Рено 19 замена сцепления

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте ув. реноводы! Подскажите, как заменить диск сцепления на 19ке. Книги по ремонту нет, а машинка для меня новая. Буду благодарен за помощь!

Отворачиваешь коробку,там смотри есть один потайной болт.Изнутри.
Стартёр тоже снимаешь. Шрусы отсоединяешь и всё.
Не забудь от коробки снизу привод открутить,от рычага переключения передач.
Ничего сложного,только болтов море надо открутить.

Все так просто.
А ничего, если нужно для этого вытащить движок из машины? А перед этим: слить тосол и снять радиатор, масло из коробки, убрать проводку, снять приводные валы, выхлопную отсоединить, топливо-подачу, тросы газа, сцепления, спидометра. Отсоединить подушки и выдернуть движок.

А без выимки движка никак? Мож как-нибудь покарячиться и одну коробку вынуть? Или невозможно? Не хотелось бы геммороя среди зимы.

sergey1
Все правильно, только для этого нужен подъемник и кронштейн для удержания движка. И это при условии, что крепления подрамника не закисли. А так коробку не снять, места под капотом маловато.

А на какой машине можно без подьёмника. У нас в Калининграде меняют за 2-3 часа за 3500руб. Мотор F3N

Движок C2J. Букварь я нашел по машине, и понял, что замена сцепления - долгая история. Там еще надо полностью привода с поворотными кулаками снимать. Пока буксует не сильно - поезжу. Буду ждать тепла. Когда буду делать, в этой теме напишу отчет с фото, может кому и пригодиться. Огромное всем спасибо.

Держите на контроле уровни масла в двигателе и коробке.Возможна пробуксовка из за течи масла через сальники.

Движок не надо вынимать. Я менял лично один сцепление.
Просто краткую инструкцию привёл.Там ещё надо опоры коробки отворачивать.

Привет всем! Всё-таки пришлось менять сцепление зимой- почти перестала ездить. Заменил сразу всё- корзину( были поломаны 5 лепестков), диск и выжимной. Делал сам, работа заняла 8 часов на разбор и снятие старого и 7 часов на установку нового и сборку. Всё делал совершенно один. Двигатель и коробку я не снимал, привода тоже. Только отсоединил поворотный кулак от стойки, рычага и рулевой. Сдвинул коробку и снял сцепление. Ставил всё в обратном порядке. Так что там ничего сложного нет ( для тех,кто хоть немного шарит в ремонте).

Привет всем любителям рено 19, придется менять сальник на двигателе . двигатель как у тебя , скажи пожалуйста -- места достаточно когда коробку отводишь , чтобы маховик снять или маловато , по твоему опыту ?

В принципе, если поизголяться, то можно маховик снять. А на счёт сальника - не знаю. Чего я не делал - о том не говорю. Попытайся, всё-равно хуже не будет.)) Если не получится - тогда вынимать либо двигло, либо коробку.

Снял двигатель всборе с коробкой
Чтобы разъединить коробку и движок нужно сначала снять нижнее ребро жесткости: два болта прикручиваются к двигателю и около 4 к колоколу кпп. Затем три
болта сверху и две гайки по бокам коробки и еще три болта стартера. И сам стартер.

Теперь можно и снимать, аккуратно поддерживая.

Снимаю выжимной подшипник с вала кпп.

Теперь по одному обороту откручиваю шестигранником 6 болтов фиксирующие корзину к маховику и ловлю падающий ведомый диск.

Все сцепление снято.

А теперь удивляюсь состоянию ведомого диска

Прям до заклепок.

Решил менять всё в сборе, хотя выжимной подшипник еще бы походил(не люфтил и крутился очень легко)

Вот такое вот отличие.

В комплекте установочной втулки не оказалось, пришлось обойтись без неё.
Вся сложность без в втулки в том, что центр ведомого диска нужно разместить точно по центру относительно корзины, чтобы в него потом вошел вал коробки.
Прикручивать корзину по тех нотам рекомендуется по одному обороту крест накрест. Для того, чтобы не повело пружины корзины сцепления. Так вот, поочереди поджал болты корзины, но не до конца, чтобы можно было перемещать ведомый диск. Далее прокручивая коленвал пытался уловить на глаз отклонение ведомого диска от центра оси вращения и передвигая установить ровнее. В принципе времени ушло не много и вал коробки установился со второго раза. А для того чтобы легче вошел вал коробки а посадочное отверстие ведомого диска прокручивал правый выход на полуось, чтобы совпали грани вала и грани отверстия ведомого диска (Напомню при снятии коробки была ключена первая передача).

Смазал посадочное место выжимного подшипника и опору вилки, вместе с ушками упирающимися в подшипник.

Так же заметил косяк. Установочное место подшипника немного смещено относительно вала кпп. Заморачиваться с этим не стал и собрал все так.

И так, давненько я ничего не писал.
После своего возвращения, на след день, были проводы моего друга, конечно на них я за ночь спалил сцепление=)
Не много переборщил со стартами на светофорах после раза 5го на 4й передаче ехал как на автомате=)
Выбрал день, загнал машинку к другу в гараж где побольше места и есть хороший инструмент, и принялся за работу, на замену сцепления уходит от силы весь день… Но не в моем случае… все затянулось на 5 дней!
Причиной тому были закоревшие болты и гайки, которые ломались как спички, без усилий…
Одну гайку ступицы я откручивал только почти 2 дня=))) (стыд и позор) Оказывается я 3 года прокатался с не зажатой гайкой ступицы О_о… Оборвал провод массы кпп — кузов… Заломал болт в кпп который мне выкрутить так и не удалось, жду сварочник терь… В общем, все получалось таким образом, что, чтобы мне открутить одно, надо снимать другое, в итоге я разобрал почти всю морду, я не достал тока движок и мелочь всякую с подкапотки… а так в расход пошёл бампер, подрамник, который сгнил на нет, и скоро я движком упрусь в дорогу…
В итоге вывесил движок, добрался до кпп, кое как её сбил и замаенил сцепу… мотом началась сборка всего этого… Все тщательно вычищалось щеточкой металлической, и смазывалось литевой смазкой… в итоге, все собрал, на педаль тись… Блин, мягко, супер… Завелся, выжал сцепу и…
Передачу не включить… что за фигня? Кароч, подлжил под вилку пару гаек, выжимаю, вроде норм… но жестко ппц, ещё хуже чем было… трос порвется как нех делать… купил новый трос по совету друга, "мол это в нем дело, у меня было такое на лагуне".
Я на радостях поехал купил трос новый, и заколебался его ставить… наверно час провозился, пока въехал как его снять, а потом одеть обратно…
Кароч поставил… и… Нифига, ещё хуже, уже пришлось подкладывать уже не 2, а три гайки… но все так же хуже…в итоге, разозлился машину загнал во двор и кинул… прошли сутки и я всю голову сломал в чем дело… как оказалось, дело в упорном шарнире вилки сцепления, она износилась и вилка упиралась тупо в корпус кпп, поэтому ничего не работало… подкладываешь гайки, и вилка идёт на излом, т.е. как рычаг уже не упор вилки, а корпус кпп, и поэтому так тяжело это все… я заказал детальки и завтра поеду оплачивать, а потом поновой все разбирать… надеюсь поможет все это…
Плюс, у меня оч туго работала кулиса… как оказалось, а оказалось все оч просто…
ПРосто кто до меня разбирал все это дело и в пыльник кулисы упала втулка, которая при затяжке гайки кулисы и рычага привода кулисы не дает защемить это соеденение… но оно было не плого так зажато и поэтому было туго, все это случайно обнаружил, просто старую смазку достовал и в месте с ней вынул втулку эту…
все собрал и все было супер теперь, сделал педаль газа, стало оч лего, а вот сцепа, ппц тяжело=(((( Я даже тронуться не могу, отпускаю педаль и машина прыгает, бывает даж глохну, прыгает так, как буд-то я кидаю педаль… Как бы я плавно не отпускал… Вот такие дела, ждите продолжения кто читает=))
Так же купил пыльники тяг рулевых и сайлентблок подрамника, который у меня… точнее, которого нет у меня…

8.0 Сцепление
Сцепление Самые важные элементы сцепления 1 — ведомый диск; 2 — нажимной диск сцепления; 3 — подшипник выключения сцепления; 4 — тросик привода сцепления; 5 — механизм регулировки зазора сцепления; 6 — педаль сцепления. Только сцепление дает возможность совершать разгон без рывков, .

8.1 Проверка состояния сцепления
Проверка состояния сцепления Износ ведомого диска нельзя определить в собранном состоянии сцепления. Первым признаком износа является проскальзывание сцепления. Изношенное сцепление дает о себе знать, прежде всего, при движении на самой высокой передаче с нагрузкой. Двигатель работает на высоки.

8.2 Ход педали сцепления
Ход педали сцепления Между элементами передачи сцепления должен оставаться определенный зазор при ненажатой педали. На рисунке изображены составные элементы регулировочной автоматики сцепления. При нажатии ногой на педаль сцепления (1) собачка (2) цепляется за всегда удерживаемый на тросике.

8.3 Механизм регулировки зазора сцепления
Механизм регулировки зазора сцепления Составные части механизма регулировки зазора сцепления 1 — держатель педали; 2 — собачка; 3 — зубчатый сегмент с креплением наконечника тросика привода сцепления; 4 — пружина; 5 — рычаг зубчатого сегмента; 6 — педаль сцепления; 7 — тросик привода сц.

8.4 Замена тросика сцепления
Замена тросика сцепления При установке подшипника выключения сцепления (3) на зубчатый вал коробки передач (2) следите, чтобы угольник (4) был правильно установлен в вилке выключения сцепления (1). Не двигайте после этого вилку выключения сцепления по валу коробки передач, так как она может.

8.5 Движение с порванным тросиком привода сцепления
Движение с порванным тросиком привода сцепления Вы можете доехать, по крайней мере, до автосервиса без управления сцеплением.Разгон: заглушите двигатель, включите 1 передачу и запустите стартер. Renault 19 тронется и поедет одновременно с запуском двигателя. Тот, кто не хочет во время дальнейше.

8.6 Снятие и установка сцепления
Снятие и установка сцепления ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите коробку передач. Если Вы планируете снова установить снятое сцепление, пометьте царапинами нажимной диск и маховик, чтобы смонтировать их снова в старом положении. Для того, чтобы мембранная пружина не получила одностор.

8.7 Замена выжимного подшипника
Замена выжимного подшипника При этом необходимо снять коробку передач. Подшипник выключения сцепления свободно установлен в вилке выключения сцепления и может таким образом перемещаться вперед назад на вале сцепления или главном вале. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Поверните вилку выключен.

8.8 Устранение неисправностей
Устранение неисправностей Неисправность Ее причина Устранение неисправностей A. Сцепление проскальзывает. 1. Неисправен механизм регулировки зазора сцепления. 2. Сточились фрикционные накладки сцепления. 3. Слишком маленькое давление прижима. 4. Замасливание фрикционных накл.

4 — тросик привода сцепления;
5 — механизм регулировки зазора сцепления;
6 — педаль сцепления.

Только сцепление дает возможность совершать разгон без рывков, так как движущая сила двигателя передается плавно через коробку передач на ведущие колеса. Переключение механической коробки передач едва ли было бы возможным без сцепления.

Маховик в двигателе служит в качестве опорной поверхности;
Нажимной диск сцепления работает как вторая опорная поверхность, которая нажимает на маховик.
Между ними находится ведомый диск. Он установлен на входном вале коробки передач.
Кроме того есть еще подшипник выключения сцепления.

При нажатии ногой на педаль сцепления, через тросик сцепления приводится в действие рычаг выключения сцепления с вилкой выключения сцепления. Вилка выключения сцепления нажимает на подшипник выключения сцепления, расположенный на вале, и вдавливает его в (надрезанную, как торт) диафрагменную пружину нажимного диска сцепления. С сильным нажатием ногой на педаль сцепления подшипник выключения сцепления преодолевает упругость тарельчатой пружины, нажимной диск разгружается и отходит назад при полностью нажатой педали. Ведомый диск при этом свободно вращается в образовавшемся пространстве, то есть сцепление выключено. При включении сцепления тарельчатая пружина нажимного диска прижимает ведомый диск к маховику двигателя. Для мягкого переноса силы все это должно происходить плавно, без рывков. Опорные поверхности трутся некоторое время друг о друга, пока трение не становится настолько сильным, что передает всю мощность двигателя полностью к коробке передач.

Срок службы сцепления

Каждое включение сцепления приводит к трению покрытия ведомого диска сцепления с опорными поверхностями и их обоюдному нагреву. Особенно сильно изнашивается сцепление при трогании с места на высоких оборотах двигателя (гоночный старт), разгоне на 2-й передаче, при движении на перекрестках на 2-й или 3-й передаче с частично выжатой педалью сцепления или при немедленном въезде на подъем (пандус) с помощью педали сцепления и педали газа.

Выключать ли сцепление на перекрестке?

Достаточно распространена привычка ждать зеленого сигнала светофора со включенной 1-й передачей и нажатой педалью сцепления. Некоторые боятся не успеть включить своевременно передачу, если загорится зеленый свет. Хотя при этом и не возникает непосредственного или сразу заметного повреждения, но выключение сцепления нагружает подшипник выключения сцепления и увеличивает тем самым его износ. Чем чаще это происходит, тем раньше изнашивается подшипник.

Читайте также: