Схема подключения эур приора
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Автомобили ВАЗ 2110 оснащаются электроусилением рулевого управления, которое невероятно радует водителей. Это дополнение значительно улучшает маневренность и управляемость автомобиля, что позволяет водителю увереннее чувствовать себя на дороге.
Кроме того, водителю не нужно прикладывать больших усилий к управлению руля, а это дает возможность совершать долгие поездки и не чувствовать усталости.
Электроусилитель руля на автомобили ВАЗ 2110, можно устанавливать самостоятельно в случае необходимости, но для этого следует разобраться в устройстве.
История
В далеком 2002 году инженеры Новосибирского технического университета разработали этот, ставший таким популярным, электроусилитель рулевого управления. После того, как все этапы создания устройства были завершены, в течение нескольких лет устройство проходило испытания на ВАЗовском заводе.
Российские производители сделали все, чтобы обеспечить надежные и качественные преимущества узла перед аналогичными устройствами зарубежного производства. В усилителе используется переменный ток, что обеспечивает надежность и долговечность работы.
Схема электроусилителя руля Приоры
Но главным для наших водителей стала приемлемая стоимость этого агрегата, не в пример ниже, чем у западных компонентов. Кроме того, электроусилитель может стать надежным защитником от угона. Поскольку электроусилители изобретались для отечественных марок, выпускают их соответственно в России, на Бердском электромеханическом заводе, который стал дочерним предприятием ВАЗа.
Сам электроусилитель рулевого управления впервые был изобретен и внедрен еще в далеком 1990 году в Японии на заводах концерна Тойота. Первые плюсы устройства, которые оно показало, характеризовались следующими показателями:
- Узел работает даже в случае выключенного двигателя;
- При работе компонента, в течение какого-то времени может наблюдаться существенная экономия топлива;
- Значительно улучшаются все показатели управляемости;
- Надежность управления достигает большой высоты;
- Создает хорошие условия безопасности при постоянном вождении.
Отличия от ГУР
Надо понимать, что ГУР это гидроусилитель руля и эти два устройства постоянно сравнивают, выясняя какой из них лучше. В общих чертах можно сказать, что эти два компонента могут иметь общие показатели, но электроусилитель имеет в своем составе электронный блок.
Именно это отличие делает его более функциональным, и его производительность характеризуется следующими показателями:
- Датчики электронного блока постоянно проводят мониторинг скоростных показателей движения, они считывают его траекторию и контролируют исправность рабочих компонентов;
- После того, как данные собраны, они передаются в специальный блок электронного управления где подвергаются обработке;
- Искусственный интеллект системы управления изменяет параметры главного цилиндра в автоматическом порядке;
- Уровень давления масла подвергается регулировке только положением клапана, он может быть как открытым, так и закрытым;
- Чем большую скорость начинает набирать автомобиль, тем интенсивнее и активнее открывается клапан;
- В процессе повышения скорости, параллельно растет и тяжесть управления рулем, а это в свою очередь повышает степень безопасности и стабильности при управлении ВАЗ 2110;
- Кроме того, на работу электроусилителя не влияет наличие топлива, он не влияет на его расход.
Принцип работы
Работа ЭМУРУ, то есть электромеханического усилителя рулевого управления направлена на то, чтобы сократить управляющие усилия водителя. Также устройство предназначено для того, чтобы активно возвращать управляемые колеса и руль в исходное положение после маневра. Меньшее количество поворотов руля вернут колеса в исходное положение.
Благодаря устройству автомобиль быстрее возвращается к прямолинейному движению, что обеспечивает безопасность вождения.
Сам узел представляет собой конструкцию модульного типа, которая встроена в рулевую колонку.
Модуль состоит из двух основных компонентов:
- Силовой агрегат — электроаппарат синхронного характера;
- Контроллер управляющего типа.
Общая схема электроусилителя руля
Если раньше водителю необходимо было постоянно держать руль двумя руками и прикладывать много усилий чтобы его поворачивать, то сейчас все можно делать одним пальцем.
Благодаря этим показателям, ВАЗ 2110 считается одним из наиболее безопасных автомобилей на отечественных дорогах.
Технические характеристики
Как любой другой модуль в составе авто, электроусилитель имеет собственные показатели, которые необходимо учитывать. Чтобы было понятно, что из себя представляет этот узел, следует привести его технические характеристики:
- Максимальная компенсация момента составляет 35 Нм;
- Потребление тока при средних показателях Мmax = 35 Нм и скорости вращения рулевого колеса 360 градусов в секунду, составляет 50А;
- Рабочие температуры расположены в диапазоне от — 40 до + 85 градусов Цельсия;
- Общая масса узла равна 9,5 килограмм;
- Двигатель с электронным управлением — реактивный индукторный;
- Вращение направляется реверсивно;
- Наличие трех фаз;
- Устанавливается червячный редуктор с тремя заходами;
- Червячный вал выполняется из стали 40х;
- Червячное колесо выполняется из углепласта УПА 6/30-2.
Рулевая колонка с электроусилителем рулевого управления
Это все характеристики компонента, которые необходимо знать, чтобы взаимодействовать с ним. Эти показатели особенно актуальны, потому что усилитель представляет собой электрический агрегат и с ним надо быть осторожным.
Преимущества компонента
Электропривод руля имеет ряд преимуществ, которые и привели к тому, что он устанавливается не только на ВАЗ 2110, но и на другие модели этого завода. Помимо технических характеристик он обладает и другими не менее важными показателями:
- Простота монтажных работ при установке узла;
- Агрегат потребляет сравнительно малое количество электроэнергии;
- Узел не влияет на экологические показатели автомобиля;
- Возможная установка узла на другие модели ВАЗ;
- Параметрические показатели, то есть эффективное понижение крутящего момента соответственно росту скорости автомобиля;
- В процессе эксплуатации не требуется дополнительного ухода и применения различных специальных материалов;
- При низких температурных показателях этот вариант усиления рулевого колеса показывает себя лучше.
К единственному недостатку этого устройства можно отнести тот факт, что работает немного слабее, чем тот же гидроусилитель.
Новый электроусилитель руля ВАЗ 2110 с компонентами
Но в случае с отечественными дорогами и этого усиления вполне достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно за рулем.
Подготовка к установке
Дело в том, что далеко не все автомобили ВАЗ 2110 оснащаются этим приятным компонентом, поэтому водителям часто приходится самостоятельно устанавливать усилитель. Эта работа не так сложна, как может показаться на первый взгляд и при соблюдении некоторых правил можно провести ее достаточно результативно.
Для того чтобы произвести монтаж электроусилителя на автомобиль ВАЗ следует сначала приготовить некоторые инструменты и запчасти:
Электроусилитель ВАЗ 2110 Электроусилитель ВАЗ 2110 Блок управления электроусилителя ВАЗ 2110 Маркировка электроусилителя ВАЗ 2110 Колодки электроусилитея
Пластина сделанная своими руками
Промвал Промвал Промвал
Руль от Калины Обратная часть руля от Калины Обратная часть руля от Калины Обратная часть руля от Калины
- Отвертки разных конфигураций;
- Линейка;
- Сверла.
Установка
Никаких масел или других веществ не потребуется, так как идет работа с электричеством, а не с механическими узлами. После того, как все компоненты подготовлены, следует переходить к непосредственному монтажу, который будет проходить в следующей последовательности:
- Необходимо вытащить из колодки штатную клемму и переместить ее на колодку, размещенную на жгуте;
Колодки Колодки
- После этого, свободная клемма, отходящая от жгута, перемещается на то место, где находился штатный провод, примыкающий к колодке. Это даст возможность пропустить провод штатного типа между жгутами. Провод, идущий от колодок, обладает номиналом в 50 А;
Предохранитель на 50А Колодки в жгуте Колодки в жгуте Разъемы ЭУРа Колодки жгута в разъеме электроусилителя
- Теперь надо потихоньку отделить кожух вала рулевого типа, после чего снять замок зажигания и отделить переключатели. Делать это надо медленно, чтобы не допустить растрескивания кожуха;
Снятие кожуха, переключателей, замка зажигания Снятие кожуха, переключателей, замка зажигания Снятие кожуха, переключателей, замка зажигания
- Откручиваем аккуратно болт, который удерживает рулевую рейку и затем снимается непосредственно рейка;
Откручиваем болт на рейке
- Надо измерить длину промвалов и если нужно подогнать пластину, для этого надо использовать линейку и возможно даже записать показатели;
Сравниваем длину валов Стоковый вал
Вал приоры Сточенный и подогнанный вал Приоры
- После того как вал будет подогнан необходимо просверлить пластину более глубоко чем это уже есть. Сделать это не трудно, так как вал представляет собой полую конструкцию;
Пересверленная самодельная пластина
- Пластина устанавливается на усилитель и тем самым проверяется полученная глубина. Если все нормально, то нужно крепко зажать всю конструкцию при помощи, более малого болта;
- Теперь следует установить переключатели на их места и переходить к проводке. Для этого нужно из салона, через левое крыло, вывести два провода напрямую к АКБ;
Установка центральной части подрулевых переключателей Установка центральной части подрулевых переключателей
- Далее надо снять бачок омывателя и взять проволоку. С ее помощью надо прикрепить выведенные два провода. Их нужно прицепить к концу противоположного провода и протянуть оба;
Бачок омывателя снят, проволока суется в провода Из крыла выходит проволока Соединяем с другим концом провода Вытягиваем провода
- Необходимо снять приборную панель и достать оттуда колодку красного цвета, потихоньку затянуть проводку в пространство под панелью. После чего достать провод оранжевого цвета из красной коробки;
Снимаем панель приборов Вытаскиваем красную колодку В подпанельное пространство тащим проводку Из красной колодки вытаскиваем оранжевый провод
- К этому проводу надо закрепить коробку красного цвета и объединить ее с проводкой электроусилителя. При этом конец с оголенной клеммой проводки усилителя укладывается на освободившегося штатного провода в красной колодке;
- Также надо поступить с серым проводом, который тоже выходит из колодки красного цвета. Его необходимо тоже протянуть на место его штатного собрата и закрепить с помощью клеммы;
- После чего надо переместиться к АКБ и закрепить надежно провод черного цвета, то есть МИНУС, на провод розового цвета, то есть на ПЛЮС;
- После этого необходимо соединить всю проводку электроусилителя руля и запустить ее или просто покрутить рукой.
Установка электрического усилителя закончена, осталось только аккуратно установить все компоненты на свои места.
Для этого надо установить обратно все переключатели и приладить на место кожух и руль, который покроет собой вал рулевого типа.
Подгонка
Если установочные работы электрического усилителя производит опытный мастер, который может несколько выйти за рамки предложенной инструкции, то следует сказать о том, как проводится подгонка электроусилителя на ВАЗ 2110.
После того, как основные действия из приведенного перечня будут проведены можно произвести следующую подгонку:
- Провести выравнивание руля;
- Ликвидировать все щели и зазоры между деталями;
- Провести установку светодиодного датчика диагностики электроусилителя;
- Слегка укоротить питающий кабель;
- При необходимости заменить испорченные детали и поврежденные части кожуха.
После этого следует еще раз внимательно осмотреть систему рулевого управления, сидя при этом в салоне. Устранить последние недочеты и натереть панель и руль полиролью. Только после этого можно приступать к дальнейшей эксплуатации машины. Именно соблюдение чистоты и порядка в салоне машины приводят к сосредоточенности водителя за рулем.
Ремонт
Заводом изготовителем АвтоВАЗ, не предусмотрен ремонт электроусилителя руля, только полная замена в сборе. Поэтому все ремонтные действия, производятся хозяином автомобиля на свой страх и риск.
Необходимо всегда помнить, что самостоятельный ремонт электроусилителя руля ВАЗ 2110 своими руками, может привести к ДТП!
Цена на электроусилитель руля ВАЗ 2110 и компоненты следующая:
Также отдельно могут продаваться компоненты для установки:
- рулевой вал для установки электро усилителя руля — цена около 1 000 рублей;
- кронштейн для установки электроусилителя руля — цена около 1 000 рублей;
- жгут проводов для подключения ЭУР — стоимость около 1 500 рублей;
- имитация электронного датчика скорости (для карбюраторных двигателей) — примерно 1 500 рублей.
Вывод
Из выше приведенной информации становится понятно, что ЭУР на ВАЗ 2110 имеет массу положительных показателей, которые и сделали его популярным. В процессе эксплуатации этот компонент не требует никакого вмешательства и дополнительных материалов.
Электрический усилитель руля не требует никакого обслуживания или регулировки. Он прекрасно показывает себя в морозных Российских условиях и его работа никак не изменяется в связи с этим.
Но наряду с этим у устройства есть и недостатки, хотя в случае ВАЗ 2110 это не бросается в глаза. Каждый водитель имеет возможность самостоятельно решать, какой усилитель ему больше подходит, тем более что установить электрический усилитель, можно самостоятельно.
Если есть желание сделать управление автомобилем ВАЗ 2110 безопасным и комфортным, то следует отдавать предпочтение именно электроусилителю.
Добрый день)
Начиналось все банально с отзывов и обзоров, по ним доработка такого плана — просто "сказка!") После испытали данное чудо техники на личном опыте!
Детали.
Агрегат был куплен с Приоры 2012 года выпуска (пробег 12000км).
Вместе с ним был регулируемый вал, состояние отличное. Пойдет для дальнейших доработок!
Сложнее всего было найти проводку. В конце концов вырезали на разборе из подпанельной "косы" с лады калины=) Так же продаются уже готовые варианты (на фотографии справа).
В моем случае вариант из магазина не подходит, все жгуты переделаны, силовая часть проводки вынесена в моторный отсек и расположена рядом с АКБ. Нужны только разъемы к блоку управления усилителем и силовые провода ("+" и "-").
О пластине и подготовке промежуточного вала.
1)Переходная пластина.
Варианта два:
-готовая стальная с покрытием (купить в магазине)
-в сети доступен чертеж по которому можно изготовить самостоятельно, либо отдать на изготовление под заказ.
Изначально смущал комментарий к чертежу: "…на ваз 2110-2112 со старой панелью приборов" А как обстоят дела с евро-панелью?
Скорее всего эта пластина совсем универсальная и чтоб исключить ненужные зазоры (между панелью и кожухом рулевой колонки) придется подогнать крайние крепежные шпильки индивидуально по месту… На деле так и есть!
На заказ делать не стал т.к по деньгам дешевле купить готовую (Даже с учетом доставки).
Материал: сталь 5 мм, гальваническое покрытие. Дистанционных проставок-колец в комплекте нет (нужны для сохранения регулировки положения рулевой колонки вверх-вниз).
2)Промежуточный вал.
Изготовлен на основе приорошного с двумя карданчиками.
Подопытные:
Родной в основании полый, от него отрезали кусок для удлинения. Внутри трубку проточили с обоих концов. По другому вставить часть от приоро вала не вышло, диаметр больше внутреннего отверстия в трубке.
Рядом с крестовиной нужно действовать аккуратно, нельзя перегревать деталь! В противном случае "поплывет" резина уплотняющая шарнирное соединение.
Готовый продукт)
При желании длину можно сделать любую. В установленном варианте с затянутым регулировочным болтом получается чуть больше 26 см, т.е середина возможного допуска.
3)Кромсаем пластик.
Не помню точно как получалось у других, но у меня эур конкретно уперся в пластик. Вроде бы в отчетах этого не встречал, поэтому изначально не думал пилить панель…
Действуем)
4)Прикручиваем пластину.
Как писал в начале, проставок в комплекте не было, да и после примерки выяснилось они не нужны. На передние шпильки надел по три шайбы (широкие, толщина примерно 1-1.5мм). Хватало двух, но так получился небольшой зазор между кузовом и двигателем (при регулировке максимально вверх)
5)ЭУР, радуемся финиш!
6)Подключение выполнялось по заводской схеме.
Назначение выводов колодок ЭМУР:
Контакт №1 — "+12В" от аккумуляторной батареи
Контакт №2 — "Минус" от аккумуляторной батареи
Контакт №1 — "+12В" с клеммы "15" выключателя зажигания
Контакт №4 — Выход на индикатор состояния ЭМУР
Контакт №5 — Выход "К-линия" на колодку диагностики
Контакт №6 — Выход "L-линия" (не задействован)
Контакт №7 — Общий(масса)
Контакт №8 — Технологический вывод (не задействован)
Все запустилось как положено. На месте руль крутится шикарно, для вращения нужно приложить минимальное усилие) Эффект и правда потрясающий. В принципе был готов к подобному результату, но чтоб так! ЭУР превзошел все ожидания)
Спасибо за внимание!
31 октября 2015 Метки: эур ваз , усилитель руля ваз 2110-12 , переходная пластина эур , промежуточный вал.
Метки: эур ваз, усилитель руля ваз 2110-12, переходная пластина эур, промежуточный вал.
Комментарии 108
вот у меня на приоре вот такая проблема .Короче выхожу на работу, сажусь в машину завожу ее, прогреваю, начинаю трогаться и отключается ЭУР и только к концу вечера он у меня вроде не прирабатывается.Решил проверить зарядку и вот что получилось:при заведенном двигателе 13.9, с печкой 13.7, с габаритами и печкой 13.5, с ближ .светом и с печкой и габаритами 13.3 и все вместе и дальний вообще 13, я вот думаю что эур из-за этого и отключается, так как ему не хватает питание, думаю что то у меня с генератором, подскажите кто знает.
Технические характеристики ЭУР:
— номинальное напряжение питания 13,5В;
— максималиный ток потребления не более 55А;
— ток потребления при отсутствии момента на входном валу не более 0,5А;
— максимальный компенсирующий момент (при скорости вращения вала до 360град./сек., скорости автомобиля 0км/ч, момент нагрузки на выходном валу 35Нм) — 24Нм (12,9кгс при Rрул.колеса = 190мм), что соответствует усилию управления на рулевом колесе водителем 6Нм (3,2кгс при Rрул.колеса = 190мм);
— момент сопротивления вращению вала при неработающем ЭМУР не более 0,8Нм;
— полная масса не более 9,3кг;
— рабочий диапазон температур -40…+65С;
— рабочий диапазон напряжения питания 10,8…15В.
Ошибки сканером не считывали? По эур много кодов.
Временные параметры светового кода:
длительность начальной паузы – 2 сек;
длительность длинного сигнала – 2 сек;
длительность короткого сигнала – 0,5 сек;
длительность паузы между сигналами – 0,5 сек;
длительность паузы между кодами – 2 сек
Расшифровка кода
1 длинный 1 короткий Система исправна
1 длинный 2 коротких Отсутствие сигнала оборотов двигателя
1 длинный 3 коротких Неисправность датчика момента
1 длинный 4 коротких Неисправность двигателя ЭМУР
1 длинный 5 коротких Неисправность датчика положения рулевого вала
1 длинный 6 коротких Неисправность датчика положения ротора двигателя ЭМУР
1 длинный 7 коротких Неисправность бортсети автомобиля (ниже 10В либо больше 18В)
1 длинный 8 коротких Неисправность блока управления ЭМУР
1 длинный 9 коротких Неисправность датчика скорости автомобиля
Описание кодов неисправностей ЭМУР, считанных из внутренней памяти при помощи специального сканера.
C1011 Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала
C1012 Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала
C1013 Напряжение бортсети автомобиля ниже минимального порога
C1014 Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога
C1021 Напряжение основного вывода датчика момента
C1022 Напряжение контрольного вывода датчика момента
C1023 Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента
C1024 Датчик момента, отсутствие сигнала
C1031 Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону
C1032 Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону
C1033 Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания
C1041 Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А либо несоответствие допустимому диапазону
C1042 Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В либо несоответствие допустимому диапазону
C1043 Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С либо несоответствие допустимому диапазону
C1044 Неверная последовательность датчика положения ротора двигателя
C1045 Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания
C1050 Замыкание на массу в силовых цепях
C1051 Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А
C1052 Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В
C1053 Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С
C1054 Двигатель, обрыв фазных обмоток
C1055 Двигатель, обрыв фазной обмотки А
C1056 Двигатель, обрыв фазной обмотки В
C1057 Двигатель, обрыв фазной обмотки С
C1058 Двигатель, замыкание фазных обмоток
C1059 Замыкание обмотки фазы А двигателя
C1060 Замыкание обмотки фазы В двигателя
C1061 Замыкание обмотки фазы С двигателя
C1070 Неисправность не опознана
C1071 Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока
C1072 Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока
C1073 Блок управления, ошибка ЕЕРROM электронного блока
C1074 Реле электронного блока
C1075 Блок управления, превышение температуры радиатора
C1076 Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога
C1077 Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога
C1078 Время заряда силовых конденсаторов
C1079 Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога
C1080 Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов
Конструкции автомобилей богаты на электрооборудование и электронику. Электропроводка для автомобиля также важна, как вены для тела человека. Опытные водители разбираются в этой паутине из проводов без проблем, а неопытным водителям научиться читать электрические схемы полезно, так как при возникновении неполадки можно разобраться, на каком участке она произошла, и что проверить перед обращением в автосервис.
В проводке электрической цепи Лада Приора существуют три главные магистрали: для обеспечения энергией, пусковая цепь и цепь снабжения потребителей энергии. Каждая из систем автомобиля соединена жгутом из проводов, которые присоединяют приборы и электрооборудование . В электросхеме Приоры четыре основных жгута:
- идущий от панели приборов;
- обеспечивающий управление мотором;
- передний электрожгут цепи;
- задний электрожгут цепи.
Все эти жгуты стыкуются между собой разъемными соединениями. Разъемы установлены под приборной панелью. Каждому из жгутов присвоен заводской номер.
Кроме основных, есть второстепенные электрожгуты:
- установленный в двери переднего пассажира;
- идентичные как в левой, так и правой задней двери;
- проложенный в двери водителя;
- подключающий заднюю подсветку госномера;
- подсоединяющие электропакет.
Каждому элементу на схеме соответствует цифра с расшифровкой. Так как все элементы стандартизированы, то их обозначения идентичны на схемах автомобилей всех производителей авто. Рядом с каждым электроприбором указаны идущие к ним колодки. Штыри или гнезда колодок также пронумерованы. К каждой из колодок подходят цветные провода (цвет проводов на схеме соответствует цвету провода в автомобиле).
Сверху провода пронумерованы цифрами, написанными через дробь. Первая цифра указывает на то, к какому электроприбору он идет. Вторая цифра обозначает к какому разъему идет провод. Провода в электропроводке, соединенные с помощью разъемов (обозначаются буквой С и цифрой), или при помощи клеммных колодок (маркировка буквой S и цифрой).
Разводка выводов, или соединение контактов к определенным узлам называют распиновкой.
Схема электрических соединений системы зажигания автомобиля Лада-Приора
Участок схемы соединений системы искровой системы зажигания содержит графическую информацию о подаче тока на главные автоматизированные приборы и систему электронного управления двигателем автомобиля. От них напряжение распределяется на основные блоки, силовые установки, а также датчики контроля и ЭБУ.
| № контакта | Расшифровка |
| 1 | Питание ЭБУ |
| 2 | Присоединение колодки жгута системы зажигания к жгуту приборной панели |
| 3 | Блок предохранителей |
| 4 | Измерительный прибор определения скорости движения |
| 5 | Датчик определения неровностей дорожного покрытия (расположен на опорной чаше амортизатора) |
| 6 | Индикатор аварийной контрольной лампы давления масла |
| 7 | Сенсор ДПДЗ |
| 8 | Сенсор ДТОЖ |
| 9 | Индикатор температуры охлаждающей жидкости |
| 10 | MAF-сенсор (ДМРВ) |
| 11 | Клапан холостого хода (КХХ) |
| 12 | Основное реле топливного насоса |
| 13 | Предохранитель цепи питания, отвечающий за бензонасос |
| 14 | Реле стартера |
| 15 | Предохранитель реле стартера (15А) |
| 16 | Плавкая вставка ЭБУ |
| 17 | Датчик положения коленчатого вала ( ДПКВ) |
| 18 | Кислородный датчик |
| 19 | Датчик фазы распредвала |
| 20 | Датчик определения уровня детонации |
| 21 | Электромагнитный клапан продувки фильтра и улавливания паров |
| 22 | Лямбда-зонд |
| 23 | Питание модуля электронного зажигания |
| 24 | Подача напряжения на свечи зажигания |
| 25 | Питание топливного инжектора |
| 26 | Колодка жгута от катушки зажигания к жгуту ЭСУД |
| 27 | Колодка жгута от системы зажигания к жгуту проводов катушек зажигания |
| 28 | Разъем компьютера двигателя к системе впрыска |
| 29 | Колодка жгута системы впрыска к жгуту системы зажигания |
| А | На клемму (+) АБ |
| В1, В2 | Места крепления заземляющих проводов системы зажигания |
| С1 | Место крепления заземляющего провода, идущего от катушек зажигания |
Электрожгут системы зажигания, 2170-3724026.
Электрожгут форсунок, 11186-3724036.
Распиновка подключения переднего жгута электропроводки на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170
От переднего электрожгута подается ток на те электроприборы, которые размещены в передней подкапотной части авто, такие как комплекс световой техники, звуковое устройство, подключения генератора и стартера, мотор электроомывателя, вентилятора системы охлаждения и т.д. Жгут соединен штекерами-гнездами 18,19,20 с пучком проводов приборов панели, штекером 37 к клеммной колодке заднего жгута.
| № контакта | Расшифровка |
| 1 | Коммутаторный мотор постоянного тока |
| 2 | Аккумулятор |
| 3 | Генератор энергии |
| 4 | Разъемы жгута аккумулятора, стартера и переднего жгута |
| 5-7 | Разъемы жгута переднего к жгуту панели приборов |
| 8 | Прерыватель подкапотной подсветки |
| 9-10 | Блоки фар головного освещения |
| 11 | Индикатор уровня тормозной жидкости |
| 12 | Датчик измерения наружной температуры |
| 13 | Электрический моторчик омывателя лобового стекла |
| 14 | Датчик заднего хода |
| 15 | Вентилятор охлаждения радиатора |
| 16 | Моторедуктор заслонки печки |
| 17 | Резервный нагрузочный резистор |
| 18 | Электродвигатель очистителя передних стекол |
| 19 | Основной блок реле и предохранителей |
| 20 | Мотор отопителя |
| 21,22 | Устройства подачи звуковых сигналов |
| А1, А2, В1, В2 | Места крепления заземления переднего жгута |
Переднему электрожгуту цепи проводов соответствует заводской номер 2170-3724010;
Электрожгут цепи проводов аккумулятора с корпусом под номером 2170-3724080;
Электрожгут идущий от аккумулятора к стартеру обозначен номером 2170- 3724070.
Обозначения заднего жгута электропроводки ВАЗ Приора
Жгут проводов, расположенный в салоне и задней части авто, имеет форму гибкого ствола с ответвлениями, на которые установлены контакты с колодками для стыковки с электроприборами-потребителями. Задняя электроцепь проводки также связана с осветительными приборами, замками, стеклоподъемниками, передними и задними дверями.
Распиновка наконечников и клемм выглядит так:
| № контакта | Расшифровка |
| 1 | Панель приборов |
| 2 | Колодка жгута проводов левой задней двери |
| 3 | Колодка жгута проводов правой передней двери |
| 4 | БУ стеклопакетом и замком дверей |
| 5 | Левый поворотник |
| 6 | Правый поворотник |
| 7 | Модуль освещения салона |
| 8 | Переключатель контрольной лампы ручника |
| 9 | Левая габаритная фара |
| 10 | Правая габаритная фара |
| 11 | Температурный датчик салона |
| 12 | Выключатель освещения салона в стойке левой передней двери |
| 13 | Выключатель освещения салона в стойке передней правой двери |
| 14 | Выключатель освещения салона в стойке правой задней двери |
| 15 | Выключатель освещения салона в стойке левой задней двери |
| 16 | Колодка проводов двери водителя |
| 17 | Колодка проводов правой задней двери |
| 18 | Задний правый динамик |
| 19 | Задний левый динамик |
| 20 | Прикуриватель |
| 21 | Блок бензонасоса |
| 22 | Выключатель освещения багажника |
| 23 | Устройство обогрева заднего стекла |
| 24 | Подсветка багажника |
| 25 | Дополнительный стоп-сигнал |
| 26 | Выключатель замка двери багажника |
| 27 | Жгут ламп подсветки номерного знака |
| 28 | Колодка жгута правой передней двери |
| А 1-А4 | Заземление |
| ХР, ХР3 | Разъемы контроллера питания электропакета |
Задний жгут проводов промаркирован под номером 2170-3724210.
Распиновка подсветки заднего номера
По ПДД подсветка государственного номерного знака всегда должна быть в рабочем состоянии. Для освещения подключаются лампы накаливания W5W, мощность каждой по 5 Вт.
Малый жгут проводов электроподсветки заднего регистрационного номера (заводской номер жгута 2170-3724214) состоит из проводов с кремовыми наконечниками и расположен в багажном отсеке. От его качества зависит работа всей системы подсветки. Жгут, отвечающий за подсветку заднего номера имеет 3 клеммы:
| № | Расшифровка |
| 1 | Подача напряжения на фонари, освещающие задний номер |
| 2,3 | Лампы освещения номерного знака |
| 4 | Электрический мотор блокировки крышки багажника |
Распиновка на левую переднюю дверь
Большинство современных транспортных средств оборудуется множеством систем, обеспечивающих комфорт водителю, одним из которых является модуль двери водителя.
Функция блока кнопок, размещенных на двери водителя — управление передними стеклоподъемниками и наружными зеркалами, а также автоблокировкой дверей автомобиля. Установленный вспомогательный левый задний жгут проводов (номерная маркировка 21703-724551-90) идет в сборе с контактными носителями, изготовленными из электропроводящих материалов.
| № контакта | Расшифровка |
| 1 | Разъем дополнительного заднего левого жгута к жгуту заднему |
| 2 | Разъем заднего левого жгута к переднему левому динамику |
| 3 | Электропривод стеклоподъемника |
| 4 | Модуль управления подлокотника |
| 5 | Электропривод блокировки левой передней двери |
| 6 | Фишка управления наружным левым зеркалом заднего вида |
Жгут проводки передней пассажирской двери
Электропроводка левой и правой передней двери авто различается дополнительными кнопками управления зеркалами и стеклоподъемниками на водительской двери.
Заводской оригинальный жгут проводов передней пассажирской двери под номером 21703-3724550 -90 дублирует подачу питания от центральной передней клавишной панели пассажирской двери.
Из жгута выводится 7 разъемов.
| № контакта | Расшифровка |
| 1 | Разъем правого заднего дополнительного жгута к жгуту заднему |
| 2 | Разъем заднего левого жгута к переднему динамику |
| 3 | Электродвигатель стеклоподъемника |
| 4 | Переключатель электрического подъемника стекла |
| 5 | электропривод блокировки двери переднего пассажира |
| 6 | Двигатель управляющий положением наружного правого зеркала и его подогревом |
| 7 | Разъем правого заднего дополнительного жгута к жгуту заднему |
Жгуты задних дверей
Электропроводки задней правой и левой двери идентичны, в них задействованы всего две клеммы. Жгуты проводов задних дверей обладают заводской маркировкой 2170-3724550-10.
| 1 | Колодка для соединения с задним жгутом проводов |
| 2 | Электродвигатель блокировки замка задней двери |
Электрическая схема приборной панели Лада Приора
Приборная панель отображает характеристики движения, текущего состояния систем автомобиля, которые обеспечивают безопасность движения, а также правильность эксплуатации всего транспортного средства. Электросхема проводки приборной панели помогает ориентироваться в индикациях приборов и сигнализаторов в случаях неисправности. Жгуту панели приборов присвоена маркировка под номером 2170-3724030.
| № | Расшифровка |
| 1-3 | Контактная группа переднего жгута |
| 4 | Контактная группа заднего жгута |
| 5 | Подача питания от центрального модуля электрической системы |
| 6 | Соединительная система контактов группы стоп-сигналов |
| 7 | Индикация приборной доски |
| 8 | Модуль контроля и управления освещением |
| 9 | Контактная группа модуля срабатывания аварийной подушки безопасности водителя |
| 10 | Выключатель клаксона |
| 11 | Диагностический разъем |
| 12 | Переключатель режимов управлением бортового компьютера |
| 13 | Контроллер катушки зажигания |
| 14, 15 | Подача напряжения на БУ электрического усилителя руля |
| 16 | Контроллер электрической функциональности |
| 17 | Переключатель световой сигнализации |
| 18 | Переключатель стеклоочистителей |
| 19 | Моторедуктор распределения потока воздуха |
| 20 | Блок управления печкой |
| 21 | Переключатель привода отопителя |
| 22 | Выключатель обогрева заднего стекла |
| 23 | Бортовые часы |
| 24,25 | Колодка жгута панели приборов к радио |
| 26 | Кнопка аварийной сигнализации |
| 27 | Лампа подсветки вещевого ящика |
| 28 | Кнопка управления подсветкой вещевого ящика |
| 29 | Жгут системы зажигания |
| 30 | БУ системы надувных подушек безопасности |
| А1, А2, А3 | Места заземления жгута панели приборов |
| Б | Колодка монтажного блока. |
Распиновка разъёма щитка приборов Лада Приора
Информативный щиток, установленный на приборной панели, содержит больше всего данных.
Каждое вспомогательное устройство подсоединено на щитке к контрольным лампам. За работой всех устройств следит компьютерный чип. Его миссия — управление работой панели в соответствии с его программной прошивкой. Все элементы данного устройства смонтированы на электронной плате, на которую нанесены соединительные дорожки: микросхема с ЭБУ, ЖК монитор, сопротивления, транзисторы, гнездо разъема для жгута проводки. В разъеме для подключения панели приборов 32 ячейки.
| № | Расшифровка |
| 1 | Электроусилитель руля |
| 2 | Контроль аварийки |
| 3 | Подключение к датчику давления масла |
| 4 | Световой индикатор стояночного тормоза |
| 5 | Электронное противоугонное устройство |
| 6 | Модуль управления подушками безопасности |
| 7 | Сигнализатор включения наружного освещения |
| 8 | Указатель и дублер правого поворотника |
| 9 | Указатель и дублер левого поворотника |
| 10 | Блок управления двигателя |
| 11 | Отключение передней подушки безопасности пассажира |
| 12 | Сигнализатор ремней безопасности |
| 13 | Блок тормозной системы ABS |
| 14 | Кнопка подрулевого переключателя |
| 15 | Индикатор расширительного тормозного бачка |
| 16 | Модуль управления системой безопасности ABS |
| 17 | Блок управления головными фонарями дальнего света |
| 18 | Модуль подсветки щитка |
| 19 | Общий минус устройства |
| 20 | Аккумуляторные клеммы постоянного плюса |
| 21 | Контакт замка зажигания |
| 22 | Топливный расходомер |
| 23, 24 | Подрулевые переключатели поворотов |
| 25,26 | Датчики температуры за бортом |
| 27 | Датчик топлива |
| 28 | Датчик скорости |
| 29 | Датчик температуры охлаждения жидкости |
| 30 | Сигнал тахометра |
| 31 | Диагностика щитка |
| 32 | Клемма реле регулятора генератора |
Распиновка блока управления освещением на Приоре
Стандартная распиновка клеммы на ВАЗ 2170 выглядит следующим образом:
| G, 56b | На мотор-редуктор корректировки света фар |
| 58b | Выход к источникам подсветки |
| 31 | Масса |
| Xz | +12 вольт (от клеммы 15 замка зажигания) |
| 56 | К реле переключения дальнего и ближнего режима фар |
| 1,3 | От задних и передних противотуманных фар |
| 2,4 | К реле задних и передних противотуманных фар |
| 58 | К лампам габаритов |
| 30 | +12 В от клеммы №30 замка зажигания |
Заключение
Уметь читать электрические схемы всегда пригодится водителю. Это совсем не сложно Главное разобраться с условными обозначениями всех элементов схемы и научиться понимать симптомы неисправности. С помощью электрической схемы можно обнаружить место неполадок и устранить мелкие неисправности. Самостоятельная диагностика и устранение небольших поломок обойдется намного дешевле услуг авторемонтных сервисов.
Много вопросов возникает по поводу рулевых усилителей ГУР и ЭУР. А оказывается есть и ЭГУР.
Электрогидроусилитель руля(ЭГУР).
Убрали ремень, а привод насоса крутит электромотор, который управляется контроллером.
Электрогидравлические системы могут быть найдены в некоторых автомобилях Форд, Фольксваген, Ауди, Пежо, Ситроен, Шкода, Suzuki, Opel, МИНИ-, Тойота, Хонда, и Мазда
Электрогидравлический усилитель руля работает в зависимости от скорости поворота рулевого колеса и скорости автомобиля.
Насосный агрегат усилителя руля состоит из шестеренного насоса и электродвигателя.
Вместо лопастного насоса (у обычных усилителей руля) в насосном агрегате электрогидравлического усилителя используется шестеренный насос.
Этот насос приводится не от двигателя автомобиля, а от встроенного в насосный агрегат электродвигателя.
Электродвигатель работает только при включенном зажигании и работающем двигателе автомобиля.
Обычно насосный агрегат выполнен в виде единого блока.
Кронштейн насосного агрегата закреплен болтами на лонжероне между передним бампером и колесной нишей. Насосный агрегат подвешен к кронштейну посредством упругих резиновых элементов.
Электронный блок управления усилителем
Для работы насоса необходимы следующие сигналы
1. Частота вращения вала двигателя автомобиля.
2. Скорость автомобиля.
3. Скорость поворота рулевого колеса.
Основные функции
Блок управляет приводом шестеренного насоса в зависимости от скорости поворота рулевого колеса и скорости автомобиля.
Дополнительные функции
Защита усилителя руля от перегрева.
Защита от повторного включения при неисправности.
Бортовая диагностика
Блок управления распознает возникающие в процессе эксплуатации неисправности и регистрирует их в ПЗУ.
Если ввести быстрый поиск то, с ним мучаются владельцы: Ford Focus 2, Пежо 307, шкода Фабия, Опель Вектра и Астра, Шкода Румстер.
2. Установка ЭУР на Приору
Сразу скажу, первым делом лучше отключить аккум и руль с подушкой, а снимать лучше вместе с подрулевыми переключателями (точнее, с тем, на чем переключатели держатся).
Сложно найти ЭУР, новый дорого, а на авито они долго не висят. Недалеко от меня продавался ЭУР, за 7500 обошелся вместе с карданчиком. Провода пришлось покупать отдельно, они стоят 1300.
Снимаем приборную панель и подключаем к нужным проводам датчик скорости, тахометр и контрольную лампу. Также нужно подключить один провод к зажиганию, и черный на массу. Схемы есть в инете. Но цвета там могут не соответствовать цветам на купленных проводах, у меня так и было. Проводка и подключение мне показались более тяжелым, чем сама установка.
Регулировка неровного положения руля в Ладе Приора
Был произведен ремонт рулевой рейки. После установки рейки назад, чтобы попасть болтом в шлицы крепления рулевого
Читайте также: