Установка лебедки на ленд крузер 200
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Автоматические доводчики дверей, потолочные мониторы, проекция данных на лобовое стекло, холодильник, инвертор 12-220В, антирадар, видеорегистратор.
Стоял апрель. Все более весомо заявляла о себе весна. Это было заметно по обнажившимся ногам, проходящих мимо особей женского пола, манящие юбки которых становятся все короче с каждым новым тепленьким деньком.
- автоматические доводчики дверей Slam Stop
- инвертор напряжение 12-220 В WAECO SinePower MSI 2312T
- потолочные мониторы Alpine TMX R3300 HDMI
- лазер-радар-детектор Whistler Pro-3600ST с функцией GPS
- холодильник WAECO CFX65
- видеорегистратор BLACKVUE с функцией Wi-Fi
В мечтательно-улыбательном настроении приходишь на работу, где нам, по счастливой случайности, приходится трудиться рука об руку, выполняя разные функции, играя определенные профессиональные роли.
Все на позитиве. Поздороваешься со всеми. Пожмешь крепкие мужские руки, которые видели уже не одну тысячу машин с той стороны, с которой ее не видел ни один владелец. А приезжают к нам нехилые тачки.
Взять, к примеру, этот двухсотый черный Крузак. Лепота, а не машина: надежный, стильный, солидный, достаточно мощный, вместительный и респектабельный.
Все в нем есть, что требуется от авто такого высокого ранга. Но вот не было доводчиков дверей у этого Toyota Land Cruiser 200. Сразу хочется сказать, что это самая настоящая печаль для премиум-класса.
Мы не станем объяснять почему, а подробно рассмотрим процесс установки. Это не плевое занятие, учитывая то, что оно имеет массу подводных камней, которые нужно умело обплывать, заныривая в даже такие неглубокие недра, как, казалось бы, двери.
Пример работы автоматических доводчиков дверей
В этот раз был достаточно длинный список доработок. Начали с дверей.
Установка доводчиков дверей
Задействовали целых два установщика, чтобы уменьшить время, которое тратится на монтаж. Синхронная установка автоматических доводчиков дверей на Toyota LC200 достаточно занимательное зрелище, которое мы предлагаем рассмотреть нашим читателям в мельчайших подробностях и деталях. Комплект состоит из четырех доводчиков дверей. Каждый доводчик – это набор из самого механизма доводчика, электрического мотора, датчика положения двери, тяги и кучи своеобразных деталюшек, которые требуются для установки основных деталей.
Сначала это все надо собрать между собой. Для этого облачим тягу в защитную пластмассовую трубку, которую мы обильно смазали смазкой. Можно использовать и литол или графитовую смазку.
Стоит отметить, что профессионалы быстро управляются со своими обязанностями. Конечно, удивляешься тому, как они так быстро ставят их по своим местам. Но через их руки прошла уже не одна сотня таких доводчиков.
Теперь прикручиваем ее к моторчику, оставляя небольшое пространство для регулировки длины тяги. А с обратной стороны устанавливаем механизм доводчика, загибаем тягу, чтобы зафиксировать механизм на определенном расстоянии, которое обеспечивает правильную работу доводчика двери. Во время беседы можно узнать массу интересных деталей у мастеров, которые устанавливают дополнительное оборудование. С такими людьми всегда приятно общаться, потому как они немногословны и то, что они скажут, будет сказано исключительно по делу.
Откладываем собранные доводчики в сторону, но лишь для того, чтобы вернуться к ним после того, как в дверях и стойках будут проделаны определенные работы, без которых невозможно закрепить механизмы надлежащим образом. Наклеиваем малярный скотч на ту часть двери, в которой будут сверлиться отверстия, через которые будут крепиться механизмы доводчиков дверей. Отмеряем расстояние, необходимое для правильного положения доводчика. Отчерчиваем линию, которая станет условным центром. Прикладываем шаблон, по которому долбят кернером в тех местах, где на рисунках помечены места для сверления. Шуруповерт, сверло, медленные обороты. Начинаем с маленького диаметра сверел, постепенно увеличивая их размер, который необходим для того, чтобы механизм четко стоял в том положении, в котором он должен находиться.
Внимание! Современные доводчики сверления уже не требуют!
Но эта работа проводилась еще до их появления. Поэтому сверлим отверстие для прорези, в которую будет заходить фиксационный штырь, находящийся на том же уровне, но на стойке двери, на который упирается механизм во время своей работы. Его вставляют в специальную клепку, в которую он закручивается по резьбе. Сверлим отверстие для прорези, в которую будет заходить фиксационный штырь, находящийся на том же уровне, но на стойке двери, на который упирается механизм во время своей работы. Его вставляют в специальную клепку, в которую он закручивается по резьбе. Берем сверло потолще и, не стесняясь, но, при этом, очень аккуратно, проделываем два широких отверстия. Одно для магнитного датчика, возвышающегося над остальными, активирующий механизм доводчиков дверей через специальное электронное устройство, считывающее изменения в магнитном поле. Второе отверстие делается для того, чтобы был ровный срез паза, который имеет своеобразную овальную форму. Правда, для этого надо пошуметь болгаркой. Но это не долго, а благодаря малярному скотчу, практически, не летит окалина по сторонам, что благоприятно сказывается на сохранности остальных деталей автомобиля. После того, как были окончены работы со стойкой, возвращаемся к двери, где работы, на данный момент, были выполнены не до конца. А доделывать-то надо. Опять берем в руки разметочный шаблон и приклеиваем его на малярный скотч, чтобы проделать болгаркой паз, в который будет заходить штырь.
Далее прикручиваем к месту главного действия механизм доводчика, посадив их на четыре самореза, которые надежно закручиваются в жесткий пластик через специальную проставку, которую не видно глазу. А потом мы уходим в закулисье, откуда осуществляется работа электромотора, который устанавливается в карте двери ближе к динамику. Достаточно просверлить одно отверстие под крепежный болт и правильно расположить сам моторчик, чтобы он исправно выполнял свои обязанности по подаче механического усилия после того, как на него поступает электрический сигнал от магнитного датчика. Прокладываем поролоном моторчик и тяги, чтобы они не гремели во время езды. Подключаем между собой нехитрую электрическую схему, чтобы все работало, как надо. Последний штрих: подклеиваем шумкой места, которые пришлось порвать, чтобы добраться до внутренней части двери. Перед тем как установить обшивку наклеиваем декоративную накладку на место вокруг прорези доводчика. Теперь все готово для того, чтобы протестировать работу автоматических доводчиков дверей.
Радар-детектор
Панель управления радар-детектора
Подставка для спутникового телефона
Проекция на лобовое стекло
Видеорегистратор
ТВ-тюнер
Потолочные мониторы Alpine и iPadы на подголовниках передних кресел
Инвентор 12-220 вольт
Автохолодильник
Спасибо, что были с нами. Мы к вам еще обязательно вернемся с другими увлекательными установками, которые происходят внутри нашей компании. Всем приятного и солнечного дня. Весна – время творить.
Так как выбрана концепция стандартного вида и отсутствия полтонны металла в виде бамперов, то ставить решил лебедку скрыто. Причин несколько — нет излишнего веса, не примечательна на дороге, смотрится как по мне более гармонично, чем с силовиком. Лес буду валить на стопятке.
Отличное решение для установки скрытно предоставляет компания РИФ. Все стало болт в болт, даже гордость берет за нашего производителя.
Лебедка покоится внутри габаритов машины, что немаловажно с точки зрения распределения массы по осям)
Сама лебедка с усилием 12 000 лбс, что для экспедиционки за глаза, учитывая наличие блоков. Клюз чугунный, рассчитан и на металл и на синтетику. Я честный приверженец стальных тросов, так как разматываюсь раз в год.
Вся проводка собрана на сварочных проводах 1кг35. Решение опробованное на боевых машинах и на стопятке.
За счет усиленной подвески морда не просела, запас в +100 кг на морду скомпенсирован (лебедка примерно 40кг, площадка — тоже около 40). Сама площадка есть ни что иное как силовой бампер, но скрытый.
конечная установка блока соленоидов под капотом, выбрана самая высокая точка. Машину топить не собираюсь, но лучше перестраховаться, да и грязи меньше будет в коробочке.
Соленоиды переехали под капот на кастомное крепление — блок управления лебедкой не видно совсем, нужно знать где искать. По лебедке — куплено их было две намного заранее, стояли на уазе, но ни разу не разматывались. Уаз уехал, лебедочки остались — вторая на запчасти или под иной проект.
Цена вопроса.
Площадка 35 000, лебедка 20 000, провода, наконечники — 3 000, клюз 2 500, работа 12 500
Итого 73 000р.
Даже в большой машине сантиметры имеют значение. Взять Land Cruiser 200. Вроде бы огромный, с массивным бампером! Кажется, что туда можно спрятать лебёдку хоть от грузовика.
Но это только кажется. Пространство в бампере ограничено. В этом мы убедились, примеряя в Toyota Land Cruiser 200 модификации R2 выпуска 2021 года лебёдки Comeup Seal Gen2 12,5 и Comeup Slim 12,5.
Эти лебёдки технически отличаются друг от друга только габаритами корпуса по высоте и толщине. И, если смотреть на них отвлечённо, то разница выглядит совсем незначительной. Но это только когда они рядом лежат на столе. Примерка на установочную площадку говорит совсем о другом.
Полноразмерная Gen2 помещается впритык между радиаторами и верхним усилителем бампера. Она встаёт туда идеально! Но лишь после того, как отрезать от кронштейна замка капота всю консоль крепления верхнего усилителя бампера вместе с дополнительным вертикальным ребром. Плюс к этому на самом усилителе надо срезать центральную часть внутреннего ребра на длину барабана лебёдки с опорными стойками и выступающую вниз подштамповку. И, чтобы металлическая поперечина после подрезки не тёрлась по корпусу лебёдки, снизу её желательно заклеить битумной шумовиброизоляции.
Но есть ещё более элегантное решение! Comeup Seal Slim 12,5 всего немного тоньше и ниже, но этого достаточно. Для того, чтобы разместить такую лебёдку достаточно всего одной переделки. У кронштейна замка капота придётся отрезать подкос консоли крепления верхнего усилителя бампера. И закрасить срез, чтоб не ржавел. Разницы в цене работ набегает примерно на разницу в цене лебёдок, поэтому возможен любой из двух вариантов.
В остальном же процесс их монтажа одинаков и достаточно прост. На TLC200 лебёдочная площадка производства Joker 4x4 крепится на лонжероны рамы к штатным шпилькам крепления кронштейнов бруса нижнего усилителя бампера. Нужно, предварительно всё разобрав, снять эти кронштейны и надеть под них кронштейны лебёдочной площадки. А затем всё собрать обратно.
Все мы иногда покидаем пределы комфортного асфальта. Некоторые настолько далеко отъезжают от него, что можно увязнуть в зыбкой земле.
Требовалась вспомогательная система, которая бы помогла вытащить машину из грязи.
Чтобы всегда была возможность без помощи трактора вылезти из любой внештатной ситуации, мы предложили установить лебедку COMEUP, которая прекрасно подойдет на роль устройства, помогающего любителям бездорожья вытаскивать машину из любой ситуации.
Иногда даже кажется, что лебедки должны идти по умолчанию в комплекте вместе с машиной, особенно, когда вернешься с дачных вылазок по природам.
Хочется и на речку иногда съездить, да и в лес смотаться по грибы, да ягоды. А лес коварный: он может раскиснуть даже в сухую погоду, заставив автомобиль задержаться на неопределенное время в своей чаще.
Чтобы не быть застаным врасплох, рекомендуем Вам установить лебедку на свой внедорожник, которая может выручить очень даже нехило, особенно, когда рядом только Вы, лес и застрявшая машина. И волки воют.
А чтобы самому не взвыть, можно воспользоваться лебедкой, взяв на себя управление ею. Для этого есть пульт, который имеет три кнопки: включение, в себя и из себя.
Так как выбрана концепция стандартного вида и отсутствия полтонны металла в виде бамперов, то ставить решил лебедку скрыто. Причин несколько — нет излишнего веса, не примечательна на дороге, смотрится как по мне более гармонично, чем с силовиком. Лес буду валить на стопятке.
Отличное решение для установки скрытно предоставляет компания РИФ. Все стало болт в болт, даже гордость берет за нашего производителя.
Лебедка покоится внутри габаритов машины, что немаловажно с точки зрения распределения массы по осям)
Сама лебедка с усилием 12 000 лбс, что для экспедиционки за глаза, учитывая наличие блоков. Клюз чугунный, рассчитан и на металл и на синтетику. Я честный приверженец стальных тросов, так как разматываюсь раз в год.
Вся проводка собрана на сварочных проводах 1кг35. Решение опробованное на боевых машинах и на стопятке.
За счет усиленной подвески морда не просела, запас в +100 кг на морду скомпенсирован (лебедка примерно 40кг, площадка — тоже около 40). Сама площадка есть ни что иное как силовой бампер, но скрытый.
конечная установка блока соленоидов под капотом, выбрана самая высокая точка. Машину топить не собираюсь, но лучше перестраховаться, да и грязи меньше будет в коробочке.
Соленоиды переехали под капот на кастомное крепление — блок управления лебедкой не видно совсем, нужно знать где искать. По лебедке — куплено их было две намного заранее, стояли на уазе, но ни разу не разматывались. Уаз уехал, лебедочки остались — вторая на запчасти или под иной проект.
Цена вопроса.
Площадка 35 000, лебедка 20 000, провода, наконечники — 3 000, клюз 2 500, работа 12 500
Итого 73 000р.
Читайте также: