Рено лагуна 2 замена шруса

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

машина рено лагуна 2 2002г
двиг 1.6 бензин 107 лошадок
кое как нашел и заменил шрус внешний.

толком никто в магазинах и на форумах не знает какой именно на мою машину в итоге рискнул и купил наиболее подходящий (SKF vkja 5675) за 4000 р (130$)
во многих магазинах говорили, что нужно менять полуось целиком
хорошо что не верил им.

Инфо для тех кто в подобной ситуации и ищет шрус на свою машину.

машина рено лагуна 2 2002г
двиг 1.6 бензин 107 лошадок
кое как нашел и заменил шрус внешний.

Инфо для тех кто в подобной ситуации и ищет шрус на свою машину.

привод целиком SKF на левую сторону стоит 3800 в рублях у нас в новгороде. а граната дожна стоить не более 1200-1300 . (машина на ремонте т.что пока с размерами о поиском для канго облом. надо ехать в райцентр) (дотоха? а у тебя под пыльником не 3-х шиповик стоит??) у меня с новъя стоял неразборный а второй я покупал он оказаля с "гранатой" съемной

Внешний шрус на ренохах подбирается в общем без проблем - штангель, каталог и вперёд)) внутренний - шляпа, палка в сборе без вариантов. в книжке по-моему про рено-симбол попалось:" если порвался пыльник шруса - привод подлежит замене" сезон охоты на блондинок

Сегодня решил заменить пыльник ШРУСа, который имел две маленькие дырочки. До этого ни разу его не менял. Собственно ознакомился с имеющейся информацией на форуме, которой не так уж и много, по его замене, а также информацией в тех. нотах, где черным по белому написано, что надо разжать стопорное кольцо и вынять вал из ШРУСа. Забегаю немного вперед, скажу, что снять стопорное кольцо которое удерживает полуось в ШРУСе не удалось, т.к к нему нет доступа. Ну а теперь по порядку.
Естественно донкратим авто и снимаем колесо. Затем я открутил ступицу от стойки (гайки на 21), так как недавно заменил шаровые, то выпресовывать ее из ступицы не стал, а просто открутил от рычага(болты на 15, гайки на 17). Вот теперь ступица свободна. Так как на форуме имеется информация о замене пыльника путем выбивания вала из шруса, то собственно этим и занялся. Сначала искал стопорное кольцо, которого так и не нашел. Попытался просто сбить вал молотком со ШРУСа. После пару ударов стало жалко ШРУС и дальше не стал этого делать. Эти действия результата не дали. Началась небольшая паника. Немного посидев подумав вспомнил про беседу с официалами, которые сказали что меняют наружный пыльник через внутренний. Сразу не предал этому значения, но после неудачи вытащить вал из ШРУСа принял решение все-таки снять внутренний пыльник и посмотреть что там. Аккуратно сделал надрез на хомуте ножовочным полотном и далее аккуратно разрубил его зубилом. Хомуты алюминиевые поэтому достаточно мягкие и быстро лопаются. В итоге вытянул вал со ступицей и "трехшиповиком". Когда очистил "трехшиповик" от смазки увидел, что он удерживается стопорным кольцом. Разжав стопорку "трехшиповик" достаточно легко слез со шлицов(снял рукой). Затем снял внутренний пыльник и начал натягивать наружний, предварительно протерев вал. Одеваем пыльник на ШРУС, закладывыем смазку и затягиваем хомут. Хочу заметить "трехшиповик" достаточно легко одевается обратно и его не надо забивать молотком. После того как вал собрали устанавливаем все на место.
Пыльник брал в existe skf. Не очень мне понравился.
Да хочу еще заметить, что при замене шаровых в качестве съемника пользовался молотком, который устанавливал между ШРУСом и гаикой. Это послужило причиной тому что лопнул хомут. Поэтому будьте аккуратнее.
Ну вот в принципе и все. Извините фоток нет, т.к был разряжен телефон.:yahoo:

Нужен совет бывалых. Хрустит у меня наружный левый ШРУС. Собрался менять, а меня в двух разных магазинах запутали. В одном сказали, что на моей надо менять всю полуось, а просто ШРУСов в продаже не бывает для нее. Во втором - что есть наружные ШРУСы отдельно, привезут хоть завтра. Кто прав? Подскажите, плз.

так мне в том магазине, где ШРУСы отдельно, сказали, что если внутренний менять, тогда полуось целиком.

ну да, так и есть. Наружные Шрусы есть отдельно в продаже, а если полетел внутренний, то только привод в сборе брать, отдельно их нет.

Застучал левый наружный шрус, ни в одном сервисе не берутся померить диаметр и посчитать шлицы ,(в одном сервисе вообще сказали , что не разборная граната у лагун) а покупать гранату наобум тоже не хочется, в экзисте и на ему подобных сайтах привода в сборе только и стоят прилично, подскажите кто сталкивался с такой проблемой, есть аналоги-заменители родных гранат (Лагуна 2, АКПП, 2.0L, F4R713)

Еще бы вин кинул?

Есть шрусы отдельно.

Еще бы вин кинул?

Есть шрусы отдельно.

вот вин-код:vf1kg0w0a28190641, посоветуйте хоть искать шрус отдельно или забить и купить привод в сборе

Код шруса- Cifam 607-574
Вот подходит к этим лагунам
RENAULT Laguna Grandtour (KG0/1_) 2.0 16V (KG00, KG0K, KG0W) F4R 712 135 л.с.; F4R 713 129 л.с.; F4R 714 135 л.с.; F4R 715 135 л.с 2001/03

купил шрус фирмы metelli(15-1574). в очередной раз полностью положился на форум(не посмотрел в экзисте на совместимость по двигателям. посмотрел что на Laguna II (BG0/1_) подходит и все..).
жаль.
. что ранее ни кто не сообщял что этот шрус НЕ ПОДХОДИТ на двиг. 1,6 107Нр 16v :suicide.

теперь пойду обратно в магаз, менять его на деньги :censored:

вообщем, новый еще не купил и не поставил, но остается один единственно верный(очень надеюсь на это) вариант это - General Ricambi (RE 3362) :wacko2: может кто-нибудь ставил этот шрус. как он.

__________________
Л2Ф1 2002г Универсал, F4P DP0 - продана. Ford Mondeo 96г Универсал 1.8 АКПП - продан. Л2Ф2 2005г Хэтч, F4R887, SU1. Продана
Hyundai SantaFe 2011 2.2 CRDI чистокровная кореянка - рабочая лошадь

Ну, пугаться особо не стоит :) Надо просто обратить внимание :)
Грамотный механик на ощупь сможет определить состояние смазки внутри шруса. Мне еще 4 тыщ км назад сказали, что со смазкой внутри шрусов нелады. А сколько они еще до этого ходили в таком состоянии - не известно. Тем не менее, ничего особо критичного не произошло. Конечно, запускать нельзя, иначе :suicide:

вчера решил проблему вибрации при нагрузке на двигатель
предварительный осмотр показал люфт внутренней гранаты правой полуоси.

отдельно внутренний шрус найти не реально
новая полуось которую реально достать стоит неадекватно)) (есть с более приемлемой ценой в районе 6-7тр но практика показала что достать также почти не реально) поэтому з/ч была взята на разборке.

далее. вскрытие родной гранаты показало, что на трипоиде 1 подшипника не хватает (его части потом внутри гранаты нашел), второй слетел рассыпавшись у меня на глазах при прикосновении, на третьем также наблюдается люфтик. металл на трипоиде в местах 1 и 2 подшипников съеден.
вобщим разобрал вторую полуоську (с разборки) проверил трипоид - все ок, поменял смазку, собрал и поставил на машину.
заодно поменял и подвесной подшипник.
вибрации больше нет

PS кстати гранаты на полуосях оказались разные и пыльники на них тоже. несовместимость полная. как внешне так и внутри, даже сами трипоиды отличаются. (видима от производителя зависит).

а теперь вопрос на засыпку:
где-нибудь можно заказать или приобрести трипоид по образу и подобию. желательно в питере (знаю у кантемировского моста есть завод подшипниковый нада бы туда заглянуть). если заменить трипоид то в наличии будет еще одна живая б/у полуось со всем комплектом.

__________________
С уважением, Сергей
Laguna I Phase II, 1,6 (К4М720) 5МКПП -> Laguna II Phase I, 1,8 (F4P770) 5МКПП, Dynamique ->
Laguna III Phase I 2.0T АКПП, Privelege && Laguna III Coupe 2.0T АКПП, Initiale

Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.

Виды ШРУС

По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.

Пример работы наружного ШРУСа.

Как работает внутренний ШРУС.

Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.

Когда нужно проводить замену

Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:

при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.

Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.

Приспособления

Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.

Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.

Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.

Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.

Процедура замены наружного ШРУСа

Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.

Без снятия полуоси

Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:

Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.

Со снятием полуоси

Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.

Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.

Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.

Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.

Замена внутреннего ШРУСа

Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.

В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.

Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.

Читайте также: