Рено клио как снять двигатель

Снятие:

Опоры силового агрегата

Моменты затяжки болтов крепления опор силового агрегата. А = 62 Нм, В = 62 Нм, С = 21 Нм, D = 21 Нм, Е = 62 Нм, F = 44 Нм, G = 62 Нм, Н = 62 Нм, J = 62 Нм.

Видео по теме "Рено Симбол. Снятие и установка силового агрегата двигателя (K4J, K7J)"

Как определить, что двигателю нужен капитальный ремонт? Если вы столкнулись хотя бы с одной проблемой из перечисленных ниже, следует посетить автосервис:

• масляное голодание – мотор эксплуатировался при отсутствии масла в системе
• перегрев – двигатель закипел (система охлаждения не справилась)
• гидроудар – после преодоления водного препятствия ДВС заглох и больше не завёлся
• окончание ресурса – уточните в технических характеристиках вашего авто, на какой пробег рассчитан агрегат

Доверяйте капремонт двигателя только профессионалам!

ПРИЧИНЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ДВС Renault Clio

Как бы ни был надёжен двигатель автомобиля Renault Clio, его ресурс зависит от условий эксплуатации и регулярного прохождения технического обслуживания. Не допустить появление неисправности или уменьшить её масштабы поможет прохождение ТО. Если владелец отказывается от планового обслуживания и использует свой автомобиль в агрессивных условиях, то рискует столкнуться с серьезными поломками силового агрегата. Причинами таких неисправностей являются:

1. Не заменённое вовремя масло и масляный фильтр. В таких условиях трущиеся детали двигателя работают с усилием, их поверхности подвержены повышенным температурам и деформации, так как масло теряет необходимые характеристики – становится более вязким. На деталях и в масляных магистралях появляются отложения, забивается масляный фильтр, переставая проводить очистку. Двигатель работающий с отработавшим маслом может покрыться шлаками, а это в свою очередь сделает необратимым капитальный ремонт двигателя.

2. Использование несоответствующего моторного масла. Когда автовладелец решает самостоятельно заменить масло, часто он не учитывает качественные характеристики при выборе нового, а руководствуется лишь его стоимостью. Если масло не соответствует потребностям двигателя, то детали ГРМ, поршни, коленвал будут не только испытывать повышенные нагрузки, но подвергнутся деформации. В конечном итоге двигатель может заклинить, что приведёт к капитальному ремонту головки блока цилиндров ДВС Renault Clio.

3. Загрязнение воздушного и топливного фильтра. Наличие дефектов на этих деталях приводят к попаданию посторонних частиц в систему двигателя, от чего в первую очередь страдает поршневая группа.

4. Несвоевременное проведение диагностики Renault Clio. Иногда водитель, даже при наличии признаков поломки не спешит посетить автосервис. А тем временем не отрегулированная работа свечей зажигания может вызвать длительную детонацию, постепенно разрушая камеру сгорания и поршни. Утечка антифриза приближает перегрев и, соответственно, капитальный ремонт двигателя.

5. Эксплуатация мотора с перегрузками. Чем дольше ДВС работает на оборотах, превышающих допустимые, тем быстрее изнашиваются его детали. Усугубляют ситуацию поездки с не прогретым мотором в зимний период, когда масло не успевает принять нужную консистенцию, начинает образовывать сгустки, приводя к заклиниванию двигателя.

ПОСЛЕДСТВИЯ АГРЕССИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВС

Автомобиль не прошёл плановое техобслуживание. Каковы будут последствия, не знает никто. Водитель может столкнуться как с мелкой поломкой, так и с фатальной неисправность, требующей демонтажа, сборки/разборки и чистки двигателя автомобиля.

ОБРЫВ РЕМНЯ ГРМ

Эксплуатационный срок ремня ГРМ (газораспределительного механизма) составляет 60 000 км, если это оригинальная запчасть или качественный аналог. У цепи ГРМ ресурс значительно больше. В некоторых авто он сопоставим с ресурсом ДВС. Несвоевременная замена цепи или ремня привода ГРМ приводит к их обрыву. Признаками такой поломки являются:

• внезапная остановка работы двигателя Renault Clio;
• невозможность его повторного пуска;
• металлический стук при попытках старта.

При обрыве ремня, распределительный вал останавливается, соответственно, останавливаются и клапаны. Поршни под действием коленчатого вала продолжают работать. Таким образом, происходит столкновение поршней и клапанов. Если поломка случилась, когда двигатель работал на холостых оборотах, то пострадают только несколько клапанов, которые придётся заменить. Если автомобиль был в движении на передаче, последствием может стать замена клапанов двигателя комплектом, а также направляющих втулок.

ЗАЛЕГАНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Кольца поршней теряют свою подвижность такая поломка и называется залеганием. Причин её появления множество:

• некачественное масло или его низкий уровень;
• износ масляного фильтра Renault Clio, как следствие – попадание в систему пыли;
• задиры на поверхности стенок поршней;
• перегрев ДВС;
• длительный простой авто.

Признаками того, что произошла поломка, являются:

• потеря тяги и компрессии двигателя;
• увеличение потребления топлива и масла;
• неравномерная работа ДВС на холостых оборотах;
• на свечах зажигания присутствует нагар.

Многие автолюбители спешат провести самостоятельную раскоксовку, заливая в цилиндры различные смеси как собственного производства, так и покупные. Понимая, что такая неисправность может привести как к ремонту ГБЦ Renault Clio, так и к капитальному ремонту двигателя внутреннего сгорания. Специалисты не рекомендуют проводить подобные процедуры своими силами, так как степень залегания можно определить только визуально. Слишком большое количество нагара, которое растворит смесь, может только усложнить ситуацию.

ГИДРОУДАР

Признаком гидроудара в двигателе Renault Clio, является то, что после проезда через водную преграду автомобиль заглох. Автомеханики настоятельно не рекомендуют пытаться заводить мотор во избежание отягчающих последствий. Когда вода попадает в цилиндры работающего двигателя (это происходит через воздушный фильтр), поршень, продолжая движение, упирается в преграду из воды, чтобы закончить такт. Когда поршень, пытаясь сжать воду, останавливается, и происходит гидроудар. Последствиями становятся:

• ремонт шатунно-поршневой группы ДВС Renault Clio;
• замена блока цилиндров.

С учётом дороговизны ремонтных работ и запчастей, автовладельцы предпочитают установить контрактный двигатель.

ПЕРЕГРЕВ

Повышение температуры работы ДВС Renault Clio происходит по многим причинам:

• неисправности радиатора, термостата, вентилятора или датчика охлаждающей жидкости;
• разрыв ремня помпы;
• низкий уровень антифриза.

В зависимости от длительности работы двигателя при повышенной температуре определяется и степень его перегрева:

• слабый перегрев – до 10 минут. Максимальный урон, который может получить современный двигатель – это лёгкая деформация поршней;
• средний перегрев – около 20 минут. Здесь может пострадать не только поршневая групп, но и оплавиться прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). В большинстве случаев потребуется диагностика и оценка степени повреждения двигателя;
• сильный перегрев – более 20 минут. Сначала плавятся и полностью разрушаются поршни, иногда они ломаются пополам и пробивают дыру в стенке блока, одновременно с этим масло утрачивает свои свойства и перестаёт быть смазочным материалом: начинают плавиться трущиеся детали, вкладыши прилипают к коленвалу и проворачиваются вместе с ним. Двигатель Renault Clio глохнет.

При слабом перегреве специалисты рекомендуют охладить двигатель, оставив его поработать на холостом ходу несколько минут, и только потом заглушить. При более сильном – заглушить автомобиль сразу. Машину доставить в автосервис на эвакуаторе.

ДЕТОНАЦИЯ

Длительная детонация – это ударная волна, вызванная самовозгоранием топлива. Её признаком является характерный звонкий стук. Причиной такого эффекта становятся:

• некачественное топливо или с октановым числом ниже требуемого;
• плохо отрегулированное зажигание Renault Clio;
• обеднённая смесь;
• нагар на деталях двигателя;
• свечи зажигания, не подходящие модели ДВС.

Подобная неисправность способствует постоянному перегреву мотора, ускоренному износу подвержен кривошипно-шатунный механизм, прокладка и сама ГБЦ. Если своевременно не устранить причину появления детонации, то впоследствии потребуется поиск дефектов в деталях двигателя Renault Clio с последующей их заменой.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС Renault Clio

Прежде чем приступать к восстановительным работам, мастер проводит диагностику Renault Clio. На основании её результатов и принимается решение о необходимости ремонта двигателя внутреннего сгорания. Капремонт состоит из нескольких обязательных этапов:

1. Демонтаж двигателя, разборка и очистка.
2. определение степени износа и поиск дефектов. Осмотр состояния корпуса ГБЦ и блока цилиндров, измерение зазоров между ними.
3. Ремонт ГБЦ Renault Clio. Замена или восстановление втулок и фасок, замена маслосъёмных колпачков новыми.
4. Восстановление блока цилиндров и коленвала. Расточка цилиндров, замена гильз. Выравнивание и шлифовка стыковочной плоскости.
5. Сборка и установка мотора на место.
6. Регулировка зажигания, холостого хода и выхлопа.

Следование рекомендациям производителя и своевременное прохождение техобслуживания поможет предохранить двигатель Renault Clio от преждевременного износа, а владельца авто от больших затрат на его ремонт.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Началась проблема с того, что печка на ходу просто переставала работать, оставалась только 4 скорость и после манипуляций с барашком включения включалась . Моим решением стало залезть в блок управления печки

. Открыв его я увидел грязь на дорожках контактов, почистив собрал его с небольшой порцией лечебных матов

. После сборки поставил на место и ура печка проработала ровно день ((( утешил себя тем, что разобрал не зря, хоть лампочку в прикуриватель поставил рабочую

. После некоторого времени проведённого в интернете я нашёл свою новую жертву и она заключалась в реле регулятора печки . Разобрал, в радиодеталях купил терморезистор и впаял его в регулятор, поставил на место и ура три скорости появились стабильно а четвёртая пропала напрочь, хорошо думаю, надо заказывать, новый оригинальный оказался дороговат, заказал аналог . Поставил работают все скорости . Через неделю снова такая песня … Полазив по просторам интернета решил снять мотор печки у отца ( у него символ 2003 год, печка такая же ) поставил себе работает все, без перебоев . Цель была найдена . Разобрав свой мотор печки нашёл безобразие, которое меня мучало холодными зимними днями

.
Решением данной проблемы стала щётка генератора с трактора ДТ и немного свободного времени с напильником, ножовкой и паяльником . Выточив из одной тракторной щетки две симболовские ( кстати размер их 8 на 9 миллиметров если кому то поможет, длину погонял по месту, чтобы пружинки сели ), спаял провода мотора печки и новых щёток собрал и поставил на место и вуаля !

Поездив некоторое время мотор начал дымить и дымить нехило, так что сзади машин не видно было. Так же расход масла вырос до двух литров на 1000 км. В тот момент я уже собрал тестовый вариант своей второй клио и решил не спешить с ремонтом этой и все обдумать, что делать дальше. Думал долго, пока мой второй клоп не сделал мне сюрприз в виде оборваннооо шатуна. По быстрому был приобретен двигатель за небольшие деньги в клине. В клин стал из за неправильного хранения, у двигателя был пробег до 200 000 км. Разобрали, посмотрели что мотор внутри вполне живой, немного отмыли собрали. Диагностика турбины показала что втулка вала тоже провернута, а значи и турбине крышка. Покупать турбину за 150$ не хотелось. Решил попробовать поставить турбину с водяным охлаждением с dci двигателей после 2005 года они дешевые. Просто так не стала, пришлось купить еще впускной коллектор от того же мотора. Дальше перекидываем навеску и упираемся в косяк. На моем клио стоял двигатель f9q730, а купил я столбом без кронштейна тнвд f9q732 в них то и отличие, а точнее крепление этого кронштейна к двигателю. Что ж ищем, но все дорого для меня, берем кронштейн от dci под маленький насос с 2005 года( это если вдруг захочу перейти на комонрэйл впрыск) пересвердиваем отверстия под обычный тнвд и устанавливаем. Дальше форсунки. Т.к. добрые люди нашептали что тнвд у нас с большим запасом производительности с 11 плунжером, а турбина у меня уже с изменяемой геометрией хоть и маленькая, решаю поставить другие распылители и отрегулировать форсунки на большее давление. Берем форсунки с 288А распылителями, переставляем распылители на свои и везем настраивать. Настроили на 350 бар второй цикл открытия. Приколхозил попутно интеркуллер от мерседеса.
Вроде все готово, собираем, ставим и чуда нет, машина не завелась. Угол зажигания не тот. Т.к. нет приспособы для реглировки, менял подкручивал тнвд через снятие грм, геморная работа, особенно когда надо на пол зуба сместить) вроде как завелись. Пару дней поездил и заглох… думал тнвд помер, а нет шестерня… меняю шестерню и опять танцы с бубном, щестерни внутри отрегулированы под свой насос, но вроде как завелась. Морально опусташенный на все забил и ездил не разбиравшись проблемой угла зажигания и тем что турбина это просто декорация.
Катаем так, как овошь и даже хуже

Читайте также:

  
• Замена уплотнителя лобового стекла газ 31105
  
• Опель вектра с замена свечей
  
• Установка ксенона на тойота функарго
  
• Точки подключения сигнализации мазда трибьют
  
• Bmw e39 замена штатной акустики