Схема подключения коммутатора ваз на гольф 3
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Ребята, подскажите. Поставил себе коммутатор от восьмерке, искра сильная, машина работает нормально, а может быть, что нет совместимости отечественного комммутатора с остальными родными запчасями автомобиля - там расхождение сопротивления и силы тока, и что там еще напряжения к катушке, ЭБУ.
Schturmann
убийтсо улитог
Ребята, подскажите. Поставил себе коммутатор от восьмерке, искра сильная, машина работает нормально, а может быть, что нет совместимости отечественного комммутатора с остальными родными запчасями автомобиля - там расхождение сопротивления и силы тока, и что там еще напряжения к катушке, ЭБУ.
сева Орел
Завсегдатай
VWIgorVW
Мастер советчик
сева Орел
Завсегдатай
сева Орел
Завсегдатай
Получается так, ставишь коммутатор от восьмерки, но он немного не подходит, так как получается расхождение по каким то фазам, которые влияют на датчик Холла, из-зи этого трамблер ставится в крайнее положение и не поддается дальнейшего регулирования зажигания (нет хот можно отрегулировать). Еще одна особенность при езде отечественный коммутатор имее свойство нагреваться, причем сильно и кажется там что то сгорает - соответственно искра становится слабее и при нажатии на педаль акселератора машина начинает глохнуть. Так как не хватает искры при большой подачи топлива. Вот почему лучше поставить родной, но хотя можно и на этом коммутаторе проездить и месяц и год все зависит от качества. При чем катушка стоит радная.
Вот почему то я не могу понять почему у меня сгорел родной коммутатор, хоть бы кто написал бы хоть одну причину - может из-за ВВ проводов (они у меня стоят до сих пор родные 13 лет)
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Вот почему то я не могу понять почему у меня сгорел родной коммутатор, хоть бы кто написал бы хоть одну причину - может из-за ВВ проводов (они у меня стоят до сих пор родные 13 лет)
Логичное предположение. При обрыве ВВ провода может сгореть коммутатор.
P.S.Датчику Холла абсолютно всёравно какой стоит коммутатор, тем более если есть ЭБУ.
VWIgorVW
Мастер советчик
Сева запутал. Уменя стоит совмещённый блок. Коммутатор и катушка в одном флаконе. У тебя не так?
И что-бы заменить родной блок на колхоз, нужно покупать катушку и коммутатор.
Трамблёр встаёт в паз вала как родной, только проставку необходимо добавить для центровки.
С катушкой вообще никакой мороки, как и со свечами.)
Коммутатор разместил на месте салонного фильтра слева. Для этого использовал корпус дефолтного корпуса, немного металла и немного колхоза.
Проводку провели через одно из отверстий и пока повесили так. Схем подключения в инете полно, а бы хотел акцентировать внимание на паре моментах с которыми мы столкнулись:
1. У меня после термостата стоял фланец №4 (на схеме) и после установки трамблёра мы увидели, что трамблёр в одну сторону регулировать можно, а вот раньше зажигание уже не поставишь — мешает фланец.
Решили купить фланец либо строго под углом 90, либо прямой. Был приобретён прямой от Т4 — PA66-GF30. Правда пришлось выбрать внутренности (рёбра внутри) и немного доработать нужный диаметр. Также под него добавили новую прокладку, т.к. старая развалилась в руках (размерность подсказал комрад здесь в комментах).
2. Два дня не могли нормально завести машину, то она заводилась немного работала и глохла, то не заводилась совсем, именно поэтому были приобретены новые набор свечей, ВВП, коммутатор (сначали грешили на него), катушку благо проверили на месте. К концу второго дня решили проверить датчик Холла на трамблёре — не работает! Купили новый, поставили, машина завелась.
3. И ещё некоторая особенность моего двигателя — на двигателях до 1986 года у распредвала нет заднего сальника. Им служит уплотнение на трамблёре. На ВАЗовском его соответственно нет, поэтому немного подкапывает. Думаю посадить на герметик.
Окончательный вид после проделанных работ, пока не вдарили морозы дорога была вся в грязи поэтому и внутри всё в ней же. Дойдут руки установлю защиту и вымою всю внутрянку.
Плохо когда машинка ломается, еще хуже, когда сломался совсем далеко от дома. Вот нарисовал схемку присоединения ВАЗовского коммутатора вместо родного - очень выручило меня позавчера в элистинских степях на пути из Волгограда в Ставрополь. Повезло что были с собой паяльник, тестер и интернет в телефоне, а добрые люди дотянули до электричества и подвозили на попутках до населенных пунктов. Проехал уже на этом колхозе 400 км.
--Passat_CL Sedan 1.8 ABS 1994--
Roma B5
Modersrator
Повезло что были с собой паяльник, тестер и интернет в телефоне, а добрые люди дотянули до электричества и подвозили на попутках до населенных пунктов.
Ramsoft
Постоянный участник
Ты не поверишь, с собой были еще перфораторы, болгарки, буры, коронки, витая пара, гофра - короче с работ ехали.
--Passat_CL Sedan 1.8 ABS 1994--
Roma B5
Modersrator
Ты не поверишь, с собой были еще перфораторы, болгарки, буры, коронки, витая пара, гофра - короче с работ ехали.
Короче еще и витая пара нибось пригодилась B) Нужно будет в багажник проводков с кембриками возить, чтобы без паяльника ездить, тут еще главное выявить неисправный коммутатор
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
. стоял одно время на этой машине Ваз-овский коммутатор с сухой восьмерочной катушкой . да и сейчас разъем-переходник на коммутатор рядом с "усилителем".
Ramsoft
Постоянный участник
--Passat_CL Sedan 1.8 ABS 1994--
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
ignat
Замполит команды форума
Каждый день сюда заглядываю!
"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/
ignat
Замполит команды форума
Да вот туда, куда его автор подключил, т.е. к "квадратной" катушке зажигания.
А подпись не актуальна, не к моей машине подключать.
Каждый день сюда заглядываю!
Да вот туда, куда его автор подключил, т.е. к "квадратной" катушке зажигания.
А подпись не актуальна, не к моей машине подключать.
Ну тогда хоть сообщить куда ставить собираешься, например коммутатор от 08 на джеттронике самое то, а для мотроника и диджифанта не пойдёт.
"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/
ignat
Замполит команды форума
Собираюсь ставить на 2Е.
Почему не подойдёт-то для диджифанта? Дело ведь в катушке а не в системе впрыска.
Автор-то именно к квадратной катушке подключил.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Собираюсь ставить на 2Е.
Почему не подойдёт-то для диджифанта? Дело ведь в катушке а не в системе впрыска.
Автор-то именно к квадратной катушке подключил.
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
начинаем разговоры про скважность по новому кругу ? )))
комутатор от 08 - работает ТОЛЬКО С ДАТЧИКОМ ХОЛЛА НА ПРЯМУЮ ИЗ ТРАМБЛЕРА
если у вас идет с мозга - такой коммутатор можно поставить только чтобы добраца до дому. но не более того.
примите это как факт и все .
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
если у вас идет с мозга - такой коммутатор можно поставить только чтобы добраца до дому. но не более того.
Можно и подольше поездить.
С выхода мономотроника или дигифанта приблизительно одинаковый импульс с постоянной длительностью идет ~ 5 мсек, но шторки ДХ у этих систем впрыска действительно отличаются скважностью.
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Номера контактов так, кажется, видны.
И в другую сторону:
ignat
Замполит команды форума
начинаем разговоры про скважность по новому кругу ? )))
комутатор от 08 - работает ТОЛЬКО С ДАТЧИКОМ ХОЛЛА НА ПРЯМУЮ ИЗ ТРАМБЛЕРА
если у вас идет с мозга - такой коммутатор можно поставить только чтобы добраца до дому
Кто идёт с мозга, датчик холла??
На 2Е датчик холла в трамблёре.
Разговор про скважность я читал, ток я не электронщик. Обсуждения там для большей части форума, мягко говоря, никрена не понятны. Если не трудно, то объясните "на пальцах". Или ввиду наличия ДХ в трамблёре пойдёт для 2Е коммутатор от 08?
Просто горят падлы-коммутаторы каждые 1-3-6 месяцев, и пофигу им китайский за 3 копейки или нормальный (BERU, Telefunken и т.п.), даже новые BERU и Hella сдохли через пару месяцев.
В теме пойдет речь о том, как заменить штатную квадратную катушку зажигания на круглую маслонаполненную катушку на автомобиле Гольф 3.
Поводом для замены послужили пропуски воспламенения топливо-воздушной смеси в цилиндрах на холодном двигателе после запуска авто в условиях низких температур (менее -5..-10*С), внешне слабая искра на электродах свечей и информация от Quantum и WRH2E о том, что масляная катушка "лучше" квадратной.
Приступим.
Штатная катушка зажигания в Golf 3 объединена в единую сборку с коммутатором зажигания, имеющим 3-пиновый разъем. Номер штатной катушки по каталогу VAG 6N0 905 104, но у меня был установлен аналог фирмы Beru 0 040 402 001. Катушка установлена на моторном щите с помощью двух винтов М6. Для замены будем использовать катушку зажигания Hans Pries 103 240 755. Также источники сообщают, что можно использовать катушку Б-116 от автомобилей ГАЗ и катушку от бесконтактного зажигания ВАЗ-2108, но мной эта информация не проверялась и гарантий дать не могу
Чтобы снять старую катушку нам потребуется доступ к гайкам, расположенным с обратной стороны моторного щита. Для этого извлекаем пластиковые пистоны крепления сливов под дворниками, плоской отверткой поддеваем колпачок правого дворника и снимаем его, торцевой шестигранной головкой №13 отворачиваем против часовой стрелки гайку поводка стеклоочистителя, придерживая поводок рукой, снимаем поводок. Снимаем правый пластиковый слив и откладываем в сторону, левый полностью снимать не требуется.
Снимаем колодку со старой катушки, утопив фиксатор разъема. Снимаем центральный высоковольтный провод с катушки, потянув за колпачок.
Ключем №10 придерживаем гайку с обратной стороны моторного щита и отворачиваем два болта, проследив за сохранностью проставок и шайб.
Данная сборка представляет собой "два в одном": катушку и коммутатор. Коммутатор нам пригодится, а катушка больше не нужна. Поддеваем крышечку контактов и снимаем ее. С помощью тонких кусачек откусываем контакты примерно так:
Зажимаем в тисках сборку за алюминиевый радиатор и ножовкой отпиливаем 4 ножки около корпуса катушки. Вот что у нас вышло:
Зачищаем контакты ножом, готовим два отрезка медного многожильного изолированного провода сечением 1,5-2,5 кв. мм и длиной 10-12 см. Оголяем края провода (я использовал специальные пассатижы Archimedics) и облуживаем их. Также облуживаем контакты, выходящие с коммутатора. Не держите паяльник долго - так можно перегреть коммутатор! Как лудить, паять, ЭВМ починять я не буду писать, лучше спросите об этом у michael_home, от себя лишь добавлю, что использовал ПОС-61 и паяльный вазелин. Рекомендую именно его! Припаиваем провода: на вывод, расположенный напротив пина "1", напаиваем синий провод (он будет подключен к отрицательной клемме "1" круглой катушки), а на второй вывод - красный провод (он будет подключен к клемме "15"). Хочу предостеречь вас от попыток изогнуть имеющиеся контакты - делать этого не стоит, контакты легко ломаются!
На провод одеваем по два кусочка термоусадки. На ответную часть провода припаиваем клеммы под винт диаметром 5 мм.
Новая катушка будет располагаться следующим образом, опираясь на две штатные проставки:
Ослабляем винт хомута катушки для того, чтобы можно было изменять взаимное расположение катушки и хомута, устанавливаем новую сборку в отверстия на моторном щите, высоковольтный вывод должен смотреть немного вниз. Затягиваем болты.
Отворачиваем гайки торцевой головкой №8 с клемм катушки, следя за тем, чтобы пружинная шайба и штеккерный разъем не упали. На клемму "15" надеваем красный провод, на клемму "1" - синий . Надеваем пружинные шайбы и закручиваем гайки.
Одеваем трехконтактный разъем коммутатора.
Плотно одеваем центральный высоковольтный провод на катушку зажигания.
Устанавливаем на место водостоки, закрепляя их пистонами.
Устанавливаем поводок правого стеклоочистителя так, чтобы дворник практически касался уплотнителя водостока, но не находил на него. Наносим на резьбу каплю резьбового фиксатора и затягиваем гайку шестигранной головокой. Не забываем одеть колпачок поводка стеклоочистителя.
На этом можно завершить. Однако, если есть желание еще больше прокачать зажигание, можно поставить реле, питающее коммутатор непосредственно с клемм АКБ через предохранитель, закоммутировав реле имеющимся плюсовым выводом из блока. В моем случае напряжение на клеммах АКБ было 14,20В, а на клеммах коммутатора 13,85В, то есть падение напряжения на замке зажигания и проводке составило 0,35В. Применив реле, можно сократить это падение до 0,05-0,10В, выиграв 0,25-0,30В. Стоит оно того или нет - решайте сами. Также можно подключить параллельно крайним клеммам коммутатора электролитический конденсатор.
О своих впечатлениях писать не буду, так как холодная погода ушла и мотор стабильно и ровно работает на холостых оборотах, неплохо тянет под нагрузкой. Визуально искра стала более интенсивной. По мере накопления статистики я буду писать тут о результатах переделки.
Читайте также: