Регулировка жесткости амортизаторов паджеро 2

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Я поехал на развал, попросил мастера накрутить и сразу отрегулировать развал. Меряли расстояние вместе от колеса до арки. После натяжки всячески покачали машину, опять померяли и сделали развал без проблем. Единственное изменение, которое я заметил в поведении машины на бездорожье, когда передние колеса отрываются или почти отрываются от земли, после трамплина, слышен небольшой удар, как понимаю недостаточно хода отбоя стало, но отбойники не резал и не буду. Может проблема в аммортизаторах, у меня очень мягкие.

Кстати с Паджерой может будет попроще, арки больше.

Я поехал на развал, попросил мастера накрутить и сразу отрегулировать развал. Меряли расстояние вместе от колеса до арки. После натяжки всячески покачали машину, опять померяли и сделали развал без проблем. Единственное изменение, которое я заметил в поведении машины на бездорожье, когда передние колеса отрываются или почти отрываются от земли, после трамплина, слышен небольшой удар, как понимаю недостаточно хода отбоя стало, но отбойники не резал и не буду. Может проблема в аммортизаторах, у меня очень мягкие.

Кстати с Паджерой может будет попроще, арки больше.

Так а на сколько см накртутили торсионы?

торсионы крутят не по сантиметром, а по градусом

Правильность затяжки торсиона проверяется путем установки зазора между отбойником нижнего рычага и кронштейном-ограничителем хода подвески. Этот размер должен быть в пределах 21-23 мм.А регулировочный болт затяжки торсиона не должен выступать за гайку более чем на 80 мм. Если эти параметры не выдерживаются, торсионы необходимо менять.

Правильность затяжки торсиона проверяется путем установки зазора между отбойником нижнего рычага и кронштейном-ограничителем хода подвески. Этот размер должен быть в пределах 21-23 мм.А регулировочный болт затяжки торсиона не должен выступать за гайку более чем на 80 мм. Если эти параметры не выдерживаются, торсионы необходимо менять.

торсионы крутят не по сантиметром, а по градусом

Я когда себе ставил ОМЕшные пружины тоже долго мучался чего с передком делать, в конце концов выровнял торсионами, ничего критичного не заметил, считаю, идеальным вариантом, заменить торсионы на усиленные, тогда все расстояния до отбойников будут в норме, за счет жесткости.

Я когда себе ставил ОМЕшные пружины тоже долго мучался чего с передком делать, в конце концов выровнял торсионами, ничего критичного не заметил, считаю, идеальным вариантом, заменить торсионы на усиленные, тогда все расстояния до отбойников будут в норме, за счет жесткости.

Спасибо. Буду думать о замене. Я просто не понимал разницы между усиленными торсионами и обычними. А в сторону какой фирмы лутче смотреть? Предлагают айронмены.

И еще хотел спросить. А реально кто-нибудь себе пробовал ставить тюненые торсионы? Как по ощущениям ведет себя авто в сравнение со штатными накручеными? По мягче или по жеще?

И еще хотел спросить. А реально кто-нибудь себе пробовал ставить тюненые торсионы? Как по ощущениям ведет себя авто в сравнение со штатными накручеными? По мягче или по жеще?

Я себе поставил полный комплект, включая и торсионы.Все ок, очень комфортно. Разницу заметил, когда вынужденно вернул на зад родные аморты. Зад стал более шаткий, правда, у меня там стаб отсутствует

И еще хотел спросить. А реально кто-нибудь себе пробовал ставить тюненые торсионы? Как по ощущениям ведет себя авто в сравнение со штатными накручеными? По мягче или по жеще?

Я на Спорт поставил комплект ОМЕ: пружины, аморты и торсионы. По сравнению с накрученными не знаю, бо не крутил. А если савнить со штатными, то стало приятний ездить. Подвеска стала не то что жесче, а как бы более упругой, пробоев подвески практически нет.

Если сзади ты увеличил жесткость пружинами, то и спереди торсионам надо бы добавить жести. Лучший вариант - купить готовую подвеску и один раз все сделать правильно. Подкручивать родные торсионы это ненадолго. Боди ставить можно с учетом разницы положения, есть такие решения и они весьма бюджетные, но самое верное - это кит подвески.

Не очень долго ты сопротивлялся - готовая подвеска это лучшее решение. Есть Добинсон 1.7 дюйма лифт торсионы и аморты с о константой 400 кг и задок с константой 450 кг 2 дюй. Думаю этого вполне хватит под установку нормальных колес.

поставил комплект от Ironman. Зад поднялся ощутимо, а перед практически нет. На развале сказал развальщику накрутить торсионы, так он накрутил на 1см и утверждает, что дальше крутить не куда Лазил по инету, читал народ крутит от 3см и больше. Где истина? Может дело в том, что развал делается на программе для стандартной подвеске и мастер не имеет опыта с лифтом? Хотелось бы еще на 3см вверх уйти.

Подниму тему. Штатные торсионы уже проседают немного, придется менять скоро. Ну а если уж менять - то без полумер :)
Собираюсь установить лифт-комплект подвески, собираю информацию. а то они суко дорогие, не хочется попасть на деньги, если что то пойдет криво.

Для паджеро 2 больше не нашел ничего.
По цене примерно одинаковые, по высоте лифта тоже.

Заметил, пару моментов.

у добинсона - пишут что торсионы удлинены, тогда получается что крепления переносить надо. А это достаточно геморно, в домашних условиях не получится. Надеюсь что это опечатка того, кто описание составлял, но уточнить надо. Кто то ставил себе такой комплект ?

У айронмена - диаметр пружины сверху уменьшается. Как их ставить ? Нужны ли какие нибудь дополнительные проставки, или может еще что то ?

Добинсон не советую. Стояли такие на П2 у меня когда то.

На счет удлинненных торсионов тоже не скажу - там все регулировки были в штатных местах.

ТО что на картинке, в 95% случаев не являются тем, что тебе продадут! Так что по размеру витков - не заморачивайся вообще, это скорее всего комплект не от Паджеры.

Над проставками начинай думать тогда поставишь уже новый комплект и тебе покажется, что "как-то маловато!".
Тебе придется озаботится совершенно другим. Когда поставишь более длинные пружины на корму, из-за стандартной тяги Панара мост уйдет в сторону на несколько сантиметров. А регулируемые тяги в комплекте лифт-подвесок не идут, и этим придется заниматься тебе самому. Тут два варианта - либо покупать регулируемую, либо этот резьбовой узел делать самому и вваривать уже в родную тягу.

Добинсон не советую. Стояли такие на П2 у меня когда то.
.

А в чем у них проблема ?

ТО что на картинке, в 95% случаев не являются тем, что тебе продадут! Так что по размеру витков - не заморачивайся вообще, это скорее всего комплект не от Паджеры.

Я примерно так и предполагал. Спасибо что успокоил.

Над проставками начинай думать тогда поставишь уже новый комплект и тебе покажется, что "как-то маловато!".
Тебе придется озаботится совершенно другим. Когда поставишь более длинные пружины на корму, из-за стандартной тяги Панара мост уйдет в сторону на несколько сантиметров. А регулируемые тяги в комплекте лифт-подвесок не идут, и этим придется заниматься тебе самому. Тут два варианта - либо покупать регулируемую, либо этот резьбовой узел делать самому и вваривать уже в родную тягу.

Опа! Спасибо за инфу про тягу Панара! А я то думал, почему у меня колеса смещены чуть-чуть поперечно. Сейчас сзади стоят пружины от Патруля, более жесткие и высокие чем штатные. Лифт примерно 1 - 1.5 дюйма при разгруженной машинке. А передок - все штатное.

Делал "экперимент" - горизонтальная нитка на уровне осей, по всему периметру машинки. Так и не удалось найти положение руля, при котором все части резины касаются нитки. При этом геометрия рамы в порядке, разница диагоналей 2-3мм.

Значит и тягу Панара придется удлинять. А обязательно регулируемую ? Может просто вставку из трубы подходящего диаметра сделать ? Там нагрузок на скручивание нет, только вдоль. Должно сработать.

Жесткость амортизаторов не сильно отличалась от новых но стандартных. Был эксперимент, катался на таком же паджериек, но только со свежей стандартной подвеской.

Пружины проседали быстрее чем скучивались торсионы.

Ну, пружины постепенно проседают - переваривать будешь каждый раз? Если опять переставишь пружины, опять варить и подгонять? Повесишь силовик, машина просядет, опять сварочник в руки?

А с двухсторонним резьбовым соединением (я думаю ты в курсе о чем я говорю), регулировка будет занимать меньше времени, чем переодевание в спецовку.

Жесткие амморты КУВ на Паджеро - как они - капец как жестко или нормально?

Старый (95 г.) длинный Паджеро, время менять аммортизаторы. Есть обычные КУВ по цене около 1000 руб., а есть жесткие - ценник около 2000. Вроде как их "однотрубники" называли мне в магазине. Вопрос: как они будут на Паджеро - нормально жестко или совсем зубодробительно?

Это которые жесткие? Можете точную маркировку написать? Я не помню, какая именно маркировка у тех, про которые я говорил

Это которые жесткие? Можете точную маркировку написать? Я не помню, какая именно маркировка у тех, про которые я говорил

Да не жесткие они, точнее сказать упругие и очень энергоёмкие. А маркировка- продаёт их Росско, вариант для Пыжа единственный.

ну вы блин даете.
Тебе что по треку гонять на поджере.
у меня делика Булка 96 года поставил типа хорошие KYB жеские аморты газомаслянные хватило их на 3000 км сзади один вообще как нету, второй заклинило как палку, передок потекли - оба в сопли, выбросил и поставил обычные год откатал выкинул и снова такиеже поставил зато работают отлично и гасят куда лучше.
НО
езжу я в год 70-80 тысяч по таким дорогам каких не каждый даже видел поэтому жеские аморты отпадают сами сабой.

Такой вопрос, есть ли у кого опыт использования амортизаторов KYB Gas-A-Jast они серого цвета? KYB утверждает что они отлично подходят для внедорожников.

Кто катается на KYB MonoMax опишите как ощущения, и вообще что лучше выбрать, KYB Gas-A-Jast или KYB MonoMax

Кто катается на KYB MonoMax опишите как ощущения, и вообще что лучше выбрать, KYB Gas-A-Jast или KYB MonoMax

У меня стояли KYB Gas-A-Jast и мне они не очень нравились, как то тупо реагировали и зад пробивало легко на больших кочках, и вот недавно поставил усиленные желтого цвета Monroe Adventure 4x4 вот они на много лучше ход мягче и даже гребёнка не так страшна. Я бы их посоветовал если конечно на стандартные не хочешь разорится.

щас гоняю на мономах хорошие аморты, но нифига они не жесткие, хотя меня уверяли, что ездить не смогу и gas -a- jast тоже не жесткие. конечно они чуть более упругие но не жесткие.
Чтобы добиться жесткости надо торсионы и пружины менять.!

Ставил gas -a- jast + красные пружины отрезанное скругление ит ЛК80 понравилось, но мучил вопрос: авто поднялось значит нужны аморты большего хода. Купил амортизаторы масляные Tough Dog показались мягкими, поставил зад стало пробивать и забрасывать как народных. Купил пружины Tough Dog, поставил всеровно пробивало и забрасывало зад. Посидев в инете нашел что амортизаторы при установке необходимо прокачивать по инструкции. Снял амортизаторы Tough Dog, поставил пока отдыхаюшие на полке КУВ gas -a- jast. А Tough Dog попытался прокачать-один после четвертой прокачки стал работать как положено упруго и на сжатие и вытягивание. Второй на сжатие проваливается практически без усилия, а вытягивается с усилием. Далее второй на свалку хоть и новый купил то два месяца назад. Прийдется покупать еще один и экспериментировать далее. Думаю если оба будут работать как первый прокаченный пробоев не будет и езда с комфортом.

Люди подскажите, может кто-то уже менял. У меня Mitsubishi pajero 2 94г.в. 3,5 AT. В машине по 2 амортизатора на колесо. 4 с электронным регулированием жесткости, 4 простые. Вопрос в следующем: Нигде не могу найти, чтобы купить с этим электронным регулированием. Можно ли затулить простые, будут ли они работать также? Либо подскажите где можно купить их.

Работать будут. Я себе поставил простые, без регулировки. Честно говоря, когда стояли аморты с регулируемой жесткостью (3 позиции), я этой регулировкой никогда и не пользовался, всегда стояли в "среднем" положении. :) Правда у меня по 1 аморту на колесо, машинка 91г.в, немного отличается. Но, думаю это не принципиально.

Люди подскажите, может кто-то уже менял. У меня Mitsubishi pajero 2 94г.в. 3,5 AT. В машине по 2 амортизатора на колесо. 4 с электронным регулированием жесткости, 4 простые. Вопрос в следующем: Нигде не могу найти, чтобы купить с этим электронным регулированием. Можно ли затулить простые, будут ли они работать также? Либо подскажите где можно купить их.

Думаю что при таком возрасте машинки придется менять не только сами регулируемые амортизаторы но и их приводы, а это уже будет стоить денег (около 3.5т грн. аморт+привод) за 1 шт.
ИМХО- убрать то,что наколхозили и поставить по одному, но нормальному (лучше усиленному) амортизатору.

Думаю что при таком возрасте машинки придется менять не только сами регулируемые амортизаторы но и их приводы, а это уже будет стоить денег (около 3.5т грн. аморт+привод) за 1 шт.
ИМХО- убрать то,что наколхозили и поставить по одному, но нормальному (лучше усиленному) амортизатору.

Тоже удивился, когда прочитал про "2 аморта на колесо". Паджерику столько на фиг не нужно. Сначала подумал, может это какая то модель хитрая, прошерстил инет и книжки на этот счет, но так и не нашел таких моделей. Штатно на Паджеро 2 ставились аморты с регулировкой жесткости по 1 шт на колесо. Дополнительные аморты (простые) 100% уже после покупки вкорячили, если машинка в ралли где то участвовала, или тонны груза перевозила.

Дополнительные аморты (простые) 100% уже после покупки вкорячили, если машинка в ралли где то участвовала, или тонны груза перевозила.

Переключатель режимов работы амортизаторов может быть задействован после того, как ключ в замке зажигания будет повернут в положение ON.

Это рекомендованный режим для управления автомобилем в нормальных дорожных условиях.

Включите этот режим, если хотите, чтобы амортизаторы стали мягче. Этот режим рекомендуется включать в случае длительной поездки по шоссе, когда хочется двигаться с максимальным комфортом.

Выберите жесткий режим работы, если вы хотите, чтобы амортизаторы стали жестче. Этот режим необходимо использовать при движении по бездорожью, при движении с большим грузом или при движении по очень извилистой дороге.

Как регулировать амортизаторы паджеро 2

Mitsubishi Pajero (1991-1998 год). Руководство — часть 316

Амортизатор и верхний рычаг

АМОРТИЗАТОР И ВЕРХНИЙ РЫЧАГ

Последовательность снятия амортизатора
1. Привод изменения жесткости амортизатора
2. Амортизатор

Последовательность снятия верхнего рычага
Регулировка зазора между буфером хода сжатия и
кронштейном буфера (См. страницу 33-20.)
3. Регулировочная гайка рычага торсиона
4. Фиксатор тормозного шланга
5. Тормозной шланг

6. Соединение шаровой опоры верхнего

рычага и поворотного кулака

7. Кронштейн крепления тормозного шланга
8. Буфер хода сжатия
9. Кронштейн крепления датчика частоты

вращения колеса (модели с ABS)

10. Буфер хода сжатия
11. Регулировочная проставка
12. Верхний рычаг
13. Шаровая опора верхнего рычага

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СНЯТИЮ

3. ОСЛАБЛЕНИЕ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ГАЙКИ РЫЧАГА

Отверните регулировочную гайку рычага торсиона на всю длину
болта. (Не снимайте гайку.)
ПРИМЕЧАНИЕ
Для облегчения ослабления регулировочной гайки рычага торсиона
подведите домкрат под соответствующий нижний рычаг передней
подвески.

Проверка и регулировка углов установки
колес (Смотрите страницу 33-12.)

Как регулировать амортизаторы паджеро 2

Тут нужен некий компромисс.

Так в том и дело что регулируемый можно подстроить под конкретный вес авто и пружину (но надо лазить все время под машину, если нет блока управления). Хотя мож лучше саморегулируемые? те же мономаксы

Jenek писал(а): Тут нужен некий компромисс.

Хотя мож лучше саморегулируемые? те же мономаксы

Регулируемые амортизаторы

Здравствуйте.такя проблема,стоят регулируемые амортизаторы. из всех 4 х работает регулировка только в одном правом заднем.Включале на яме и я слушал где жжужит .Все разбирал и промывал в д 40 ,в руках работают ,а когда ставлю на аморт то не работают и появился какойто не большой скрежет .Я думаю это от амортизаторв ?или от торионов?Но торсионы все в смазке.От чего может быть скрежет.?Извините что такой дотошный.Уже соседи говорят ,что он хочит от своего авто,А сами ездят на проволоке.Скежет проявляется на ямах и на неровностях дороге и особенно ,когда переваливается через большые ухабы.

Но аморты работают ,и просто нет регулировки.жескости.не ужели торсионы так скрежечат?Просто нет особого желания менять амортизаторы ,они работают.И вообще этот паджерик не дает раслабится и отдохнуть.А когда их 2 то я слесарь.Слав богу что спорт не беспокот .ездит жена толь по городу.И не чего не слышыт а я и слышать не хочу.Мне своего хватает .Теперь с этим скрежетом.

to sergey-illo: Здравствуйте.

По всей вероятности, и скрежет и вся проблема именно в механизме регулировки — он не работает.

В руках, без нагрузки, все ок, а под нагрузкой не справляется.

Спасибо я так и подозревал.
to Messir:

А какой принцип работымеханизма регулировки,а то амортизаторы вытекли,а моторчики все работают,нельзя ли поменять аморты,а механизмы оставить свои

Зачастую, вся эта система изнутри просто выгнивает. Отдельно нигде не включается. Управление только переключателем в салоне.

Регулируемые амортизаторы Mitsubishi Pajero

to sergey-illo: Здравствуйте.

По всей вероятности, и скрежет и вся проблема именно в механизме регулировки — он не работает.

Читайте также: