3 передачи - расход больше но меньше износ АКПП
так?
а кто замерял расход? насколько отличие примерно?
при нажатой кнопке ОД переключения происходят у меня в районе 2500 оборотов. и расход получился 15л
отжав кнопку переключает при 1500 оборотов. расход еще не замерил.
так когда овер включен а когда выключен? запутался. в каком положении будет расход? какой примерный разбег расхода у вас?
Не парь себе мозг. Не выключай ОД. Это повышающая передача, т.е. передача, имеющая передаточное отношение меньше еденицы (прим. - 0,8). Выключать ОД стоит лишь при движении со спуска, когда тормозить основной тормозной системой не рационально (перегрев) и опасно (зимой, когда скользко). Также при движении с прицепом или в сильный подъём, когда автомат сам не понимает степени нагрузки (что само по себе бывает очень редко, он сам знает по степени открытия заслонки).
Вывод. Не выключай ОД в обычном режиме, кроме спусков. При частых переключениях в городе ему ничего не будет, если ты только не отжигаешь.
Не парь себе мозг. Не выключай ОД. Это повышающая передача, т.е. передача, имеющая передаточное отношение меньше еденицы (прим. - 0,8). Выключать ОД стоит лишь при движении со спуска, когда тормозить основной тормозной системой не рационально (перегрев) и опасно (зимой, когда скользко). Также при движении с прицепом или в сильный подъём, когда автомат сам не понимает степени нагрузки (что само по себе бывает очень редко, он сам знает по степени открытия заслонки).
Вывод. Не выключай ОД в обычном режиме, кроме спусков. При частых переключениях в городе ему ничего не будет, если ты только не отжигаешь.
+1, не надо насиловать автомат.
Я пользуюсь только на крутых подъёмах, на обгонах по трассе (чтобы в самый не подходящий момент автомат не прыгнул на 4 передачу) и редко на светофорах, когда нужно наказать какую-нибудь заниженную приору.
Папик начитался и *****л кнопку постоянно. пока чуть не в*****Дурь это! Постоянно включенный O/D означает отжатую кнопку, т.е. езда на 4-х передачах, это нормально и нечего мудрить(или мудить). При обгонах тапком в пол, вторая передача(автоматически), выстреливаем, заканчиваем обгон. Всё! Что ещё для счастья надо? Пониженными передачами удобно пользоваться на спусках-торможение двигателем, в пробках, на перевалах и т.д. и т.п. Бла, эту тему давно уже пора проглотить.
Игорь!
А ты ездишь с вкл. О/Д или выключеным? Я вот понял, что с выключеным.
Если так, то почитай Топика. Он дело говорит.
Я вот почитал, и что хочу сказать. Вопрос не только во включении или выключении 4 передачи, но и в режиме работы АКПП.
Кому интересно, попробуйте при езде на 2 или 3 передаче выключите O/D и увидите, что обороты выросли, хотя передача осталась прежней.
Поэтому для города особенно зимой не рекомендуется включать O/D.
Всегда с потухшей кнопкой O\D ездил. Согласен, что удобно для торможения двигателем (зимой с горки съехать) или при обгоне, хотя кик даун и вперед.
Где-то это уже обсуждалось. У меня лампа светит "O/D off" -стало быть когда горит - выключено,и кнопка -отжата. Нажимаеш -гаснет.А как кто ездит - зависит от многого.Когда на Камрюхе ездил -заметил,что в городе лучше с отключенным,т.е. с тремя передачами - идинамика лучше и(как ни странно)расход. А пересел когда на Надю -все наоборот(кроме динамики,конечно) Особо заморачиваться не стал - так и езжу с включенным.
обсуждалось :) я при своем мнении останусь - у нас в городе больше 60-ти толком и не разгонишься, мало где быстрее поедешь. а ехать по городу всю дорогу 50-60 и при этом у тебя коробка постоянно дергается с 3-ей на 4-ую и наоборот. меня лично достаёт. Поэтому в городе у меня О/Д выключен (лампочка горит), там где можно более 60-ти ехать - я кнопку нажимаю.
При обгоне на трассе кнопкой этой не заморачиваюсь, пользуюсь "тапкой в пол", устраивает.
обсуждалось :) я при своем мнении останусь - у нас в городе больше 60-ти толком и не разгонишься, мало где быстрее поедешь. а ехать по городу всю дорогу 50-60 и при этом у тебя коробка постоянно дергается с 3-ей на 4-ую и наоборот. меня лично достаёт. Поэтому в городе у меня О/Д выключен (лампочка горит), там где можно более 60-ти ехать - я кнопку нажимаю.
При обгоне на трассе кнопкой этой не заморачиваюсь, пользуюсь "тапкой в пол", устраивает.
Поддерживаю единогласно!
У нас в Ангарске заметил особенность - если между 2-мя светофорами ехать 40-50 км/ч или 75-80 км/ч, то попадаешь в "зеленую волну". Во втором скоростном режиме ехать проблематично, да и опасно. Поэтому стараюсь держать в городе скорость 40-50 км/ч, кнопка O/D выключена (на прибороной панели горит лампочка "O/D off").
За городом, на трассе, всегда включаю кнопку O/D.
Установка змейки на этот автомобиль хоть и достаточно простая процедура, но не лишена нюансов. Самый распространенный из них это эмуляция кнопки OverDrive или попросту работа механизма OverDrive.
Суть в том, что в комплектации X режим OverDrive включается и выключается коротким импульсом (нажатие и отпускание кнопки), в комплектации с "лесенкой" режимом OverDrive является положение "3" на кулисе АКПП и включается при постоянном импульсе (как бы зажатая кнопка) и выключается при отсутствии импульса (как бы отпущенная кнопка).
Исходя из этого, нужна электронная схема, эмулирующая нажатие и отпускание кнопки при перемещении кулисы ниже "D", а так же в "D". Задача не сложная, но мы пойдем дальше, мы будем отслеживать и убеждаться, что OverDrive действительно включился или выключился.
По установке кулисы единственной проблемой встанет это тросик блокировки замка зажигания — он не подходит, но есть изящное русское решение.
Кулиса фиксируется на 4 болта, к ней подходят 2 тросика которые снимаются просто выдергиванием в бок (они на резиновом уплотнителе) с установкой проблем возникнуть не должно. Большой тросик выбора режима работы АКПП встанет как родной, маленький тросик не встанет и тут есть три варианта:
1. Забить на это и не ставить его. Замок не будет блокироваться при перемещении кулисы за "парковку".
2. Купить/найти тросик от "змейки".
3. Примотать тросик синей изолентой на нужной длине. — изолента не работает, рассохлась, превратилась в сопли ещё в 2019 году (там очень жарко на самом деле). Кабельные стяжки маст-хэв! Там как раз достаточно выступов, чтобы оно не выскакивало.
Советую установку кулисы производить на ручнике и при заглушенном двигателе, ибо можно случайно надавить на тросик и снять машину с "парковки".
Естественно я выбрал вариант с изолентой, и вот уже больше месяца все фунциклирует как и должно! Кабельные стяжки! Только они!
Далее идет моё любимое — электроника. Разъёмы старой кулисы и новой совершенно не совпадают ни по форме, ни по назначению. Я взял разъемы с недавно приобретенной косы. Ниже рисунок, где показано какой провод куда надо подключить.
Новый 6-ти пиновый:
1. ACC +12В
2. Педаль тормоза +12В
3. D-N-R-P
4. Общий (переключается между 3 и 5)
5. 3-2-L
6. Земля
Новый 2-х пиновый:
1. Подсветка (+)
2. подсветка (-)
Старый 6-ти пиновый:
1. +12В на подсветку
2. Земля
3. —
4. —
5. Over Drive (+)
6. Over Drive (-)
Старый 5-ти пиновый:
1. Земля
2. —
3. Педаль тормоза +12В
4. —
5. ACC +12В
Как видим всё сращивается кроме OverDrive, о нем и пойдет дальше речь.
Скажу более, провода сращиваются цвет в цвет, используйте это! Естественно, если у вас есть коса от "змейки".
Дальше пойдет информация только для в конец гикнутых людей своего дела
Для включения O/D будем использовать микроконтроллер Arduino.
Задача:
1. Отслеживать перемещение селектора в "3" и в любое другое положение.
2. Правильно управлять индикацией L23DNRP на табло.
3. Включать OverDrive при перемещении селектора в "3" и выключать при любом другом положении.
4. Отслеживать фактическую работу OverDrive по сигналу лампочки с приборной панели (контакт A-3 на приборке).
Решение:
Начал со второго пункта, все легко реализуется силами самой кулисы благодаря 3, 4 и 5 пину. Провод на индикатор "D" (A-28) я разрезал, подключил его к 4-ом пину кулисы (общий), а 3 и 5 пин к индикаторам "3" (B-10) и "D" (A-28) соответственно.
Остальным будет заниматься Arduino. Так, как логический уровень ардуино 5В, то для работы в автомобиле на 12-ти вольтовые сигналы были сделаны делители напряжения. Само питание ардуино может быть напрямую 5В либо от 7В до 12В через стабилизатор, но т.к. бортовая сеть 14В то решено было поставить для питания начинку USB зарядки от телефона и подпитать ардуино напрямую от 5В минуя стабилизатор. Для непосредственной эмуляции кнопки не придумал ничего лучше, как использовать реле. Дело в том, что для корректной работы необходимо замыкать именно 2 провода OverDrive, которые идут из мозгов автомобиля. По началу я думал, что один из них просто масса, оказалось нет.
Распаял все элементы на монтажной плате и засунул в корпус иммобилайзера, который был на недавно купленной косе :)
Почти каждая модель автомобиля Toyota, выпущенная в 1990-х годах и по сегодняшний день, оснащена функцией ускоренной передачи (O/D), входящей в стандартную комплектацию. Функция ускорения предназначена для нескольких целей, в том числе для экономии пробега газа, вождения в некоторых экстремальных условиях, таких как крутые холмы и ненастная погода, и многое другое. Важно убедиться, что функция ускорения работает нормально. Если ваша Toyota не переключается на повышенную передачу, есть несколько вещей, которые нужно проверить и, возможно, решить эту проблему.
Как проверить, правильно ли работает овердрайв в Toyota
Шаг 1
Включите двигатель своей Toyota и включите ускоренную передачу. Убедитесь, что машина находится в парке, прежде чем делать это. Проверьте, не загорелся ли индикатор O/D – вы можете найти его на панели приборов, и он обычно будет оранжевого или красного цвета. Загорающийся свет не обязательно указывает на то, что перегрузка работает; и при этом свет не указывает, что перегрузка не работает. Возможна неисправность соединений между рычагом переключения передач и приборной панелью.
Шаг 2
Сдвиньтесь в движение и двигайтесь вперед медленно, ускоряясь по мере движения. Проверьте, достигает ли число оборотов в минуту (об/мин) 3000 перед переключением передач, или же оно увеличивается до 4000 или 5000, а затем переключается. Если ваша Toyota делает последнее, это означает, что овердрайв не работает должным образом.
Шаг 3
Выключите ускорение после полной остановки. Проверьте, не горит ли индикатор, а также гаснет ли он при отключенной передаче. Снова переместитесь вперед, чтобы проверить, продолжает ли ваше транспортное средство двигаться так же, как и в предыдущем тесте, до 4000–5000 об/мин перед переключением передач. Иногда кнопка ускорения может быть заблокирована, что приведет к неправильной связи между ней, рулем и двигателем.
Шаг 4
Поставьте автомобиль на стоянку и убедитесь, что другие функции работают нормально, например, стояночный тормоз и нижние передачи (1 и 2). Если эти функции работают, может быть проблема с соединением между реле кнопки ускорения и рулевым колесом, что вызывает заклинивание и предотвращает переключение автомобиля в режим повышенной передачи.
Выключите автомобиль, но включите перегрузку. Если вы поставили в свой автомобиль какие-либо продукты сторонних производителей, например, новую автомобильную сигнализацию или что-либо, связанное с двигателем/двигателем, это может вызвать заклинивание ускоренной передачи. Проводка для продукта стороннего производства могла быть заменена или переплетена с перегрузочной проводкой, соединяющей его с двигателем. В этом случае вы должны доставить автомобиль к сертифицированному механику, чтобы он мог посмотреть на проводку (скажите им, что у вас есть продукты после продажи на вашем автомобиле).
Читайте также: