Схема подключения дхо на уаз 469

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Многие автолюбители еще не установили на свой автомобиль дневные ходовые огни, но, может быть, давно задумывались об этом. Ни для кого не секрет, что отсутствие ходовых огней, равно как и выключенный ближний свет/противотуманные фары могут стать причиной остановки вашего транспортного средства бдительным инспектором ДПС, что для большинства водителей не очень желательно, если только последние не испытывают дефицит общения с людьми и рады любой компании в любое время.

Помимо этого, если использовать в качестве дневных ходовых огней (далее ДХО) ближний свет или противотуманные фары – вероятно, придется менять лампы в данных фарах значительно чаще. Еще есть момент повышенного расхода бензина при постоянной езде с включенным ближним светом. Конечно, этот расход ничтожен, по сравнению с основным, но все же он имеет место.

При наличии некоторого количества времени (в зависимости от навыков и опыта) и желания, грамотно установить ДХО на автомобиль не такая уж сложная задача для людей, умеющих держать в руках паяльник и обжимать клеммы с проводами, и в этой статье я расскажу, как это сделать.

Из инструментов и материалов нам понадобятся: обжимное устройство (при наличии некоторой сноровки подойдут и пассатижи), паяльник, кусачки, нож, зажигалка (как вариант для стягивания термоусадочной трубки), 3-4 метра двухжильного провода в изоляции ПВС 2х1.5 (можно 2х0.75, если ДХО светодиодные, а не противотуманки с галогенками!). Данный провод понадобится для параллельного соединения двух фонарей между собой.

Понадобится стандартное автомобильное реле на 12 в., четырехконтактное, геркон (любой), провод одиночный диаметром от 1.5 до 2.5 мм. примерно 2-3м.,пластиковые хомуты, термоусадка. Вроде бы и все.

Теперь несколько слов о вариантах подключения.

Вариант 1. Можно сделать, что бы ДХО включались при включении зажигания и не выключались, пока не заглушится двигатель. Это – самый простой вариант. Минусовой провод крепится к корпусу автомобиля в любом удобном месте, плюсовой – к плюсу с замка зажигания или к выводу D высоковольтного модуля желательно через предохранитель (на схеме не указан).

Вариант 2. Тот же вариант, но при включении ближнего света – ДХО гаснут. В этом случае – плюс подключаем так же как и в первом варианте, а минус – к плюсовому проводу лампы ближнего света (любой из двух). Дело в том, что лампа накаливания потребляет гораздо больший ток и имеет гораздо меньшее сопротивление, чем светодиодные ДХО и поэтому, при включенных таким образом ДХО нить накала лампы не будет нагреваться даже до минимального свечения в полнакала, а на работе ДХО сопротивление нити накала лампы (даже разогретой) практически не скажется.

Как только вы включите ближний свет – на минусе ДХО появится плюс, и они погаснут. Правда, если вы включите дальний – ДХО снова загорятся. В этом случае можно таким же образом подключить ДХО к габаритным лампам (если в качестве таковых используются лампы накаливания, а не светодиодные!). В большинстве известных мне автомобилей габаритные лампы априори соединены параллельно, так что можно цеплять общий минусовой провод с двух фонарей ДХО к любой габаритной лампе.

Вариант 3. Это вариант, когда ДХО включаются автоматически только тогда, когда двигатель завелся и работает. В этом случае подсоединяем минус ДХО так же к корпусу автомобиля, а плюс к 30 контакту реле. 87 контакт подключается к плюсу помощнее, (можно подключиться к плюсовой клемме аккумулятора), 85 контакт реле – на массу автомобиля через лампы ходовых огней, а 86 – к геркону, к одному из его выводов.

Второй вывод геркона так же подключаем на любой плюс поблизости (можно с генератора или оттуда же – с аккумулятора). Заводим автомобиль и перемещая геркон вокруг генератора добиваемся срабатывания реле и зажигания ДХО. Крепим геркон, предварительно упакованный в термоусадку, с помощью пластикового хомута к генератору в найденном положении и готово.

Вариант 4. Если нет геркона. Все то же самое, только 86 контакт – к лампе давления масла в панели приборов.

Вот и все. В заключении скажу, что пользоваться чем-то, что сделано своими руками гораздо приятнее, чем тем, что сделано чужими. Удачи в реализации ваших и не ваших, но, главное, интересных идей.

Насчет переделки - если по закону - то все равно заключение потребуют. Только 20Вт светодиодов и 20Вт от лампы накаливания в люменах - большая разница. Лампа-то больше греет, чем светит. А если для гаишников - типа свет включен, а мощность меньше - то проще оптику с патроном под габаритку поставить и включать типа ближний

Да мысль понятна,проще поставить дополнительное реле позволяющее последовательное подключение ламп-вот и выйдет 50 процентов.

но включив последовательно сопротивление, такое, чтобы мощность ламп была не 50, а 20 ватт.

если маломощные и яркие - светодиодные, но фирменные будет жить долго и счастливо, но дорого..
либо поставить светодиодные лампы в ПТФ и сделать автоматическое включение.

По ПДД можно использовать вместо дневных ходовых огней противотуманные фары, вроде никакого согласования на их установку с НАМИ не требуется. А противотуманки можно купить любые, хоть светодиодные, хоть какие.

19.4. Противотуманные фары могут использоваться: в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар; в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар; вместо ближнего света фар в соответствии с пунктом 19.5 Правил.
19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

У меня на недоприводе (рено логан) ПТФ работают без включения ближнего света фар. Достаточно просто включить габариты и ПТФ.

Зачем? Я же написал, что речь идёт о добавочном сопротивлении на эту цепь. Цепь освещения при этом не меняется. То есть, когда включаются фары, ток на цепь "ходовых огней" не подаётся (как и положено по техрегламенту).

Про согласование и мощность - понял. Сам несколько раз сталкивался с тем, что магазинные светодиоды на 20 ватт светят по яркости также, как лампа того же номинала. Только электричества берут реально не 20 Вт, а меньше. Как пример могу привести светодиоды в цоколе "под габариты". Написано - 5W. По свечению - похож на пятиваттную лампочку.

Хохма в том, что дополнительные светодиодные фонари (во всяком случае те, которые я видел в авто49) ставить не хочется. Ну на козле, допустим, место ещё есть. за счёт того, что там у передней панели капота есть свой "выступ". А на буханке так не получится - их либо врезать, либо как-то ещё исхитряться. А ставить их надо над бампером в любом случае. Ибо под бампером это до первой серьёзной кочки. При этом и фары, и противотуманки, когда они включены, дают хорошую нагрузку на генератор. Плюс их ресурс может пригодиться (а по опыту "внезапного" перегорания ламп ближнего света фар - и пригождается) в ситуациях, когда требуется их использование по прямому назначению, а не для соблюдения буквы закона. Вот и подумалось о такой мере.

Поскольку я сейчас являюсь счастливым владельцем потомков обоих этих славных машин (УАЗ 31512 и 3741), возник у меня вопрос о том, как бы можно сократить расход электроэнергии в связи с обязательным использованием света фар, или дневных ходовых огней.
Посетив недавно Авто49, я присмотрелся к образцам дневных ходовых огней, которые там продаются. Внимание моё привлекла их мощность - 20 ватт. ВОт и подумал я: а что если взять лампы фар ближнего или дальнего света, и подать на них напряжение с замка зажигания (ибо дневные ходовые огни по регламенту должны быть всегда включены при заведённой машине), но включив последовательно сопротивление, такое, чтобы мощность ламп была не 50, а 20 ватт. Будет ли эффект, и не является ли это запрещённой переделкой?

А вечером будешь переставлять лампы в фарах?

А вечером будешь переставлять лампы в фарах?
Насчет переделки - если по закону - то все равно заключение потребуют. Только 20Вт светодиодов и 20Вт от лампы накаливания в люменах - большая разница. Лампа-то больше греет, чем светит. А если для гаишников - типа свет включен, а мощность меньше - то проще оптику с патроном под габаритку поставить и включать типа ближний:smile:

Проще поставить отдельно Х.О.

Какой мощности и например какие?

но включив последовательно сопротивление, такое, чтобы мощность ламп была не 50, а 20 ватт.
тогда остальная мощность будет гаситься на резисторе.
Какой мощности и например какие?
если маломощные и яркие - светодиодные, но фирменные будет жить долго и счастливо, но дорого..
либо поставить светодиодные лампы в ПТФ и сделать автоматическое включение.

тогда остальная мощность будет гаситься на резисторе.
Не соглашусь. P=U*U/R. U=const. Увеличивая сопротивление уменьшаем мощность.
если маломощные и яркие - светодиодные, но фирменные будет жить долго и счастливо, но дорого..
либо поставить светодиодные лампы в ПТФ и сделать автоматическое включение.
Вариант с ПТФ в принципе интересен. Вопрос с прохождением ТО в свете последних изменений в ПДД и использования их в качестве ДХО - пропустят ли противотуманки, включающиеся независимо от ближнего света?

Вариант с ПТФ в принципе интересен. Вопрос с прохождением ТО в свете последних изменений в ПДД и использования их в качестве ДХО - пропустят ли противотуманки, включающиеся независимо от ближнего света?
У меня на недоприводе (рено логан) ПТФ работают без включения ближнего света фар. Достаточно просто включить габариты и ПТФ.
А вечером будешь переставлять лампы в фарах?
Зачем? Я же написал, что речь идёт о добавочном сопротивлении на эту цепь. Цепь освещения при этом не меняется. То есть, когда включаются фары, ток на цепь "ходовых огней" не подаётся (как и положено по техрегламенту).
Насчет переделки - если по закону - то все равно заключение потребуют. Только 20Вт светодиодов и 20Вт от лампы накаливания в люменах - большая разница. Лампа-то больше греет, чем светит. А если для гаишников - типа свет включен, а мощность меньше - то проще оптику с патроном под габаритку поставить и включать типа ближний:smile:
Про согласование и мощность - понял. Сам несколько раз сталкивался с тем, что магазинные светодиоды на 20 ватт светят по яркости также, как лампа того же номинала. Только электричества берут реально не 20 Вт, а меньше. Как пример могу привести светодиоды в цоколе "под габариты". Написано - 5W. По свечению - похож на пятиваттную лампочку.

Может, кто как по-другому решал задачу?

То что написано - скорее рекламная фишка или аналог по силе света лампы накаливания. Реально ток светодиода - десятки милиампер, это доли Ватта. В принципе можно было догадаться из поста о чем идет речь, чего-то ума не хватило подумать что это за светодиод с потреблением 2А:)

Как вариант - убрать их в тоннель и закрыть решеткой. Только у кого как, а у нас - десять месяцев зима, остальное лето. На зиму решетку зашторивают. Второй вариант - В бампер. Работы не так уж и много. А если бампер не стандартная консерва - там им и место.

Вообще над этой задачей думаю, но пока в порядке фантазий. Пока наступило лето - есть много других дел в машине

Какой мощности и например какие?

У меня стоят приоровские ПТФ.Светят достойно общая мощность 50вт. Как только с.диодные лампы подешевеют (а они подешевеют) поставлю их. Подключение согласно Тех. регламенту. Но ТО вопросов не возникло.

Себе решил сделать так.

Поскольку штатный ближний все равно не светит так как нужно,
то будет установлен дополнительный БС+ДС от Хеллы (скорее всего "Овал120").

Доп БС будет запитан проводами родного БС.

Вместо лампочки штатного БС (у меня Н1) будет установлена светодиодная лампа
(соответственно тоже Н1).

Питаться эти светодиоды будут от габаритов, в которые также будут установлены светодиоды.

Т.е. днем включаем габариты, так же включатся штатные БС (все по закону, и электричество экономится).

А в ночи путь освещаем дополнительным БС от Хеллы.

Коплю на Хеллу, а то она что-то резко подорожала.

Я сделал так - купил противотуманки под бампер продолговатые. Мне понравились крутячие - за 600 р. с белыми стеклами и под три лампы каждая фара - ближний + дальний +габариты. Купил две светодиодных лампы (обошлось в 900 р.). Лампы довольно мощные - на каждой по17 диодов. Светят поярче, чем габариты. Поставил вместо ламп дальнего света и подключил через реле к предохранителям (зажигание). Менты довольны. Кстати нигде не видел требований к яркости ходовых огней и требований одновременно с ними включать габариты или фары.

Кстати нигде не видел требований к яркости ходовых огней и требований одновременно с ними включать габариты или фары.

По углам освещения есть и по автономной работе тоже .

Открой Техрегламент действующий.
Там все есть, с цифрами и рисунками.

Я сделал так - купил противотуманки под бампер продолговатые.
Если я правильно понял, и ты ставил их под бампером - то это до первой хорошей кочки, ИМХО. Этап уже пройден.

Кстати нигде не видел требований к яркости ходовых огней

Правильно сказали - техрегламент. А так - от 400 до 800кд, но померять эти значения на типовых СТО практически невозможно, там часто даже индикаторы не градуированы, не говоря уже про поверку.

А светодиодные зачастую по площади светящей поверхности не проходят, но гайцы до этого вряд ли доберутся.

правильно сказал Andrey2210, о 50% головного света вместо ходовых огней, одним реле правда не обойтись, включается ближний свет(50%) - последовательно две лампы сразу после срабатывания реле блокировки стартёра, габариты включаются с гитары, далее ближний и дальний соответственно в полный накал, заглушил-всё освещение выключилось, не разрядишь аккум по недосмотру, у мну всё освещение на релюшках, 7шт, из них на ходовые огни - 3шт да +6 диодов кд105.

Если я правильно понял, и ты ставил их под бампером - то это до первой хорошей кочки, ИМХО. Этап уже пройден.

Дневные ходовые огни (далее ДХО) получили свою популярность после того, как произошли изменения и в последнюю редакцию российских ПДД были внесены специальные поправки. Так, по новым правилам любое передвигающийся автомобиль или другое ТС (участник дорожного движения) в светлое время суток должны иметь некоторые световые элементы для собственного обозначения. Ранее это было только в виде рекомендаций и вот почти 10 лет назад было введено на обязательной основе. Использовать для обозначения световым сигналом можно как обычные фары (используя специальный матовый режим), так и дополнительно установленные противотуманные вары (ПТФ) или дневные ходовые огни (ДХО).

При использовании фар на режиме ближнего света всплывает много нюансов, которые делают их эксплуатацию не очень комфортной. Противотуманки тоже не безгрешны и часто вызывают вопросы.

Поэтому для таких ситуаций многие водители предпочитают покупку специального устройства – ДХО. Модули ходовых огней недорого приобрести и несложно установить на автомобиль. Правда, есть некоторые нюансы в их подключении – если их не учесть, то установленные ДХО могут оказаться не только бесполезными, но даже опасными и противозаконными. Схема подключения ДХО довольно щекотливый вопрос.

Существует несколько схем (не менее семи) подключения дневных ходовых огней по всем нормам. Каждую из этих схем можно реализовать самостоятельно в условиях гаража – нет смысла переплачивать и обращаться в сервис. Рассмотрим их.

Важные нюансы, которые надо знать

Можно также выделить пункт 5 подпункт 12, где сказано, что основные фары (так называемые фары головного света) сами по себе должны включаться только после того, как были включены габаритные огни. Исключением можно считать те моменты, когда габаритные огни включаются кратковременно как сигналы (мигают).

Несмотря на то, что это кажется не особенно важным на первый взгляд, при самостоятельном подключении дневных ходовых огней вам придётся учитывать все эти нюансы и вникать в них.

На самом же деле это совершенно не так. Достаточно иметь хотя бы небольшие понимания в электронике, чтобы знать, что каждый скачок напряжения порождает дополнительный прямой ток, который греет кристаллы. В случае светодиодов можно даже оперировать конкретными цифрами: величина скачка напряжения может достигать до 12В, из-за этого номинальное значение прямого тока повышается и происходит сильный перегрев излучателя.

В результате вы получите сниженную яркость дневных ходовых огней и их непосредственная задача (то, ради чего вы их и устанавливали) – предупреждение водителей со встречки – будет выполняться недостаточно эффективно.

Используя светодиодные дневные ходовые огни без дополнительного блока стабилизации, вы получите необходимость заменять их практически ежегодно, а то и чаще, при этом их прямая функция будет выполняться хуже. Стоит ли лениться и экономить пару сотен рублей из-за этого?

Подключение ДХО от генератора

Подключение ДХО от генератора – самая простая из имеющихся схем. При её реализации ДХО включаются в тот момент, как включается двигатель (генератор).

Для того, чтобы подключить таким образом дневные ходовые огни, вам нужно взять плюсовой провод и присоединить его к плюсовой клемме на замке зажигания. Минусовой провод вы можете закрепить на корпусе в любом уместном месте.

Почему помимо такой простой схемы, которую может реализовать даже ребенок, существует что-то ещё? Всё дело в том, что схема, имея огромное достоинство в виде простоты, имеет и существенный недостаток – дневные ходовые огни нельзя выключить при включенном двигателе. И требования ГОСТа по согласованию всех фар и огней на автомобиле тоже не соблюдены. Поэтому используются другие, более сложные схемы для подключения.

Использование для подключения габаритных огней и фар ближнего света

Следующий вариант подключение – задействование в схеме габаритных огней и фар ближнего света, которые сами по себе завязаны в цепь питания.

Потребление тока в такой реализации очень небольшое (исчисляется в мА), поэтому светодиоды излучают свет при включении автомобиля, а вот спираль от ходовых не загорается.

Если же водитель включает габариты, то тогда напряжение увеличивается, разница потенциалов наоборот уменьшается, светодиоды отключаются, а вот сами ДХО включаются.

Схема подключения дневных ходовых огней к габаритам тоже имеет ряд недостатков, и не всегда ими можно пренебречь.

Ходовые не зависят от двигателя и при выключенном двигателе продолжают работать. Это противоречит ГОСТу.
Эта схема не работает в том случае, если ваши ДХО имеют собственные светодиоды.
Схема будет работать некорректно при использовании очень мощных светодиодов.
Для того, чтобы схема работала корректно и не случилось короткого замыкания необходимо установить дополнительно предохранитель на схему.

Ряд недостатков можно уравнять, использовав несколько хитростей. Например, если вы возьмете плюсовой провод, который относится к LED-модулю, не напрямую с плюсом аккумулятора, а через плюс зажигания, то первый пункт станет недействительным и ходовые не будут работать при выключенном двигателе.

Другой вариант, похожий на подключение через габаритные огни, – подключение в схему с лампой ближнего света. Работает она так: если загорается ближний свет (водитель включает его вручную), то ДХО в тот же момент гаснут. Всё остальное время они работают.

Такая схема хуже, чем подключение в схему с габаритными огнями, потому что помимо того, что в ней сохраняются все пункты недостатков из списка выше, в добавок это прямое нарушение не только ГОСТов, но и ПДД.

По правилам дорожного движения запрещено использовать ДХО при стоянке, для этой функции используются только габаритные огни.

Четырёхконтактное реле в схеме подключения дневных ходовых огней

Следующий рассматриваемый нами способ – более продвинутый. При его использовании вы получите отключение ходовых огней будет происходить сразу после выключения двигателя, а включаться они будут одновременно.

Несмотря на то, что звучит такая схема сложно, разобраться при желании может каждый. Сама схема основана на том, чтобы задействовать переключение четырёхконтактного реле и геркона. Итак, чтобы использовать подключение ДХО через реле, нужно:

Плюс LED DRL на плюсы обоих светодиодных модулей.
Выход на корпус к плюсам габариток.
Второй выход на любой выход геркона.
Второй выход геркона к плюсу зажигания.

После того, как было произведено соединение всех проводов, нужно провести ряд небольших настроек. Обязательно делать это при включенном двигателе автомобиля. После того, как автомобиль будет заведён, нужно подвигать геркон рядом с генератором и определить его оптимальное положение – такое, чтобы он вовремя срабатывал, а дневные ходовые огни стабильно излучали свет. После того, как нужное положение было найдено, нужно повесить геркон в термотрубку, а саму термотрубку зафиксировать в найденном до этого положение.

Что должно происходить в момент запуска двигателя? Сначала должен включиться генератор, а после этого ток пойдет по присоединённым клеммам реле и геркона на светодиоды. Лампы габаритов в этот момент выключены, потому что подаваемый ток очень мал.

Если геркона нет – всё равно есть выход. Используйте вместо него датчик масла. Просто используйте вместо геркона датчик давления и его клеммы – ничего сложного.

Итак, где подвох и почему это не универсальная схема? Всё просто – она в любой реализации (с герконом или датчиком давления масла) не реализует возможность подключения светодиодов к самим ДХО.

Использование для подключения пятиконтактное реле

Итак, вам может показаться, что универсального выхода нет и любая схема имеет серьёзные недостатки. Это не так. На самом деле есть целых две схемы, которые учитывают все требования и вполне могут использоваться без нарушений. Первая из них – подключение дневных ходовых огней с помощью реле с пятью контактами. Она учитывает все недостатки предыдущих способов и устраняет их. Выглядит эта схема так.

Плюсовые клеммы LED DRL (две клеммы-выводы светодиодных модулей) подключаются через первую клемму к плюсу замка зажигания.
Вторая клемма подключается на пюсовую клемму габаритов.
Третья клемма присоединяется к корпусу вашего автомобиля.
Четвертая клемма снова подводится к плюсу замка зажигания.
Пятая клемма должна быть изолирована и ни к чему не подключена.

С помощью такой схемы вы можете правильно установить свои дневные ходовые огни в соответствии со всеми требованиями ГОСТов и ПДД. Напряжение после того, как вы заводите двигатель, подается на прямо на ДХО в размере 12 вольт. Таким образом вы включаете свои ходовые огни при включении зажигания. Если же будут включены любые фары – как фары основного света, так и габаритные фары, то произойдёт разрыв цепи и на ДХО перестанет подаваться напряжение. Без тока они выключаются.

Наличие или отсутствие диодов не может помещать работать этой схеме.

Всё, что вам нужно для того, чтобы присоединить дневные ходовые огни в соответствии со всеми правилами с помощью пяти клемм, всё, что вам понадобится, – это несколько соединительных проводов, клеммы, на которых вы будете их закреплять, стяжки, с помощью которых вы будете соединять клеммы и провода, и термотрубка для изоляции. После того, как вы убедитесь, что все работает как надо, аккуратно закрепите все под капотом, чтобы не нарушить работу уже собранной схемы и в соответствии со своим чувством прекрасного.

Такая схема позволяет току проходить в дневные ходовые огни абсолютно независимо от других путей. Поэтому работа габаритов и ДХО не взаимосвязана напрямую и возможно использование любых внутренних устройств без учёта их мощности и классификации.

Использование блока управления дневными ходовыми огнями в схеме подключения

Последний вариант установки ДХО также соблюдает все нормы и требования нормативов.

Этот вариант очень простой и доступный каждому. Более того, он весьма удобен в использовании. Здесь не используются реле – его заменяет небольшое устройство, которое называют блоком управления дневных ходовых огней.

Это маленькое устройство само включает ДХО после того, как водитель заводит машину, при этом работа ДХО проходит также независимо (как и в предыдущей схеме). Такое устройство само гарантирует правильную работу, поэтому не нужно ломать голову, как правильно подключить ходовые огни на свой автомобиль.

Блок управления можно использовать с любым типом ламп, можно устанавливать его на ДХО с собственными светодиодами. В блоке реализована защита от перегрузки.

К хорошим блокам обязательно прилагается подробная документация, где указывается схема подключения (она максимально простая, нужно будет просто правильно определить плюс и минус, что совсем несложно), а также в документации должно быть обозначено соответствие ГОСТу (большинство заводских моделей соответствует, но проверить все равно стоит). Это значит, что такой контроллер не затрагивает работу других узлов и абсолютно независим.

Для того чтобы не попасть впросак, обязательно обращайте внимание на соответствие ГОСТу. Иногда производители добавляют другие функции для того, чтобы выделиться в однотипной линейке, однако они могут нарушать правила работы. Например, они отключают ДХО в непредусмотренные стандартами моменты, например, при использовании ручника.

В такие моменты очень важно вовремя остановиться и выбрать то, что попроще, но безопаснее.

Читайте также: