Рено дастер распиновка эбу
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
После записи Галетой, похоже не тех калибровок, блок не выходит на связь, не горит чек, дребезжит реле ЭБН. CombiLoader может восстановить блок без вскрытия? И для К-Таг есть подключение у кого, а то в мануле у меня нет почему-то.
Domnik
Сань, в хелпе к загрузчику вот, что написано. Сергей Николаевича надо дождаться, он просветит.
· в случае записи калибровок, не соответствующих типу прошивки, контроллер может перестать отвечать на диагностические запросы.
VIKON
Domnik
Нашел подключение Valeo 40, но точки для чтения не как у меня на плате. Процессоры одинаковые. Как подключиться?
Изображения:
Valeo V42_точки_1.JPG
Valeo V42_точки_2.JPG
Domnik
А CombiLoader сможет считать прошивку, если блок не диагностируется?
У меня есть блок. Он не подойдет, если перепаять епром? Какая прошивка в нем, как узнать для АКПП она?
Domnik
Изображения:
Valeo V42 мой.JPG
Valeo V42 труп.JPG
Domnik
Вложения:
Valeo V42_2,0L_АКПП_флэш.bin
Дастер_2.0_АКПП_калибровки.bin
Domnik
Ошибка при записи. В калибровках нет идентификатора наверно. Галета считала без них. Есть у кого прошивка полная, поделитесь пожалуйста. Вот иденты.
Изображения:
Дастер, Егоров, 14г, 2,0L, АКПП.JPG
Domnik
Изображения:
42.PNG
Юрий74
Изображения:
Valeo V42 ошибка..JPG
Domnik
Галета читает и пишет фулл в Валео , а не калибровки , обходя некоторые области . Вам нужен полный фулл считанный К-таг -ом с такого же блока и с такими же идентами .Вы считывали К-таг ом уже после увала ?
Юрий74
Толик68
К-Тагом читал после завала. Подойдет наверно любая прошивка считанная К-Тагом с 2,0L, АКПП, 4WD.
Подключал конечно для записи.
Domnik
Если правильно удалось идентифицировать по калибровкам, то у вас Renault Duster 2.0L AT 4WD HW1414R_SW6918R.
Попробуйте залить собранный фулл (калибровка из другого, но аналогичного блока) в таком случае:
Вложения:
HW1414R_SW6918R full.rar
vie1981
Domnik
Ошибка по идентификации? Что выдает К Таг?
Есть оригинальный файл, считанный К Тагом, но для МКПП.
Если понадобится, то обращайтесь в личку.
Его идентификаторы: HW_3134313452 SW_3333343052
vie1981
Вот этот момент вызывает вопрос. Ни в одном софте не вижу такой повтор идентов. Или это VID и сюда пишется счётчик ?
С ошибкой записи разбираться с подключением, или воспользоваться другим загрузчиком для ренесас. Например Flash Development Toolkit.
Изображения:
Снимок.JPG
vento702
Юр, судя по считанному кетагом, были записаны только калибры. Или кто то в хексе вклеил чужие калибры, или галета пишет только калибры. Я сам никогда галетой не записывал.
vento702
Вложения:
1414R_4799R_5849R.bin
vento702
Записал эту прошивку. Чек не горит, в Клипе не обнаружен. Похож нужна правильная флэш, считанная К-Тагом.
Вложения:
Valeo V42_2,0L_АКПП_флэш проба.bin
Domnik
Записал К-Тагом прошивку со своего блока с МТ, родной вышел на диагностику, чек горит. Авто заводится без нажатия тормоза и даже начинает движение. При диагностике ЭБУ впрыска сначала не содержит конфигурацию, потом не обнаружен. Какие действия можно еще проделать, подскажите. Если CombiLoader-ом записать флэш, восстановится?
Необходимы номера для подключения датчика давления кондиционера, реле вентилятора и муфты кондиционера.
Комментарии 16
Здравствуйте. Скажите пожалуйста, Вы не сталкивались с блокировкой топливной системы двигателя иммобилайзером? На днях сгорел бензонасос на Renault Duster, предохранители целые остались и реле, а в эбу что то коротнуло и автомобиль распознал это как попытку угона и заблокировал с помощью иммобилайзера подачу топлива. Официального дилера Рено у нас в радиусе 500 км нету . Если знаете как лечить этот недуг или сталкивались, подскажите пожалуйста. И если не сложно поделитесь расстановкой. На диагностике сказали что коротнуло сигнал на 56ом пине эбу.
Электроннаясистема управления двигателем Renault Duster
Электронный блок управления двигателем
(ЭБУ) установлен в моторном отсеке на щитке аккумуляторной батареи.
ЭБУ является информационным центром системы управления двигателем. Он принимает и обрабатывает сигналы от всех информационных датчиков системы и в соответствии с заложенной в нем программой управляет работой всех исполнительных устройств.
В процессе работы ЭБУ контролирует исправность всех элементов и цепей системы управления двигателем. Обнаружив неисправность, ЭБУ переводит систему управления двигателем на резервный режим работы и включает контрольную
При большинстве неисправностей системы управления двигатель сможет продолжить работу, это позволяет доехать до места ремонта своим ходом. При движении в этом режиме старайтесь не давать двигателю полную нагрузку. Коды обнаруженных неисправностей и параметры состояния автомобиля сохраняются в памяти ЭБУ. Если неисправность не обнаруживается при последующих поездках, контрольная лампа гаснет.
Определить возникшую неисправность можно, проведя диагностику системы управления
Электрические цепи системы управления двигателем защищены плавкими предохранителями, установленными в блоках предохранителей и реле.
Замечание
ЭБУ установлен в моторном отсеке без защитного кожуха. При мойке моторного отсека закрывайте ЭБУ полиэтиленом. Попадание влаги на контакты его разъемов может вызвать повреждение электронных компонентов ЭБУ.
Датчик положения коленчатого вала установлен в картере автоматической коробки передач спереди.
. или в картере механической коробки передач сзади.
На двигателе К4М 1,6 датчик положения распределительного вала отсутствует.
Принцип работы датчика распределительного вала основан на эффекте Холла. На выводы датчика подается напряжение. Когда мимо торца датчика перемещается выступ, выполненный на распределительном валу, напряжение на датчике упадет до нуля. Скачок напряжения служит опорным сигналом для ЭБУ системы управления двигателем. По сигналам датчика ЭБУ синхронизирует открытие топливных форсунок и работу системы зажигания в соответствии с рабочими тактами в цилиндрах двигателя.
При неисправности датчика положения распределительного вала ЭБУ переходит на резервную (аварийную) программу работы. При этом на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем.
Датчик положения дроссельной заслонки объединен в одном корпусе с электродвигателем привода дроссельной заслонки.
Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе установлен на впускном трубопроводе спереди.
По сигналу датчика детонации ЭБУ производит корректировку угла опережения зажигания, удерживая его на границе возникновения детонации, что является наиболее оптимальным для работы двигателя. При неисправности датчика детонации ЭБУ переходит на резервную программу работы, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. При этом возможно появление детонации (резких металлических стуков в двигателе при резком увеличении нагрузки), что крайне вредно для двигателя. Поэтому до места ремонта следует двигаться не спеша, без резких ускорений.
Датчики концентрации кислорода. На автомобиле установлено два датчика концентрации кислорода, которые измеряют содержание кислорода в отработавших газах: один (управляющий) — в выпускном коллекторе перед каталитическим нейтрализатором.
. второй (диагностический) — в выпускной трубе за каталитическим нейтрализатором.
По сигналу управляющего датчика ЭБУ производит корректировку состава топливовоздушной смеси для оптимальной работы каталитического нейтрализатора, а по сигналу диагностического — отслеживает эффективность его работы. Признаком неисправности датчика является неравномерная работа двигателя на холостом ходу. При неисправности датчиков концентрации кислорода ЭБУ переходит на резервную программу работы, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен с левой стороны блока цилиндров.
Датчики информируют ЭБУ о температуре охлаждающей жидкости, что необходимо для правильной регулировки состава топливовоздушной смеси и момента зажигания, особенно при запуске двигателя. При неисправности одного из датчиков температуры охлаждающей жидкости ЭБУ переходит на резервную программу работы (вентилятор системы охлаждения включается на максимальную скорость), на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. При этом затруднен запуск двигателя, особенно после длительной стоянки и в холодное время года.
Датчик положения педали тормоза установлен на кронштейне педали и выполнен в сборе с выключателем сигналов торможения. Датчик информирует ЭБУ о нажатии педали. При отпущенной педали контакты датчика замкнуты, а выключателя разомкнуты.
Датчик положения педали сцепления установлен на кронштейне педали. Датчик информирует ЭБУ, что педаль сцепления нажата.
Время прочтения
Сложность материала:
Для любителей - 3 из 5
Автомобили линейки рено Меган оснащены диагностическим разъёмом OBD2, вне зависимости от года выпуска и поколения. Владельцы Мегана, для выполнении автодиагностики своими руками, часто сталкиваются с поиском диагностического разъёма. Данная статья поможет решить этот вопрос. Материал актуален для всех модификаций и годов выпуска Renault Megan.
1. Расположение разъема для диагностики у Рено Меган 1, 2 и 3 поколения
- Меган 1-го поколения. Разъем на Меганах до 2007 года располагается под рулевой колонкой. Находится под рулевым колесом. С правой стороны, в специальном отсеке под черной крышечкой из пластика (ниже смотрите схему и фото).
Схематично расположение гнезда - позициия 3. Так же представлено наглядное фото.
- Рено Меган 2 и 3-го поколения. OBD2 колодка на Рено Меган, начиная с 2008 года находится под проигрывателем внизу передней части автомобильной приборной панели. Гнездо окрашено в желтый цвет.
Схематично расположение гнезда - позициия 8. Так же представлено наглядное фото.
Фото расположения колодки:
Детальнее рассмотреть позицию можно на фотографиях и схемах. С расположением электронного блока управления можно ознакомиться по ссылке в статье "Диагностика Рено Меган". Далее представлена распиновка OBD2 разъема.
2. Распиновка OBD 2
Описание:
OBD2 коннектор в форме трапеции, состоит из 16 контактов.
Марки и года:
Бензиновые легковые автомобили и легкие грузовые автомобили, произведенные или импортируемые в США с 1996 года (американское законодательство CARB и EPA) и в Европе (EOBD) с 2000-2001 года (директива Евросоюза 98/69EG) и Азии (в основном с 1998 г.).
Доступ и расположение:
Распиновка:
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| Меньшая сторона трапеции | |||||||
Пример на фото:
Выводы и их назначение:
| № | Цвет | Назначение |
|---|---|---|
| 2 | J1850 Шина + | |
| 4 | Заземление кузова | |
| 5 | Сигнальное заземление | |
| 6 | Линия CAN-High, J-2284 | |
| 7 | К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4) | |
| 10 | J1850 Шина- | |
| 14 | Линия CAN-Low, J-2284 | |
| 15 | L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4) | |
| 16 | Питание +12В от АКБ |
Контакты диагностического разъема для используемых протоколов
Контакты 4, 5, 7, 15, 16 — ISO 9141-2.
Контакты 2, 4, 5, 10, 16 — J1850 PWM.
Контакты 2, 4, 5, 16 (без 10) — J1850 VPW.
Протокол ISO 9141-2 идентифицируется наличием контакта 7 и отсутствием 2 и/или 10 контактов на диагностическом разъеме.
Если отсутствует контакт 7, в системе используется протокол SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) или SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation).
Все три протокола обмена данных работают через стандартный кабель OBD-II J1962 connector.
3. Распиновка неокторых ЭБУ Renault Megan
В материале "Компьютерная диагностика Renault Megan своими руками" имеется более подробная информация о типах ЭБУ, а так же о способах прошивки.
Назначение контактов ЭБУ:
01 - Управление катушкой зажигания цилиндров 2-3
02 - Не используется
03 - "Масса"
04 - Управление электромагнитным клапаном продувки адсорбера
05 - Не используется
06 - Не используется
07 - Не используется
08 - Управление "-" реле вентилятора системы охлаждения двигателя
09 - Сигнальная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости
10 - Сигнал выключения кондиционера
11 - Сигнал расхода топлива
12 - Управляющий сигнал 1 на регулятор холостого хода
13 - Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
14 - Не используется
15 - "Масса" датчика абсолютного давления
16 - Сигнал датчика абсолютного давления
17 - Не используется
18 - Сигнал датчика давления хладагента
19 - Экран датчика детонации
20 - Сигнал "+" датчика детонации
21 - Не используется
22 - Не используется
23 - Не используется
24 - Сигнал датчика верхней мертвой точки
25 - Не используется
26 - Диагностический разъем линия L
27 - Не используется
28 - "Масса"
29 - "+" после замка зажигания
30 - "+" аккумуляторной батареи
31 - Не используется
32 - Управление катушкой зажигания цилиндров 1-4
33 - "Масса"
34 - Управление сигнальной лампы неисправности системы снижения токсичности
35 - Не используется
36 - Не используется
37 - Не используется
38 - Управляющий сигнал "-" на реле вентилятора системы охлаждения двигателя
39 - Управляющий сигнал "-" на обмотку реле самопитания ЭБУ
40 - Не используется
41 - Управляющий сигнал 2 на регулятор холостого хода
42 - Управляющий сигнал 3 на регулятор холостого хода
43 - Сигнал "+" датчика положения дроссельной заслонки
44 - Сигнал нижнего кислородного датчика
45 - Сигнал верхнего кислородного датчика
46 - Управляющий сигнал "-" на компрессор кондиционера
47 - Не используется
48 - Не используется
49 - Сигнал "+" датчика температуры воздуха
50 - Не используется
51 - Не используется
52 - Не используется
53 - Сигнал скорости движения автомобиля
54 - Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала
55 - Не используется
56 - Диагностический разъем линия K
57 - Не используется
58 - Сигнал системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
59 - "-" управляющего сигнала на форсунку цилиндра № 1
60 - "-" управляющего сигнала на форсунку цилиндра № 3
61 - Не используется
62 - Не используется
63 - "-" управляющего сигнала на элемент подогрева верхнего кислородного датчика
64 - Не используется
65 - "-" управляющего сигнала на элемент подогрева нижнего кислородного датчика
66 - "+" форсунок
67 - Не используется
68 - Управление "-" обмоткой реле топливного насоса
69 - Не используется
70 - Сигнал тахометра
71 - Не используется
72 - Управляющий сигнал 4 на регулятор холостого хода
73 - "-" сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
74 - "+" сигнала датчика положения дроссельной заслонки
75 - "-" сигнала датчика положения дроссельной заслонки
76 - "Масса" нижнего кислородного датчика
77 - "-" датчика температуры воздуха
78 - "+" датчика абсолютного давления
79 - "-" датчика детонации
80 - "Масса" верхнего кислородного датчика
81 - Не используется
82 - "+" управляющего сигнала на резистор малой скорости вращения электровентилятора
системы охлаждения двигателя
83 - "+" датчика давления хладагента
84 - Не используется
85 - Сигнал "+" датчика давления в системе гидроусилителя рулевого управления
86 - Не используется
87 - Не используется
88 - Не используется
89 - "-" управляющего сигнала на форсунку цилиндра № 4
90 - "-" управляющего сигнала на форсунку цилиндра № 2
Во избежание непредвиденного перемещения автомобиля всегда активируйте ручной тормоз!
Для автомобилей с картой, для предотвращения выключения зажигания, произведите следующие действия:
После операций чтения/записи выключите зажигание и подождите 10 секунд. Для выполнения операций чтения-записи температура двигателя должна быть ниже 50° С.
Окно программы содержит следующие вкладки:
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
Вкладка содержит окно выбора опций работы программы:
В случае записи калибровок, не соответствующих типу прошивки, контроллер может перестать отвечать на диагностические запросы.
Подключение ЭБУ на столе.
Valeo V4x ( большой[1] , большой [2], малый [3] )
2:M2: Неотключаемое напряжение (К30)
3:A3: CAN‑L
3:A4: CAN‑H
3:H4: Масса
Читайте также: