Регулировка моновпрыска рено лагуна 1
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Проблема с оборотами ХХ Рено Лагуна 1.
Форум курил,данная проблема еще не обсуждалась. Форумчане помогите советом-куда смотреть и как лечить.
Начались проблемы с холостым ходом практически поздней осенью, с приходом холодов. С утра при заводке машины обороты поднимаются до 1300. Далее в процессе прогрева медленно опускаются до 800-900, то есть до нормальных оборотов холостого хода. Так вот, если не прогревать долго и не подождать до фактического установления нормальных оборотов холостого хода, а поехать например через минуту, то обороты начинают просто напросто скакать. То есть при переключении передач в момент когда снимаешь ногу с газа, они могут резко скакануть вниз, а потом так же резко за доли секунды подняться до 1500 оборотов. Либо упасть до нуля и машина заглохнет прямо на ходу. (Такие скачки оборотов были как-то у меня когда полетел БЛОК УПРАВЛЕНИЯ,но тогда это происходило постоянно. ) Если же долго и упорно прогреваю машину( в морозы доходило до 10 минут) тогда при последующим движении никаких скачков нету. Единственное, что на светофоре один раз может все-таки заглохнуть на холостом ходу. Получается все это как то связано с температурой двигателя.
Датчик Холостого Хода относительно Новый. Он работает. Чистился недавно датчик коленвала- не помогло. Компьютер ничего не показывал-буду делать еще раз.
регулятор хх первый под подозрением.
второй - его фишка.
компьютер ничего не показал.
а что ты хотел увидеть.
давление во впуске какое было?
время впрыска?
отклонение по хх?
подключи на холодную, сделай скрин параметров ии покажи.
Тогда будем видеть, показа или не показал.
У меня нечто похожее, но глючит на прогретой. Иногда обороты зависают при переключении передач на 2000 - 3000. Поставил новый РХХ, то же самое, плюс к тому, в морозы, при прогреве не держит ХХ, приходится ногу держать на педали, чтоб не заглохла. Поэтому поставил назад старый.
И еще иногда чуть-чуть приотпуская газ, обороты падают как будто жмешь на тормоз.
Проблему не решил.
Такие проблемы решить не так сложно, вопрос времени только. Если не лень, то подъедь - гляну машинку Клипом, гляну как мотор работает, бесплатно само собой. Диагноз будет, а потом и вылечить не проблема.
Был у Димы. Клип в тот момент у него не работал, поэтому были произведены только механические работы. Почищена дросельная заслонка,заменено кольцо резиновое в корпусе заслонки, (кольцо было кстати уже не резиновое, а скорее всего стало графитовым и рассыпалось в руках при нажатии)почищен датчик ХХ. В итоге Проблема подвисания и скачков оборотов исчезла. Но пробемы к сожалению не исчезли. Теперь машина при заводке утром просто нит обороты а сразу глохнет. Такое ощущение как будто датчик холостого хода не держит минимальные обороты. Причем это повторяется и при теплой погоде, например сегодня после работы машина глохла пока я не проехал пару километров постоянно подгазовывая, переключая передачи практически не отпуская педаль. Короче говоря-нужен Клип.
такая же беда на сценике. обороты плавают от хх до 1500 циклически дергаются туда-сюда-обратно пока двигатель не выйдет на рабочую температуру
года 2 забил на это дело, но недавно напоролся на то что повреждена оплетка на выпускном коллекторе и в умной книжке прочитал, что обороты могут плавать(также пропадать тяга на подгазовке/ плохая заводка) из-за негерметичности выпускной системы, конкретнее перед кислородным датчиком (перед катализатором) - так что посмотрите может оно
На предыдущем авто 1.8 моновпрыск, была проблема поддергивания на определённых оборотах, при ускорении машина вяло ускорялась, свечи белые. Проверив ДТОЖ, ДМРВ, заменена крышка распределителя и бегунок, проблема неисчезла. Подумал на ДТВВ, понаблюдав неделю работу ДТВВ ничему не удивился, он работал исправно. И вдруг меня приперло проверить показания ЛЗ, в итоге при проверке осцилографом стало понятно что неработает ЛЗ, показания ЛЗ менялись от1 до5сек, и неподнимались выше 0,36В.
Было решено купить новый ВАЗовский Лямбда-Зонд нового образца (ВАЗ 2110-15), он четырёх контактный у меня стоит трёх контактный.
Можно разём отрезать, можно раскурочить и вытащить аккурат, всё равно провода сматывать со своим разъёмом.
Далее откручиваем старую ЛЗ от приемной трубы, я откручивал отрезав провода от сталой ЛЗ т.к. головка на 22 неналазила (можно использовать спец ключ для этих дел, называется "воронья лапка")
Сняв для удобств моновпрыск (с низу небыло возможности подлесть), открутил старый ЛЗ.
Теперь берем и скручиваем (я использовал обжимки) наш разъем старого ЛЗ и новый ЛЗ.
черный к черному, затем берем серый провод ЛЗ и скручиваем с любым белым проводом ЛЗ, теперь этот получившийся серо-белый провод на ЛЗ скручиваем с белым проводом колодки среднего контакта, оставшийса белый провод ЛЗ скручиваем с крайним белым проводом колодки.
Теперь остаётся её только вкрытить и подсоединить. Резба Лямбда-зонд смазана графитной смазкой, и когда заведете мотор непугайтесь дыма из под капота как в моем случае, это сгорает графитная смазка (а я ужо было чуть необделался когда повалил густой дым).
Ощущения после замены, появилась тяга, поддергивания пропали.
Так же колхозим ТАЗо катушку от самары, катушка называется "сухая"
СЛЕВА НАША КАТУШКА, СПРАВА ТАЗОВСКАЯ, ВИДИМ ЧТО ОДИНАКОВЫЕ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ЦЕНТРАЛЬНОГО ВВ ПРОВОДА, ЕГО ДОКУПАЕМ ТАКЖЕ ОТ ТАЗа
я на такой катушке отездил пол года, потом машину продал и судьба её мне больше неизвестна.
Продолжу разбирать не разборное.
Сегодня отфоткал внутренности регулятора холостого хода РХХ. Ставится такой РХХ на моторах F3R, F3P и еще дофига где. И на опелях такие же или похожие, и на других моделях рено и т.д.
Состоит этот РХХ из электрической части и механической.
Под электрической частью подразумевается электромагнитное втягивающее или хз как там его по техническому назвать. Смысл в том, что при подаче напряжения из этого втягивающего под воздействием магнитных волн выталкивается шток, который толкает клапан механической части РХХ.
Под механической частью подразумевается клапан, который открывает каналы через которые идет воздух для холостых оборотов. Состоит эта часть из корпуса, пружины возвратной, штока клапана, уплотнительной резинки и регулировочной гайки-крышки.
Изначально заводом изготовителем не предусмотрен разбор этой детали. Для этого гайку-крышку запечатали крышкой. Крышку я в свое время срезал. Для удобства регулировки просверлил два отверстия в 3 мм, чтобы удобнее было регулировать острогубцами.
В разборе. Слева на право: Регулировочная гайка-крышка с уплотнительной резинкой, возвратная пружина, шток клапана, корпус клапана.
Износу подвержена пружина и шток. Пружина проседает. Из-за этого клапан закрывается не плотно и через него проходит воздух. Шток покрывается налетом или изнашивается, образовывая неплотный контакт с корпусом клапана. Из-за чего тоже проходит воздух. Так называемый подсос воздуха.
Имеет ли смысл разбирать — не знаю. У меня его закидало маслом в свое время, я разобрал чтобы помыть. При разборе делал метки на регулировочной гайке-крышке. Ей регулируется усилие с которой пружина будет прижимать шток клапана к корпусу клапана. Слабо зажмет- будет подсасывать. Сильно зажмет — электромагнитное втягивающее не сможет открыть клапан. Пружину лучше не растягивать, в противном случае точно попадете на регулировку после сборки. Даже если метки поставили.
На F3R и F3P эти клапаны одинаковы. Есть отличия на некоторых моторах в электрической части. Вернее в форме разъема. Есть прямые, есть угловые.
Всем шершавенькой дорожки и драйва.
P.S.После разборки и сборки РХХ отслужил мне верой и правдой два года. Потом я заменил его на подвернувшийся более свежий при поиске неустойчивой работы двигателя.
Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы инжекторной системы питания силовой установки.
Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.
Устройство моновпрыска: особенности
Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.
Сам моновпрыск представляет собой систему одноточечного впрыска топлива под низким давлением с электронным управлением, которая используется на бензиновых двигателях. В устройстве имеется одна форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Воздух дозируется посредством дроссельной заслонки.
Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.
Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.
Настройка моновпрыска в гаражных условиях
Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.
Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т.д. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое компьютерная диагностика двигателя и что она дает. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проверки автомобиля при помощи диагностического оборудования.
С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:
Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.
- Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
- Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
- Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком. Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
- После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.
Добавим, что после сброса системы моновпрыска следует перепроверить напряжение на разъеме дроссельной заслонки. Если точнее, замер осуществляется на контакте 1 и 5. Для измерения зажигание включается, после чего на мультиметре должны отобразиться 5 или 6 Вольт. Теперь замер производится на контактах 1 и 2, показания должны составлять 0,186 Вольта. В том случае, если данные отличаются от указанных параметров, следует провести корректировку.
Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.
Весь автомобильный ряд можно разделить на карбюраторные и инжекторные системы. На этом производители не остановились, предложив еще один вариант – моновпрыск. Зачем нужна настройка моновпрыска и как избежать ошибок при монтаже?
О понятии
Важна правильная настройка моновпрыска для качественной подачи горючего в ДВС. Особенность полезной разработки - в подаче топлива в общую для цилиндров камеру сгорания. Эта система была придумана в качестве альтернативы для карбюраторов. Вначале была изобретена конструкция однофорсуночная, затем перешли к изготовлению распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.
Принципы работы моновпрыска
Автовладельцев часто интересует настройка моновпрыска, поэтому следует изучить его схему функционирования.
- Импульсными движениями форсунка, представляющая собой электромагнитный клапан, отдает в камеру горючее. Та, в свою очередь, контролируется блоком управления.
- Топливно-воздушная структура перемещается в первый открывающийся цилиндр. Объем воздуха, параметры давления регулируют датчики.
- Излишки топлива проходят путь в обратном направлении по встроенной магистрали.
Перед настройкой моновпрыска с нуля необходимо осмотреть целостность измерителей, заодно не помешает проверить тестер - важный элемент в работе. Не все понимают, чем отличается это приспособление от инжекторов.
Отличительные характеристики
Базовая отличительная черта этого изделия от инжекторных механизмов заключается в наличии одной форсунки для общего числа цилиндров. У инжекторов они распределены по всем цилиндрам отдельно, что позволяет экономичнее расходовать топливо.
О достойных чертах
- Мотор запускается быстрее в сравнении с карбюраторными типами.
- За счет увеличения КПД двигателя расходная статья на топливо не будет огорчать.
- Настраивать топливную подачу не требуется, как и создавать вручную топливно-воздушную смесь.
- Новый продукт автопромышленности функционирует безопаснее в экологическом плане, отдавая атмосфере меньшее количество углекислого газа.
- Конструкция проста в установке и легка в эксплуатации.
Не без недостатков
Некоторые эксперты считают конструкцию уже устаревшей, не оправданной ввиду дороговизны деталей. На поиски некоторых из них приходится тратить уйму времени, а подчас вовсе нереально обнаружить. Для проведения диагностических, ремонтных процедур возникает необходимость в покупке сервисным центром специализированного оборудования, стоящего немало. Продукция требовательна к качеству топливного ресурса. Все же система продолжает жить, и у владельцев иномарок возникает вопрос по установке.
Дальнейшим шагом будет коррекция зазора под ХХ. Измерительный прибор - вольтметр - поможет распознать, нет ли короткого замыкания в цепи. Меняя положение винта под моновпрыском, регулируют зазор.
Подобраться к узлу можно, удалив воздушный фильтр. Нужно осмотреть, правильно ли установлен зазор концевого выключателя регулятора холостого хода. Как действовать без ошибок?
Частые проблемы
Что рекомендуют специалисты?
Слово экспертному мнению
Читайте также: