Сааб 9000 замена привода
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Звонит новый хозяин моего старого СААБа (9000, МКПП, 200 л.с., ~250Ккм): срезало шлицы с одной стороны промежуточного вала. Диагноз поставили на сервисе где-то в Малоярославце, сначала говорили о сцеплении, потом о ШРУСе. Случилось это по его словам во время движения - послышался скрежет и машина перестала ехать. Передачи включаются, чем выше пердача, тем громче скрежет. Я впервые такое о шлицах слышу (около 15 лет на 9000). Какая может быть причина случившегося?
2 Автор ответа: -=Mr@zE=- 05.05.10 19:28
А я бы смотрел на подшипник на первичного вала. ну в сторону дифа.
Sometimes nonsense make sense, but not today, not today.
9kT16SA Trionic equipped 1991, 9-3 Viggen Convertible 2002,9-5 AeroWagon 2003
3 Автор ответа: Serg2 05.05.10 19:45
Думаешь клинит коробку?
4 Автор ответа: Игорь_Б 05.05.10 21:11
нет, когда он разбит начинает гулять шлицевая, и начинает проскакивать, срезаясь.
я такую хрень проходил на ШАРАНЕ, когда поменял подшипник без вала (а он шел только вместе с валом по оригиналу, не зря немцы его объединили), а оставил всю остальную шлицевую, и ее через 3000 км просто срезало, я и прилип на вал и гранату
5 Автор ответа: Serg2 05.05.10 22:25
6 Автор ответа: Wadio33 19.05.10 22:25
за год поменял уже два промежуточных вала. Причина - выработанные шлицы на приводном валу коробки, в результате чего промежуточный вал сидит неплотно и в один прекрасный момент проскальзывает. Особенно проявляется при агрессивной езде с резким стартом. Теперь езжу спокойно, т.к. в нашем Мухосранске уже на разборках все запасы промежуточных валов выбрал.
7 Автор ответа: VIK74 20.05.10 08:30
Было такое-же.
Срезало шлицы на пром. валу и приводном валу.
Умные люди подсказали, что вал(трубу) надо под завязку набить консистентной смазкой (Литол и т.п.),
после чего прошёл более 45000 недавно снимал КПП намёка на износ нет.
Удачи!!
8 Автор ответа: Wadio33 25.05.10 19:00
Буду знать, спасибо за совет
9 Автор ответа: tintobrazz 04.12.14 12:20
10 Автор ответа: V.O.N. 04.12.14 15:20
Подпись поправь,ибо не понятно какой коробас. Основная проблема при срыве шлицов промвала - промопора. Для автомата должна иметь метку "!А". на механике "М" ( отлито на корпусе)
Промвал есть. Приезжай- подарю.
Volvo V70 АКПП серебристый , 9К 92г.в. атмо АКПП "чёрный" (отдан дочери)
Были 9К 88 РКПП серебро ,9К 2,3Т АКПП бордовый
11 Автор ответа: Дядя Фёдор 04.12.14 15:40
+9000 за несоответствующую коробке промопору как основную причину смерти этих валов.
12 Автор ответа: Игорь_Б 04.12.14 16:23
Когда ставил тот вал, посмотрел шлицы, мне показалось, что они не очень бодрый вид имели. Как будто немного сточенные, высота шлицов не была большой, как мне показалось. Может в том дело?
ШРУС никак не влияет на промвал. обычно проблема в шлицевой и подшипнике. у тебя скорее всего шлицевая уже была подъедена, вот ее и срезало. сам так попадал на ШАРАНЕ, подшипник заменил, думал все решил. тысяч 10-12 прехал. потом покупал в сборе оба колена
13 Автор ответа: tintobrazz 04.12.14 16:52
Пром.опора правильная, с "М".
14 Автор ответа: V.O.N. 05.12.14 13:30
tintobrazz, Неее. Я давно уже в эти игры не играю. Не отправляю ничего и ни куда.На тех граблях натанцевался. Тем более ,я не торгую з/частями. Если бы приехал -подарил бы,а в остальном-я пасс. Сорри. Барыги отправляют куда угодно. Обратись к ним . (например к Гиви)
Volvo V70 АКПП серебристый , 9К 92г.в. атмо АКПП "чёрный" (отдан дочери)
Были 9К 88 РКПП серебро ,9К 2,3Т АКПП бордовый
15 Автор ответа: SAPRO 05.12.14 13:46
16 Автор ответа: tintobrazz 05.12.14 15:09
V.O.N., какие уж тут "игры"! Машина на приколе и работа встала! Но, тем не менее, спасибо за предложение!
Благодарю,SAPRO! Но, это долго(по причине описанной выше), не знаю, как "Pony", но EMS- точно! ПЭК - лучший вариант! Сами заберут и за пару дней доставят.
1. Припаркуйте автомобиль, выключите зажигание и взведите ручной тормоз. Если тяга выбора передач также подлежит снятию, установите рычаг в положение задней передачи (модели до 1994 г. вып.) или в положение четвертой передачи (модели после 1994 г. вып). В противном случае установите рычаг в нейтральное положение.
2. В соответствии с информацией, приведенной в Главе Кузовные работы, снимите манжету рычага управления коробки передач, центральную консоль и боковую декоративную панель коврика.
3. На моделях с левым рулевым управлением, оснащенных подушкой безопасности, ограничительный тросик рулевой колонки закреплен на панели пола справа перед рычагом управления коробки передач. Отсоедините тросик, высвободив его из крепежной скобы.
4. Выньте крепежные винты заднего воздушного рукава и протолкните рычаг в заднюю часть автомобиля.
5. Для высвобождения переднего воздушного рукава из кожуха отопителя, извлеките зажим, затем протолкните рукав в сторону переборки.
6. Отдайте или снимите 4 болта крепления кожуха рычага управления коробки передач к панели пола. Поднимите кожух настолько, насколько это возможно сделать без повреждения декоративной обшивки консоли и отболтите рычаг от селекторного вала. Снимите втулки, шайбы и прокладки, затем снимите кожух.
Втулки соединения рычага управления коробки передач с тягой выбора передач (в комплекте)
Установка на место
Установка на место рычага управления коробки передач с кожухом осуществляется в порядке, обратном порядку их снятия с учетом следующих моментов:
а) затягивайте болт крепления рычага управления коробки передач к тяге выбора передач и болты крепления кожуха рычага управления коробки передач к панели пола с требуемым усилием.
b) подсоединяйте контакты жгута проводов панели управления электроприводом окон с учетом меток, сделанных в процессе их отсоединения.
c) в заключение удостоверьтесь, что рычаг управления коробки передач свободно перемещается из нейтрального положения в положения всех шести передач. В заключение произведите дорожную проверку, удостоверившись, что все передачи выбираются гладко и точно.
Тяга выбора передач
1. Снимите рычаг управления коробки передач с кожуха в соответствии с инструкциями, приведенными в предыдущем подразделе. Перед тем, как приступить к снятию, удостоверьтесь, что рычаг установлен в требуемое положение. На моделях после 1994 г. вып. извлеките пробку из отверстия для блокировки в верхней части кожуха трансмиссии и заблокируйте коробку передач в положении четвертой передачи с помощью отвертки (обратитесь к Разделу Регулировка тяги привода переключения передач).
2. В двигательном отсеке в точке, где тяга выбора передач проходит сквозь переборку, для отделения тяги от коробки передач ослабьте хомут стяжного болта.
3. Внутри салона аккуратно извлеките тягу выбора передач сквозь переборку, следя за тем, чтобы не повредить резиновую уплотнительную втулку в переборке.
Установка на место
1. Смажьте тягу выбора передач силиконовой смазкой и протолкните ее сквозь уплотнительную втулку в переборке; на этой стадии не затягивайте хомут стяжного болта на коробке передач.
2. Установите на место рычаг управления коробки передач с кожухом как описано выше в данном Разделе. Установите втулки и приболтите рычаг управления коробки передач к тяге выбора передач.
3. Заблокируйте рычаг управления коробки передач в положении четвертой передачи (модели после 1994 г. вып.) или в положении задней передачи (модели до 1994 г. вып.), вставив отвертку с жалом диаметром 4 мм в отверстие для блокировки на кожухе рычага управления коробки передач.
4. Затяните хомут стяжного болта на тяге выбора передач в коробке передач с требуемым усилием.
5. Выньте отвертку из кожуха и установите на место манжету рычага управления.
6. Перед тем, как трогаться на автомобиле с места, удостоверьтесь, что рычаг управления коробки передач свободно перемещается из нейтрального положения в положения всех шести передач. В заключение произведите дорожную проверку автомобиля; удостоверьтесь, что все передачи выбираются гладко и правильно.
При отворачивании гаек ступиц автомобиль должен стоять на земле. Ослабляйте и затягивайте болты крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65–95 Н·м (6,5–9,5 кгс·м).
7. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, подложите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры. Снимите передние колеса. После этого окончательно отверните гайки ступиц и снимите установленные под ними упорные шайбы.
9. Отодвигая наружу амортизаторную стойку, извлеките из ступицы колеса шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира левого привода.
Перемещению амортизаторных стоек препятствуют рулевые тяги. Для того чтобы исключить их влияние, при отсоединении от ступицы левого привода выверните рулевое колесо до упора вправо, а при отсоединении правого привода — влево.
11. С помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира из шестерни полуоси дифференциала.
Если вы предполагаете снимать оба привода сразу, то после того, как сняли левый привод, вставьте вместо него в коробку передач технологическую заглушку (например, старый внутренний шарнир). Только после этого снимайте второй привод. В противном случае полуосевые шестерни дифференциала могут сместиться и приводы будет невозможно установить.
14. Перед установкой приводов обязательно замените стопорные кольца на хвостовиках корпусов внутренних шарниров, иначе привод может самопроизвольно выскочить из полуосевой шестерни во время движения.
15. Для установки привода вначале введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите упорную шайбу и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.
16. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник внутреннего шарнира и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика и шестерни полуоси.
17. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.
18. Проверьте надежность фиксации привода в шестерне полуоси: возьмитесь руками за кулак амортизаторной стойки и попытайтесь с силой выдернуть хвостовик шарнира из коробки передач. Если это удалось, повторите попытку запрессовки привода в коробку передач. Если и после второй попытки удалось руками извлечь привод, замените стопорное кольцо другим.
22. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайки ступиц моментом, указанным в приложении 1.
Перемещать автомобиль при незатянутых гайках ступиц категорически запрещено во избежание повреждения сепараторов подшипников ступиц.
23. Застопорите гайки ступиц, отогнув (например, большой отверткой) стопорные буртики гаек в пазы хвостовиков корпусов наружных шарниров.
Снятие и установка на место автоматической трансмиссии Saab 9000
Снятие и установка на место автоматической трансмиссии
Информацию по извлечению из автомобиля сборки двигателя с трансмиссией смотри в Главе Ремонт двигателя.
1. Припаркуйте автомобиль на ровной площадке, взведите ручной тормоз и подоприте задние колеса. Снимите декоративные колпаки колес и ослабьте болты крепления колес.
2. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на осевые опоры, снимите передние колеса (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес).
3. Слейте трансмиссионную жидкость (обратитесь к Главе Текущее обслуживание). Установите на место сливную пробку и крепко затяните ее.
4. Отсоедините оба провода аккумуляторной батареи и снимите батарею (Глава Системы запуска и заряда).
5. Отболтите поддон батареи от стенки двигательного отсека, где требуется отсоединив электрический разъем электронного управляющего устройства системы антиблокировки тормозов (ABS). Снимите распределительный блок подачи положительного питания, однако не отсоединяйте от блока кабели.
Модели до 1994 г. вып.
Измеритель воздушного потока является очень тонким компонентом, поэтому обращайтесь с ним крайне осторожно.
1. Снимите с переборки топливный фильтр, затем снимите воздухоочиститель (Глава Топливная и выхлопная системы).
2. Отсоедините и закупорьте шланги резервуара омывательной жидкости, затем снимите крепежные винты и извлеките резервуар из двигательного отсека.
3. Рассоедините электрический разъем и снимите измеритель воздушного потока (обратитесь к Главе Топливная и выхлопная системы).
4. Отсоедините от распределителя низковольтный разъем (где требуется) (смотри главу Системы запуска и заряда).
5. Снимите зажим и сдвиньте крышку пыльника промежуточного приводного вала с кожуха дифференциала.
Модели после 1994 г. вып.
Отсоедините тросик дросселя от направляющей скобы на впускном трубопроводе (Глава Топливная и выхлопная системы). Подвяжите тросик к переборке в стороне от рабочей области.
Обеспечьте хорошее поддерживание трансмиссии с целью надежного удержания ее на головке домкрата. В случае возникновения трудностей в соответствии с информацией, приведенной в Главе Приводные валы, снимите промежуточный вал и подшипниковую скобу с двигателя, как единую сборку, после чего продолжайте процедуру.
Установка на место
Установка трансмиссии на место осуществляется в порядке, обратном порядку снятия с учетом следующих моментов:
a) при установке на место болтов крепления преобразователя вращения к маховику смажьте резьбы болтов компаундом для блокировки резьб, затем затяните их с требуемым усилием.
b) при закреплении трансмиссии на ее опорах на подрамнике следите за тем, чтобы вогнутые шайбы устанавливались на место правильным образом - выпуклая сторона должна быть обращена наружу, а ушки попадать в прорезь в верхней части установочной скобы.
c) при затягивании всех гаек и болтов там где требуется, соблюдайте требуемое усилие затягивания.
d) произведите регулировку натяжения тросиков селектора и kickdown (Разделы Регулировка тросика селектор и Регулировка тросика устройства автоматического понижения передачи трансмиссии (kickdown) данной Главы).
e) в заключение произведите наполнение трансмиссии необходимым количеством трансмиссионной жидкости требуемого сорта (Глава Текущее обслуживание).
Видео про "Снятие и установка на место автоматической трансмиссии" для Saab 9000
Сняли коробку с SAAB Установка механики за место автомата Замена сальника акпп
Рис. 221. Детали привода колес: 1 — упорное кольцо; 2 — прокладка с защитной пленкой (удаляется перед установкой); 3 — внутренний шарнир равных угловых скоростей; 4 — пружинная шайба; 5 — правый полый приводной вал; 6 — левый приводной вал; 7 — хомут; 8 — защитный гофрированный чехол; 9 — хомут; 10 — пружинная шайба; 11 — регулировочная шайба; 12 — стопорное кольцо; 13 — внешний шарнир равных угловых скоростей; 14 — 12-гранная гайка; 15 — болт, 45 Н·м; 16 — хомут; 17 — подкладная пластина; 18 — защитный гофрированный чехол с крышкой
- внутренний и внешний шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) необходимо дополнительно смазать, разобрав для контроля. Для смазки применять только пластичную смазку, используемую фирмой Volkswagen (G 000 603);
- защитный гофрированный чехол внутреннего шарнира равных угловых скоростей крепится на шарнире, поэтому его придется снять, чтобы заменить чехол. Внешний чехол закреплен с помощью хомутов. В тексте упоминаются резиновые гофрированные чехлы, в действительности они изготовлены не из резины, а из специального материала;
- для крепления хомутов чехлов используется специальные клещи. Поэтому прежде чем заменять шарнир, следует ознакомиться с подразд. 9.3.
- с помощью специальных клещей VW 161а (рис. 222) снять пружинное стопорное кольцо с пояска внутреннего ШРУСа;
- используя оправку, осторожно сбить с шарнира защитный колпак с чехлом (рис. 223). Оправку следует поочередно устанавливать в различных точках по окружности колпака, чтобы не допустить его перекоса;
- снять с вала пружинную шайбу. Обратить внимание на особенность ее установки, так как шайба выпуклая. Больший ее диаметр прилегает к шарниру. Кроме того, у шайбы есть внутренние шлицы;
- проверить все детали шарнира на износ и наличие повреждений. Чрезмерный люфт вызывает шум при движении автомобиля, поэтому такой шарнир следует заменить в сборе;
- установить пружинную шайбу на вал таким образом, чтобы выпуклость находилась сверху, т.е. больший диаметр должен прилегать к шарниру, а внутренние шлицы шайбы должны совместиться со шлицами вала;
- вставить в паз новое пружинное стопорное кольцо. Если необходимо, то установить его клещами, используемыми при ремонте водяных насосов;
- заложить в шарнир 90 г указанной выше пластичной смазки. Половину объема смазки заложить с одной стороны, половину — с другой. Установить чехол на приводной вал. Защитный колпак осторожно установить на шарнир с помощью оправки. В соответствии с указаниями подразд. 9.3 закрепить крепежный хомут чехла.
Читайте также: