Рено колеос замена сальника коленвала
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Сальник коленчатого вала выполняет защитную функцию для коленчатого вала. Если коленвал прекращает работу, то вряд ли целесообразно продолжать движение. Сам сальник не является важной деталью, однако если игнорировать его поломку, то это может привести к повреждению самого коленчатого вала и затратному ремонту.
Замена переднего сальника коленвала считается востребованной процедурой. Чёткого регламента не определено со стороны производителей и поэтому рекомендуется регулярно проводить диагностику в целях обнаружения неполадок.
Представленные цены на Замена переднего сальника коленвала Renault Koleos являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.
Дополнительные услуги
| Наименование услуги | Время | Стоимость |
|---|---|---|
| Регулировка клапанов | 1 час | от 1490 руб. |
| Чистка дроссельной заслонки | 1,5 часа | от 2250 руб. |
| Замена прокладки ГБЦ | 3 часа | от 3500 руб. |
| Промывка форсунок | 1 час | от 1500 руб. |
| Промывка инжектора | 1 час | от 1500 руб. |
| Раскоксовка двигателя | 1,5 часа | от 2250 руб. |
| Замена приводного ремня | 1,5 часа | от 2400 руб. |
| Замена термостата | 30 мин | от 750 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | 30 мин | от 750 руб. |
| Замена заднего сальника коленвала | 4,5 часа | от 6750 руб. |
| Замена двигателя | 8 часов | от 12000 руб. |
| Переборка двигателя | 10 часов | от 15000 руб. |
| Замена маслосъемных колпачков | 8 часов | от 11000 руб. |
| Ремонт ГБЦ | 5 часов | от 7500 руб. |
Почему разрушается передний сальник коленвала на Renault Koleos?
Напоминаем, что в автомобиле есть два сальника коленчатого вала – передний и задний. Первый вариант характеризуется небольшим размером и непродолжительным сроком эксплуатации. Это значит, что данную деталь придётся менять чаще остальных.
Рассмотрим наиболее распространённые причины смены:
• Истощение ресурса в результате эксплуатации. Эта основная проблема, которая возникает после 100 тысяч км пробега транспортного средства. Запчасть на постоянной основе подвергается вибрации, которая исходит от коленчатого вала. При постоянном механическом воздействии износ и деформация неизбежна.
• Разрушение материала из-за отсутствия эксплуатации. Если транспортное средство долгое время находилось на стоянке вне гаража, то деталь твердеет и застывает. Лучше сразу произвести замену переднего сальника коленвала.
• Заводские дефекты новых деталей. Ограниченный срок эксплуатации случае наличия дефектов, образовавшихся в процессе производства. Также могут быть допущены ошибки в процессе монтажа этой запчасти. Для установки необходимо использовать специальные инструменты.
• Проблемы с двигателем. Если в моторе увеличилось давление картерных газов, то может произойти утечка. Это приводит к выдавливанию сальника или появлению зазора. Из образовавшегося отверстия начнёт выходить моторная жидкость.
Утечка моторного масла также является одним из самых распространённых признаков, который свидетельствует о необходимости замены переднего сальника коленвала. Однако если вы увидели подтёки, не рекомендуется сразу же заказывать эту услугу. Все вышеперечисленные причины могут свидетельствовать о других поломках. Поэтому многие профессионалы сферы ремонта автомобилей в первую очередь советуют выполнить тщательную визуальную и компьютерную диагностику, а уже потом делать выводы. Наша компания предлагает воспользоваться услугами профессионалов, которые на постоянной основе занимаются ремонтом транспортных средств. Сотрудничать с нами очень удобно.
Япония…
Страна неописуемой красоты… Цветущая сакура и прекрасные гейши… Если кто не знал, гейши в рот не берут и никуда не дают, они чисто попиз поразговаривать за Ваши деньги. Горные хребты, чудная природа… Фудзияма с её снежной вершиной… Которую оккупировали местные монахи, снимают бабосы с неверных туристов, и шлют нах не платят налогов государству. Ибо какой-то там японский правитель с пьяного угара от щедрот своих сдал им эту гору на длительный срок в аренду.
Невероятно прекрасная и контрастная страна.
А ещё там есть Фукусима, которая ибану стала подражать Чернобылю, плагиаторы… Самураи которые как известно отбитые на всю голову любят трудности. И есть Nissan. При чём последний, это самое страшное, что могло произойти с страной восходящего солнца.
Недавно снимая коробку своей серой Мышки, по причине абсолютно ебану потёкшего выжимного подшипника, проскочила в голове мысль, может заодно и сальники полуосей поменять? МаФыне уже 13 годов, и все резино-технические изделия типа выработали свой ресурс по причине старости. Но по древнеславянской традиции, чему бы жизнь нас не учила, а сердце верит в чудеса… Сальники заменены не были. Ну они и не текли совершенно. Следуя народной мудрости не мешай механизму вертеться, я их не поменял.
И всё было хорошо, сухо и комфортно. Но прошло немного времени, и в один погожий день, когда пробежал по городу олень, из под капота послышался предательский стук… Та шоб ты сдох жил долго и счастливо, так сразу подумалось о конструкторе выжимного подшипника, наверное очень уважаемого японца. Опять подшипник… Но недолгие исследования, показали стук коробки передач в районе блока шестерён задней передачи.
Никаких пятен под машиной нет. Сняв защиту обнаружилось мокрое пятно…
Надеюсь ты себе уже сделал сепуку, опять подумалось о уважаемом японце. Полизав мокрую субстанцию, ибо славянские механики всегда всё лижут… На вкус не тормозная жидкость. Масло…
Ну масло либо с сальника коленвала, либо с первичного вала коробки. Полизав ещё и ещё а потом понюхав, определилось масло трансмиссионное. Значит не коленвал.
Ипал я в рот не хочу ещё раз снимать коробку чтоб сальник первичного вала менять, так в грубой ультимативной форме было заявлено Мыше. Мышь, почуяв, что может таки конкретно огрести монтировкой по наглой фаре, жалобно пропищала, передняя правая лапа долбоё хазяин дорогой, посмотри внимательно!
Внимательно присмотревшись, действительно обнаружился потёкший сальник полуоси
На этом день закончился. Ладно подумалось это всё ху…ня , ерунда. Минут на сорок работы. Купим мы тебе Мышь новый сальник, наверное пока полуось ставил повредил…
Ню-ню, пропищала мышь… 40 минут… дафай-даФай… Но тогда я этим словам значения не предал.
И наступила ночь а за ней новый день. И начались поиски сальника.
Каталожные номера
Nissan 38342-03E01
Nissan 38342-81X01
Решено было купить Мусуси, типа он японский, а Мышь тоже имеет японские корни, хоть и рождена в Корее и имеет Французский паспорт…
Цена вроде ничё так, потому как на оригинал цена для Рокфеллеров людей которые очень любят свою машину.
Заказал. Заодно и маслеца подкупил трансмиссионного. на доливку. А то уровень понятное дело проеб упал.
И была ночь, и наступило утро…
Новый сальник в руках!
Начинаем разборку для замены… Мышь ехидно гримасничая, многозначительно произнесла, через сорок минут выезжаем?
— Да нефиг делать! Я на Сенсе полуось за сорок минут посреди дороги вытягивал и назад запихнул. Без ямы, гаража и музыки.
-Ню-ню !
— Попиз. Поговори у меня, тварюка серая !
И закипела работа! Привычными движениями Была скручена гайка гранаты. Привычное дело!
Снято колесо!
Разъеденены стабилизатор, рулевой наконечник, шаровая, вытащена граната. Работа спориться, всё идёт как по маслу, нам не впервой!
— пятнадцать минут, пропищала Мышь…
— а ты думала! Счас мы полуось вытянем и усё!
Тут случилась запинка… Граната никак не хотела выниматься с промежуточной опоры… там подшипник и не было никакого желания его повредить… Надеюсь уважаемый японец всё таки уже сделал сепуку… Он это заслужил…
Решено было открутить всю эту промежуточную опору с кронштейном в сборе… И снять всё вместе. Делов — то 7 болтов несчастных.
— О… самураи любят трудности… Уже нахально произнесла Мышь.
-Ой да ладно… счас я мигом…
-Ню-ню…
Семь болтов как не бывало!
-25 минут, если не считать перекуров… съязвил пацюк…
Потянул за кронштейн, он упёрся в выхлопную. и дальше идти не захотел…
-ну и … Крыса продолжала издеваться!
Было скручено три болта выхлопной возле катализатора. Выхлопная немного опустилась.
Но вытаскиваться кронштейн никак не мог… Была мысль открутить выхлопную над подрамником, это был-бы хороший вариант, но болты так закипели, что отворачиваться никак не хотели… Ни WD, ни тормозуха не помогала… Нивкакую.
— час прошёл, сказал пацюк…
— хлебало завали, огрызнулся я…
И стал думать как поступить дальше.
Решение пришло быстро, не в первый раз, опыт есть. Надо подрамник опустить. Отверчены болты подрамника!
— Ты муда слесарь, забыл про рулевую рейку… Уповаясь собственной безнаказанностью произнесла ненавистная мне крыса.
Самое прекрасное что есть в японии — это харахири! Так мне тогда казалось. Лучшее что случилось на этом острове — Фукусима и Хиросима с Нагасакой. Жаль только что тот уважаемый конструктор-японец выжил! Как суко можно было придумать такую конченую выхлопную! Которую никак не обойти! Наху Зачем её так жизнь покрутила! Лучше б они её как в тракторе тупо прямо над капотом вывели… И эти люди, ещё хотят Курилы… Нельзя ни в коем случае им отдавать острова! Испаганят своим извращённым мозгом. Тут вспомнилось, что в Японии на квадратный километр попадает больше всего извращенцев с сексуальными отклонениями в мире. И это не удивительно.
А ещё там есть прекрасный лес самоубийц! Всему личному составу копорации Nissan, обязательно нужно посетить… Координаты, если у них есть совесть 35°28′12″ с. ш. 138°37′11″
Ключ на 21, и отвинчена рулевая рейка, опущен подрамник… Но не сразу Фукусима сгорела! Всё равно кронштейн не выходил… Каким то чудом удалось его удачно повернуть и он обошёл ненавистную выхлопную…
-Ну ты гигант… С уважением произнёс пацюк…
Вот оно это падло… Сальник старый целый. Правда на вал находит слабенько. Не то чтоб совсем болтается но уже не такой эластичный как новый… Старость…
Новый находит плотно… Вроде как в целку , новую резиновую женщину, прости Господи…
— Ты чё?! Мышь обалдела от таких сравнений.
— Ничё, будем из тебя девственницу делать !
И таки запыжевал я новый сальник, зашёл хорошо без проблем. Сказывается французский паспорт. у Франции всё легко заходит… Если смазать.
— Ой б**! Чё то та промямлил крысёныш
Обратная сборка, проходила веселей и бодрее. Пацюк время уже боялся озвучивать, но это было уже далеко за 40 минут. Теперь я осознал что такое Ню-Ню.
Напоследок осталось долить масло. Да масла с коробки я слил 1 литр, перед вытаскиванием полуоси. Залил назад этот литр, и уровень низкий конечно.
Взяв новое масло с гордой надписью Made in France, открыл банку…
Я понимаю, что во франции много геев… Но чтоб масло было такого цвета!
Обычно голубое это в Автоматы. Проверив этикетку, да нет в механику… Допуски, вязкость всё сходиться. Пошёл почитал спецификацию, механика… Ну не пидара французы !
С этой смутной мыслью и закончился день.
Теперь полуось сухая. Но предательский стучёк остался… Хотя залил по уровню как книжка велит… Может нужно большЕ? Как в совавто транс? Кто сталкивался?
Вот ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ писал про ремонт раздатки.
Там же описывал что снимал раздатку по мануалу ОТСЮДА, где довольно подробно все расписано.
Но покатавшись пару дней на машине увидел, что после стоянки под ней появились капли масла. Осмотр на яме показал, что капает из стыка раздатки и вариатора и жижа по всем признакам явно жидкость вариатора.
Если сказать что я был зол и немного расстроен, это значит почти ничего не сказать)))
Но делать нечего, причину надо искать. Естественно подозрения упали на сальник между вариатором и раздаткой. И не было бы так обидно, если бы ставил аналог, так нет же, брал оригинал Nissan 31375-1XF0B.
Снова заказал этот же сальник, и заодно сальник правого привода Nissan 38342-31X01, потому как привод вынимать в любом случае. Хотя с его стороны криминала не было, но раз привод вынимать, то сальник лучше поставить новый.
Также были заказаны новые Прокладка средней части глушителя 130-919 и Прокладка выхлопной системы 791-960. Прокладки от польской компании Fa1. Несмотря на то что цена в несколько раз ниже оригинала, функции свои выполняют отлично.
Теперь сама причина написания поста. И именно некорректность процедуры, указанной в МАНУАЛЕ по снятию и установке раздатки. Где написано, что для снятия раздатки необходимо снимать подрамник.
Но делая это в первый раз и сняв подрамник, подумалось что сделал это зря. В этот раз решил попробовать сначала без снятия оного. И был прав. А теперь сам алгоритм по замене раздатки уже с учетом нового личного опыта (все делалось на земле, на яме однозначно все еще удобнее):
1. Вывешиваем переднюю часть и чем выше, тем лучше (если нет ямы)
2. Откручиваем правое колесо (левое можно не трогать). Откручиваем шаровую и рулевой наконечник, вынимаем их, отводим в сторону стойку и вынимаем из ступицы привод.
3. Откручиваем среднюю часть глушителя и снимаем её полностью (именно для этого и потребовались новые прокладки).
4. Откручиваем кардан только от раздатки и отсоединяем его, чуть подав назад буквально на 2-3 см. (этого будет достаточно чтобы без проблем снять раздатку)
5. Откручиваем 8 болтов кронштейна раздаточной коробки.
6. Открутив кронштейн раздаточной коробки полностью вместе с ним вынимаем правый привод (так проще и быстрее). Так как привод снова вынимался из коробки, потому и желательно поставить новый сальник.
7. Откручиваем 5 болтов крепления раздатки и вынув раздатку из коробки, чуть повернув её, без проблем вынимаем через низ.
8. Меняем сальники и собираем всё в обратной последовательности.
На всё у меня в этот раз ушло в одни руки менее 5 часов с отдыхом на небольшое чаепитие. То есть, если бы без перерыва, то через 4 с небольшим часа машина снова уже была на колесах. На яме, а тем более на подьемнике все было бы гораздо удобнее и быстрее. Но пока подьемник это мечта)
Пока не капает и стык не потеет. Значит причина была в "кривом" сальнике.
Материалы
Сальник стыка раздатки и вариатора Nissan 31375-1XF0B — 261 руб.
Сальник правого привода — Nissan 38342-31X01 — 452 руб.
Прокладка средней части глушителя Fa1 130-919 — 88 руб.
Прокладка выхлопной системы Fa1 791-960 — 60 руб.
Только разобрался с термостатом, как начало казаться что появился какой-то посторонний торохтящий шум при работе мотора. Шум был поначалу не постоянным, но имел тенденцию к проявляться всё чаще и со временем (за ~1000км пробега) стал ощутимо громче.
При первичной диагностике (путём прослушивания стетоскопом) был выявлен основной подозреваемый — натяжной ролик ремня генератора. Тут же был заказан комплект Gates K017PK1705 (как и в прошлый раз, 50тыс.км назад).
Gates T38311 — ролик ремня генератора натяжной с натяжителем в сборе для Koleos и X-Trail M9R и Gates T36380 — ролик ремня генератора обводной для Koleos и X-Trail M9R
Радость после замена была не долгой. К вечеру выяснилось, что основной источник постороннего звука всё так же, на своём месте, хотя замена комплекта ремня генератора чуть изменила его тональность и громкость.
Полез искать в интернете инфу о том, что бы это могло быть и наткнулся на два видео:
Собственно, на основании этой пары видео, был заказан новый шкив коленвала Renault 8200767762 (его более дорогой аналог — Gates TVD1110).
На всякий случай был так же заказан сальник коленвала Viktor Reinz 813851800 48х81х11,5 (аналог Renault 7701476858).
В идеале, по регламенту, при замене шкива меняется его болт и гайка.
В данном случае, из-за больших сроков ожидания и конских ценников, этим было решено пренебречь.
Renault 8200386209 — Болт шкива коленвала (Nissan 1230900Q0A)
Renault 8200386207 — Гайка шкива коленвала (Nissan 1232200Q0A)
Читайте также: