Рено дастер замена датчика коленвала
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер
Renault Duster > Система управления двигателем > Снятие датчика положения коленчатого вала Рено Дастер
Снимаем датчик положения коленчатого вала для проверки или замены, а также при демонтаже коробки передач.
На двигателе 2,0
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем защиту силового агрегата (см. Снятие защиты силового агрегата).
Расположение датчика на силовом агрегате: 1 – кожух вентилятора системы охлаждения двигателем; 2 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 3 – датчик положения коленчатого вала; 4 – картер коробки передач.
Нажав на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…отсоединяем колодку от разъема датчика.
…и вынимаем датчик из отверстия в картере коробки передач.
Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности.
На двигателе 1,6
В моторном отсеке снимаем воздухозаборник и резонатор воздушного тракта (см. Снятие воздухозаборника и резонатора воздушного тракта).
Под шлангом подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя…
…нажимаем на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…и вынимаем датчик из отверстия в картере коробки передач.
Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности.
Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер
Электронная система управления двигателем (ЭСУД) состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.
Электронный блок управления двигателем
ЭБУ представляет собой мини-компьютер специального назначения.
В его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ).
ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных.
Из ОЗУ блок управления двигателем берет исходные данные для обработки.
В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей.
Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ колодок жгута проводов) ее содержимое стирается.
ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных – настроек.
ППЗУ энергонезависимо, т. е. содержимое памяти не изменяется при отключении питания.
ЭБУ получает информацию от датчиков системы управления двигателем, а также сигналы – от датчика положения педали сцепления (автомобиль с механической коробкой передач) или датчиков автоматической коробки передач, выключателя сигналов торможения, датчиков скорости вращения колес (ABS), датчика давления хладагента кондиционера, датчика давления жидкости гидроусилителя руля.
ЭБУ управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушки зажигания, дроссельная заслонка, нагревательные элементы датчиков концентрации кислорода, клапан продувки адсорбера, клапан системы изменения фаз газораспределения (двигатель 2,0), муфта компрессора кондиционера, вентилятор системы охлаждения.
ЭБУ закреплен в моторном отсеке – на задней стенке площадки аккумуляторной батареи.
Кроме подвода напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами ЭБУ также выполняет диагностические функции системы управления (бортовая система диагностики) – определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей.
При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ переводит систему на аварийные режимы работы.
Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи ЭБУ применяет замещающие данные, хранящиеся в его памяти.
Сигнализатор неисправности системы управления в комбинации приборов
Сигнализатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов.
Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор должен загореться – таким образом, ЭСУД проверяет исправность сигнализатора и цепи управления.
После пуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти ЭБУ отсутствуют условия для его включения.
Включение сигнализатора при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.
Запрещается эксплуатация автомобиля с постоянно горящим или мигающим сигнализатором в комбинации приборов.
В этом случае допускается самостоятельное движение автомобиля (при этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя: мощность, приемистость, экономичность) до станции технического обслуживания (СТО) – для устранения неисправности.
После устранения неисправности сигнализатор будет выключен блоком управления через определенное время задержки, в течение которого неисправность не проявляется и при условии, что в памяти ЭБУ отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включение сигнализатора.
Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас) остаются в памяти ЭБУ и могут быть считаны с помощью специального диагностического прибора – сканера, подключаемого к колодке диагностики.
Колодка диагностики (диагностический разъем) расположена в салоне автомобиля – в вещевом ящике панели приборов.
При удалении кодов неисправностей из памяти ЭБУ с помощью диагностического прибора или посредством отключения аккумуляторной батареи (на время не менее 10 с) сигнализатор неисправности в комбинации приборов гаснет.
Датчики системы управления выдают ЭБУ информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования, угол открытия дроссельной заслонки.
Датчик положения коленчатого вала: 1 – двигателя 2,0; 2 – двигателя 1,6
Датчик положения коленчатого вала расположен на картере коробки передач, рядом с местом стыковки картера с блоком цилиндров двигателя (на двигателе 2,0 – спереди, ближе к радиатору системы охлаждения; на двигателе 1,6 – сзади, ближе к щитку передка).
Датчик выдает блоку управления информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала.
Датчик – индуктивного типа реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, выполненного на маховике.
Датчик положения коленчатого вала с задающим диском на маховике двигателя 2,0: 1 – широкий паз; 2 – широкий выступ
Датчик положения распределительного вала (двигатель 2,0) закреплен слева на передней стенке головки блока цилиндров.
Сигнал датчика ЭБУ использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров и управления электромагнитным клапаном системы изменения фаз газораспределения.
Принцип датчика основан на эффекте Холла.
Для определения положения поршня 1-го цилиндра во время такта сжатия датчик реагирует на прохождение задающего диска, расположенного на распределительном валу впускных клапанов, и выдает ЭБУ импульсы напряжения низкого уровня.
Дроссельный узел: 1 – блок управления; 2 – корпус; 3 – дроссельная заслонка
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе термостата, расположенного на левом торце головки блока цилиндров.
Стержень датчика омывается охлаждающей жидкостью, выходящей из рубашки охлаждения головки блока цилиндров.
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.
ЭБУ подает на датчик стабилизированное напряжение и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются для корректировки подачи топлива и угла опережения зажигания.
При возникновении неисправностей цепей датчика ЭБУ включает вентилятор системы охлаждения на постоянный режим работы и рассчитывает значение температуры по обходному алгоритму.
Датчик абсолютного давления воздуха
Датчик абсолютного давления воздуха установлен сверху справа на ресивере воздушного тракта двигателя.
Датчик содержит чувствительный пьезоэлемент и нагрузочный переменный резистор.
На резистор датчика ЭБУ подает эталонное напряжение +5 В.
Пьезоэлемент датчика реагирует на изменение давления (разряжения) в ресивере и преобразует эталонное напряжение.
Это изменение напряжения ЭБУ учитывает при расчете количества воздуха, поступившего в двигатель.
Датчик температуры воздуха на впуске:
двигателя 2,0; двигателя 1,6
Датчик температуры воздуха на впуске установлен на ресивере сверху спереди.
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.
Датчик изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха на входе в ресивер.
Информацию, поступающую от датчика, ЭБУ учитывает при расчете расхода воздуха двигателем и для регулировки угла опережения зажигания.
Датчик детонации:
двигателя 2,0; двигателя 1,6
Датчик детонации закреплен на передней стенке блока цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами.
Датчик реагирует на высокочастотные колебания блока цилиндров, возникающие при детонационном сгорании топлива.
Пьезокерамический чувствительный элемент датчика детонации генерирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций стенки блока цилиндров.
При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает.
При этом для подавления детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего.
В системе управления двигателем применяются два датчика концентрации кислорода – управляющий и диагностический.
Управляющий датчик концентрации кислорода установлен в выпускном коллекторе двигателя.
Датчики концентрации кислорода:
управляющий; диагностический
Датчик концентрации кислорода представляет собой гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей датчик среде.
По сигналу от датчика о наличии кислорода в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора отработавших газов.
Кислород, содержащийся в отработавших газах, после вступления в химическую реакцию с электродами датчика, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 50 до 900 мВ.
Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), а высокий уровень – богатой (кислород отсутствует).
Когда датчик находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т. к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень высокое – несколько МОм (система управления двигателем работает по разомкнутому контуру).
Для нормальной работы датчик концентрации кислорода должен иметь температуру не ниже 300 °C, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент, которым управляет ЭБУ.
По мере прогрева сопротивление датчика падает, и он начинает генерировать выходной сигнал.
ЭБУ постоянно выдает в цепь датчика стабилизированное опорное напряжение 450 мВ.
Пока датчик концентрации кислорода не прогреется, его выходное напряжение находится в диапазоне от 300 до 600 мВ.
При этом ЭБУ управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике.
По мере прогрева датчика концентрации кислорода его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает изменять выходное напряжение, выходящее за пределы указанного диапазона.
Тогда ЭБУ отключает нагрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.
Датчик концентрации кислорода может быть отравлен в результате применения этилированного бензина или использования при сборке двигателя герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния с высокой летучестью).
Испарения силикона могут попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания, а оттуда – в выпускной коллектор.
В случае выхода из строя датчика концентрации кислорода или его цепей ЭБУ управляет топливоподачей по разомкнутому контуру.
Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в трубе системы выпуска отработавших газов – после каталитического нейтрализатора.
Принцип работы диагностического датчика такой же, как и у управляющего датчика концентрации кислорода.
Главной функцией датчика является оценка эффективности работы каталитического нейтрализатора отработавших газов и осуществление второго, более точного контроля обогащения топливовоздушной смеси.
Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после каталитического нейтрализатора.
Если каталитический нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика концентрации кислорода.
Управляющий и диагностический датчики концентрации кислорода невзаимозаменяемы.
Датчик положения педали сцепления
Выключатель сигналов торможения
Наряду с вышеперечисленными датчиками, для поддержания оптимальных режимов работы двигателя при разных условиях эксплуатации, ЭБУ использует также сигналы от датчика положения педали сцепления (автомобиль с механической коробкой передач) или датчиков автоматической коробки передач, выключателя сигналов торможения, датчиков скорости вращения колес (ABS).
По сигналам датчика положения педали сцепления и выключателя сигналов торможения ЭБУ различает нажатое и не нажатое положения педалей.
При нажатой педали сцепления ЭБУ ограничивает подачу топлива в цилиндры.
Система зажигания входит в состав системы управления двигателем и состоит из индивидуальных для каждого цилиндра катушек зажигания и свечей зажигания.
Высоковольтные провода в системе зажигания отсутствуют – наконечник катушки зажигания надевается непосредственно на свечу.
В эксплуатации система не требует обслуживания и регулировки, за исключением замены свечей зажигания.
Управление током в первичных обмотках катушек зажигания осуществляет ЭБУ (в зависимости от режима работы двигателя).
Катушка зажигания – неразборная, при выходе из строя ее заменяют.
Свечи зажигания EYQUEM RFC58LZ2E, SAGEM RFN58LZ, CHAMPION RC87YCL или аналоги других производителей, с помехоподавительным резистором (сопротивление 6,0 ±1,5 кОм).
Зазор между электродами свечи 0,9–1,0 мм.
Размер шестигранника под ключ – 16 мм.
Операции по снятию катушек и свечей зажигания см. в главе «Техническое обслуживание.
Работа системы управления
Замена датчика положения коленчатого вала Renault Duster
Необходимость замены датчика определяем в ходе диагностики системы управления двигателем.
Работа показана на автомобиле с АКП. На автомобиле с МКП датчик заменяют аналогично. Особенности выполнения работы указаны в тексте.
1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту, для замены датчика на автомобиле с автоматической коробкой передач устанавливаем его на смотровую канаву или эстакаду.
2. Отсоединяем провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
3. На автомобиле с АКП снимаем защиту картера двигателя.
На автомобиле с МКП снимаем глушитель шума впуска на воздушном фильтре.
4. Нажав фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов 1 от датчика положения коленчатого вала. Торцовым ключом отворачиваем болт 2 крепления и снимаем датчик.
5. Проверяем состояние выводов колодки жгута проводов. При обнаружении на них окислов обрабатываем выводы средством для защиты и очистки электрических контактов.
6. Устанавливаем датчик в обратной последовательности. Болт крепления затягиваем моментом 8 Нм.
Руководство по обслуживанию и ремонту Рено Дастер
Чистка датчика коленвала РЕНО ДАСТЕР 1.6
ПРОПАЛА ИСКРА . ЗАМЕНА ДАТЧИКА КОЛЕНВАЛА РЕНО МЕГАН 2
Чистка датчика коленвала рено сценик 2
Снятие датчика положения коленчатого вала Рено Дастер
Снимаем датчик положения коленчатого вала для проверки или замены, а также при демонтаже коробки передач.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снятие датчика положения коленчатого вала Рено Дастер. Двигатель 2,0
1. Снимаем защиту силового агрегата.
Расположение датчика на силовом агрегате:
1 – кожух вентилятора системы охлаждения двигателем;
2 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
3 – датчик положения коленчатого вала;
4 – картер коробки передач.
2. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем.
3. Отсоедините колодку от разъема датчика положения коленвала Рено Дастер.
5. Вытяните датчик из отверстия в картере коробки передач.
6. Устанавливаем датчик положения коленчатого вала Рено Дастер в обратной последовательности.
Снятие датчика положения коленчатого вала Рено Дастер. Двигатель 1,6
1. В моторном отсеке снимаем воздухозаборник и резонатор воздушного тракта.
2. Под шлангом подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя нажимаем на фиксатор колодки проводов системы управления двигателем.
3. Отсоединяем колодку от разъема датчика коленвала Рено Дастер.
5. Вынимаем датчик коленвала Рено Дастер из отверстия в картере коробки передач.
6. Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности.
Снятие датчика положения коленчатого вала Рено Дастер
Снимаем датчик положения коленчатого вала для проверки или замены, а также при демонтаже коробки передач.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снятие датчика положения коленчатого вала Рено Дастер. Двигатель 2,0
1. Снимаем защиту силового агрегата.
Расположение датчика на силовом агрегате:
1 – кожух вентилятора системы охлаждения двигателем;
2 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
3 – датчик положения коленчатого вала;
4 – картер коробки передач.
2. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем.
3. Отсоедините колодку от разъема датчика положения коленвала Рено Дастер.
5. Вытяните датчик из отверстия в картере коробки передач.
6. Устанавливаем датчик положения коленчатого вала Рено Дастер в обратной последовательности.
Снятие датчика положения коленчатого вала Рено Дастер. Двигатель 1,6
1. В моторном отсеке снимаем воздухозаборник и резонатор воздушного тракта.
2. Под шлангом подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя нажимаем на фиксатор колодки проводов системы управления двигателем.
3. Отсоединяем колодку от разъема датчика коленвала Рено Дастер.
5. Вынимаем датчик коленвала Рено Дастер из отверстия в картере коробки передач.
6. Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности.
Renault Duster Manual
Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер
Снятие датчика положения коленчатого вала Рено Дастер
Снимаем датчик положения коленчатого вала для проверки или замены, а также при демонтаже коробки передач.
На двигателе 2,0
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем защиту силового агрегата (см. Снятие защиты силового агрегата).
Расположение датчика на силовом агрегате: 1 – кожух вентилятора системы охлаждения двигателем; 2 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 3 – датчик положения коленчатого вала; 4 – картер коробки передач.
Нажав на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…отсоединяем колодку от разъема датчика.
…и вынимаем датчик из отверстия в картере коробки передач.
Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности.
На двигателе 1,6
В моторном отсеке снимаем воздухозаборник и резонатор воздушного тракта (см. Снятие воздухозаборника и резонатора воздушного тракта).
Под шлангом подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя…
…нажимаем на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…и вынимаем датчик из отверстия в картере коробки передач.
Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности.
Рено Дастер. Снятие датчика положения коленчатого вала
Рено Дастер. Снятие датчика положения коленчатого вала
Снимаем датчик положения коленчатого вала для проверки или замены, а также при демонтаже коробки передач.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем защиту силового агрегата (см. Снятие защиты силового агрегата).
Расположение датчика на силовом агрегате: 1 – кожух вентилятора системы охлаждения двигателем; 2 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 3 – датчик положения коленчатого вала; 4 – картер коробки передач.
Нажав на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…отсоединяем колодку от разъема датчика.
…и вынимаем датчик из отверстия в картере коробки передач.
Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности.
В моторном отсеке снимаем воздухозаборник и резонатор воздушного тракта (см. Снятие воздухозаборника и резонатора воздушного тракта).
Под шлангом подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя…
…нажимаем на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…и вынимаем датчик из отверстия в картере коробки передач.
Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности.
Датчики инжектора Дастер: Описание и Неисправности
Рено все больше и больше завоевывают рынок в странах СНГ. Рено Дастер один из самых продаваемых кроссоверов в России. Из-за своей надежности и дешевизны данная модель отлично полюбилась россиянам. Дастер оснащен инжекторным двигателем, который позволяет быть экономичным и в то же время резвым и проходимым.
Как известно все инжекторные двигателя оснащены большим количеством датчиков, которые управляют ДВС и автомобилем. Поломка одного из датчиков существенно сказывается на работе двигателя и всего автомобиля в целом.
В данной статье рассказывается обо всех датчиках, которые применяются в Рено Дастер, а именно об их назначении, расположении и неисправностях.
Блок управления двигателем
Для управления всеми датчиками и их системой, а так же двигателем и другими функциями автомобиля используется блок управления двигателем. Внутри блока имеется множество радиодеталей, в которых обрабатываются показания со всех датчиков и преобразуются в процессы для управления двигателем и автомобилем.
Расположен ЭБУ на Рено Дастер в подкапотном пространстве вблизи АКБ.
Неисправности:
Датчик коленчатого вала
Для определения положения поршней в цилиндрах применяется датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Датчик работает на магнитных импульсах, передавая их на ЭБУ, блок обрабатывает показания и посылает искру в нужный цилиндр.
Находится в верхней части КПП и считывает показания с маховика.
Неисправности:
Датчик дроссельной заслонки
Для определения угла открытия заслонки в дросселе Рено Дастер используется ДПДЗ. Принцип работы его основан на изменении сопротивления и схож с работой реостата.
Расположен датчик на дроссельном узле.
Неисправности:
- Рывки и провалы;
- Повышенный расход топлива;
- Неустойчивый холостой ход;
Датчик разряжения
Датчик абсолютного давления в ресивере, он же датчик разряжения необходим для определения количества воздуха подаваемого в двигатель. Это необходимо для правильного составления топливной смеси.
Расположен на впускном ресивере через уплотнительное кольцо.
Неисправности:
- Большой расход топлива;
- Сложный запуск ДВС;
- Потеря мощности двигателя;
Датчик детонации
Детонации в двигателе главный его враг, именно они могут вывести ДВС или сократить срок его службы в несколько раз. Детонация возникает из-за низкого качества топлива, чтобы снизить эти детонации инженеры начали применять датчик детонации, который улавливает вибрации в двигателе и изменяет угол опережения зажигания, тем самым снижая детонации.
Установлен на блоке цилиндров посередине.
Неисправности:
- Большой расход топлива;
- Стук пальцев;
- Потеря мощности;
Датчик температуры воздуха в ресивере
Данный датчик определяет температуру воздуха подаваемого в двигатель и на основе этих показаний корректирует топливную смесь, обогащая или обедняя ее для формирования оборотов прогрева двигателя.
Расположен на впускном ресивере.
Неисправности:
- Повышенный расход топлива;
- Повышается уровень отработанных газов;
Датчик температуры ОЖ
Для измерения температуры антифриза в Дастере используется датчик внутри которого лежит терморезистор, меняющий свое сопротивления с возрастанием или уменьшением температуры.
Неисправности:
- Сложный пуск ДВС в холодную погоду;
- Повышенный расход топлива;
Лямбда зонд
Датчик концентрации кислорода в отработанных газах. Служит для определения степени загрязнения выхлопных газов.
Установлен в выпускном коллекторе автомобиля.
Неисправности:
- Большой расход топлива;
- Повреждение катализатора;
- Нестабильный ХХ;
Датчик скорости
Для определения скорости автомобиля в современных двигателях применяется специальный датчик, считывающий показания с шестерней коробки передач.
Замена датчика положения коленчатого вала Renault Duster
Необходимость замены датчика определяем в ходе диагностики системы управления двигателем.
Работа показана на автомобиле с АКП. На автомобиле с МКП датчик заменяют аналогично. Особенности выполнения работы указаны в тексте.
1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту, для замены датчика на автомобиле с автоматической коробкой передач устанавливаем его на смотровую канаву или эстакаду.
2. Отсоединяем провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
3. На автомобиле с АКП снимаем защиту картера двигателя.
На автомобиле с МКП снимаем глушитель шума впуска на воздушном фильтре.
4. Нажав фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов 1 от датчика положения коленчатого вала. Торцовым ключом отворачиваем болт 2 крепления и снимаем датчик.
5. Проверяем состояние выводов колодки жгута проводов. При обнаружении на них окислов обрабатываем выводы средством для защиты и очистки электрических контактов.
6. Устанавливаем датчик в обратной последовательности. Болт крепления затягиваем моментом 8 Нм.
Руководство по обслуживанию и ремонту Рено Дастер
Чистка датчика коленвала РЕНО ДАСТЕР 1.6
ПРОПАЛА ИСКРА . ЗАМЕНА ДАТЧИКА КОЛЕНВАЛА РЕНО МЕГАН 2
Чистка датчика коленвала рено сценик 2
Renault Duster Manual
Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер
Снятие датчика положения коленчатого вала Рено Дастер
Снимаем датчик положения коленчатого вала для проверки или замены, а также при демонтаже коробки передач.
На двигателе 2,0
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем защиту силового агрегата (см. Снятие защиты силового агрегата).
Расположение датчика на силовом агрегате: 1 – кожух вентилятора системы охлаждения двигателем; 2 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 3 – датчик положения коленчатого вала; 4 – картер коробки передач.
Нажав на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…отсоединяем колодку от разъема датчика.
…и вынимаем датчик из отверстия в картере коробки передач.
Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности.
На двигателе 1,6
В моторном отсеке снимаем воздухозаборник и резонатор воздушного тракта (см. Снятие воздухозаборника и резонатора воздушного тракта).
Под шлангом подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя…
…нажимаем на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…и вынимаем датчик из отверстия в картере коробки передач.
Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности.
Снятие датчика положения коленчатого вала Рено Дастер
Снимаем датчик положения коленчатого вала для проверки или замены, а также при демонтаже коробки передач.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снятие датчика положения коленчатого вала Рено Дастер. Двигатель 2,0
1. Снимаем защиту силового агрегата.
Расположение датчика на силовом агрегате:
1 – кожух вентилятора системы охлаждения двигателем;
2 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
3 – датчик положения коленчатого вала;
4 – картер коробки передач.
2. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем.
3. Отсоедините колодку от разъема датчика положения коленвала Рено Дастер.
5. Вытяните датчик из отверстия в картере коробки передач.
6. Устанавливаем датчик положения коленчатого вала Рено Дастер в обратной последовательности.
Снятие датчика положения коленчатого вала Рено Дастер. Двигатель 1,6
1. В моторном отсеке снимаем воздухозаборник и резонатор воздушного тракта.
2. Под шлангом подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя нажимаем на фиксатор колодки проводов системы управления двигателем.
3. Отсоединяем колодку от разъема датчика коленвала Рено Дастер.
5. Вынимаем датчик коленвала Рено Дастер из отверстия в картере коробки передач.
6. Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности.
Снятие датчика положения коленчатого вала Рено Дастер
Снимаем датчик положения коленчатого вала для проверки или замены, а также при демонтаже коробки передач.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снятие датчика положения коленчатого вала Рено Дастер. Двигатель 2,0
1. Снимаем защиту силового агрегата.
Расположение датчика на силовом агрегате:
1 – кожух вентилятора системы охлаждения двигателем;
2 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
3 – датчик положения коленчатого вала;
4 – картер коробки передач.
2. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем.
3. Отсоедините колодку от разъема датчика положения коленвала Рено Дастер.
5. Вытяните датчик из отверстия в картере коробки передач.
6. Устанавливаем датчик положения коленчатого вала Рено Дастер в обратной последовательности.
Снятие датчика положения коленчатого вала Рено Дастер. Двигатель 1,6
1. В моторном отсеке снимаем воздухозаборник и резонатор воздушного тракта.
2. Под шлангом подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя нажимаем на фиксатор колодки проводов системы управления двигателем.
3. Отсоединяем колодку от разъема датчика коленвала Рено Дастер.
5. Вынимаем датчик коленвала Рено Дастер из отверстия в картере коробки передач.
6. Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности.
Рено Дастер. Снятие датчика положения коленчатого вала
Рено Дастер. Снятие датчика положения коленчатого вала
Снимаем датчик положения коленчатого вала для проверки или замены, а также при демонтаже коробки передач.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем защиту силового агрегата (см. Снятие защиты силового агрегата).
Расположение датчика на силовом агрегате: 1 – кожух вентилятора системы охлаждения двигателем; 2 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 3 – датчик положения коленчатого вала; 4 – картер коробки передач.
Нажав на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…отсоединяем колодку от разъема датчика.
…и вынимаем датчик из отверстия в картере коробки передач.
Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности.
В моторном отсеке снимаем воздухозаборник и резонатор воздушного тракта (см. Снятие воздухозаборника и резонатора воздушного тракта).
Под шлангом подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя…
…нажимаем на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…и вынимаем датчик из отверстия в картере коробки передач.
Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности.
Датчики инжектора Дастер: Описание и Неисправности
Рено все больше и больше завоевывают рынок в странах СНГ. Рено Дастер один из самых продаваемых кроссоверов в России. Из-за своей надежности и дешевизны данная модель отлично полюбилась россиянам. Дастер оснащен инжекторным двигателем, который позволяет быть экономичным и в то же время резвым и проходимым.
Как известно все инжекторные двигателя оснащены большим количеством датчиков, которые управляют ДВС и автомобилем. Поломка одного из датчиков существенно сказывается на работе двигателя и всего автомобиля в целом.
В данной статье рассказывается обо всех датчиках, которые применяются в Рено Дастер, а именно об их назначении, расположении и неисправностях.
Блок управления двигателем
Для управления всеми датчиками и их системой, а так же двигателем и другими функциями автомобиля используется блок управления двигателем. Внутри блока имеется множество радиодеталей, в которых обрабатываются показания со всех датчиков и преобразуются в процессы для управления двигателем и автомобилем.
Расположен ЭБУ на Рено Дастер в подкапотном пространстве вблизи АКБ.
Неисправности:
Датчик коленчатого вала
Для определения положения поршней в цилиндрах применяется датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Датчик работает на магнитных импульсах, передавая их на ЭБУ, блок обрабатывает показания и посылает искру в нужный цилиндр.
Находится в верхней части КПП и считывает показания с маховика.
Неисправности:
Датчик дроссельной заслонки
Для определения угла открытия заслонки в дросселе Рено Дастер используется ДПДЗ. Принцип работы его основан на изменении сопротивления и схож с работой реостата.
Расположен датчик на дроссельном узле.
Неисправности:
- Рывки и провалы;
- Повышенный расход топлива;
- Неустойчивый холостой ход;
Датчик разряжения
Датчик абсолютного давления в ресивере, он же датчик разряжения необходим для определения количества воздуха подаваемого в двигатель. Это необходимо для правильного составления топливной смеси.
Расположен на впускном ресивере через уплотнительное кольцо.
Неисправности:
- Большой расход топлива;
- Сложный запуск ДВС;
- Потеря мощности двигателя;
Датчик детонации
Детонации в двигателе главный его враг, именно они могут вывести ДВС или сократить срок его службы в несколько раз. Детонация возникает из-за низкого качества топлива, чтобы снизить эти детонации инженеры начали применять датчик детонации, который улавливает вибрации в двигателе и изменяет угол опережения зажигания, тем самым снижая детонации.
Установлен на блоке цилиндров посередине.
Неисправности:
- Большой расход топлива;
- Стук пальцев;
- Потеря мощности;
Датчик температуры воздуха в ресивере
Данный датчик определяет температуру воздуха подаваемого в двигатель и на основе этих показаний корректирует топливную смесь, обогащая или обедняя ее для формирования оборотов прогрева двигателя.
Расположен на впускном ресивере.
Неисправности:
- Повышенный расход топлива;
- Повышается уровень отработанных газов;
Датчик температуры ОЖ
Для измерения температуры антифриза в Дастере используется датчик внутри которого лежит терморезистор, меняющий свое сопротивления с возрастанием или уменьшением температуры.
Неисправности:
- Сложный пуск ДВС в холодную погоду;
- Повышенный расход топлива;
Лямбда зонд
Датчик концентрации кислорода в отработанных газах. Служит для определения степени загрязнения выхлопных газов.
Установлен в выпускном коллекторе автомобиля.
Неисправности:
- Большой расход топлива;
- Повреждение катализатора;
- Нестабильный ХХ;
Датчик скорости
Для определения скорости автомобиля в современных двигателях применяется специальный датчик, считывающий показания с шестерней коробки передач.
Датчик положения распределительного вала Renault Duster
Датчик положения распределительного вала предназначен для формирования сигнала, по которому электронный блок управления (ЭБУ) системы управления двигателем определяет рабочие циклы двигателя (порядок работы цилиндров). Иногда этот датчик называют датчиком фаз. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. На распределительном валу находится задающий диск (кольцо с выступами). Когда мимо чувствительного элемента датчика проходит выступ, датчик подает на ЭБУ электрический сигнал.
Датчик положения распределительного вала установлен на двигателе К4М 2,0. Он расположен на передней стенке головки блока цилиндров с левой стороны.
Замена датчика
Необходимость замены датчика положения распределительного вала должна быть определена в ходе диагностики системы управления двигателем.
1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту.
2. Отсоединяем клемму провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
3. Нажимаем фиксатор и отсоединяем колодку проводов отдатчика положения распределительного вала.
4. Проверяем состояние выводов колодки проводов. При обнаружении на них окислов обрабатываем выводы средством для защиты и очистки электрических контактов.
Замечание
Соединение датчика уплотнено резиновым кольцом, каждый раз при снятии датчика кольцо необходимо заменять.
6. Устанавливаем датчик в обратной последовательности. Перед установкой наносим на его уплотнительное кольцо тонкий слой моторного масла. Болт крепления датчика распределительного вала затягиваем момент 8 Нм.
Руководство по обслуживанию и ремонту Рено Дастер
Видео по теме "Датчик положения РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА" для Renault Duster
Чистка датчика коленвала РЕНО ДАСТЕР 1.6 Часть 13,замена датчика распредвала Renault Megane\ Part 13, replacement of the camshaft sensor Описание датчиков ДВС рено 16VЧитайте также: