Ремонт датчика абс сааб 9000

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

В виду сложности системы ABS и необходимости применения для диагностики ее неисправностей специализированного проверочного оборудования, содержание данного раздела ограничено описанием снятия и установки на место лишь колесных датчиков системы ABS и блока электронного управляющего устройства, так как в некоторых случаях их снятие может потребоваться для обеспечения доступа к другим сборкам автомобиля. Раздел Компоненты системы антиблокировки тормозов (ABS) - общая информация содержит список основных проверок, которые могут быть произведены для проверки целостности системы и с целью облегчения поиска очевидных неисправностей.

По настоящее время на автомобилях Saab 9000 применяются два типа датчиков колес системы ABS, хотя обе версии являются довольно близкими по составу и функционированию.

Основным отличием в типах датчиков является метод их установки и регулировки. Датчики, устанавливаемые на моделях до 1990 г. вып., имеют два фиксатора, встроенных в кожух датчика; болт для крепления датчика к сборке ступицы колеса и установочный винт для регулировки выступания наконечника датчика. На моделях после 1990 г. вып., установочный винт был устранен, так как датчик имеет фиксированную величину выступания и не требует регулировки после установки.

Датчики более позднего типа могут быть переставлены также на автомобили до 1990 г. вып. путем переноса установочного винта и регулировочной втулки со старого датчика на новый. Для обеспечения правильного зазора при установке датчика на конец наконечника датчика надевается самоклеящаяся волокнистая прокладка толщиной 0.65 мм (которая может быть приобретена в представительстве фирмы SAAB), детальное описание процедуры приведено ниже в данном разделе.

Снятие датчиков передних колес

Замена датчиков переднего колеса

Снятие датчиков заднего колеса (колес)

Установка на место датчиков задних колес

Перестановка датчиков (позднего типа) задних колес на модели до 1990 г. вып.

На автомобилях начиная с 1990 г. вып. устанавливаются датчики колес и зубчатые роторы другого типа. Датчики могут быть переставлены на модели до 1990 г. вып. следующим образом.

Не поворачивайте зубчатый ротор до тех пор, пока датчик не будет закреплен на своем месте, так как при этом он может повредить прокладку, что приведет к установке неправильного зазора датчика.

Электронное устройство управления (ECU)

Электронное устройство управления включает в себя компоненты, которые являются чувствительными к уровню статического электричества, генерируемого человеком при совершении им обычных движений. После рассоединения электрического разъема открытые клеммы электронного управляющего устройства могут случайно передать электрический разряд, накопленный в теле человека, к этим компонентам, что приведет к их повреждению или даже выходу их строя - повреждение может оказаться незаметным и не проявить себя немедленно. Соблюдение следующих основных правил при работе с электронным управляющим устройством поможет избежать последующего дорогостоящего ремонта:

a) Держите отсоединенный блок ECU только за его кожух; не допускайте прикасания к клеммам пальцами или инструментами;

b) При работе с блоком ECU периодически заземляйте себя через металлические объекты, такие как, неокрашенные водяные трубы, прикасаясь к ним - это поможет разрядить накопленное в теле статическое электричество;

c) Не оставляйте блок ECU отсоединенным от электрического разъема дольше, чем это необходимо.

Установка на место

Установка электронного управляющего устройства на место осуществляется в порядке, обратном порядку его снятия.

После проведения работ с какими-либо компонентами тормозной системы, перед тем, как приступить к эксплуатации автомобиля, произведите тщательную его проверку. Удостоверьтесь, что все сигнальные лампы отключены, осмотрите все снимавшиеся соединения и разъединявшиеся штуцеры на предмет обнаружения утечек, долейте в резервуар тормозную жидкость до отметки “MAX”. В заключение произведите дорожную проверку функционирования тормозной системы.

Всем привет. Седня при торможении "в пол" на льду со срабатыванием АБС, загорелась лампа неисправности АБС. Как только ни пытался её потушить- не получилось. Вынимал предохранители, релюхи. Прозвонил все датчики - показывает у всех около 1,2 кОм. Лампа эта и раньше иногда загоралась при срабатывании АБС (за 3 месяца 2 раза). Вынимал предохранитель, который на 10А - помогало, а сейчас не помогает. ТЕХа у нас в городе нет. Что делать- не знаю Хочу ещё прозвонить датчики на разъёме блока управления - вдруг до него не доходит сигнал.

2 Автор ответа: Korvalol 11.01.11 18:23

Вы можете мне не поверить, Контактная группа замка зажиигания. Чисто ИМХО. Проходили.

Экс 9000CSE, Nissan Pathfinder АКПП V6 3,5 240 л.с, Suzuki Grand Vitara АКПП V6 2,5 144 л.с, Газонокосилка 1 л.с.
Твоя самая главная ошибка - бояться ошибиться.

3 Автор ответа: Киrилл 11.01.11 18:28

Korvalol, спасибо. Попробую, ведь там ещё не лазил.

4 Автор ответа: Topa 11.01.11 23:18

ИМХО не поможет без теха. А ещё в коробочке с релюхами найди два диода. Проверь их и поменяй или просто откуси. Ничё соединять не нада. Но ошибку без теха скорее всего будет не погасить. Хотя вдруг повезёт.

5 Автор ответа: Viktor 12.01.11 12:14

разве ошибка абс не гасится после выклю-вкл (если при вкл система исправна)? при ошибке датчика точно гасится

6 Автор ответа: Киrилл 12.01.11 16:23

Сегодня перебрал контактную группу замка зажигания, проверил диоды в коробочке, где реле и предохранители АБС - всё исправно. На разъёме блока управления датчики тоже прозваниваются нормально. Что делать - уже не знаю. Может тормозуху поменять? Вроде нормальная была, а сейчас чёрная стала.

7 Автор ответа: Viktor 13.01.11 04:09

а сопротивление датчиков где меряли?
если на их первых разъемах, то может стоит проверить уже там, где они входят в блок абс? (проводка до блока)

8 Автор ответа: Wadio33 13.01.11 22:01

Вы можете мне не поверить, Контактная группа замка зажиигания. Чисто ИМХО. Проходили.

Какие были симптомы? А то мне кажется что у меня там же собака порылась: поворачиваю ключ, но не завожу. Мотор закачивает,лампочка АБС гаснет. Как только начинаю заводить - загорается. Контактную уже поменял, ничего не изменилось.

9 Автор ответа: Korvalol 13.01.11 22:06

У меня и при включении зажигания лампа не гасла. Питание на насосик вообще не шло. А вот на группе контактной 88 ! года все работало. Потом Дядя Федер мне перебрал мою, три месяца - опять неисправность вылезла. Больше не копал, так купили

10 Автор ответа: Mr.Richi 13.01.11 22:15

А на моей саабаке лампа ABS загорается при скорости 25-30 км/ч
Чё делать, в чём причина?

Saab 9k CC 1988г, B202,5D, МКПП
Возвращаюсь раз под вечер, накурившись гашиша, жизнь становится прекрасна и безумно хороша.

11 Автор ответа: Wadio33 14.01.11 12:09

И еще интересно: при сильно изношенных колодках ошибка АБС может вылазить?

12 Автор ответа: vvss12 14.01.11 14:59

А на моей саабаке лампа ABS загорается при скорости 25-30 км/ч
Чё делать, в чём причина?

У меня такая же проблема, но появлялась только летом, когда стало холодно нету, и только когда завожу машину второй раз после не долгой поездки(

13 Автор ответа: Киrилл 14.01.11 16:54

Заменил тормозуху, а лампочка как горела, так и горит Обратил внимание на реле, что серого цвета (5-ти контактное) - оно почему-то при включении зажигания два раза щёлкает. Посмотрите кто-нибудь, пожалуйста, как у вас ведёт себя эта релюха (с исправной системой ессно).

14 Автор ответа: Topa 14.01.11 21:49

Оно сначала включается, а потом после проверки системы выключается. Даже если явной проблемы в данный момент нет, но записанная ошибка достаточно весома, то АБС выдаст ошибку и отрубится.

15 Автор ответа: Wadio33 22.01.11 20:09

Кто знает - подскажите. Сегодня проводил диагностику АБС, выдало кучу ошибок. Со всеми понятно, кроме одной 1312, которая расшифровывается как "текущая утечка от батареи (+12В) к кругооборотам для датчиков давления и передатчика уровня тормозной жидкости" (перевод не мой, где-то в ФАКе нарыл). По-русски кто-то может объяснить че это за хрень?

16 Автор ответа: Макс 29.01.11 13:54

Может это значит контакт в каком-то из разъемов (цепляются на блок тормозов, под бачком) пропал

"Current leakage from battery (+12V) to the circuits for pressure transmitter and brake fluid level transmitter"
"Ток уходит из аккумулятора в обход датчика давления и датчика уровня тормозной жидкости."
Проверьте еще 12В на этих датчиках.

17 Автор ответа: Audris 29.01.11 14:23

18 Автор ответа: Киrилл 28.09.13 17:43

Решил обновить тему про свою абс. Предыдущая проблема прошла после замены блока управления абс. Т.к. сканер не смог даже увидеть его. После замены лампа сразу потухла и всё было прекрасно почти 2 года. И вот снова проблема! Сначала абс изредка стала сама срабатывать на маленьких скоростях при лёгком нажатии на педаль тормоза, на сухом асфальте. А в последние 2 дня лампа неисправности стала загораться на скорости около 35- 40 км/ч. Глушу, завожу - тухнет. При езде во дворе с маленькой скоростью не загорается. Пробовал ехать на 30км/ч минут десять - не загоралась. Как только разгонишься до 40 сразу начинает гореть. Датчики прозваниваются нормально, провода шевелил, ничего не меняется. В чём может быть причина? Может дело в гребёнках для датчиков?

Когда транспортное средство оборудовано тормозной системой обычного типа, резкое выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, теряя управляемость. Система антиблокировки тормозов (ABS) предотвращает преждевременную блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.

В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса. На иллюстрации для справки приведена функциональная схема, поясняющая принцип действия гидравлической части ABS.

Компоненты ABS

Модулятор состоит из электроприводного гидравлического насоса, и трех электромагнитных клапанов-переключателей (двух левого и правого передних и заднего). Электрический насос обеспечивает подачу гидравлической жидкости в резервуары и модулятор, контролирующий процесс изменений давления в контурах тормозной системы. Насос помещен в общий кожух со сборкой модулятора. Электромагнитные клапаны-переключатели играют роль исполнительных устройств, собственно и обеспечивающих требуемые модуляции давления в гидравлическом тракте тормозной системы во время функционирования ABS.

Колесные датчики

Специальные датчики, которыми оборудованы колеса автомобиля, при прохождении мимо их чувствительных элементов зубьев вращающихся роторов вырабатывают частую гребенку электрических импульсов. Аналоговый амплитудный сигнал соответствующих параметров поступает на блок управления (ECU) ABS , который преобразует его к цифровому виду и на основании анализа принятой информации определяет частоту вращения каждого из колес.

Передние колесные датчики крепятся на поворотных кулаках в непосредственной близости от запрессованных в сборки наружных ШРУСов роторов.

Датчики задних колес приболчены к держателям ступичных сборок, тогда как роторы встроены в ступицы.

Электронный блок управления (ECU) ABS

Электронный блок управления, часто называемый также процессором, устанавливается в багажном отделении автомобиля (модели 1993 и 1994 г.г. вып.), либо под передней накладкой порога водительской двери (модели с 1995 г. вып.). ECU, играя роль мозгового центра системы, принимает поступающую от колесных датчиков информацию и на основе ее анализа осуществляет управление модуляциями давления в гидравлических трактах тормозных механизмов каждого из колес, предотвращая их преждевременную блокировку. Процессор продолжает функционировать и в процессе нормального движения транспортного средства, постоянно контролируя исправность состояния компонентов ABS.

Каждый раз при запуске двигателя происходит кратковременное включение контрольной лампы ABS в приборном щитке автомобиля. Первый диагностический опрос состояния компонентов ABS производится блоком управления, когда скорость движения транспортного средства достигает 6.4 км/ч (4 миль/ч). опрос может сопровождаться слабым механическим звуком, которому не следует придавать значения. В случае выявления неполадок ECU обеспечивает включение контрольной лампы ABS, одновременно в память процессора заносится соответствующий код неисправности, считывание которого в дальнейшем позволит определить источник отказа.

Диагностика и восстановительный ремонт

При выявлении процессором неполадок в системе в приборном щитке загорается и остается включенной контрольная лампа ABS. Диагностика неисправностей антиблокировочной системы относится к числу достаточно сложных процедур и составители настоящего Руководства не рекомендуют производить ее в домашних условиях. Тем не менее, можно выделить ряд простейших проверок, которые вполне успешно могут быть произведены собственными силами владельца автомобиля и позволяют качественно определить причину отказа (см. далее).

Модели 1993 и 1994 г.г. вып.

a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение, однако двигатель не глушите;
c) Откройте багажное отделение и отсчитайте количество проблесков вмонтированной в сборку блока управления (ECU) контрольной лампы ABS на светодиоде. При наличии в памяти процессора кодов неисправностей контрольная лампа будет выдавать серии непрерывных проблесков с паузами по 5-10 секунд между ними;
d) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной карте (см. ниже).
e) Заглушите двигатель.

Модели с 1995 г. вып.

a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение и заглушите двигатель;
c) Заземлите клемму L диагностического разъема DLC;
d) Поверните ключ зажигания в положение ON;
e) Спустя 3.6 секунды контрольная лампа ABS начнет высвечивать хранящиеся в памяти процессора двузначные коды неисправностей системы. Каждая цифра кода определяется серией коротких (по 0.4 секунды) проблесков лампы, разделенных между собой паузами той же длительности, вторая цифра отделена от первой паузой длительностью 1.6 секунды. Момент начала считывания отмечается выдачей кода 12 (один проблеск, пауза, два проблеска). Затем вновь следует длинная (3.6 секунды) пауза, после которой лампа начинает высвечивать хранящиеся в памяти блока управления коды.
f) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной карте (см. ниже).

a) Удостоверьтесь в правильности уровня гидравлической жидкости в резервуаре ГТЦ;
b) Проверьте состояние контактных соединений соответствующих электрических цепей;
c) Проверьте состояние предохранителей;
d) Проверьте состояние тормозной системы (см. Главу Настройки и текущее обслуживание);
e) Проверьте состояние тормозных колодок;
f) Проверьте состояние педали ножного тормоза.

Очистка памяти процессора ABS

Для очистки памяти процессора отключите заземление клеммы L разъема DLC, - контрольная лампа ABS должна остаться включенной. Произведите три поочередных заземления клеммы L в течение 12.5 секунд. Каждое последующее заземление должно длиться как минимум на 1 секунду дольше предыдущего, - контрольная лампа должна отключиться:

a) Если контрольная лампа после произведенных манипуляций по заземлению клеммы остается включенной, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для более подробной диагностики и необходимого восстановительного ремонта ABS;
b) Если лампа погасла, совершите на автомобиле короткую поездку, в течение как минимум 1 минуты двигаясь со скоростью 32 км/ч (20 миль/ч) и удостоверьтесь, что не произошло повторного срабатывания лампы. Если лампа включится вновь, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики и восстановительного ремонта ABS.

Карта кодов неисправностей ABS моделей 1993 и 1994 г.г. вып.

Система ABS управляется электронным управляющим устройством (ECU), которое обладает способностью диагностировать состояние всех компонентов системы, включая самое себя. При обнаружении электронным управляющим устройством неисправности, оно выдает сигнал на отключение системы ABS и на включение сигнальной лампы системы ABS, установленной на приборном щитке. При этом тормозная системы начинает функционировать, как обычная, без системы ABS. Если природа неисправности такова, что она мешает работе обычной тормозной системы, электронное управляющее устройство производит также включение сигнальной лампы обычного тормоза.

В случае, если сигнальная лампа системы ABS включена, указывая на неполадки в системе, произвести диагностику неисправности без подключения к электронному управляющему устройству внешнего диагностического оборудования очень трудно. Следовательно, данный раздел в первую очередь содержит список основных проверок, которые могут быть произведены с целью проверки целостности системы (например, достаточно ли количество тормозной жидкости, нет ли каких-либо утечек и т.д.). Информация, приведенная в Разделе Снятие и установка на место компонентов системы ABS, ограничена описанием снятия и установки на место датчиков колес системы ABS и блока электронного управляющего устройства, так как в некоторых обстоятельствах произведение снятия данных компонентов необходимо для обеспечения доступа к другим системам автомобиля.

Если неисправность не может быть немедленно идентифицирована с помощью приведенного ниже списка проверок, единственным способом дальнейших действий является отгонка автомобиля на осмотр в представительство фирмы SAAB. К электронному управляющему устройству системы ABS должно быть подключено диагностическое оборудование, определяющее причину неисправности. Из соображений безопасности владельцам автомобилей строго не рекомендуется пытаться произвести диагностику неисправности системы ABS с помощью стандартного электрического оборудования.

Проверки по поиску основных неисправностей

Уровень тормозной жидкости

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и произведите проверку уровня тормозной жидкости при полностью заправленном аккумуляторе гидроусилителя. Для того, чтобы удостовериться, что аккумулятор является полностью заправленным, включите зажигание и прислушайтесь к работе гидравлического насоса, который является элементом гидравлического блока в сборке. Издаваемый при работе насоса звук будет хорошо слышен; после остановки насоса аккумулятор является полностью заправленным. Выключите зажигание и не трогая педаль тормоза, проверьте уровень жидкости в резервуаре. При необходимости долейте в резервуар жидкость требуемого сорта до приведения уровня к отметке максимум.

Если уровень жидкости слишком низкий, то имеется подозрение на наличие утечек где-либо в гидравлической системе. Произведите проверку всех тормозных шлангов и трубок (обратитесь к Главе Текущее обслуживание). В случае, если утечки не обнаружены, снимите по очереди каждое колесо и проверьте нет ли утечек через поршни тормозных суппортов - обратитесь к Разделам Снятие, капитальный ремонт и установка на место переднего тормозного суппорта и Снятие, капитальный ремонт и установка на место заднего тормозного суппорта.

Реле и предохранители

Предохранители и реле системы ABS

1 — Реле мотора гидравлического насоса
2 — Реле ECU
3 — Предохранитель ECU 10 A

4 — Предохранитель ECU 30 A
5 — Предохранитель мотора гидравлического насоса 30 А

Предохранители предназначены для защиты оборудования и людей от повреждений; перегоревший предохранитель указывает на наличие в системе неисправности. Простая замена предохранителя или даже установки перемычки на старый до того, как проблема не устранена, повышает риск неисправности и может явиться причиной пожара.

Электрические контакты и точки заземления

Окружающая среда в двигательном отсеке является агрессивной по отношению к электрическим контактам и иногда возможен пробой даже самой хорошей изоляции. Вода, химикалии и воздух вызывают быструю коррозию электрических контактов, которая является причиной плохой проводимости, а иногда непостоянной проводимости. Отсоедините отрицательный провод батареи, затем проверьте надежность крепления и состояние всех электрических контактов гидравлического блока системы ABS, находящейся на задней переборке двигательного отсека. Отсоедините каждый электрический разъем и осмотрите контакты внутри него.

При обнаружении на контактах грязи произведите зачистку контактов с помощью специального чистящего масла, имеющегося в продаже в большинстве магазинов автомобильных аксессуаров и ремонтных мастерских. Избегайте зачистки контактов лезвием, так как соскабливание поверхности контакта может привести к дальнейшей его коррозии. Зачистка контакта с помощью чистой неворсящейся ветоши, смоченной в чистящем масле, обеспечит достижение чистой блестящей поверхности контакта, гарантирующей хорошую электрическую проводимость.

Также проверьте надежность крепления и состояние клеммы заземления на передней части гидравлического блока.

Когда приобретал истрибитель была маленькая проблемка с ABS.лампа сама собой то загоралась, то гасла.посколько ни один из диагностических приборов, имеющихся в наличии, сею систему не тестировал, так и ездил, пока в один прекрасный момент лампа загорелась и… не погасла.в этот момент времени я находился в Таллине, где и обратился за помощью в сервис занимающийся только Saab. Результат диагностики:левый задний датчик и стоимость его в эстонии 160€. В родном Пскове за него попросили 8.8 тыс.однако, мастер в сервисе оказался нормальным парнем и открыл мне небольшую тайну ремонта датчика.все оказалось более чем просто и потребовало 2 часа времени и 30 российских рублей.я просто заменил провод на датчике и все заработало.Когда лампа загорелась в следующий раз, я уже знал что делать и измерив сопротивление датчика АBS, благополучно заменил провод в правом заднем датчике и :вуаля все работает!но не долго музыка играла.Через какое то время лампа ABS стала опять предательски помаргивать…поскольку задние датчики я отремотировал то проблема крылась в передних, причем оба звонились тестером.купив 3 метра провода решил поменять сразу и слева и справа.но констуктивное исполнение передних датчиков оказалось несколько иным…по итогу датчик я разломал…новых датчиков в наличие нет, купить б/у только вместе с кулаком т.к.изъять целый датчик из кулака нереально.вытащив то что осталось от датчика, я прикинул, что нечто похожее стоит на AUDI до 2000 года и на счастье такой датчик у меня есть! Метнувшись пулей во второй гараж, я нашел датчик ABS. Хоть и не супер качества ( производитель Topran) но новый.все прикинув по месту я сделал пластиковую втулку и перепаял разъем. Установив все на место, провел тест- драйв… Все работает.теперь закажу второй датчик ( остался передний левый). Как только задуркует сразу поменяю . Стоимость датчика порядка 1.5 тыс рублей.( все не 8.8) пришлось конечно повозиться пока все подогнал.но самое главное — результат.а он более чем положительный.

Читайте также: