Рено клио 2 замена рулевой крестовины

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Здравстуйте. никогда не думал, что на рено клио рулевой вал стоит как позолоченый (дилерская цена - 11900руб). все бы ничего с ним, но вот крестовина померла совсем, и при поворотах руля появился стук. отдельно крестовина дилерами не меняется.=(
может кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой и знает как избежать таких затрат?? посоветуйте, стоит ли перепрессовать крестовину?

Менял отдельно крестовину в Франсервисе на Энергетиков. Крестовина у них стоит где-то 350 руб. Работа по замене 2500. Но чтобы поменят крестовину на Клио надо снимать рулевой вал, а чтобы снять вал нужно снимать торпедо, а эта работа у них стоит 4000 руб.
P.S. У меня эл. усилитель, если гидравлика, то может торпедо снимать и не нужно.
Дерзай !

Спасибо, вижу это единственным вариантом для себя на данный момент. Позвонил я в этот франсервис. У меня машина с электроусилителем руля, но про это даже не спрашивали. просто сказали, что скорее всего надо там торпеду снимать. только есть одно но: мне этот вал за час без всякого снятия торпеды выдергивали в моем сервисе, при чем за смешные деньги.))) Так что поеду я скорей всего в Франсервис с снятым рулевым валом.)

Торпеду точно разбирать не надо, месяц назад менял крестовину в сборе, на работу у мастера ушло часа полтора и то большую часть времени возился с уплотнительной резинкой. Машину вывесли на подъемнике и только защиту картера снял чтоб не мешала. Не дешовая запчасть(( но за работу взяли всего 1500р.

Привет, стал владельцем Clio II пару недель назад, поэтому не секу ни в чем вообще))) ! Подскажите, пожалуйста, где брали запчасть и сколько она стоит и в каком сервисе ремонтировались? Мне за новую в сервисе объявили 12400 (объяснили что накрылся кардан рулевой колонки). Звонил по Реновским разборкам и вообще ничего не понял, очень большой разброс цен. Где-то говорят 2500, где-то 1000, а где-то 5000.

Цена за новый так и есть от 10 000 до 15 в зависимости от того где берешь, а вот на разборах может быть абсолюно по разному, так что тут помочь не могу ничем поездий посмотри, если внешний вид тебя устроит то бери главное чтоб подшипники были целые и не было никаких люфтов и хрустов.

Теперь новая проблема.
Вал поменял, нашел бу на электроусилитель с трудом. Замену прехал делать в реноультру.
После того как вал поставили руль встал немного криво влево., сказали надо сделать сход-развал. Но с собой уже денег не осталось, поэтому поехал домой, взял денежку и около дома сделал сход-развал, после чего руль встал совсем криво уже в право.
Мастер ковырялся, ковырялся, в итоге сказал что это из-за резины так.
Вот я теперь даж не знаю что делать, ездить так напрягает, хоть машину и не ведет. Может вал поставили криво или местный сход развал такой "правильный". подскажите как быть, ехать в реноульту на развал. и стук из под колеса так и не пропал((( хотя в ультре говорили что это из-за сломанной крестовины!

ЗЫ Снять/поставить вал можно вообще не разбирая пластик салона, что и рекомендую. Т.к. снимать-ставить кожух колонки большой гемор (очень мешает рычажок управления музыкой). Вал я ремонтировал заменой нижней крестовины. Отдельно найти подходящую крестовину не смог, пришлось "выдерать" ее из другого вала. Я использовал вал от Нивы (стот он 650 р). Отверстия в вилках кардана реношлного вала пришлось развертывать в пределах 1 мм. Есть и ряд других нюансов. В общем нужны инструменты и слесарные навыки. На все про требуется прилично времени. Кто там за 1,5 часа все делает - большой респект.

Поменял прокладку клапанной крышки и прочистил маслоотделитель. И приступил к самому интересному)
После ремонта рулевой рейки остался люфт, не хитрыми манипуляциями было определено, что накрылась нижняя рулевая крестовина, та что на фото

Люфт был довольно большой.
Естественно первым делом узнал сколько будет стоить ремонт данной детальки и цифра меня совсем не обрадовала. А цифра эта 15000 деревянных. Но это из-за того, что вал не разборный и меняется целиком (цена за новый), б/у вариант стоит 2-4 тыс., но сколько он проходит, опять же неизвестно (все цены указаны без учета работ). Но я нашел еще более дешевый вариант. Так что было принято решение делать самому, тем более, что в интернете много вариантов описания того, как это сделать. Вся соль заключается в том, что отверстия разных размеров (два отверстия 15 и еще два 16), а такую крестовину я в продаже не нашел (да их вроде вообще нету). И поступил так как делали остальные. Заказал на евро авто две крестовины GMB ST-1538 и GMB ST-1638, обе крестовины обошлись мне в 840 руб. Можно было и дешевле (на других сайтах), но их можно было бы забрать только после майских праздников, а такой вариант меня совсем не устраивал. И из этих двух не подходящих крестовин, собрал две подходящие (поменяв чашки местами).
Работа по замене началась, честно говоря думал уложиться за 4 часа, так как на видео от которого я отталкивался разборка проходила довольно быстро

Но естественно я не учел того, что у меня ЭУР, а на видео ГУР. И мне нужно было откручивать мотор усилителя непосредственно в торпеде и процесс затянулся

Хорошо хоть он крепится всего двумя болтами)
В дальнейшем процесс разборки не особо отличался от видео.
Когда вал был извлечен, начался процесс замены и запрессовки крестовины.
Ну и самое интересное — процесс сборки) Тут меня ожидал пожалуй самый интересный сюрприз.
Установив все на место, оказалось что вал не дотягивается до рулевой рейки.
Естественно нахлынула буря негодования и удивления… И было решено продолжить ремонт на следующий день, так как уже стемнело и заметно похолодело, а т.к. я делал это все на открытом воздухе — это очень сильно сказалось на моем желании закончить именно сегодня.
На следующий день появились идеи из-за чего это могло произойти. Суть тут вот в чем, когда мы снимали вал, его пришлось выбивать, потому что он жестко засел на рейке. Сам же вал имеет и верхнюю крестовину и так же крепится на верху (как и внизу на рейку). То есть вал мог продвинуться глубже к рулевому колесу.
Вооружившись этой идеей мы опять все разобрали, но оказалось что вал очень жестко сидит (наверху) и дело не в этом. Однако направление мысли было верное. Оказалось что вал телескопического типа и он сам укоротился, когда мы его снимали (а так как я первый раз его держал в руках, так сказать, для меня это было в новинку). И как обычно при сборке, не с той стороны пропустил косу проводов, пришлось заново откручивать этот злосчастный мотор э/у.

В итоге всех этих "танцев с бубном" сборку я закончил только к вечеру, на второй день.
Результат на лицо. Машина отлично рулится, при переезде "лежачего" ничего не скрипит, не стучит. Едет как должна ехать)
Надеюсь что этой крестовины на долго хватит, говорят что должна продержаться миниму 60 тыс.км. Ну посмотрим. Время покажет!)

Была проблема: люфт руля градусов в 20. Мастер, который делал диагностику в Автомире на юге москвы, приписал под замену рулевую колонку (попадалово штук на 30-40, если и у них делать). Мастер на обычном сервисе по японским машинам (сцепление там меняли) углядел виновника сразу же и наказал менять нижний кардан в рулевом вале(или валу?). Простой мастер Д. работающий сам на себя у себя же в гараже (клио обслуживается в основном у него) подтвердил заключение мастера по японкам, чем немного нас порадовал, ибо рулевой вал можно купить отдельно и заменить, и стоить это будет около 10-12 тыр, что уже повеселее 30-40. В общем, было принято решение оставить клюшку у Д. на реанимацию.

Поиск решения: Многим владельцам клюшек известно, что рулевой вал на этой моделе сделан нерасборным и подлежит только замене целеком (кмк - это наглядный пример "нового типа авто" от Рено, когда сама машина стоит дешево, а недостающую "премию" завод добирает за счет послепродажного обслуживания и на таких вот запчастях. хот очень крутой, но только для тех, кто покупает машинку новой и меняет её каждые три года). В итоге из-за проблемы в такой копеечной детальке, как нижний кардан, приходится менять весь Вал. Эта новость, также немного печалила нас, и в особенности она возмутила мастера Д. Он предложил поискать "альтернативные" решения и, в случае, если таковых не будет, покупать уже новый вал. Получив наше полнейшее одобрение данной затеи, Д. занялся машиной.

Решение найдено: Через пару дней Д. позвонил и сказал, что машину можно забирать, ибо она готова и скучает. Машину забрали, хозяйка уже носится на ней и пищит от восторга.
А теперь самое интересное. Сняв рулевой вал, Д. заметил, что карданы в него попросту запрессованы. он выпрессовал нижний кардан и поехал с ним на авторынок искать замену. Естесственно, что ничего подходящего среди запчастей рено он не нашел, поскольку завод, как уже упоминалось, выпускает вал целиком. Тогда взгляд Д. упал на стенд с запчастями от "Лады". Покопавшись, Д. обнаружил, что нижний кардан от Нивы идеально подходит по размерам. Однако, тоже продается вместе с валом. Но и сам Вал стоит в пределах 2х тысяч. Поэтому он купил Вал, принес его домой, аккуратненько разрезал балгарочкой, достал нижний кардан, подогнал его под реношный вал и запрессовал. Собрал машинку, потестировал и позвонил нам.

Итог: Весь ремонт обошелся нам около 4000 деревянных с учетом запчастей. Сколько проживет новый кардан посмотрим. Французский отходил 85 000 км, надеемся, что русский отбегает не меньше, ибо деталь достаточно простая и более-менее надежная.

На сим все. Можете смело флудить, ругаться и швыряться помидорами с криками "фу! Колхоз".

З.ы. донеслась информация, что в питере на одном из сервисов(франсервис или как-то так) якобы меняют отдельно нижний кардан и он есть у них в наличии. Информация не проверена, но, если это так, то Питерцам можно только позавидовать.

Renault Clio Symbol

Замена крестовины рулевого вала Renault Clio Symbol .

Стуки при движении по неровностям на дороге, свободный ход руля (люфт), скрип (скрежет) при поворотах руля на месте и во время движения.

Официальные дилеры в случаях неисправности крестовины или подшипника рулевого вала предлагают поменять рулевой вал или колонку в сборе соответственно. Рулевой вал стоит порядка восьми тысяч рублей, колонка в сборе – около четырнадцати тысяч рублей. Срок службы крестовины, учитывая её плохую защищенность от внешних загрязнений, - 60-70 тыс. км. Не всем захочется отдавать такие суммы, поэтому умные головы Россиян придумали выход из положения.

Найденные в сети интернет инструкции по замене крестовины рулевого вала на Рено Клио Симбол, имеют ряд несовпадений и неточностей, обнаруженных мной в процессе работы. В данной статье постараюсь подробно описать весь процесс моих двухдневных стараний.

Яма или подъёмник немного облегчили бы труд, но не являются обязательными. Всю работу я произвёл, не залезая под машину.

Из салона вытягиваю внутренний пыльник наверх. Снимаю пластиковый кожух рулевой колонки (3 самореза под шестигранник). Снимаю крышку руля, под которой не обнаружил подушки безопасности (я не огорчился, что её там нет – нет переживаний, что она сработает при моей непроиформированности о способах предотвращения этого). Откручиваю болт крепления рулевого колеса. Сдёргиваю руль. Откручиваю один тонкий болт крепления блока переключателей. Снимаю блок, отсоединив 3 клеммы. Протаскиваю в салон нижнюю часть вала. Вытаскиваю вал из направляющего кронштейна. Обнаружил, что подшипник рулевого вала разбит (понял, что из-за этого был люфт руля вверх-вниз), вытащил осколки и шарики, выковырял обойму подшипника.

Вытаскиваю старую крестовину (потребовалась помощь сварщика автогеном, т.к. колпачки намертво прикипели или заклинили). Растачиваю отверстия под крестовину от старой Нивы. Там диаметр колпачков 15,05мм, а растачивать нужно ровно 15мм. Удобнее воспользоваться развёрткой, которая стоит 200 руб. Поиски подшипника, близкого по размерам не дали результатов. Токарь вытачивает мне бронзовую втулку по размеру подшипника. Внутренний диаметр втулки должен быть больше внутреннего диаметра подшипника (втулка должна свободно налезать на рулевой вал и не болтаться).

В колпачки новой крестовины добавляю смазку Liqui Moly для карданных крестовин и подшипников. Запрессовываю новую крестовину с помощью тисков. Зубилом делаю по 3 насечки по краям колпачков.

Установку производил в обратном порядке. Перед тем, как затягивать нижнюю вилку болтом, убедитесь, что рулевой вал не слишком опущен вниз (от края вилки до рулевой рейки должен быть зазор около 3мм), чтобы после установки руль вращался легко. Бронзовую втулку и обе крестовины вала обработал снаружи вышеуказанной смазкой. С внутренним пыльником долго мучиться не стал: как смог – пропихнул его наружу (не дружу с резиной – оставлю это специалистам). Поправил наружный пыльник.

Теперь руль вращается легко, без посторонних звуков. Пропали стуки и люфты. И я знаю, что в следующий раз растачивать вилки не нужно – просто ставится крестовина от старой Нивы. Сэкономлено около 15 тысяч рублей.

Крестовина рулевого вала для старой Нивы – 100руб.

Смазка Liqui Moly для карданных крестовин и подшипников – 220руб.

Развертка на 15мм – 200руб.

Работа токарей – 400 руб.

Срок работы – 2 дня (не нужно было искать подшипник – такие не продаются).

Читайте также: