Регулировка зажигания фиат добло
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Для проверки угла начала подачи топлива насосом на двигателе: а) установите рычаг управления подачей топлива в положение, соответствующее максимальной подаче топлива; б) отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции насоса и вместо нее подсоедините момен-тоскоп (накидная гайка с короткой трубкой, к которой с помощью резиновой трубки подсоединена стеклянная с внутренним диаметром 1—2 мм); в) проверните коленчатый вал двигателя ключом до появления из стеклянной трубки струи топлива без пузырьков воздуха; г) удалите часть топлива из стеклянной трубки и, медленно вращая коленчатый вал двигателя по часовой стрелке, следите за уровнем топлива в трубке; в момент начала подъема топлива прекратите вращение коленчатого вала;
д) выверните фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его ненарезанным концом в то же отверстие до упора в маховик. При этом фиксатор должен совпасть с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра двигателя установлен в положение, соответствующее 26° до ВМТ).
При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку, изменив положение шлицевого фланца относительно шестерни привода топливного насоса, для чего проделайте следующее: — снимите крышку люка (рис. 1) с крышки распределения, отогните замковые шайбы и выверните два болта крепления планки, снимите планку; — совместите фиксатор с отверстием в маховике; — при помощи ключа проверните за гайку валик топливного насоса и шлицевой фланец по ходу часовой стрелки до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке;
— в совпавшие отверстия в шлицевом фланце и шестерне привода вверните два болта, предварительно установив планку (в случае несовпадения осей отверстий по радиусу повернете на пол-оборота валик топливного насоса со шлицевым фланцем).
После закрепления шлицевого фланца проверьте еще раз момент начала подачи топлива, выполняя последовательно операции по пунктам в, г, д.
Установите на место трубку высокого давления и заверните в отверстие заднего листа фиксатор.
Законтрите болты крепления шлицевого фланца замковыми шайбами, установите крышку люка на место и отрегулируйте осевой зазор шестерни привода топливного насоса. При регулировке осевого зазора регулировочный болт в крышке люка заверните до упора в планку, а затем отверните на 1/3—1/2 оборота и законтрите контргайкой.
Во избежание нарушения момента начала подачи топлива топливным насосом при снятии его с двигателя не отворачивайте болты крепления планки и шлицевого фланца к шестерне привода.
Рис. 1. Регулировка угла начала подачи топлива на двигателе: 1 — крышка распределения; 2 — стопорная шайба; 3 — болт; 4 — шестерня привода топливного насоса; 5 — шлицевой фланец; 6 — гайка валика топливного насоса; 7 —планка; 8 — крышка люка; 9 — контргайка; 10 — регулировочный болт
Проверку угла начала подачи топлива на двигателе проводите также при замене и после ремонта топливного насоса.
Реклама:
Читать далее: Обслуживание пускового двигателя и редуктора Д-240
Категория: — Дизельный двигатель Д-240
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Порядок регулировки
Необходимость установки впрыска возникает при замене топливного насоса высокого давления (ТНВД) или его монтаже после ремонта, а также после ремонта поршневой группы дизеля. Регулировку производят при условии исправной топливной аппаратуры, ТНВД и отрегулированном газораспределительном механизме дизеля. Процесс установки состоит из ниже описанных последовательных операций.
Установочный щуп на Д 240
Отсоединение привода насоса
Для установки синхронизации циклов работы двигателя и ТНВД нужно понимать, что соединяющий привод насоса через распределительные шестерни двигателя должен быть разъединён. Соединение привода осуществляется соединением отверстий приводной шестерни насоса 4 с регулировочными отверстиями специальной шайбы 5 по периметру через шлицевую втулку, закреплённую на валу насоса. Доступ к приводу осуществляется вскрытием передней крышки 8 насоса. Для разъединения отворачивают два крепёжных болта 3 с планкой 7 и демонтируют регулировочную шайбу со шлицевой втулки. В этом положении вращение колен вала не будет передаваться через привод распределительных шестерён на вал насоса 6.
Устройство привода ТНВД Д 240
Установка моментоскопа
Операции установки впрыска
Моментоскоп представляет собой стеклянную или пластиковую прозрачную трубку, которую резьбовой частью накручивают на штуцер секции топливного насоса.
Определение и установка момента подачи топлива
Проворачивая кулачковый вал ТНВД по часовой стрелке, и наблюдая за уровнем топлива в трубке прибора нужно определить положение вала насоса в момент начала подачи топлива в данной секции. Моментом начала подачи будет положение, при котором уровень топлива в трубке прибора начнёт повышаться, сдвигаясь в результате начала цикла подачи, набегая кулачком вала ТНВД на толкатель плунжера соответствующей секции. Очень важно определить, наблюдая за уровнем топлива в моментоскопе, начало этого цикла.
Привод ТНВД с регулировочной шайбой в сборе Регулировочная шайба привода ТНВД Шлицевая втулка в приводе ТНВД Установочный щуп двигателя Д 240
Опытные трактористы и ремонтники устанавливают момент подачи топлива, наблюдая за отверстием в выемке штуцера секции. Момент подачи определяют при начале заполнения топливом выемки штуцера.
Установка положения регулировочной шайбы привода насоса
Определив момент начала впрыска на секции положением вала ТНВД, соединяют привод насоса, устанавливая шлицевую регулировочную шайбу на шлицевую втулку. Крепёжные болты с планкой заворачивают в максимально совпавшие отверстия шайбы и фланца приводной шестерни насоса. При этом болты должны входить свободно без закусывания. Затем устанавливают крышку насоса, затягивая три болта по периметру крышки. Регулировочным центральным винтом в крышке регулируют осевой зазор приводной шестерни. Для этого отворачивают контргайку винта, заворачивают его до упора в планку шайбы и отворачивают на 1/3 или 1/2 оборота, после положение фиксируют контргайкой.
Внимание! Перед запуском дизеля не забудьте убрать установочный щуп из маховика и ввернуть его короткой резьбовой частью в установочное отверстие.
Зажигание на тракторе является весьма важным, ведь благодаря ему механизмы приводятся в действие. Непосредственно изначально зажигание настраивается в цехах.
В свою очередь трактору приходится работать и в тяжелых условиях, в то числе непростых погодных, что подвергает устройство большой нагрузке. В итоге могут возникать поломки, в том числе поломки магнето. В таком ситуации пригодятся определенные знания и навыки.
Конструкция магнето состоит из трех узлов:
Для ремонта необходимо выполнять следующие действия. Со свечей нужно снять проводки и выкрутить их. Далее в пустое отверстие вводится стерженек из металла. Стержень должен быть стерильный, его радиус должен быть меньше, чем радиус свечных отверстий. Основной вал двигателя проворачиваем по направлению стрелки часов. Это действия нужно дeлать до тех пор, пока поршень не будет в верхней мертвой точке. Затем проворачиваем оснoвной вал двигателя против часовой стрелки. Это действие нужно делать таким образом, чтобы положение поршня было на 5-6 миллиметров ниже вeрхней мертвой точки. Далее снимается с магнето крышка прерывателя. Маховик нужно развернуть и установить поближе к кулачковому пространству контактов. Задвигаем в пазы шестерни привoда выступы полумуфты магнето. Обязательно затяните болтиками для фиксирования самого магнето. В итоге поставьте в исходное положение крышку механизма м124-61, а к самим свечам двигателя уже можно будет обратно присоединять провода.
Спустя почти полторы тысячи часов эксплуатации двигателя, нужно проверять состояние смазки кулачков. Если смазки мало – нужно добавить несколько капелек турбинного масла. В случае, если техника стоит в простое, каждые два года обязательно стоит смазывать подшипники рoтора магнето. Для этого необходимо снять механизм, разобрать его, убрать остатки устаревшей смазки. Далее устройство нужно протереть и помыть в бензине.
Проверка угла опережения впрыска
После запуска проверяют работу двигателя в разных режимах. При неустойчивой или жёсткой работе на высоких оборотах при появлении стуков и детонации, появлении чёрного дыма при неполном сгорании топлива осуществляют проверку и наладку угла опережения впрыска. Устанавливают моментоскоп на первую секцию насоса и отслеживают совпадение моментов попадания в отверстие щупа в маховике и начала подачи топлива в секции насоса. Момент подачи до совпадения щупа говорит о большом угле опережения, если же при попадании щупа подача топлива не началась – впрыск поздний. При несоответствии момента впрыска корректировка производится путём проворачивания вала ТНВД. Также вскрывают крышку насоса, отворачивают два болта фиксации регулировочной шайбы с планкой. Для увеличения угла опережения проворачивают вал по часовой стрелке, в обратную сторону – уменьшают угол опережения впрыска. Перемещение положения вала на одно регулировочное отверстие на шайбе соответствует 3 ̊ поворота коленчатого вала дизеля. Провернув вал ТНВД в нужную сторону, до совпадения отверстий на шайбе и фланце шестерни изменяют угол впрыска. Сборку осуществляют в том же порядке — устанавливают шайбу с болтами на планке в совпавшие отверстия.
Изначальная установка рябчика зажигания двигателя Д-240
Для того чтобы установить изначально рябчик зажигания на двигателе Д-240. Необходимо подвести поршень 1 го цилиндра в ВМТ на такт сжатия. Это можно сделать таким способом.
Возьмем электрод или кусок проволоки и в отверстие под форсунку опустить до поршня. По клапанам на головке необходимо поймать такт сжатия и подвести поршень к верхней мертвой точке. При движении электрода вверх проворачивая ключом колен вал поймаем ВМТ. Когда вставим ВМТ делаем следующее.
Ключом проворачиваем ТНВД за вал на насосе, которой крепит шестерню рябчика. Подводим МТЗ-80 впрыска, наблюдая по входу топлива из первого плунжера.
Когда у нас подведен поршень в такт сжатия и насос в такте впрыска, то устанавливаем рябчик зажигания на место и крепим 2 болтами. Это будет правильное вставление зажигания, а далее по работе двигателя на ваше усмотрение выставляйте раньше или позже зажигание путем перемещения 2 болтов регулировки зажигания.
Советы практиков
- При необходимости демонтажа ТНВД для сохранения положений циклов работы двигателя и насоса с установленным углом впрыска производите демонтаж узла в положении коленчатого вала дизеля при совпадении отверстия маховика и установочного щупа с тактом сжатия в первом цилиндре. Зафиксируйте положение вала ТНВД. Во время сборки нужно будет просто установить коленвал в соответствующее положение и установить насос.
- На двигателях с высокой выработкой в зацеплении распределительных и приводных шестерёнок возникает эффект дополнительного опережения впрыска. Для устранения — устанавливают впрыск позже, индивидуально подбирая смещение регулировочной шайбы против часовой стрелки.
- При неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах обратите внимание на люфт, образовавшийся в результате выработки на шлицах втулки привода и регулировочной шайбе насоса. Износ может являться следствием изменения углов впрыска топлива, которые порождают неустойчивую работу дизеля.
- При необходимости корректировки впрыска, для отслеживания порядка работы цилиндров и определения тактов сжатия можно отпустить штуцера секций ТНВД, и проворачивая коленчатый вал наблюдать за периодичностью появления подтёков топлива. Появление вытека топлива на секции насоса укажет момент такта сжатия в соответствующем цилиндре дизеля. Такой приём освобождает от снятия клапанной крышки для наблюдения за клапанами.
Процесс установки впрыска на двигателе Д 240 МТЗ-80 (82) идентичен регулировке на тракторах ЮМЗ 6 , ДТ-75, Т-40 с четырёхцилиндровыми силовыми дизельными агрегатами. Установка точности момента впрыска на дизеле является важным фактором, влияющим на устойчивость работы агрегата, развитие мощности, расход топлива и другие эксплуатационные показатели трактора. Регулировку впрыска осуществляют при условии настроенных распылителей форсунок, исправном ТНВД с настроенной равномерной дозировкой подачи топлива каждой плунжерной пары.
Принцип действия системы зажигания
Система зажигания используется для надёжного и своевременного поджига горючей смеси, поступающей внутрь цилиндра. Состоит она из магнето, свечи зажигания искрового типа и провода под высоким напряжением.
Принцип функционирования данного элемента достаточно прост и надёжен одновременно – рабочая смесь при поступлении в цилиндр пускового двигателя воспламеняется посредством электрозаряда, формируемого между двумя электродами на зажигательной свечи. Для максимально качественного заряда требуется довольно высокое напряжение, примерно в 10-15 кВ, которое создаётся в особом приборе – магнето, совмещающем в себе целый ряд функций – прерывателя, генератора переменного тока и трансформатора.
В двигателях Д-240 используется магнето с правым вращением и неизменным показателем искрообразования. Привод магнето идёт от жёсткой полумуфты через приводную шестерню на пусковом двигателе.
Устранение плавающих оборотов.
Гавканье двигателя происходит когда рябчик начинает ходить в шлицах вала ТНВД. Из за малейшего люфта рябчика и вала ТНВД в ходе работы двигателя вырабатывается люфт. Насос под действием пружин плунжеров начинает менять угол впрыска топлива и получается гавканье двигателя.
Все это устраняется простым способом. Снимаем крышку зажигания, откручиваем рябчик, вытаскиваем с места посадки. Сварочным аппаратом в шлицах рябчика навариваем небольшие точки. Далее надфилем алмазным подгоняем в размер вала насоса, чтобы рябчик входил плотно в посадку и не было люфта.
Тем самм уберем плавающие обороты. Если это не помогло, то придется обратиться к мастерам по ремонту ТНВД, значит другая проблема, сносились сухари насоса в картере ТНВД. Мастера их вам заменят. Вот 2 причины плавающих оборотов двигателя Д-240 которое знаю я.
Fiat Doblo (2011 год). Неправильная регулировка угла опережения зажигания
Что такое угол опережения
Момент зажигания, как правило, определяют по положению коленчатого вала в соответствии с его положением относительно ВМТ. Что касается обозначения, то это – градус до ВМТ. Из этого и следует вывод о том, что данный угол называется углом опережения зажигания. Если же момент зажигания сдвигается от ВМТ, то угол увеличивается, то есть зажигание становится ранним. Если же он, наоборот, сдвигается к ВМТ, то угол, соответственно, уменьшается, а зажигание считается поздним.
То, какой угол опережения зажигания будет действенен, зависит от множества факторов:
1 Скорость вращения коленчатого вала: чем большее количество оборотов он осуществляет, тем раньше воспламенение топливно-воздушной смеси необходимо для того, чтобы достичь пика максимального уровня давления в нужной для этого точке.
2 Температура: чем она ниже для двигателя и смеси, тем, соответственно, будет ниже и реакция окисления, в результате чего угол должен быть более ранним и наоборот.
3 Нагрузка на двигатель: чем она больше, тем и более высокий уровень в цикличном наполнении цилиндра, как результат – необходимость меньшего угла зажигания для того, чтобы не допустить детонацию (непредсказуемый взрыв в двигателе).
Признаки неправильной регулировки угла опережения зажигания
Проверка настройки угла опережения зажигания
Последствия неправильно выставленного угла зажигания
Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:
-двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
-отмечается значительное повышение расхода топлива;
-мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
-неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;
Настало время для замены ГУР, антифриза и тут пришли мысли для замены ГРМ. Ну для начала слил антифриз(об этом поведаю позже) и приступил к замене ГРМ. Ну а теперь поэтапно:
1. Вывесил правую сторону и сдернул наше любимое правое колесико.
2. Сдергиваем защиту.
3. Для начала легче всего снять ремень ГУР. Срываем контргайку из шестигранника и крутим болт для регулировки натяга. Ремень будет ослаблен, остается его снять.
3. Срываем шкив коленвала, 3 болта(для простоты, ставим на 4ю скорость коробас и скручиваем наши болтики с последующим снятием)
4. Сдергиваем ремень генератора, для этого я использовал 2 ключа для создания рычага.
5. Подставляем под двигатель домкрат и немного поднимаем. Затем лезем с капотной части и начинаем скручивать нашу подушку.
7. Ставим метки на ремне коленвала и распредвала, также метки переносим на блок двигателя и грани РВ и КВ. Желательно указать где у нас распредвал и указать направление вращения ремня.
8. Ослабляем ролик натяжителя и сдергиваем ремень.
9. Далее вычищаем всю внутреннюю поверхность двигателя, дополнительно обновил обмотку проводов, на некоторых участках она отсутствовала.
10. Переносим наши метки на старом ремне на новый ремень(для исключения рисков, можете и зубцы посчитать от метки до метки по право стороне двигателя. У меня вышло 60 зубов). Накидываем новый ремень на коленвал и устанавливаем по нижней метке(я для упрощения установки, зажал ремень ключом между корпусом и нижней стороной ремня коленвала). Затем натягиваем правую сторону ремня до верхней метки, контролим наши метки.
11. Затем натягиваем левую сторону и устанавливаем новый натяжной.
12. Немного поджимаем наш натяжной, и регулируем его до совмещения меток
Как метки совпали, затягиваем фиксирующий болт натяжителя.
13. Проворачиваем наш ремень и смотрим чтоб за 4 вращения КВ метки совпали в 2х положениях(метки должны совпасть на зубьях КВ и РВ с метками на блоке двигателя. На ремне метки не совпадут).
Если нет совпадения, то скорей всего ваш натяжитель съехал, повторяем процедуру 12.
14. Сбор в обратной последовательности с проверкой работоспособности.
Запчасти для замены:
Комплект ГРМ: KTB466 DAYCO
Ремень поликлиновой 5PK1145 TRIALLI
Ремень поликлиновой 3PK0915 VILITAN
Ролик AG03063 MILES
Помпу не менял. Люфта нет, шума нет и выглядит как новая.
Набор для замены ГРМ покупать выбор каждого, можно заменить без данного набора, но учитывая отсутствие опыта, страх в глазах перед данной процедурой, решил взять…
Ну а теперь с какой Жоп.й я столкнулся при замене ГРМ…
При снятии подушки и затем сдергивания основы на блоке двигателя, никак не мог сдернуть с одной шпильки. Вроде все болты открутил, а она не туды… не сюды… После дерганья, решил скручивать шпильку. Нашел головку на 7, вставил ее на шпильку и скрутил ее. Как оказалось шпилька идет с утолщением и не дает подушке выйти, пока ее не скрутишь.
Ну а теперь самое главное и создание проблемы в дальнейшем. Не зря мы накануне с пользователем Fedoriw размышляли о том, какие эмоции может приносить машина. Думал я о положительных эмоциях, а тут фига вам… Словите отрицательные…
Начал регулировать натяжной, вроде выставил метки, затянул, поворачиваю коленвал, слет на пару зубов. Все по новой. И вот так на 3й раз регулировки, при затяжке гайки происходит ослабление усилий при затяжке. Вот б**… Понимаю что резьба ушла в небытие и мне предстоит растянуть сей процедуру на пару дней. Как я не мудрил с этой гайкой(поджимал, подбивал), толку ноль.
В итоге, взял полотно и схреначил данную гайку…
Затем предстояло вывернуть шпильку. Стуканул пару раз по ней, набил головку на 7. Скрутил шпильку с законного места. Далее начались поиски шпильки. Результат никакой. Нашел токаря, который за 350 руб и 4 минуты времени, выточил мне нужную шпильку.
Покатил в гараж, проверил по размерам, все подошло. Вот только шаг на зажимной гайке он немного прогадал. Гайка идет в натяг. Опять катим к токарю, ворчим на сей недостаток и отдаем на исправление шпильки(еще кстати он прогадал с длиной шпильки в 2 мм, которая идет на блок двигателя).
Ну и самый главный косяк в моей работе, попытка совместить ремень по меткам на КВ и РВ. Первая мысль что проблема в моей регулировке и что метки слетели на 2 зуба, но благодаря alexeim2005 (которому еще раз Отдельное Спасибо!), который указал на путь истинный и на причину отсутствия совмещения(надо ровнять не по ремню, а по зубам КВ и РВ с блоком двигателя), помог избежать дальнейшего головняка и вернуть прежнее состояние Двиглу.
Перед сборкой в обратной последовательности, запаял сломанный кожух двигла.
Затем проверил работоспособность двигателя. Завелась сразу, ошибок нет, работает ровно, обороты легко переходят порог в 4 тыс, тяга хорошая, расход прежний(уже покатал на Доблике) в пределах 6,5-7,5 л.
Ну и готовый собранный вариант:
Всем спасибо за помощь, без вас мне было бы Туго, ну либо финансово Больно!
Добрый день!
В поисках ошибки p0340 (злополучной) не раз менял грм в основном с помощью набора фиксаторов.
Как то раз наткнулся вот на эту статью Борьба с доблом и злом где автор описал как поменять грм без всяких осцилографов, оправок и приблуд.
Решил проверить его метод рабочий он или нет.
Автору спасибо за метод был проверен и по идее рабочий.
FIAT Doblo 2012, двигатель бензиновый 1.4 л., 77 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 6
Нет ещё бьюсь. Подозрение что винт на распредвал или не до конца докрутил или вытянулся он, так как сейчас распредвал сдвигается по оси, датчик на время теряет сигнал и выскивает ошибка р0340. Наверно винт там тоже вытягивается одноразовые так сказать как болты на гбц. Ещё это подтверждается подтеки масло хотя сальник менял на распредвале.
то есть ты не менял ни клапан управления фазовращателем, ни сам фазовращатель?
у меня случай такой же и ошибка загорается только при езде, после перезапуска чек не горит
Неа клапан не менял и фазовращателя тоже, но у меня по другому у меня ошибка появляется и после перезапуска горит. Стоит поехать резко повернуть налево и появляется ошибка р0340, когда направо поворачиваешь не появляется ошибка.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Fiat Cargo , давление в шинах Fiat Cargo , неисправности Fiat Cargo , подготовка к зиме Fiat Cargo , тормоза Fiat Cargo , масляный фильтр Fiat Cargo , топливный фильтр Fiat Cargo , фильр салона Fiat Cargo , регулировка фар Fiat Cargo , номер кузова Fiat Doblo , давление в шинах Fiat Doblo , неисправности Fiat Doblo , подготовка к зиме Fiat Doblo , тормоза Fiat Doblo , масляный фильтр Fiat Doblo , топливный фильтр Fiat Doblo , фильр салона Fiat Doblo , регулировка фар Fiat Doblo , номер кузова Fiat Panorama , давление в шинах Fiat Panorama , неисправности Fiat Panorama , подготовка к зиме Fiat Panorama , тормоза Fiat Panorama , масляный фильтр Fiat Panorama , топливный фильтр Fiat Panorama , фильр салона Fiat Panorama , регулировка фар Fiat Panorama , номер кузова Fiat Maxi , давление в шинах Fiat Maxi , неисправности Fiat Maxi , подготовка к зиме Fiat Maxi , тормоза Fiat Maxi , масляный фильтр Fiat Maxi , топливный фильтр Fiat Maxi , фильр салона Fiat Maxi , регулировка фар Fiat Maxi
Общая информация
Технические параметры
Тип двигателя
| 1,2 л | 1,4 л | 1,6 л | 1,3 л JTD | 1,9 л JTD | 1,9 л дизель | |
| Расположение | Переднее | Переднее | Переднее | Переднее | Переднее | Переднее |
| Направление | Поперечное | Поперечное | Поперечное | Поперечное | Поперечное | Поперечное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Расположение цилиндров | Рядное | Рядное | Рядное | Рядное | Рядное | Рядное |
| Цикл | Отто | Отто | Отто | Дизель | Дизель | Дизель |
| Система газораспределительного механизма | SOHC | SOHC | TOHC | TOHC | SOHC | SOHC |
Параметры двигателя
| 1,2 л | 1,4 л | 1,6 л | 1,3 л JTD | 1,9 л JTD | 1,9 л дизель | |
| Диаметр цилиндра, мм | 70,8 | 77 | 80,5 | 69,6 | 82 | 82 |
| Ход поршня, мм | 78,86 | 84 | 78,4 | 82 | 90,4 | 90,4 |
| Общий объем, см 3 | 1242 | 1368 | 1596 | 1248 | 1910 | 1910 |
| Максимальная мощность, кВт | 47,5 | 57 | 76 | 51 | 74 | 46 |
| Максимальная мощность, л.с | 65 | 77 | 103 | 70 | 100 | 63 |
| Обороты при макс. мощности, об/мин | 5500 | 6000 | 5750 | 4000 | 4000 | 4500 |
| Максимальный крутящий момент, Н∙м | 102 | 115 | 145 | 180 | 200 | 118 |
| Холостой ход, об/мин | 780 ± 50 | 700 ± 50 | 800 | 800 ± 20 | 800 ± 20 | |
| Компрессия | 9,8:1 | 11,1:1 | 10,5:1 | 18:1 | 18,45:1 | 22,5:1 |
Угол опережения зажигания
| 1,2 л | 1,4 л | 1,6 л | 1,3 л JTD | 1,9 л JTD | 1,9 л дизель | |
| Зазор клапанов при холодном двигателе, мм | Впускной | 0,35 ± 0,05 | 0.30±0.05 | 0.30±0.05 | ||
| Выпускной | 0,45 ± 0,05 | 0.35±0.05 | 0.35±0.05 | |||
| Впускной | Открытие (перед ВМТ) | 2° | 12° | 5° | ||
| Открытие (после ВМТ) | - | |||||
| Закрытие (после НМТ) | 32° | 34° | 6° | 32° | 37° | |
| Выпускной | Открытие (перед НМТ) | 30° | 24° | 40° | 40° | 31° |
| Закрытие (перед ВМТ) | - | 3° | ||||
| Закрытие (после ВМТ) | 4° | 12° | 3° |
Технические процедуры
Проверка угла опережения зажигания
1. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.
2. Проверить угол опережения зажигания, используя переносной тестер.
1). Подсоединить переносной тестер к гнезду обнаружения неисправностей (DLC3).
Угол опережения зажигания: перед верхней мертвой точкой 10 20'.
Примечание:
Проведите проверку угла опережения зажигания еще раз без тестера, для получения более достоверной информации.
3. Проверить угол опережения зажигания, не используя переносной тестер.
1). Закоротить выводы 13 (TC) и 4 (CG) гнезда обнаружения неисправностей (DLC3) при помощи специального сервисного инструмента (SST).
Внимание:
- Убедиться, что выводы закорочены правильно, в противном случае двигатель может быть поврежден.
- Выключить все электрические системы.
- Проверить отсоединение мотора вентилятора системы охлаждения.
2). Проверить угол опережения зажигания при помощи стробоскопа.
Угол опережения зажигания: перед верхней мертвой точкой 10 20'.
Примечание:
При проверке угла опережения зажигания, коробка передач должна находиться в нейтральном положении.
Установить обороты двигателя в интервале 1000 – 1300 об/мин.
Снять специальный инструмент с гнезда обнаружения неисправностей.
При увеличении оборотов двигателя, измерить угол опережения зажигания.
Проверка компрессии
1 . Перед началом теста проверить состояние моторного масла , а также стартер и аккумулятор . Подготовить автомобиль к проверке ( прогреть двигатель до нормальной температуры, охлаждающей жидкости ).
2. Отсоединить свечные провода высокого напряжения .
3. Вывернуть все свечи зажигания .
4. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала .
Примечание:
Эта мера предотвратит подачу команд на впрыск топлива и зажигание электронным блоком управления двигателем (ECU).
5. Закрыть отверстия для свечей зажигания чистой ветошью , и после прокручивания коленчатого вала стартером проверить наличие на ней посторонних частичек .
Внимание:
Во время прокручивания коленчатого вала стартером держитесь в стороне от отверстий для свечей зажигания .
Внимание:
Если во время измерения компрессии в цилиндр ( в результате появления трещин ) попала охлаждающая жидкость , масло , топливо и т . п ., то вышеупомянутые вещества нагреются и будут выброшены под давлением из отверстия для свечи зажигания , что может быть опасно .
6. Установить компрессометр в отверстие для свечи зажигания .
7. Прокрутить стартером коленчатый вал при полностью открытой дроссельной заслонке и измерьте компрессию .
8. Если в каком - либо цилиндре компрессия превышает предельно допустимое значение или разность компрессий по цилиндрам превышает предельно допустимое значение , то залить в отверстие для свечи зажигания данного цилиндра немного моторного масла и повторите измерения по пунктам 7.
(1 ) Если после заливки масла компрессия возросла , то причинами неисправности являются износ или повреждение поршневого кольца и / или зеркала цилиндра .
(2) Если после заливки масла компрессия не увеличивается , то причинами является прогорание или повреждение седла клапана , либо утечка газа ( давления ) через прокладку головки цилиндров .
9. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала .
10. Установить свечи зажигания , закрутите их, и подсоединить к ним провода высокого напряжения .
Проверка уровня выброса CO/CH
1. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.
2. Установить обороты двигателя на уровне 2500 об/мин на протяжении около 180 секунд.
3. На холостом ходу, вставить испытательный стержень прибора измерения CO/CH в выхлопную трубу на глубину приблизительно 40 см.
4. Проверить уровень выбросов CO/CH на холостом ходу и при оборотах двигателя равных 2500 об/мин.
Примечание:
Провести измерения в течение трех минут.
Провести испытания по определению концентрации уровня выбросов CO/CH на холостом ходу и оборотах двигателя равных 2500 об/мин в соответствии со стандартом GB18352.3-2005.
5. Если концентрация CO/CH превышает предельные нормы стандарта, провести следующие процедуры.
1). Проверить кислородный датчик.
2). Найти возможные неисправности в соответствии с таблицей, проверить и устранить неисправности.
Читайте также: