Рено трафик снять двигатель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Руководство по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования и отопитель
Электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь

Французский автопроизводитель Renault занимается выпуском развозных фургонов с конца 1950-х, а первое поколение модели Trafic появилось в 1980 году. Автомобиль имел большое количество модификаций: от фургонов и микроавтобусов до бортовых грузовиков различной грузоподъемности.
С тех пор Renault Trafic неоднократно дорабатывался и модернизировался, приспосабливаясь к постоянно меняющимся требованиям рынка коммерческих автомобилей. Очередное поколение семейства моделей Trafic, появившееся в 2001 году, было создано при участии специалистов GM Europe, поэтому у автомобиля появились братья-близнецы Opel Vivaro и Nissan Primastar. Все модели производились на общих сборочных мощностях заводов Vauxhall в Лутоне и Nissan Motor Iberica в Барселоне и отличались друг от друга разве что эмблемами на радиаторных решетках. В 2006 году модели модернизировали, расширив комплектацию и улучшив интерьер.

Nissan Primastar
Модели 2006 года имеют стремительный облик с массивным бампером, каплевидными блок-фарами с бесцветными указателями поворотов. Ярко очерченный силуэт кабины отделяет её от пассажирского салона или грузового отсека. На выбор предлагаются по два варианта колесной базы (3098 или 3498 мм) и грузоподъемности (1000 или 1200 кг), обычная или высокая крыша (высота грузового отсека 1960 или 2500 мм), а также три варианта кузова: фургон с грузовым отсеком от 5,0 до 8,0 м 2 , комби или шасси для спецкузовов.

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Руководство по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования и отопитель
Электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь

Концерн Renault занимается выпуском переднеприводных развозных фургонов с конца 1950-х годов, а первое поколение моделей Trafic появилось в 1980 году.

Рамная конструкция позволяла создать широкий спектр выпускаемых автомобилей: переднеприводные фургоны, микроавтобусы, шасси-платформы и бортовые грузовики с индексом Т, а также заднеприводные бортовые грузовики с индексом Р. В 1985 году к ним подключились также полноприводные микроавтобусы и грузовики с индексом V. Кроме типов компоновки модели семейства также можно было разделить по полной массе и, соответственно, по грузоподъемности.

С тех пор Renault Trafic неоднократно подвергался доработкам и рестайлингу. Последний раз внешность Trafic обновилась в 1997 году, однако это уже не могло существенно спасти устаревшую модель, утратившую свою актуальность на фоне более современных аналогов от других автопроизводителей. Несмотря на это, Renault Trafic уже заслужили популярность среди представителей малого и среднего бизнеса, поэтому появление нового поколения коммерческого автомобиля было закономерным.

Новое поколение Trafic, созданное при участии специалистов GM Europe, появилось в 2001 году. В том же году началась серийная сборка Trafic на заводе Vauxhall в Лутоне, параллельно выпуску моделей-близнецов Opel Vivaro и Nissan Primastar, выпуск которых также был налажен на заводе Nissan Motor Iberica в Барселоне. С 2003 года на этом же заводе параллельно стали производить и Renault Trafic.

Новое семейство отличается стремительной внешностью с ярко очерченными линиями кабины, отделяющими её от кузова или пассажирского салона, массивным бампером и каплевидными фарами.

Покупателю предлагаются по два варианта колесной базы (3098 или 3498 мм) и грузоподъемности (1000 или 1200 кг), обычная или высокая крыша (высота грузового отсека 1960 или 2500 мм), а также три варианта кузова - фургон с грузовым отсеком от 5.0 до 8.0 м3, комби или шасси для спецкузовов.

Салон отличается практичностью и удобством. Все органы управления всегда под рукой, а приборы легкочитаемы. Легкий доступ в пассажирский салон или грузовой отсек обеспечивается широкой боковой дверью справа. Кроме того, существует несколько конфигураций задних дверей, что позволяет подобрать автомобиль на свой вкус.

В 2006 году модели модернизировали, улучшив салон и расширив комплектацию. Среди прочих инноваций - парктроник, круиз-контроль, автоматические фары с функцией See Me Home, цифровой тахограф, а также устанавливаемые за дополнительную плату навигационная система и тормоза с Brake Assist и ESP.

5. Снимите винты (1) крепления кронштейна полки под аккумуляторную батарею.

6. Снимите кронштейн полки под аккумуляторную батарею.

7. Отодвиньте в сторону желоб жгута проводов аккумуляторной батареи (2).

8. Снимите проводку аккумуляторной батареи с полки под аккумуляторную батарею по направлению к нижней части автомобиля.

9. Извлеките проводку аккумуляторной батареи из желоба.

10. Снимите передние колеса.

11. Снимите щитки передних колесных арок.

12. Снимите винты (8) крепления правого подкрылка.

13. Снимите правый подкрылок.

14. Снимите винт (9) крепления левого подкрылка.

15. Снимите левый подкрылок.

16. Установите зажимы на шланги радиатора отопителя.

17. Отсоедините шланги радиатора отопителя.

18. Отсоедините воздуховоды (1).

19. Отсоедините колодку проводов к датчику массового расхода воздуха (2).

20. Снимите гайки (3) крепления корпуса воздушного фильтра.

21. Снимите корпус воздушного фильтра.

22. Отсоедините вакуумные шланги (3).

23. Отсоедините трубопровод системы наддува (4).

24. Отсоедините разъем проводов (5).

25. Отсоедините разъемы проводов от форсунок.

26. Отсоедините разъемы проводов от свечей предпускового подогрева.

27. Снимите винт крепления (6) корпуса погруженного подогревателя.

28. Снимите сливной топливопровод (7).

29. Снимите решетку облицовки радиатора.

30. Снимите фары.

31. Снимите передний бампер.

32. Снимите переднюю панель кузова.

33. Снимите винты (1) крепления штуцеров конденсора.

35. Слейте рабочую жидкость из бачка насоса гидроусилителя рулевого управления.

36. Разведите хомут крепления подводящего трубопровода шланга на насосе.

37. Отсоедините подводящий шланг насоса гидроусилителя рулевого управления.

38. Открутите винт крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления.

39. Открутите гайку крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления.

40. Снимите штуцеры конденсора.

41. Разъедините разъемы электровентилятора системы охлаждения двигателя.

42. Отсоедините подводящий шланг радиатора.

43. Отсоедините отводящий шланг радиатора.

44 Снимите стопорные шплинты (2) радиатора.

34. Снимите левый и правый дефлекторы (18).

45. Снимите радиатор в сборе с конденсором и с электровентилятором.

46 Отделите от радиатора конденсор и электровентилятор.

47. Снимите хомуты шлангов (8) с корпуса термостата.

48 Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (9).

49. Отсоедините шланг (10) отбора разрежения вакуумного усилителя тормозов.

50. Отсоедините топливопровод (11).

51. Заглушите отверстия пробками.

52. Разъедините разъем (12).

53. Отсоедините разъемы проводов (13).

54. Отсоедините разъем проводов от датчика ВМТ( 14).

55. Отверните гайки (1) шпилек крепления фланца выпускного трубопровода к каталитическому нейтрализатору.

56. Снимите подводящий и отводящий воздухопроводы турбокомпрессора (15).

57. Снимите подкос (2).

58. Снимите подкос (3).

59. Снимите гайки шпилек крепления (4) каталитического нейтрализатора к турбокомпрессору.

60. Снимите каталитический нейтрализатор через низ автомобиля.

61. Снимите отводящий маслопровод (16).

62. Снимите подводящий маслопровод турбокомпрессора (17).

63. Отсоедините силовой кабель питания стартера и отведите его в сторону.

64. Отсоедините разъем проводов от компрессора кондиционера.

65. Отсоедините провода от генератора.

66. Снимите фиксаторы (42) тросов выбора и переключения передан.

67. Отсоедините трос управления коробкой передач (43) с помощью плоского ключа.

68. Отведите в сторону тросы (43) выбора и переключения передач.

69. Отсоедините держатель (44), чтобы извлечь трубопровод гидропривода сцепления (45).

70. Снимите держатель (46) трубопровода гидропривода сцепления (45).

71. Отведите в сторону трубопровод гидропривода сцепления (45).

72. Снимите хомуты (48) шлангов радиатора отопителя.

73. Отсоедините шланги радиатора отопителя.

74. Снимите ЭБУ системы впрыска.

75. Снимите винты (1) крепления реактивной штанги крепления силового агрегата.

76. Снимите реактивную штангу (2).

77 Снимите винты (3) крепления кронштейна реактивной штанги к блоку цилиндров.

78 Снимите кронштейн (4) реактивной штанги с блока цилиндров.

79. Установите под силовой агрегат подходящую опору для транспортировки силового агрегата, аналогичную той, что показана на рисунке.

80. Подвесьте силовой агрегат с помощью подходящего подъемного механизма (лебедка, цеховый кран и т. п.) и натяните стропы таким образом, чтобы они приняли на себя вес силового агрегата.

81. Отверните винт крепления(1)соединительной тяги.

82. Снимите винты (2) крепления верхней тяги.

83. Снимите верхнюю штангу.

84. Снимите винты крепления (3) опоры подвески двигателя к кузову.

85. Снимите винты крепления (4) верхнего кожуха опоры подвески двигателя.

86. Снимите правую опору маятниковой подвески.

87. Снимите гайку (2) крепления подушки подвески коробки передач к опоре подушки коробки передач.

99. Снимите винты (3) крепления подушки подвески коробки передач к опоре подушки коробки передач.

Ну наконец-то дошли руки и до замены этой маленькой но очень нужной коробочки. Сначала готовился был снимать весь корпус воздуховода с эл.мотором но прикинув силы из прошлых снятий этой бандуры, решено было не снимая поменять этот электропривод. Итак поехали

3) Демонтируем входящий патрубок интеркулера (обязательно! иначе не возможно будет оттянуть шумоизоляцию корпуса и подлезть к приводу заслонки).

7) Два привода Valeo. Слева-старый, справа-новый (на упаковке было написано for Megane ! ). Корпуса отличаются но по внутренностям и по посадке идентичны.

8) Внутренности нового привода. Корпус из слишком хрупкого пластика! По периметру есть уплотнительная резинка. Смазки индусы пожалели, пришлось добавить.

13) Не забывая о том что впереди зима и будет хорошая разница температур, смазываем уплотнительные резинки силиконовой смазкой, от примерзания.

Parts

Renault Trafic 2008, engine Diesel 2.0 liter., 114 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 47

Пару дней искал информацию и случайно с гугла набрёл на твой отчёт. Очень классный даже для рукожопых будет понятно. Спасибо и я скоро займусь, а то без хорошей инфы не хотел разбирать.

Спасибо за слова благодарности!
Было время, старался показать многим наглядно… Рад что пригодилась инфа эта!

Вот читаю Ваш БЖ и наткнулся на первую фотку в этой записи. Там Вы указали "клапан прокачки". Клапан прокачки чего и как им пользоваться? Спасибо заранее.

Это клапан прокачки ТНВД. Без спец инструмента его не открыть, даже и не пытайтесь.

Макс, отчёт бомба! Но я пошёл по более жлобскому пути:
1. снял блок
2. разобрал.
3. увидел что моторчик не крутится, и плата вся в ржавчине.
4. побежал на радиорынок, нашёл кто возьмётся восстановить плату, и о чудо ЦЕНА ВОПРОСА -20 ГРН. и 20 минут ожидания (ПРОБЛЕМА, ЕСЛИ НЕ ИЗМЕНЯЕТ ПАМЯТЬ В СГОРЕВШЕМ РЕЗИСТОРЕ)
5. всё собрал и о счастье.

Спасибо за оценку Саня. Внутри свой когда вскрыл- был как новый! Но почему-то срезало шлицевую шестерню привода заслонки. Найти её, означает потратить кучу времени и денег на поиски, и не факт что здесь я её отдельно найду. Поэтому было принято решение купить новый, так проще, да и цена на то время не сильно губительна была…

Читайте также: